INFORME DE LABORATORIO.

FECHA DE ENTREGA:
02/05/2018

CIENCIAS DE LA
TECNOLOGÍA EN MECÁNICA
DEPARTAMENTO: ENERGÍA Y CARRERA:
AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
MANTENIMIENTO Período GRADO UGT S-II
ASIGNATURA: ABR–AGO
NIVEL: 3
AUTOMOTRIZ II LECTIVO:
PRÁCTICA
DOCENTE: Ing. Alex Ramos NRC: 6228 1
No:
LABORATORIO DONDE SE
TALLER DE MECANICA DE PATIO
DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA:

 Clever Bombon
 Isabel Patiño
INTEGRANTES:  Bryan Benalcazar
 Luis Pozo
 Xavier Huanga

TEMA DE LA RECONOCIMIENTO DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS TIPOS DE

PRÁCTICA: DIRECCIONES

I
NTRODUCCIÓN:

La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un
vehículo a voluntad del conductor.

El diseño del sistema de dirección tiene una influencia fundamental en el comportamiento de la respuesta
direccional del vehículo. La función principal del sistema de dirección es dirigir las ruedas delanteras como
respuesta de las acciones del conductor con el fin de proporcionar el completo control direccional del vehículo.

Sin embargo los ángulos verdaderos conseguidos en la dirección son modificados por la geometría del sistema
de suspensión, la geometría y las reacciones del mismo sistema de dirección, y en el caso de una tracción
delantera, de la geometría y reacciones del tren motriz.

Estos fenómenos se examinarán en esta sección primero como un análisis general del sistema de dirección y
después considerando las influencias de la tracción delantera. Pero esta no es la única función que debe cumplir,
las exigencias de confort y seguridad aumentan constantemente, esto representa exigencias muy severas para
la dirección de los vehículos.

Al sistema de dirección se le demanda un máximo de maniobrabilidad, pequeño esfuerzo de accionamiento,

construcción reducida y debe contribuir a mejorar la seguridad de conducción.

Por otra parte, existen reglamentos de obligado cumplimiento para conseguir más seguridad en el tráfico, que
en particular establecen condiciones concernientes a la dirección, que influyen decisivamente en su
configuración.
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DESARROLLO:

DIRECCIÓN MECANICA

La dirección es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del vehículo de acuerdo con la
intención del conductor. Todos los sistemas de dirección automotrices utilizan una caja de engranajes (también
conocida como “caja o cajetín de dirección”); según el diseño de este sistema se puede clasificar como: tipo
“Piñón y Cremallera” y “tipo integral” (también llamado “Tornillo Sin Fin” entre muchos otros nombres).

Ambos sistemas de dirección son sumamente eficientes de acuerdo con su aplicación, el primero es
recomendado para vehículos livianos por sus características de precisión, poco peso y diseño de fácil ubicación
en compartimientos de motor con poco espacio; el segundo es más recomendado para vehículos pesados así
como camiones ya que su construcción es más robusta.

Fig1: Dirección mecánica

DIRECCIÓN HIDRÁULICA

La dirección hidráulica es uno de los avances tecnológicos más sustanciales que han ocurrido en la historia
automotriz.

Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada sobre el volante, lo que permite
reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.

El sistema de dirección hidráulica funciona a través de una bomba, que presuriza un fluido líquido y es enviado
por tubos y mangueras a la caja de dirección.

En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presión impulsan a las varillas de acoplamiento, que unen la
caja de dirección con las ruedas.

Todo esto se activa únicamente cuando el motor del automóvil está encendido.
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Fig2: Dirección hidráulica

PARTES DEL SITEMA DE DIRECCIÓN

Volante: El volante es el elemento que permite al conductor orientar las ruedas. Su misión es reducir el
esfuerzo que el conductor aplica a las ruedas.

Columna de dirección: Transmite el movimiento del volante a la caja de dirección. La columna de dirección
tiene una gran influencia en la seguridad pasiva.

Caja de dirección: El movimiento giratorio del volante se transmite a través del árbol y llega a la caja de
dirección que transforma el movimiento giratorio en otro rectilíneo transversal al vehículo.

Brazo de mando: Está ubicado a la salida de la caja de dirección, dirige el movimiento de esta a los demás
elementos que componen la dirección.

Biela de la dirección: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.

Palanca de ataque: Palanca o biela de mando, está unida de forma solidaria al brazo de acoplamiento, va
unida a la salida de la caja de dirección mediante un estriado fino.

Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de

acoplamiento y a las manguetas. Estos elementos transmiten a las ruedas el movimiento obtenido en la caja de
la dirección y constituyen el sistema direccional para orientar las mismas

Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.

Pivotes: Están unidos al eje delantero, al girar sobre su eje orienta las manguetas hacia el lugar deseado.

Manguetas: La mangueta es un elemento de la suspensión, fabricado en acero o aleaciones que une el buje de
la rueda con la rueda, a este elemento se unen los elementos de la suspensión y de la dirección.

Eje delantero: El eje es el que guía el movimiento de rotación, su función en el sistema de dirección es el de
sustentar parte de sus elementos.
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Rotulas: Es un muñón cónico en cuyos extremos tiene, por una parte, la unión roscada que permite su
desmontaje y, por otra parte, una bola o esfera alojada en una caja esférica que realiza la unión elástica.

Fig3: Partes del sistema de dirección

TIPOS DE DIRECCIÓN

Engranaje de dirección de piñón – cremallera

Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son
apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha.

A dirección de cremallera, coma o su nombre indica, está formada por una cremallera dentada sobre a qué
engrana un piñón que le transmite o movimiento do volante a través da columna da dirección, transformando
ese movimiento rotatorio en movimiento de vaivén más bieletas que están unidas a cremallera, e de éstas,
mediante unas rótulas, más manguetas e de ahí a rodas.

Fig.4 engranaje de dirección piñón-cremallera

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Engranaje de dirección de bola re circulantes

El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que
engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la fricción. La fuerza de giro del volante de dirección es
transmitida a las ruedas vía estas bolas. La articulación de dirección transmite la fuerza desde el engranaje
articulado de dirección a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos.

Fig. 5: Engranaje de dirección de bola re circulantes

Por tornillo sin fin.

En cuyo caso la columna de dirección acaba roscada. Si ésta gira al ser accionada por el volante, mueve un
engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema

Fig. 6: Mecanismo tornillo sin fin

Sistema de dirección hidráulica por servo dirección

Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba. Al accionar el volante,
la columna de dirección mueve, solamente, un distribuidor, que por la acción de la bomba, envía el aceite a un
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cilindro que está fijo al bastidor, dentro del cual un pistón se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del
lado hacia el que se gire el volante.

En su movimiento, el pistón arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que accionado todo el sistema mecánico

Fig.7 sistema servo dirección

·
Sistema de dirección asistida hidráulica

La necesidad de conseguir un mayor esfuerzo para realizar el giro de las ruedas delanteras se hace notar
especialmente en diferentes situaciones:

· velocidad reducida

· Baja presión de inflado

· Ruedas con gran superficie contacto con el suelo

· Curvas cerradas

Fig8. Funcionamiento de dirección asistida

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PROCEDIMIENTO:

Observar la maqueta de dirección por el método de cremallera.

Fig9: Maqueta de sistema de dirección por cremallera

En esta maqueta se puede comprobar que el volante gira 3 vueltas, la parte de la cremallera tiene brazos axiales.

Analizar la maqueta del sistema de dirección hidráulico integral

Fig10: Maqueta de sistema de dirección hidráulico integral

En este sistema el volante gira 2 vueltas, la columna de dirección es rígida y basculante, este sistema es por
tornillo sin fin.
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OBJETIVOS:

 Conocer las maquetas que se encuentras en el taller de patio

 Observar las partes de las maquetas.
 Analizar los diferentes tipos que dirección que se encuentran.

MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
 Mesa de trabajo
 Maquetas del sistema de dirección
EQUIPOS:
 Equipos de protección personal
 Guantes

MUESTRA:

INSTRUCCIONES:

 De acuerdo a información previa e indicaciones dictadas por el docente reconocer los componentes
del sistema de dirección
 Comparar las maquetas y observar los cambios que existen

CONCLUSIONES:

 La función principal del sistema de dirección orientar las ruedas directrices de un vehículo a voluntad
del conductor.
 Los tipos de direcciones son por cremallera, bolas re circulantes, tornillo sin fin. Tornillo y palanca.
 Cada diferente tipo, tiene ventajas y desventajas, ya sea en el eficiencia o el la dureza de la dirección
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RECOMENDACIONES:

 Utilizar el equipo de protección personal y las herramientas de trabajo de forma correcta.

 Mantener en orden y limpio el área de trabajo

BIBLIOGRAFIA:

http://umh1796.edu.umh.es/wp-content/uploads/sites/272/2013/02/sistema-de-direccion-texto1.pdf

https://www.pruebaderuta.com/sistema-de-direccion-mecanica.php

http://4.bp.blogspot.com/_Wgx3XHEuaqI/SrBBkrzH6pI/AAAAAAAAAA0/Q3HWJhM9zFA/s1600-

http://esquema-situacion-direc-hidra.jpg

http://xdjoni.blogspot.com/p/mecanismo-de-direccion-de-movimiento.html