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DISEÑO Y CALCULO DE UN PUENTE VIGA LOSA CON ASSHTO - LFRD 2016 (7th EDITIÓN)
(según el libro del Ing. Arturo Rodriges. 7th Edicion)
► se considera:
Vehiculo de diseño: NOMBRE: NUÑEZ DIAZ DENIS
T2S1 CODIGO:
(tabla 2.5.2.6.3-1)
Siendo:
S = luz libre de losa = 2.05 m
t= 0.20 m
conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de concreto sobre vigas
multiples.
SAPPP2000V20.2
DIAGRAMA DE MOMENTOS
A B C D
2.35 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.35 m 12.80 m
Momentos negativos :
Momentos positivo :
x= 0.4 L = 0.4 x 2.70 m = 1.08
SAPPP2000V16
DIAGRAMA DE MOMENTOS
Wasf2" = 0.112 TN
A B C D E F G H
2.35 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.35 m
Momentos negativos :
Momentos positivo :
x= 0.4 L 0.4 x 2.70 m = 1.08
A B C D E F G H
2.35 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.35 m
Momentos negativos :
sapp
MDC-I = 0.06 T-m Momento en el apoyo B
MDC-I,Izq = 0.16 T-m Momento en cara izquierda en el apoyo B
MDC-I,der = 0.24 T-m Momento en cara derecha en el apoyo B
Momentos positivo :
x= 0.4 L 0.4 x 2.70 m = 1.08
0.10 TN 0.10 TN
0.10 m 0.10 m
A B C D E F G H
2.35 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.35 m
Momentos negativos :
A B C D E F
2.35 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.35 m
Momentos negativos :
MDW I = 0.05 T-m Momento en el apoyo B
MDW,Izq I = 0.07 T-m Momento en cara izquierda en el apoyo B
MDW,der I = 0.11 T-m Momento en cara derecha en el apoyo B
* SOBRECARGA DE DISEÑO:
SOBRECARGA
Se considerará una sobrecarga de 9.3 kN/m(979 kg/m), uniformemente distribuida en toda la dirección longitudinal sobre
aquellas porciones del puente en las que se produsca un efecto desfavorable. Se supondrá que esta sobrecarga se
distribuye uniformemente sobre un ancho de 3.00 m en dirección transversal.
* PUENTE DE : 1 LUZ
23.50 m.
L Ra (L=0)
0 1.000
CAMIÓN DE DISEÑO 4.3 0.817
8.6 0.634
0 1.000
TANDEM
1.2 0.949
4.30 m. 4.30 m.
23.50 m.
1.20 m.
23.50 m.
- Además para cualquier posición de las cargas el momento en el centro de la luz será:
DISTACIA M (CL)
3.83 1.92
CAMIÓN DE DISEÑO 11.03 5.52
15.33 4.09
11.15 5.58
TANDEM
12.35 5.58
23.50 m.
11.15 m. 1.20 m.
23.50 m.
2.70 m
7.26 T 7.26 T Líneas de Influencia de M.flector en apoyo
1.80 m 1.80 m 1.80 m
1.20m
Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia multiple m ( Art. 3.6.1.1.2 ): ver Art.
M(-) = [ 7.26 T -( 0.268 m) + 7.26 T -(0.268m )] 1.20= -3.89 Tm x 1.20= -4.67 Tm
Para dos carriles caragdos:
M(-) = [ 7.26 T -( 0.268 m) + 7.26 T -(0.268m )+ 7.26 T -( 0.093m ) + 7.26 T (0.056m )] x 1.0
M(-) = -4.16 Tm
Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga dinámica y el ancho de franja es:
M(-) = -4.67 Tm
M(-) = -4.16 Tm
E(-) = 1.90 m
-4.67 Tm
MB(-)LL+IM= X 1.33 = -3.28 Tm
1.90 m
MB(-)LL+IM = -2.92 Tm
DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA VIVA CRITICA Y EFECTO DE CARGA DINÁMICA (LL+IM)
7.26 T 7.26 T
1.80 m 1.80 m
A B C D E F G H
2.35 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m 2.35 m
De donde se obtiene:
Momentos Negativos :
sap 200
1 . 2 x 33 %
M ( ) LL IM M ( )
E ()
M(-)LL+IM = -3.33 T-m X 0.84 Tm = -2.81 Tm Momento en el apoyo B
M(-)LL+IM,Izq = -2.13 T-m X 0.84 Tm = -1.79 Tm Momento en cara izquierda en el apoyo B
M(-)LL+IM,der = -2.18 T-m X 0.84 Tm = -1.84 Tm Momento en cara derecha en el apoyo B
RESULTADOS
M(-)LL+IM en B, unidades: T-m
COMPROBACIÓN <--- M(-)LL+IM,Izq M(-)LL+IM,eje B M(-)LL+IM,Der --->
Método A -2.13 T-m -3.33 T-m -2.18 T-m
Método B -1.74 T-m -3.17 T-m -1.74 T-m
Optamos por la solición que ofrece el Método A, aunque es Posible optar por
cualquierade los otros Métodos. Observar que los resultados del Método C son una
aproximación a lo encontrado con detalle por el Método A y que el Método B siendo
más conservador, aimplifica considerablemente el proceso de diseño.
M u n (1.25ó0.9)M DC 1.50ó0.65 M DW 1.75 M ( LL IM ) 1.75 M ( LP )
SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA (n)
MODIFICADOR VALOR CONDICIÓN
1.00 Estructura de acero, puente de madera, estructura de concreto dúctiles.
Ductilidad (nD)
1.05 Estructura de concreto no dúctiles.
1.00 Redundantes
Resistencia (nD)*
1.05 No redundantes
0.90 Puentes temporales
0.95 AST < 500
Importancia (nD)** 1.00 500 < ADT < 40,000
Creuces en ríos mayores ó con ADT > 40,000 ó en puentes de
1.05
vías interestatales.
n = nD * nR * n1
n= 1.05
En el eje B:
Mu = -7.10 T-m
Mu = -3.86 T-m
El acero será diseñado con este último valor de momento que es el mayor de las dos caras de
viga.
M(+) = 1.97 Tm
Para un carril cargado, y afectado del flector de presencia múltiple m = Art. 3.6.1.1.2
M(+) = 2.16 Tm
M(+) = 1.97 Tm
E(+) = 2.15 m
Entonces, el momento positivo critico considerado el efecto de carga dinamica (33% para el
Estado Límite de Resistencia) y el acho de franja es:
2.16 Tm
MB(-)LL+IM= X 1.33 = 1.34 Tm
2.15 m
M(-)LL+IM = 1.34 Tm
RESULTADOS
M(-)LL+IM en F, Unidad: T-m
Comparación M(+)LL+IM
Método A 1.34 Tm
Método B 2.96 Tm
M u n (1.25ó0.9)M DC 1.50ó0.65 M DW 1.75 M ( LL IM ) 1.75 M ( LP )
Mu = 2.77 T-m
A B C D X inicio X final
tramo 1 0 -240 0 0 0 1
tramo 2 0 -240 1118.8 -1118.8 1 3.8
tramo 3 0 -240 2504.3 -6383.7 3.8 6.6
tramo 4 0 -240 3840.00 -15199.32 6.6 9.4
tramo 5 0 -240 5175.7 -27754.9 9.4 12.2
tramo 6 0 -240 6561.2 -44658 12.2 15
tramo 7 0 -240 7680 -61440 15 16
600
400
200
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
-200
-400
-600
-800
-300
-200
-100
0 2 4 6 8 10 12 14 16
0
100
200
300
A B C D X inicio X final
tramo 1 0 -56 89.6 -35.84 0 1
tramo 2 0 -56 236.8 -183.04 1 3.8
tramo 3 0 -56 590.4 -1526.72 3.8 6.6
tramo 4 0 -56 896.00 -3543.68 6.6 9.4
tramo 5 0 -56 1201.6 -6416.32 9.4 12.2
tramo 6 0 -56 1555.2 -10730.24 12.2 15
tramo 7 0 -56 1702.4 -12938.24 15 16
0
-6
0
-2 0 2 4 6 8 10 12 14 16
20
60
UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Edin, Pasapera Loaiza
0
-2 0 2 4 6 8 10 12 14 16
DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA Docente: Ing. Puican Carreño Hugo.
20
60
TRAMO 1 TRAMO 2
X V M X V M
0.0000 0.00 0.0000 1.000 638.800 -240.000
0.1111 -53.33 -2.9630 1.311 489.467 -64.492
0.2222 -106.67 -11.8519 1.622 340.133 64.557
0.3333 -160.00 -26.6667 1.933 190.800 147.147
0.4444 -213.33 -47.4074 2.244 41.467 183.277
0.5556 -266.67 -74.0741 2.556 -107.867 172.948
0.6667 -320.00 -106.6667 2.867 -257.200 116.160
0.7778 -373.33 -145.1852 3.178 -406.533 12.913
0.8889 -426.67 -189.6296 3.489 -555.867 -136.794
1.0000 -480.00 -240.0000 3.800 -705.200 -332.960
1.000 638.8000 -240.00 3.800 680.300 -332.960
TRAMO 3 TRAMO 4
X V M X V M
3.800 680.300 -332.960 6.600 672.000 -309.720
4.111 530.967 -144.541 6.911 522.667 -123.883
4.422 381.633 -2.581 7.222 373.333 15.495
4.733 232.300 92.920 7.533 224.000 108.413
5.044 82.967 141.961 7.844 74.667 154.873
5.356 -66.367 144.544 8.156 -74.667 154.873
5.667 -215.700 100.667 8.467 -224.000 108.413
5.978 -365.033 10.330 8.778 -373.333 15.495
6.289 -514.367 -126.465 9.089 -522.667 -123.883
6.600 -663.700 -309.720 9.400 -672.000 -309.720
6.600 672.000 -309.720 9.400 663.700 -309.720
TRAMO 5 TRAMO 6
X V M X V M
9.400 663.700 -309.720 12.20 705.20 -332.96
9.711 514.367 -126.465 12.51 555.87 -136.79
10.022 365.033 10.330 12.82 406.53 12.91
10.333 215.700 100.667 13.13 257.20 116.16
10.644 66.367 144.544 13.44 107.87 172.95
10.956 -82.967 141.961 13.76 -41.47 183.28
11.267 -232.300 92.920 14.07 -190.80 147.15
11.578 -381.633 -2.581 14.38 -340.13 64.56
11.889 -530.967 -144.541 14.69 -489.47 -64.49
12.200 -680.300 -332.960 15.00 -638.80 -240.00
12.20 705.20 -332.96 15.000 480.000 -240.000
TRAMO 1 TRAMO 2
X V M X V M
0.0000 89.60 -35.8400 1.000 124.800 -2.240
0.1111 77.16 -26.5758 1.311 89.956 31.166
0.2222 64.71 -18.6943 1.622 55.111 53.732
0.3333 52.27 -12.1956 1.933 20.267 65.458
0.4444 39.82 -7.0795 2.244 -14.578 66.343
0.5556 27.38 -3.3462 2.556 -49.422 56.387
0.6667 14.93 -0.9956 2.867 -84.267 35.591
0.7778 2.49 -0.0277 3.178 -119.111 3.955
0.8889 -9.96 -0.4425 3.489 -153.956 -38.522
1.0000 -22.40 -2.2400 3.800 -188.800 -91.840
1.000 124.8000 -2.24 3.800 164.800 -91.840
TRAMO 3 TRAMO 4
X V M X V M
3.800 164.800 -91.840 6.600 156.800 -69.440
4.111 129.956 -45.989 6.911 121.956 -26.078
4.422 95.111 -10.979 7.222 87.111 6.443
4.733 60.267 13.191 7.533 52.267 28.124
5.044 25.422 26.520 7.844 17.422 38.965
5.356 -9.422 29.009 8.156 -17.422 38.965
5.667 -44.267 20.658 8.467 -52.267 28.124
5.978 -79.111 1.466 8.778 -87.111 6.443
6.289 -113.956 -28.567 9.089 -121.956 -26.078
6.600 -148.800 -69.440 9.400 -156.800 -69.440
6.600 156.800 -69.440 9.400 148.800 -69.440
TRAMO 5 TRAMO 6
X V M X V M
9.400 148.800 -69.440 12.20 188.80 -91.84
9.711 113.956 -28.567 12.51 153.96 -38.52
10.022 79.111 1.466 12.82 119.11 3.95
10.333 44.267 20.658 13.13 84.27 35.59
10.644 9.422 29.009 13.44 49.42 56.39
10.956 -25.422 26.520 13.76 14.58 66.34
11.267 -60.267 13.191 14.07 -20.27 65.46
11.578 -95.111 -10.979 14.38 -55.11 53.73
11.889 -129.956 -45.989 14.69 -89.96 31.17
TRAMO 7
X V M
15.00 480.00 -240.00
15.11 426.67 -189.63
15.22 373.33 -145.19
15.33 320.00 -106.67
15.44 266.67 -74.07
15.56 213.33 -47.41
15.67 160.00 -26.67
15.78 106.67 -11.85
15.89 53.33 -2.96
16.00 0.00 0.00
TRAMO 7
X V M
15.00 22.40 -2.24
15.11 9.96 -0.44
15.22 -2.49 -0.03
15.33 -14.93 -1.00
15.44 -27.38 -3.35
15.56 -39.82 -7.08
15.67 -52.27 -12.20
15.78 -64.71 -18.69
15.89 -77.16 -26.58
16.00 -89.60 -35.84
D) Calculo de Acero
D.1) Acero Negativo (Perpendicular al trafíco)
Mu = 7.53 T-m
As =Mu/(0.9*fy*(d-a/2)) a =As*fy/(0.85*f´c*b)
Mu = 7.53 T-m ITERACION
As Φ = 1/2 Pulg. a As
r 5 cm 2.873 15.409
2.719 15.317
2.703 15.308
z 5.635 cm 2.701 15.307
de = 14.37 cm 2.701 15.307
2.701 15.307
A (-) 15.31 cm2 2.701 15.307
a 2.70 cm 2.701 15.307
1.29
la separación será: S = = 0.08 m
15.31
>> β1 = 0.85
Mu = 2.77 T-m
As =Mu/(0.9*fy*(d-a/2)) a =As*fy/(0.85*f´c*b)
Mu = 2.77 T-m ITERACION
As Φ = 1/2 Pulg. a As
r 5 cm 2.873 15.409
2.719 15.317
2.703 15.308
z 5.635 cm 2.701 15.307
de = 14.37 cm 2.701 15.307
2.701 15.307
A (-) 15.31 cm2 2.701 15.307
a 2.70 cm 2.701 15.307
1.29
la separación será: S = = 0.08 m
15.31
>> β1 = 0.85
* As de distribución: La armadura principal es PARALELA al tráfico. (Pág III - 14) Art. 9.7.3.2
%=121/√𝑆≤67%
% > % = 84.5 % >>> tomamos = 67 %
Luego: %= 50.00%
>>> Asrep = 10.26 cm2
0.20 m
L = 23.60 m
SECCION DE LOSA APOYADA EN VIGAS
r = 5.00 cm
20.00 m
dc = 5.64 cm
b= 8 cm
N° Var 1.00
0.08 m
94.8 cm2
= 2040000 Kg/cm2
�=
8.0
𝐸�/𝐸𝑐=(2.04∗ 〖 10 〗 ^
= 256018 Kg/cm2 6)/(15300∗√(�^′ 𝑐))
8 cm
5.64 cm
1994.37 cm
>>> Y = 2.67 cm
>>> c = 2.96 cm
I= 142.42935 cm4
jd =d - y/3 = 4.74 cm
���= 𝑀�/
((𝑗𝑑)∗𝐴�) = 581.31 Kg/cm2 ≤ 𝒇��=𝟎.𝟔∗𝒇� = 2520 Kg/cm2
Se debe cumplir:
= 1.56
r = 5.00 cm
20.00 m
dc = 5.64 cm
b= 8 cm
N° Var 1.00
0.08 m
94.8 cm2
= 2040000 Kg/cm2
�=
8.0
𝐸�/𝐸𝑐=(2.04∗ 〖 10 〗 ^
= 256018 Kg/cm2 6)/(15300∗√(�^′ 𝑐))
8 cm
5.64 cm
1994.37 cm
>>> Y = 2.67 cm
>>> c = 2.96 cm
I= 142.42935 cm4
jd =d - y/3 = 4.74 cm
���= 𝑀�/
((𝑗𝑑)∗𝐴�) = 203.00 Kg/cm2 ≤ 𝒇��=𝟎.𝟔∗𝒇� = 2520 Kg/cm2
Se debe cumplir:
= 1.56
A) Pre- Dimensionamiento
2.700 0.05 =e
a 0.230 m t 0.200 m 0.20 =h
r 0.150 m S' 2.700 m 0.150
q 0.150 m b1 0.650 m 0.230
b2 0.250 m e" 0.050 cm
b diaf=0.25 0.15
N° diaf=4 0.650
CARGAS DISTRIBUIDAS:
Cargas puntuales
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga, dos en apoyos y uno en
el centro de luz, se tiene:
Pdiaf = 1599.000 kg
(Tabla 4.6.2.2.2b-1)
Eviga
n = 1.00
Elosa
Kg = 80662291.7 cm4
1.16
Comparar con el valor simplificado: 1.05 para Sección e, Sugerido por Tabla 4.6.2.2.1-2
g = 0.562
Ɏ
CARGA M(+)T-m
RESISTENCIA 1 SERVICIO 1 FATIGA
DC 260.7231 1.25 1 0
DW 20.88 1.50 1 0
LL+IM 170.045 1.75 1 0.75
Aun cuando el momento por carga viva vehicular no ocurre en el centro de luz
como en el caso de otros momentos, tomamos tal valor de modo conservador.
MU 687.54
D) Cálculo del Acero Principal (Diseño como viga T, ver APÉNDICE III-A)
MU 687.54 T-m
Siguendo el procedimiento del Apéndice III-B, determinamos si la viga trabaja como tee ó
como viga rectangular.
= 5.875 m
= 3.050 m Luego b= 2.70 m
= 2.700 m
β1 = 0.85 a= 17.000 cm
befectivo= 2.70 m
Yc= 1.026 m
Ix= 0.40060 m4
Z = Centroide dt = 152.088333 cm
As = 138.06 cm2
0.0036
10.65 < 20 cm
ITERACION
a As
30.418 132.882
8.685 123.108
8.046 122.843
8.029 122.836
8.028 122.836
8.028 122.836
8.028 122.836
8.028 122.836
8 ϕ= 3/4´´
25 ϕ= 1 ´´
Calculo de "Z"
061 cm Z = 790.19 cm
Z= 12.91
>> β1 = 0.85
5.87 cm2/m
Astemp = 4.20 cm2/m Total en cada direccio, en cada cara. < 5.87 cm2/m
Momento actuante:
Usando la sección agrietada, para el diseño por estado limite de servicio l con n = n DnRnI =l
(Tabla 3.4.l-l)
Ms = 474.23 T-m
= 2040000 Kg/cm2
�=
𝐸�/𝐸𝑐=(2.04∗ 〖 10 〗 ^ = 8
= 256018 Kg/cm2 6)/(15300∗√(�^′ 𝑐))
Fy = 4200.00 Kg/cm²
dc = +
5.00 cm ø estribo ø f´c= 280.00 Kg/cm²
dc = 7.54 2 Φ varilla= 1 ''
dl = 157.46 < 90 cm no requiere Ask Φ estribo= 1/2''
bw = 65.00 Cm
1.65 m
dc
dc
bw
0.65 m
152.09 cm d c=d-y
bw = 65.00 m
Momentos respecto del eje neutro para determinar y:
���= 𝑀�/
((𝑗𝑑)∗𝐴�) → fss = 2619.7099
= 1
0 0 0 0 0 0
14.8 14.8 3.6
0.725 0.725
R = 16.6 P
A
8.175 2.85 1.45 4.3 6.725
RA = 21.7 Rb =
L= 23.50
M = 94.6 e = 0.725
R = 33.2
x = 2.85
Por medio de un simple análisis se determina que la carga P es la más cercana a la resulta
cargos. Por tanto se determinará la distancia "a" para calcular el momento del sistema de
respecto al apoyo A.
y2 y y1
12.475 11.025
23.50
y = 6.649
y1 = 3.577
y2 = 4.349
==> ML = 175.64 Tn-m
CARGA DE IMPACTO-VIENTO
MI = 57.9612 Tn-m
CARGA DE CARRIL DE DISEÑO
2.484
1.242
-1.242
-2.484
Mo = 17.51 Tn-m
OTRA MANERA
PESO TOTAL = 0.32 Tn/m
POR LO TANTO
Mo = 21.89 Tn-m
B
6.725
11.5
Se calcula con un camion de diseño con una separacion constante de 9.0 m entre los ejes de 11T
(Art. 3.6.l.l.2), ocupando una sola vía. No se aplicara el factor de presencia multiple (Art. 3.6.l.l.2)
P=11 T P=11 T
P=7 T
1.92 4.09
5.52
23.50 m.
11.75 11.75
Ra = 14.239574 Rb = 14.760426
LL + IM HL-93 T-m
= 126.87
= 115.133637 T-m
= 13.38656 Kg/cm2
RESUMEN DE CARGAS
Ɏ
CARGA M(+)T-m
RESISTENCIA 1 SERVICIO 1 FATIGA
DC 260.7231 1.25 1 0
DW 20.88 1.5 1 0
LL+IM 115.134 1.75 1 0.75
�_𝐿𝐿= 𝑀_𝑡𝑎𝑡/
(𝐴_𝑆 (𝑗.𝑑) ) = 636 Kg/cm2
�_𝐷𝐿= 𝑀_𝐷𝐿/
(𝐴_𝑆 (𝑗.𝑑) ) = 1556 Kg/cm2
ESFUERZO MÍNIMO:
Es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por carga permanente.
Por ser losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es CERO:
Luego:
fmin = 1556 Kg/cm2
ESFUERZO MÁXIMO:
Es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por carga permanente.
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reaccción en dirección del corte aplicado introduce compresión en la
región extrema, la sección critica por corte se localiza a una distancia d, desde la cara interna del apoyo.
Sección crítica
por cortante
Dispositivo
de apoyo
dv
el mayor de
0.5 dvctg
dv= 147.92 cm
La seccion critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
Ra = 3553 Kg
23.50 m
Ra = 26 Kg
11.2 T 11.2 T
1.2
b) Tandem de diseño:
RA= 20.55 Tn A B
VA= 20.55 Tn
23.50 m
Ra = 21 Kg
23.50 m
Ra = 10 Kg
g= 0.715
g= 0.886
g critico= 0.886
Cortante resistente:
Donde:
cortante nominal resistente del concreto con β =2
Vs= 106859 Kg
Vn= 192129.35 Kg
Ф= 0.90
Luego a una distancia de 1.35m del apoyo (seccion critica por cortante) usar estribos:
Ф 1/2 @ 15.00 cm
As proceso constructivo
2 Ф 1/2 @ 15.00 cm
A) Pre- Dimensionamiento
2.700 0.05 =e
a 0.23 m t 0.20 m 0.20 =h
r 0.15 m S' 2.70 m 0.150
q 0.15 m b1 0.65 m 0.230
b2 0.25 m e" 0.05 cm
b diaf=0.25 0.15
N° diaf=4 0.650
CARGAS DISTRIBUIDAS:
NOTA: Según el art. 4.6.2.2.l, las cargas permanente del tablero como el caso del paso de
las barreras, se pueden distribuir uniformemente entre todas las vigas; sin embargo en
este caso asumieron que las barreras son soportadas integramente por las vigas
exteriores.
Pdiaf = 799.500 kg
a) tabla 4.6.2.2.2d-l: Ley de Momentos (Regla de lapalanca), caso un carril de diseño cargado
X = 1.65 m
Ra = 0.944 p
g = 1.133
e = 1.07
Ver diseño viga
interior
gint = 0.79
g = 0.85
C) Art. 4.6.2.2.2d: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rígidamente conectados
c-1) Un carril cargado:
NL = 1
Nb = 8
e= 9
Xext = 7
x = 135
R= 0.13
g= 0.152
c-2) Seis carril cargado(ancho de = 3.6 m)
NL = 6
Nb = 8
e= 0
Xext = 9.45
x = 141
R= 0.75
g= 0.487
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el factor de
distribución de momento,
g= 1.133
Ɏ
CARGA M(+)T-m
RESISTENCIA 1 SERVICIO 1 FATIGA
DC 262.93 1.25 1 0
DW 20.875 1.50 1 0
LL+IM 242.737 1.75 1 0.75
Aun cuando el momento por carga viva vehicular no ocurre en el centro de luz
como en el caso de otros momentos, tomamos tal valor de modo conservador.
MU 824.00
0.05 =e
0.20 =h
0.15
799.50 Kg
INFLUENCIA
MU 824.00 T-m
Siguendo el procedimiento del Apéndice III-B, determinamos si la viga trabaja como tee ó
como viga rectangular.
= 5.875 m
= 3.050 m Luego b= 2.70 m
= 2.700 m
β1 = 0.85 a= 17.000 cm
befectivo= 2.70 m
Yc= 1.026 m
Ix= 0.40060 m4
Z = Centroide dt = 152.088333 cm
As = 165.46 cm2
0.0044
12.76 < 20 cm
ITERACION
a As
30.418 159.257
10.409 148.410
9.700 148.053
9.677 148.041
9.676 148.040
9.676 148.040
9.676 148.040
9.676 148.040
8 ϕ= 3/4´´
cc c cc
30 ϕ= 1 ´´ cc cc
c
Calculo de "Z"
061 cm Z = 790.19 cm
Z= 12.91
>> β1 = 0.85
5.87 cm2/m
Astemp = 4.20 cm2/m Total en cada direccio, en cada cara. < 5.87 cm2/m
Sección crítica
por cortante
Dispositivo
de apoyo
dv
el mayor de
0.5 dvctg
dv= 147.92 cm
La seccion critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
Ra = 3553 Kg
23.50 m
Ra = 26 Kg
11.2 T 11.2 T
1.2
b) Tandem de diseño:
RA= 20.55 Tn A B
VA= 20.55 Tn
23.50 m
Ra = 21 Kg
23.50 m
Ra = 10 Kg
a) tabla 4.6.2.2.2d-l: Ley de Momentos (Regla de lapalanca), caso un carril de diseño cargado
X = 1.35 m
Ra = 0.944 p
g = 1.133
e = 0.90357143
Ver diseño viga
interior
gint = 0.7939355
g = 0.7173774
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el factor de
distribución de momento,
g critico= 1.133
Cortante resistente:
Donde:
cortante nominal resistente del concreto con β =2
Vs= 106859 Kg
Vn= 192129.35 Kg
Ф= 0.90
Luego a una distancia de 1.35m del apoyo (seccion critica por cortante) usar estribos:
Ф 1/2 @ 15.00 cm
As proceso constructivo
2 Ф 1/2 @ 15.00 cm
tg
Luego:
MDC = 591.174 kg-m
donde:
x = distancia entre la carga y el punto de apoyo (m) = 0.20 m
Luego:
E = 1.14 + 0.833(x) = 1.31 m
MLL+IM = 0 Kg-m
= 4.67 Tn-m
Calculo de Acero
HALLANDO EL Mu =
n = Nd*Nr*Ni = 1 Mu
E.L Resistencia l 746.528 Kg-m
Mu = 0.75 Tn-m
HALLANDO EL Mu =
n = Nd*Nr*Ni = 1 Mu
E.L Resistencia l 5412.599 Kg-m
Mu = 5.41 Tn-m
Mu = 5.41 Tn-m
Tenemos que:
L efectiva= 23.50 m
tf= 0.20 m
tw= 0.65 m
s= 2.70 m
bf= 2.80 m area tributaria.
h= 1.65 m
befectivo= 2.700 m
Yc= 1.026 m
Ix= 0.40060 m4
Mu = 5.41 T-m
As =Mu/(0.9*fy*(d-a/2)) a =As*fy/(0.85*f´
Mu = 5.41 T-m ITERACION
As Φ = 1/2 Pulg. a As
r 5 cm 2.873 11.076
1.955 11.076
1.955 11.076
z 5.635 cm 1.955 11.076
de = 14.37 cm 1.955 11.076
1.955 11.076
A (-) 11.08 cm2 1.955 11.076
a 1.95 cm 1.955 11.076
1.29
la separación será: S = = 0.12 m
11.08
9 Φ 1/2 @ 0.12
480 Kg/m
41.4 Kg/m
360 Kg/m
kg/m
a =As*fy/(0.85*f´c*b)
V.A V.A
0.2
1.15
0.3
METRADO DE CARGAS
W viga arriostre= 0.828 Tn/m
2.70
HALLANDO MOMENTO
𝑀=𝑊𝑥𝐿²/8
M = 1.32 Tn-m
AREA DE ACERO
A�=(1−√(1−(𝑀∗ 〖 10 〗 ^5)/(0.425𝑥0.9𝑥𝐹^′ 𝑐𝑥𝑑^2 𝑥𝑏)))𝑥 (0.85𝑥𝐹^′ 𝑐𝑥𝑑𝑥𝑏)/(𝐹^′ 𝑦)
As = 34.06 cm2
Utilizar = 7 Varillas
ASUME UN
DIÁMETRO DE
ACERO
ACERO MINIMO
As min = 7.8 cm2 𝐴� 𝑚𝑖�=0.002𝑥𝑏𝑥𝑑
ASUMIENDO UN DIAMETRO DE ACERO PARTE SUPERIOR 3/4 "
Utilizar = 3 Varillas
ASUME UN
CORTANTE DE DISEÑO DIÁMETRO DE
ACERO
V total = 1.1 Tn
SIENDO Vn EL MENOR DE
𝑉�=𝑉𝑐+𝑉�+𝑉𝑝
Vn Final es = 134.6 Tn
Vr = 121.1 Tn
POR LO TANTO
𝑉�>∅𝑉�
NO FALLA POR CORTANTE OK
7 de Ø 1 "
PREDIMENSIONADO
Asumir 0.30 m
hc= hv + hn
hv= 1.65 m
hc= 1.73
hn= 0.08
Neopreno 0.30
0.30
H= 7.00
�/𝟑=
2.80 1.70
𝟎,𝟕𝑯=
5.00
1
ESTADO N° 1
VERIFICACIÓN DE ESTABILIDAD
ℎ^′=(750𝑘𝑔/𝑚^2)/(1800 𝑘𝑔/𝑚^3 )
ET = 14.55 = 0.42
� ̅= 2.46 m
HALLANDO MOMENTO EJERCIDA POR EL EMPUJE
Mv = 𝑬𝑻 ∗ � ̅ = 35.75 Tn-m
FACTOR DE SEGURIDAD
〖��〗 _�𝒄𝒕=𝑴𝑹/𝑴𝒗
= 3.33 ˃ 1.5 No se produce volteo
𝑭𝒓𝒐�=𝒕�𝒏(𝟎.𝟖𝟓∗∅)∗𝑾= 17.88
FACTOR DE SEGURIDAD
〖��〗 _�𝒄𝒕=𝑭𝒓𝒐�/𝑬𝑻=
1.23 ˃ 1.5 Falla por deslizamiento
Hallando excentricidad
�=�/𝟐−((𝑴𝑹−𝑴𝑽))/𝑷𝒕=
0.02
�=�/𝟔=
0.83 Cumple excentricidad
𝝈𝟏=𝑷𝒕/�𝒙𝑳 𝒙(𝟏+𝟔�/�)=
6.845
6.58
6.845
𝝈𝟐=𝑷𝒕/�𝒙𝑳 𝒙(𝟏−𝟔�/�)=
6.58
Por lo tanto
No se hunde
ESTADO N° 2
𝑬𝑺𝑻𝑨𝑫𝑶 𝟐=𝑬𝑺𝑻𝑨𝑫𝑶 𝟏+𝑭𝑼𝑬𝑹𝒁𝑨 𝑭𝑹𝑰𝑪𝑪𝑰𝑶𝑵+𝑹𝑬𝑨𝑪𝑪𝑰𝑶𝑵 𝑫𝑬𝑳 𝑷𝑼𝑬𝑵𝑻𝑬
Ff
Rs/c
1.2 m
FF
Rp
𝑭𝑭=𝟎,𝟎𝟓∗𝑹p FF = 3.44
𝑭𝒇=𝟎,𝟎𝟓∗𝑹�/𝒄 Ff = 1.01
Rs/c = 20.17
Rp = 68.73
3.05
Hallando excentricidad
�=�/𝟐−(( 〖𝑴𝑹〗 _𝟐− 〖𝑴𝑽〗 _𝟐 ))/ 〖𝑷𝒕〗 _𝟐 =
-0.13
�=�/𝟔=
0.83 Cumple excentricidad
Por lo tanto
No se hunde
ESTADO N° 3
�=�/𝟔=
0.83 Cumple excentricidad
Por lo tanto
Ff
Rs/c
1.2 m
FF
Rp
𝑬_�=14.55 Tn
�_𝟏=2.46 m
0.50
�_𝒎�𝒙= 11.25
𝑴_𝒎�𝒙= 94.88 Tn-m 𝑴𝒎�𝒙>𝑴𝒖 Ok
𝑺="(" 𝑨Ø /At)*100
𝑺= 12 cm
SE UTILIZARÁ
Ø 1 " @ 0.12
〖��〗 _𝒎𝒊𝒏=𝟎,𝟎𝟎𝟐�𝒃
h/3
〖��〗 _𝒎𝒊𝒏
〖��〗 _𝒎𝒊𝒏 h/3
Ø 1 " @ 0.12
𝑨�𝒕
h/3
0.12