LAMBORGHINI

HISTORIA DE LAMBORGHINI

1963 – 1970

Nace el mito

En 1963, y cansado de padecer sucesivos problemas con sus Ferrari –aunque

dicen que también por puro ego y amor propio en su particular rivalidad con el
‘comendatore’-, Ferrucio Lamborghini, tercer fabricante italiano de maquinaria
agrícola, decide fundar en Sant'Agata Bolognese (Bolonia, Italia) su propia
compañía de automóviles deportivos: Automobili Ferruccio Lamborghini SpA,
derivada de Lamborghini Trattori SpA.

El primer modelo que ve la luz es el 350 GTV, diseñado por Franco Scaglione y
construido por Giorgio Neri y Luciano Bonancini. Para su producción en serie es
modificado por Carrocería Touring y dotado del motor V12 de 360 CV (de 240 a
280 km/h según variantes) y de una caja de cinco marchas. Su presentación
tiene lugar en el Salón de Turín. Más tarde le siguen el 350 GT y el 400 GT. Este
último es un emblemático 2+2 equipado con una mecánica V12 de 320 CV. Su
diseño es obra de Carrozeria Touring, monta un cambio de cinco marchas con
sincro tipo Porsche, alcanza los 270 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,8
segundos. En total se fabrican 220 unidades.

1971 – 1980

Y llega el Countach

Corre el año 1970 cuando se lanza el Jarama, un modelo diseñado por Marcelo
Gandini. En total se fabrican 327 unidades. La versión original GT con motor
V12 rinde 350 CV, mientras que la variante GTS llega a los 365 CV y presenta
ligeros cambios en el chasis y la carrocería. En estas fechas también tiene lugar
la presentación de los prototipos Miura, Jota y Urraco.

En 1971 aparece el prototipo Countach LP500. Un año más tarde, Georges-

Henri Rosetti y Rene Lemier adquieren la compañía hasta 1977, cuando se
declara en bancarrota en el juzgado de Bolonia. También se produce el
lanzamiento del Urraco P250, coupé 2+2 fabricado hasta 1979. Diseñado por
Marcelo Gandini, cuenta con un propulsor V8 de 220 CV -180 CV en la variante
P111 para Estados Unidos- y alcanza una producción total de 791 unidades. De
él derivan más tarde los Urraco P250, P300 y P200.

1981 – 1990

Una década muy activa

Entre 1982 y 1988 surge el Jalpa: diseñado por Bertone, mantiene el techo tipo
targa del Silhouette; incluso contó con un proyecto descapotable o Spyder con
zaga inspirada en el ensayo Athon de 1980.
En 1986 nace el proyecto de un todoterreno destinado al ejército: es el LM002.
Cuenta con un motor V12 y recibe el sobrenombre de "Rambo-Lambo": su
carrocería se monta en Irizar (País Vasco), y el chasis y el motor en Italia.

Chrysler Group compra la firma italiana en 1987 (la venderá en 1994). Entre
otras, una de las decisiones que se adopta es la entrada de Lamborghini en la
Fórmula 1 con un V12 diseñado conforme a regulación FIA 1989, bajo la
dirección de Daniele Audetto y la supervisión técnica de Mauro Forghieri. Es en
el año 1988 cuando la marca anuncia que suministrará este motor al Team
Larrousse-Camels: los inicios son duros, aunque en el Gran Premio de España
Philippe Alliot consigue un punto y, un año más tarde, la escuadra Lotus se
decanta por sus propulsores.

1991 – 2000

Nuevo cambio de propietario

El Diablo surge como relevo del Countach en 1990. Se produce hasta 2001 y,
aunque el diseño original es de Marcelo Gandini, la división Chrysler Styling
Center es la encargada de ultimarlo: su motor 5.7 V12 de 48 válvulas y 492 CV
le permite alcanzar 325 km/h.

Mientras, Lamborghini suministra motores a los equipos Larrouse y Minardi en

1992, aunque el nuevo cuadro directivo de Chrysler cancela el programa al año
siguiente, tras un intento frustrado de equipar los bólidos de McLaren.

Tras el Diablo, llegan el Diablo VT y el Diablo VT Roadster con tracción total,

chasis y estética diferenciados; el SE 30 (1994), conmemorativo de los 30 años
de la marca; el SV (1996) o Spinto Veloce; el GT y GTR (1999); y, finalmente, el
VT 6.0 SE (2001).
La titularidad de la marca había pasado a manos de la compañía Megatech en
1994. Cuatro años más tarde, y al borde de la quiebra, Lamborghini es adquirida
por el Grupo Volkswagen, donde opera bajo tutela de Audi AG.

2001 – 2017

El renacer

En 2002 llega el sustituto del Diablo, el Murciélago. El nuevo modelo, diseñado

por Luc Donckerwolke, equipa una mecánica V12 de 580 CV, tracción total,
carrocería de fibra de carbono, cambio de seis marchas (la primera de la marca)
y control de tracción. La evolución de este súper deportivo y de su variante
roadster es el LP640, presentado por primera vez en el Salón de Ginebra de
2006: su precio aproximado es de 240.000 euros, y además cuenta con una
alternativa decorada por Versace.

En 2003 se produce el lanzamiento del Gallardo con bastidor de aluminio y

carrocerías coupé y descapotable Spyder. De él derivan los SE (Special Edition)
de 2005 y el Nera. La llegada del Superleggera tiene lugar en el año 2007: se
trata de una versión aligerada y optimizada del Gallardo con 530 CV.

El Salón de Fráncfort es el lugar elegido para el estreno del Reventón: la

extrapolación del Murciélago LP640 con diseño inspirado en el cazabombardero
estadounidense F-22 tiene un precio de un millón de euros (sólo se han
fabricado 22 unidades). En 2008 aterriza el Gallardo LP560-4, una evolución del
Gallardo de 560 CV En 2011, la marca italiana presenta en el Salón del
Automóvil de Ginebra el Lamborghini Aventador como sustituto del Murcielago.
El superdeportivo toma su nombre de un destacado toro de lidia, que participó
en la Feria del Pilar celebrada en 1993 en la que ganó el "Trofeo al toro más
bravo de la Feria". Se sitúa como el tope de gama, montando un V12 de
aspiración atmosférica de 6.5 litros, su velocidad máxima es de 350 km/h y
alcanza los 100 km/h en 2,9 segundos.

En 2013 y para celebrar su 50 aniversario Lamborghini presento el Veneno, que

cuenta con 750 CV de potencia y un diseño espectacular

Hasta la fecha se ha lanzado en 2017 un nuevo modelo llamado Lamborghini

Urus.

¿QUÉ SIGNIFICA EL LOGO DE LAMBORGHINI?

El logo de Lamborghini es elegido por su fundador, Ferrucio, por su símbolo del

zodíaco. Pocas veces se dan la mano dos líneas de producción tan antagónicas
bajo el mismo nombre: maquinaria agrícola y superdeportivos. Aquí tienes la
historia de cómo Lamborghini decidió plantar cara a Ferrari y por qué eligió un
toro de lidia para presidir sus frontales.
Aunque Ferruccio Lamborghini era un gran apasionado de los toros, no fue éste
el motivo por el que eligió al secuestrador de la Europa mitológica en el logotipo
de su compañía. La razón es mucho más simple, y es que Ferruccio nació el 28
de abril de 1916 y su signo zodiacal era Tauro.
Su afición por la tauromaquia influyó más en los nombres de sus modelos
deportivos que en el logotipo de la empresa. Nombres
como Islero, Miura, Espada o Jarama (además de por el circuito, esta región
posee también cierto renombre en el mundo de los toros) están directamente
relacionados con los toros de lidia.

MODELOS LAMBORGUINI Y PERÍODOS DE PRODUCCIÓN

350 GT 1964 1967

400 GT 1966 1968
Miura 1966 1972
Islero 1968 1969
Espada 1968 1978
Jarama 1970 1976
Urraco 1972 1979
Silhouette 1976 1978
Countach 1977 1990
LM 1977 1992
Jalpa 1982 1988
Diablo 1990 2001
Calá 1995
Raptor (Zagato) 1996
Murciélago 2001
Murciélago
2003
Roadster
Gallardo 2003