Trenet de Valencia

El Trenet de Valencia fue una red de ferrocarriles de vía estrecha que conectaba la ciudad de Valencia con la mayor parte de las
localidades de su área metropolitana e incluso algunas más alejadas. En su momento álgido llegó a estar compuesta por cinco líneas
contando con una longitud total de 120 km de vías y 69 estaciones. Gran parte de aquellas líneas se encuentran integradas
actualmente en la red deMetroValencia, propiedad de Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana.

Índice
Orígenes
La Sociedad Valenciana de Tranvías
La Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao dealencia
V a Turís
La Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia
Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha
Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana
Material Motor
Unidad SNCV serie 3400
Imágenes
Cronología
Véase también
Enlaces externos
Referencias

Orígenes
En 1877 se promulgó la Ley de ferrocarriles y tranvías, que sustituía a la
anterior de 1855 y que en su segundo apartado, dedicado a los tranvías,
permitía la creación de redes de ferrocarril de ancho métrico y menor longitud
que las redes principales debido a su menor coste de construcción, de
mantenimiento y de material móvil. Por este motivo, el trenet de Valencia
también era conocido como los ferrocarriles económicos. Para la construcción
de estos ferrocarriles se estableció que no debían de gozar de ninguna
subvención directa por parte del gobierno, siendo la única ayuda recibida la
exención de impuestos.

La antigua estación de Marchalenes fue,
hasta la construcción de la delPont de
Fusta, la principal de la red en la parte
norte de Valencia.
Acogiéndose a esta ley se crearon en Valencia la Sociedad Valenciana de
Tranvías y la Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril
del Grao de Valencia a Turís, que fueron las que se encargaron de construir de
manera independiente dos redes de ferrocarriles de vía estrecha.

La Sociedad Valenciana de Tranvías

Esta compañía, fundada el16 de enero de 1885 por Juan Navarro Reverter, contaba con permiso para realizar el estudio de un tranvía
de vapor desde la ciudad de Valencia hasta la localidad de Liria. Sin embargo, en 1886 se formuló una petición al gobierno central
para cambiar la concesión por la de un ferrocarril económico.
Las obras comenzaron el 3 de agosto de 1887 y en apenas un año fueron finalizadas el 18 de julio de 1888. La línea contaba con un
total de 26,800 km entre la estación central de Valencia (posteriormente conocida como la del Puente de madera o Pont de fusta en
valenciano y popularmente comoestacioneta) y la de Liria.

Debido al éxito de la línea recién creada, la SVT inició la construcción de la línea denominada Del Grao de Valencia a Bétera con
ramal a Rafelbunyol. Las obras de esta línea se dividieron en tres fases. En la primera se construyó el ramal que conectaba la estación
del Empalme en Burjasot con Bétera, que contaba con una longitud de 14,600 km, siendo inaugurado el21 de noviembre de 1891. En
la segunda fase se construyó el ramal que conectaba la estación del Puente de Madera con El Grao, con una longitud de 5,800 km,
siendo inaugurado el 7 de julio de 1892. Finalmente, en la tercera fase se construyó el ramal entre la estación del Puente de Madera y
la localidad de Rafelbuñol de 13,300 km. Este tramo se inauguró por fases, llegando el tren a Alboraya el 17 de marzo de 1893, a
Museros el 27 de julio y a Rafelbuñol el 18 de noviembre de ese mismo año. En estudio quedó la ampliación de esa línea hasta las
localidades de Puzol y Sagunto, si bien nunca se llevó a cabo.

La Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril

del Grao de Valencia a Turís
Esta compañía fue fundada el8 de julio de 1891 bajo la presidencia deJuan Isla Doménech con el objetivo de transportar los vinos de
la Baronía de Turís y del carbón de las sierras de Dos Aguas al puerto de Valencia. Las obras se ejecutaron por partes, siendo
inaugurado el 11 de noviembre de 1893 el tramo que unía la estación de Jesús, situada en la calle del mismo nombre en el sur de la
ciudad de Valencia, y la localidad deTorrente.

En ese momento la empresa cambió de planes desechando la idea original de transportar vino y carbón, por lo que en esa localidad la
vía efectúa un brusco giro de 90 grados encaminándose hacia Picasent, siendo abierto este tramo el 27 de enero de 1894. El tercer
tramo entre Picasent y Carlet se inauguró el 9 de febrero de 1895. El cuarto, entre Carlet y Alberique, se abrió al tráfico el 1 de
noviembre del mismo año. En 1917 se inauguró un último tramo entre Alberique yVillanueva de Castellón. De esta forma la longitud
de la línea fue de 52,400 km.

Esta compañía también construyó un ramal de 5,600 km entre la estación de Jesús y el barrio marítimo de Nazaret, que fue
inaugurado en 1912.

La Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia

Esta compañía fue fundada en 1917 a partir de la fusión de la Sociedad Valenciana de Tranvías y la Compagnie Génerale des
Tramways de Valence (Espagne) Société Lyonnaise dedicada a la explotación de los tranvías urbanos de la ciudad de Valencia y
conocida popularmente como la Lionesa debido a los problemas de pago de impuestos de esta última, ya que se trataba de una
compañía extranjera.

La nueva compañía (rebautizada popularmente como cacaus, tramussos, faves i vi, cacahuetes, altramuces, habas y vino en
valenciano) fue la encargada de gestionar los ferrocarriles de vía estrecha de la ciudad de Valencia durante 47 años, ya que en 1924
absorbió a la Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao de Valencia a Turís. El gran aporte de esta
compañía fue la electrificación de las vías, que se inició en 1916 en la línea que comunicaba la estación del Puente de Madera con la
del Grao, finalizando en 1928 con la electrificación de la línea a Liria. La electrificación de las líneas del sur de la ciudad se hizo
esperar hasta 1959.

También se realizaron varios estudios para unir las líneas del norte de la ciudad con las del sur. Sin embargo, todos ellos fueron
desechados por su alto coste.

Como nota negativa hay que destacar que, a consecuencia de los gravísimos daños producidos por Gran
la riada de Valencia del 14 de
octubre de 1957, se cerró definitivamente a la circulación el ramal entre la estación de Jesús y el barrio de
Nazaret.

Finalmente y debido a la imposibilidad de hacer frente a las continuas pérdidas económicas, la CTFV revirtió de manera anticipada
en 1964 sus concesiones de ferrocarril al Estado y las detranvías y autobuses a SALTUV, gestionada por el Ayuntamiento.
 Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha
Esta compañía, creada en 1965 a partir de la reorganización administrativa de la
antigua Explotación de Ferrocarriles por el Estado, tenía como misión la
explotación las líneas de vía estrecha pertenecientes al Estado.

Durante 22 años fue la encargada de gestionar las líneas valencianas. Este

periodo se caracterizó por su falta de inversiones debido a que, al ser un
organismo estatal, por motivos solidarios redistribuía los beneficios obtenidos
por las líneas más rentables (como las valencianas) entre las menos rentables.

En esta época la utilización de los ferrocarriles valencianos continuó

incrementándose, llegando a ser la estación del Puente de Madera una de las que
más tráfico de viajeros soportaba en todaEuropa.

Durante este periodo se inició la construcción de uno de los proyectos más

anhelados por los valencianos: la construcción de un túnel que comunicara las
líneas del norte con las del sur de la ciudad.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre FEVE

2013: lo que fue el Museo del Trenet es
Valencia.
un bar. En el fondo, una reproducción de
una unidad con la librea de la CTFV.
Ferrocarriles de la Generalidad
Valenciana
Debido a la evolución del procesoautonómico, la gestión de las líneas deFEVE en la Comunidad Valenciana (el Trenet de Valencia y
el Trenet de la Marina) fue cedida en noviembre de 1986 a la Generalidad Valenciana, que creó para ello la empresa pública
Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana.

Al poco de su creación se inauguró el túnel que une las líneas del norte y del sur de la ciudad entre las estaciones del Empalme y
Jesús.

La nueva red está basada, sin embargo, en la del trenet, continuando igual los tramos entre el Empalme y Bétera y Liria y entre Jesús
y Villanueva de Castellón, y con escasa variación en su trazado el ramal de Rafelbuñol. Sin embargo, el ramal entre el Empalme y el
Grao pasando por Pont de Fusta ha sido reconvertido a una línea de tranvía moderno.

La historia de esta nueva y moderna red en constante evolución está basada en líneas de más de un siglo de antigüedad que facilitaron
la movilidad de los valencianos durante su existencia y que se convirtieron en un eje fundamental de su economía.

A partir del 16 de septiembre de 1998, la red de Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana pasó a explotarse bajo la marca
MetroValencia.

Material Motor

Unidad SNCV serie 3400

 FGV UT 3400

Numeración 3401 a 3419

Unidades en servicio Todas retiradas desde 1990
Fabricante SNCV y reforma por Miró-Reig
Primera /última entrega 1972 / 1986
Composición Motor - Remolque - Remolque Cabina
Longitud 42.000 m
Ancho caja 2.250 m
Altura 3.070 m
Masa 74,6 tm
Tensión 6 kV CC
Velocidad máxima 90 km/h
Potencia 485 kW (660 CV)

Imágenes
Estación de Albalat dels Estación de Almácera. Estación de Benaguacil. Estación de Bétera.
Sorells.

Estación de Burjasot. Estación de Burjasot- Estación de La Eliana. Torre guardabarreras de

Godella. Godella, en 2013 sede
de la asociación
ferroviaria local.1

Estación de Liria. Antigua estación de Antiguas cocheras de Andenes de la línea al

Marchalenes. En 2013 Marchalenes, en 2013 Grao en la estación del
se encuentra dedicada a también parte del Pont de Fusta.
otros usos y dentro del parque.
Parque de Marchalenes.

Pont de Fusta en 1981. Estación de Rafelbuñol.

Cronología
 1877: Promulgación de la Ley de ferrocarriles y tranvíasque permitía la creación de ferrocarriles económicos.
16 de enero de 1885: Fundación de la Sociedad Valenciana de Tranvías.
3 de agosto de 1887: Inicio de las obras de la vía entre la estación del Puente de Madera y Liria.
18 de julio de 1888: Inauguración del tramo entre la estación del Puente de Madera y Liria.
8 de julio de 1891: Fundación de la Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao de
Valencia a Turís.
21 de noviembre de 1891: Inauguración del tramo entre la estación del Empalme y Bétera.
7 de julio de 1892: Inauguración del tramo entre la Estación del Puente de Madera y el Grao.
17 de marzo de 1893: Inauguración del tramo entre la Estación del Puente de Madera y Alboraya.
27 de julio de 1893: Inauguración del tramo entre Alboraya y Museros.
11 de noviembre de 1893: Inauguración del tramo entre la estación de Jesús y orrente.
T
18 de noviembre de 1893: Inauguración del tramo entre Museros y Rafelbuñol.
27 de enero de 1894: Inauguración del tramo entre Torrente y Picasent.
9 de febrero de 1894: Inauguración del tramo entre Picasent y Carlet.
1 de noviembre de 1894: Inauguración del tramo entre Carlet y Alberique.
1912: Inauguración del tramo entre la estación de Jesús y el barrio de Nazaret.
1916: Electrificación del tramo entre la estación del Puente de Madera, Grao y Almacera.
1915: Inauguración del tramo entre Alberique y V illanueva de Castellón.
1917: Constitución de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia.
1928: Electrificación del tramo de Liria.
1957: Cierre definitivo del ramal entre la estación de Jesús y Nazaret.
1959: Electrificación del tramo de Villanueva de Castellón.
1964: Reversión de la concesión de la gestión de los ferrocarriles económicos dealencia
V al Estado central.
1965: Creación de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha.
Noviembre de 1986: Creación de Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana.
9 de octubre de 1988: Inauguración del túnel entre el Empalme y Jesús bajo Ferrocarriles de la Generalidad
Valenciana.
18 de septiembre de 1998: Creación de la marcaMetroValencia y cambio de denominación.

Véase también
Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana
MetroValencia
Trenet de la Marina
Red ferroviaria española
Ancho de vía en España

Enlaces externos
El trenet de Valencia. La dimensión históricay tecnológica de un transporte público
Vídeo de 1976 del trenet en un tramo entre la estación del Puente de Madera y la de Fuente del Jarro
.

Referencias
1. https://web.archive.org/web/20130609064310/http://www
.afergodella.es/2013/05/12/torre-de-mando-guardabarreras-
de-godella-nuestra-sede-social/

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