Parcial Final

PLAN PARCIAL DE RENOVACION
URBANA 2018
Jose madero
Eugenio pacheco
sthefany romero
Corporación universitaria
del Caribe.
Sincelejo - sucre
14/09/2018
Diagnostico, formulación
plan arcial.
Jose Madero
Eugenio Pacheco
Sthefany Romero
Diagnostico Plan Parcial de Recuperacion Urbana distro 4.0 Barranquilla (Malecon)
Jose Mario Madero Pelufo

Eugenio Miguel Pacheco Monterroza
SthefanyYiset Romero Barboza
Arq. Msc. Elber Cohen Cardenas
Corporación Universitaria del Caribe Cecar

Facultad de Ciencias BasicasIngenieria y Arquitectura
Programa. Arquitectura
Sincelejo –Sucre
2018-2
2
plan arcial.
Jose Madero
Eugenio Pacheco
Sthefany Romero
Contenido pag.
INTRODUCCION ................................................................................................................. 5
1. GENERALIDADES ...................................................................................................... 6
1.1. Antecedentes .......................................................................................................... 6
2. Marco Legal ............................................................................................................... 8
1. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................ 13
2. DELIMITACION AREA DE ESTUDIO .................................................................... 14
2.1. Localización General. .......................................................................................... 14
2.2. Localizaciónespecifica ......................................................................................... 15
2.3. Accesibilidad general ........................................................................................... 16
2.4. Accesibilidad específica. ...................................................................................... 17
3. DIAGNOSTICO DE AREA ........................................................................................ 19
3.1. Medio natural ....................................................................................................... 19
3.2. Sistema de transporte ........................................................................................... 20
3.2.1. Subsistema vial ............................................................................................ 20
3.2.2. Redes de transporte. ..................................................................................... 25
3.2.3. Red fluvial .................................................................................................... 26
3.3. Sistemas públicos ................................................................................................. 28
3.4. Equipamientos urbanos ........................................................................................ 30
4. ESPACIOS PRIVADOS .............................................................................................. 36
4.1. Área Específica – Plan parcial ............................................................................. 36
4.2. Actuación Normativa: Ley 388/1997 ................................................................... 37
4.2.1. Artículo 3. .................................................................................................... 37
FORMULACION DEL PLAN PARCIAL. ......................................................................... 39
VISIÓN ............................................................................................................................ 39
MODELO DE OCUPACIÓN .......................................................................................... 40
Políticas. ....................................................................................................................... 40
Estrategias .................................................................................................................... 41
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................... 42
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................... 42
PLAN PARCIAL. ................................................................................................................ 43
Plan parcial de renovavion. .................................................................................................. 44
Estrategias proyectuales ................................................................................................... 44
Vivienda. ...................................................................................................................... 44
Tipologías. .................................................................................................................... 45
Vías. ............................................................................................................................. 47
Espacio publico ............................................................................................................ 49
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CAPITULO I
DIAGNOSTICO DEL PLAN

PARCIAL.
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INTRODUCCION
Una ciudad que mira a su sistema hídrico como su activo natural más importante y que se
renueva a partir del río es Barranquilla. (Distrito4.0). La propuesta de un plan parcial va
abordar uno de los sectores más abandonados de barranquilla desde un punto de vista
estratégico por su localización.
Capitulo I. el diagnostico, encontraremos la recopilación de una investigación que va

dirigida a todos los aspectos sociales, económicos, culturales, ambientales y urbanos con el
fin de identificar los problemas más relevantes del sector estudiado.
Capitulo II. La formulación, Terminada la etapa de diagnostico se ejecutará una propuesta

de formulación, en el cual se implementarán diferentes estrategias a soluciones pertinentes
del sector de estudio. La Formulación del Proyecto de Desarrollo y Renovación Urbana se
adelantará de acuerdo a las etapas establecidas en el ciclo de estructuración de proyectos y
el portafolio de Renovación Urbana. El proceso de formulación se culminará con la
radicación por parte del instrumento de planeamiento requerido de acuerdo a las
características de proyecto a formular (plan parcial.).
Capitulo III. El proyecto, abarca tola la información técnica y planimetrica del plan parcial
de renovación.
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1. GENERALIDADES
1.1.Antecedentes
La vía 40 que corre paralela a el rio, se construyó sobre el trazo de la vía férrea que pasaba
por el veranillo, la hacienda de las flores, Guarimal, hasta desembocar en sabanilla, algo
curioso es que excepto el área de siape y las flores no se emplearon otros proyectos de
habitabilidad al lado del rio, en cambio comenzaron a construir bodegas, fábricas y
astilleros los cuales con esa ubicación tenían completo acceso al puerto, pero sin ningún
proyecto urbano de barranquilla hacia el rio. “Marginalización espacial, consiste en la
existencia de espacios que por razones económicas o culturales, pierden su importancia y
quedan marginados de las redes y espacios dinámicos. En el caso de pueblos y ciudades
que florecieron por su función de puertos fluviales y que entraron en declive cuando la vía
la reemplazo o algunos espacios industriales’’ (Massiris (1993 p 45)1. De ahí nace la
llamada famosa pared que divide las fronteras de la cuidad con el rio.
La idea era alejarse de lo diferentes cambios de las corrientes que traería el rio, los bichos,
y así iban dejando cada vez más la relación comercial con esta fuente hídrica a través de los
puerto: muelle nacional que es el actual barrio barlovento, en el caño de los campañas;
puerto real, embarcaciones menores en el caño de la ahuyama y el terminal marítimo para
grandes embarcaciones internacionales.
Todos los intentos de construcción de barrios y urbanizaciones se plantearon en dirección a

las lomas, no al río. ‘‘Así empezó a finales del siglo XIX el barrio Las Quintas, igual
sucedió con el barrio El Prado con sus mansiones señoriales que representaban un nuevo
concepto de hábitat para la superioridad de la ciudad, alejada totalmente del
río’’(Samper, 2016)2. Algunos barrios se acercaron al Magdalena, como el Paraíso, donde
se encontraba el famoso Castillo de Rondón con sus hortalizas, San Francisco, Modelo y La
Concepción, pero manteniendo prudente distancia a través del corredor de la Vía 40.
Pero se comienzan a tener una nueva visión histórica sobre sus relaciones, replanteando
esquemas urbanos tales como el privilegio industrial sobre la utilidad de la ribera del río.
‘‘desmonte de astilleros; el cierre de plantas como la de Peldar, en donde se construyó el
centro de convenciones Puerta de Oro y en general, desmantelar la absurda pretensión que
esas eran las únicas funciones que le podía otorgar Barranquilla al Magdalena y el
1
(Massiris (1993 p 45) Fundamentos conceptuales y metodológicos del ordenamiento territorial
2
(Samper, 2016) artículo, una relación que nace con nuevos ímpetus en el presente siglo
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territorio de su ribera’’(Samper, 2016)3.Se combina lo anterior los de modelos de
actuación urbanística basados en el uso turístico y recreativo, siguiendo el exitoso ejemplo
de otras ciudades, combinándolo con un agresivo plan constructivo de edificios para
viviendas, oficinas e instituciones, parques, malecones, centros comerciales, avenidas y
espacio público.‘‘Un terreno puede ser apto para un uso o funcionalidad residencial,
industrial y comercial, funciones que no pueden ser asumida en un mismo tiempo, pero sí
de manera sucesiva’’ (Massiris (2005 p.41)4. este proyecto está compuesto por faces donde
cada una estará aportando un uso o función todo esto bajo un nuevo componente: el
encuentro de la ciudad con el río Magdalena sin la intermediación de lagunas, ciénagas y
caños.
Una propuesta que es, en el fondo, una reformulación territorial de Barranquilla. El asumir,
esta vez sin subterfugios, la condición de ribereños viviendo sin temores al lado del
Magdalena por primera vez en su historia.
Fuente: revista el heraldo/ grupo de trabajo5
3
(Samper, 2016) artículo, una relación que nace con nuevos ímpetus en el presente siglo
4
(Massiris (2005 p.41) Fundamentos conceptuales y metodológicos del ordenamiento territorial
5
Fuente: revista el heraldo/ grupo de trabajo
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2. Marco Legal
Uso de suelos estipulados en el plan de ordenamiento territorial de barranquilla.
El POT de la ciudad de Barranquilla, registra al distrito 4.0 como una zona destinada para
el desarrollo de distintos tipos de uso, dentro de los cuales se destaca la actividad
comercial, industrial, residencial.
 Determinantes para la escogencia del lote según el POT de Barranquilla
Plano. Área de actividades vigentes. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: Distrito 4.0 6
6
Plano. Área de actividades vigentes. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: Distrito 4.0
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Accesibilidad: Para acceder al área destinada al uso institucional se encuentra
principalmente la vía 40, de tipo regional (V2), estipulada en el POT al igual que la calle
69, de tipo colectora (V3). La vía 40, por ser regional presenta altos flujos de movilidad,
generando trancones y que el vehículo no avance de forma estable. Y la calle 69 se
encuentra en mal estado, dificultando el acceso de estos. Una alternativa para mejorar la
accesibilidad al sector y por ende al área de estudio, seria cambiar el sentido de las calzadas
de la vía 40 lo que permitirá despejar la vía, facilitar la movilidad y por medio de una
propuesta urbana, se podría restaurar la calle 69 como otra alternativa de acceso. Además,
existe una vía proyectada, que atraviesa el área de y prestaría otra alternativa de acceso
Accesopor la calle 69
Plano. Accesibilidad. Fuente: Google Maps7 Accesopor la vía 40
- Saneamiento basico: Para abaster la zona con servicios basicos el P.O.T de barranquilla
registra la existencia de una red de distribucion primaria de acueducto paralela a la via 40 y
una secundaria en la calle 69. Además, cuenta con una red local de alcantarillado que bordea
todo el sector de interés, y redes de alta tensión, las cuales se encuentran en los alrededores
del sector. Es importante tener en cuenta que existen edificaciones aledañas al área
institucional por lo que es evidente la existencia de saneamiento básico, por ende, sería más
sencillo abastecer esa zona y el área específica a escoger.
7
Plano. Accesibilidad. Fuente: Google Maps
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- Elementos propuestos según el POT: Para seleccionar el lote, es necesario, conocer los
elementos propuestos en el área, que no se perciben porque aun no se han construido, pero
que están estipulados en el plan de ordenamiento territorial de Barranquilla, como elparque
base naval, una vía que atraviesa toda el are institucional, una plaza, una alameda y una
ciclorruta paralela a esta. Todos estos elementos limitan la libre escogencia de un lote, ya
que la incorporación de esto arroja un área restante que de una u otra forma seria la única
predispuesta para el proyecto a realizar.
Alameda
CicloRuta
VíaPropuesta
Parque Plaza
 Políticas Establecidas Por el P.O.T de barranquilla
- Una ciudad abierta al río magdalena: El plan de ordenamiento territorial plantea que el
desarrollo de la ciudad de Barranquilla se de en base al río magdalena, de tal forma que este
sea utilizado como un atractivo visual. Lo cual podría ejecutarse por medio de espacio de
interacción entre los elementos construidos y contexto, que permitan una panorámica al río.
- Una ciudad equitativa e incluyente: Se busca crear una ciudad en la que exista un equilibrio
social, y que ofrezca a toda la población las condiciones sociales, económicas, ambientales y
culturales necesarias para mejorar la calidad de vida de todos los habitantes. Una alternativa
podría ser la implementación de adoquines táctiles, rampas, señales, e igualdad de servicios
y hábitat para toda la población.
- Una ciudad verde, sostenible y adaptada frente al cambio climático: El POT plantea como
policía general, que el crecimiento y desarrollo de la ciudad de Barranquilla debe darse en
base a unos parámetros de sostenibilidad desde el punto de vista ambientan, la conservación
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de los ecosistemas, un buen manejo de la movilidad, y espacios adaptables a los cambios del
clima. Una estrategia seria la implementación de zonas verdes, la potencialización de las
áreas cercanas al rio magdalena, la construcción de edificios verdes, e implementación de
cubiertas verdes, cerramientos con aislamiento, reestructuración de las vías, para mejorar la
movilidad etc.
 Antejardines (POT)
Condiciones generales de antejardín para uso institucional

El antejardín para un equipamiento institucional de acuerdo con su ubicación es de
mínimo de 8 a 10 metros.
1. El acabado del antejardín será con zonas verdes, ajardinadas y arborizadas. No

podrán ser cubiertos ni endurecidos, a excepción de las áreas de acceso para
peatones y vehículos, las cuales no podrán superar el 30% del área total de
antejardín.
2. Las zonas de antejardín serán ajardinadas, empradizadas y arborizadas. La

arborización mínima será de una (1) unidad por cada 8.00 m o fracción de espacio
público en el frente, tanto en el antejardín o en la zona pública Distrital, se tendrán
en cuenta las especies naturales de la región, en especial, aquellas especies
veraneras, de poco mantenimiento y perennes.
3. Aquellas zonas donde el antejardín se encuentre ocupado por construcciones,

escaleras o rampas, o actividades de estacionamientos, áreas de cargue y descargue,
exhibición de mercancías o similares que no cuenten con los permisos
correspondientes, dispondrán de un plazo máximo de un (1) año contado a partir de
la expedición de la presente norma para cumplir y ajustarse a los requerimientos
aquí exigidos. Para lo cual la Secretaría de Planeación Distrital juntamente con la
Secretaria de Control Urbano y Espacio Público, deberá enviar notificación a dichos
establecimientos para que estos se acojan a la norma vigente.
4. Será obligación de los propietarios de los inmuebles el cuidado y mantenimiento de

las zonas verdes, ajardinadas y blandas del antejardín, así como el revestimiento de
la acera del frente de su inmueble, en el espacio que corresponde al ancho y largo de
la acera frontal del predio.
 Retiros (POT)
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Los retiros laterales y de fondo son mínimo de 6 metros,estoaislamientos no pueden ser
cubiertos, ni ocupados con construcciones por lo que se plantea la implementación de
vegetación y arborización, y se utilizan como espacio de transición.
 Índice De Construcción (P.O.T)
Tabla. Índice Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla. 8

 Alturas Máximas
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Tabla. Índice Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla
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Plano. Alturas Maximas. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla.
Fuente: P.O.T de barranquilla.9
1. JUSTIFICACIÓN
Barranquilla es una de las principales ciudades de Colombia, conocida como la puerta de

oro del país, ya que esta ciudad es por donde entraron imnumerables beneficios importantes
para el progreso del territorio colombiano, esto gracias a estarconectada con el rio
Magdalena, esto cambia cuando barranquilla comienza a darle la espalda al rio por distintas
razones de mala planificacion urbana, pero se piensa recordarle al ciudadano barranquillero
la importancia de este cuerpo de agua.
Con el proyecto se busca dar paso a actividades comerciales, recreativas, zonas

residenciales, tener un lugar de esparcimiento, enseñar y mostrar, es decir se habla de un
espacio público de integración y disfrute para toda la comunidad barranquillera y la
comunidad turística, esto permitirá recuperar la calidad de las vivencias urbanas, la
articulación nuevamente del rio con la cuidad y de generar un cambio dentro de la
construcción social y la imagen de la ciudad, también el proyecto busca mostrar la historia
de la ciudad de Barranquilla en torno al rio magdalena, dejando un proyecto útil para
conocer en el cual la comunidad se involucre.
Esto tomando como ejemplos otras ciudades las cuales su atractivo principal son sus
fuentes hídricas y las cuales han llevado mucho progreso a estas, brindando todas las
posibilidades de turismo y comercio.
Fuente: Grupo De Trabajo10
9
Plano. Alturas Maximas. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla.
Fuente: P.O.T de barranquilla
10
Fuente: Grupo De Trabajo
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2. DELIMITACION AREA DE ESTUDIO
2.1.Localización General.
El sector de estudio situado en el acceso a américa del sur, al noroeste está ubicado
Colombia, así al norte encontramos el departamento del atlántico, luego al nororiente de
este se encuentra su capital barranquilla sobre la margen occidental del río Magdalena a
7,5 km de su desembocadura en el mar Caribe, con una Latitud: 10º 59' 16" N, una
Longitud: 74º 47' 20" O y sus Coordenadas UTM: N523063.582; O1214636.110.
Fuente: Google Imagenes/ GoolgeMaps/ Grupo De Trabajo.11
11
Fuente: Google Imagenes/ GoolgeMaps/ Grupo De Trabajo
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2.2.Localizaciónespecifica
BARRANQUILLA
LUGAR DE ESTUDIO, (DISTRITO 4.0)
La proyectocubretodalariberaoccidental del rio Magdalena,desdeelpuente Pumarejo,

enlasub zonasur–Zona Franca,hastalaciénaga de MallorquínyelmarCaribe,alNorte.
Fuente: Google Imagenes/ Distrito 4.0.12
12
Fuente: Google Imagenes/ Distrito 4.0
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2.3.Accesibilidad general
Plano. Visión Ciudad Región. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla. 13
La ciudad de Barranquilla, cuenta con tres medios de transporte que facilitan su

accesibilidad, de tipo aéreo, terrestre y fluvial, Por vía aérea se puede acceder a la ciudad
por medio del aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz, ubicado al suroeste de esta en el
municipio aledaño de, área metropolitana de la ciudad, donde se cuenta con itinerarios
directos y sin escala. Gracias al río Magdalena, el transporte fluvial en la ciudad se lleva a
cabo permitiendo con ello la comunicación de pequeños pueblos ribereños asentados en la
orilla de río con la ciudad capital, adicional a esto, la ciudad cuenta con 5 estaciones
marítimas que corresponden a la Estación La Flores, Estación Vía 40, Estación Base Naval,
Estación La Loma y Estación El Ferry.
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Plano. Visión Ciudad Región. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla
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En relación a la accesibilidad por vía terrestre, son tres las vías principales de tipo nacional
que permiten la conexión entre municipios aledaños y la ciudad, esas corresponden a la ruta
25, más conocida como la troncal de Occidente, localizada al Sureste de la ciudad,
comunicando a los municipios de Malambo y Soledad, la ruta 90, conocida como la troncal
del Caribe, la cual está localizada al Suroeste y comunica el municipio de Galapa y la
carrera 90, correspondiente a la vía del mar, localizada al Noroeste, comunicando a Puerto
Colombia con la ciudad.
Lo anterior nos permite inferir que la ciudad al estar condicionada por el río Magdalena,
como afluente hídrico de gran importancia, y su desarrollo en el transcurrir del tiempo
como capital ha permitido que los medios de acceso a esta sean variados, reforzando e
impulsando la comunicación con el resto de ciudades y municipios de Colombia a través de
vías de tipo regional y nacional, convirtiendo a la ciudad en un eje focal para los
departamentos aledaños, lo que le da un plus extra a la ciudad ante las facilidades de
accesibilidad con la que esta cuenta.
Plano. Subsistema vial. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla. 14
2.4.Accesibilidad específica.
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Plano. Subsistema vial. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla
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La accesibilidad al sitio de estudio está demarcada por la vía 40, convirtiéndose en un eje
articulador, la cual se encuentra contigua a toda la zona industrial, correspondiente al
distrito 4.0, esta vía articula el norte y centro histórico de la ciudad con el suroccidente,
suroriente de esta y así mismo con Riomar.
Alrededor de este eje vial articulador se vinculan una serie de vías que permiten acceder a
la zona industrial de la vía 40, este conjunto de vías se componen de vías semi-arteriales
presentando servicios de tráfico semi-largo y media distancia, vías colectoras que están
constituidas por una serie de tramos viales que sirven como alternativas de circulación
dentro de la malla arterial principal y por vías locales quienes se encargan de brindar
accesibilidad a predios y soportar tráfico de corta distancia.
Gracias a esto se logra identificar claramente las distintas alternativas con las que cuenta en
la ciudad para poder acceder al sitio de estudio, estas vías en su totalidad se encuentran
empalmadas a la vía 40 , vía que al bordear la zona industrial permite que se logre un
acceso directo a dicha zona, facilitando la comunicación con los diferentes sectores de la
ciudad, sumándole a lo anterior, la variedad en cuanto a la tipología de las vías con las que
se dispone, podría generar un retraso o en su defecto agilizar el tiempo de traslado hacía la
zona de estudio, dependiendo del horario en el que se movilice.
Fuente: P.O.T de barranquilla/ grupo de trabajo15.
15
Fuente: P.O.T de barranquilla/ grupo de trabajo
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3. DIAGNOSTICO DE AREA
3.1.Medio natural
 Clima
Barranquilla cuenta con un clima tropical cálido, no se presenta las abundantes selvas
que caracterizan el clima tropical, en cambio es una zona seca, debido a que los vientos
álcidos del noroeste soplan paralelo a el litoral, y absorbe la humedad, empujando hacia
el interior de la región caribe donde si, se producen abundantes lluvias.
Los vientos alisios son secos en una determinada época del año soplan con más energía,
aumentando la sequía de la región. La sequía también se produce por un fenómeno que
se presenta en la sierra nevada de santa marta, ya que esta es un barrera para los vientos
licios del noroeste.
La atmosfera de la ciudad está condicionada por la ubicación, en una zona intermedia

entre dos extremos climáticos: al árido del norte y la región húmeda (desierto de la
guajira) y la región húmeda al sur que inicia al valle del rio Magdalena y recibe la
influencia del mar caribe.
El clima tropical se caracteriza por dos periodos, uno seco y otro de lluvias. El periodo
seco se da desde el mes de diciembre y marzo y en estos los vientos alisios del noreste
soplan con tanta energía que pueden causar daños a las viviendas, el periodo de lluvias
se da en los mes de abril a noviembre, el cual se interrumpe por un pequeño verano que
se da por la entrada a la ciudad de los vientos alisios de sureste y provocan esta sequie
por un corto tiempo.
En la temporada de lluvias hay escases de vientos, por la gran humedad y La cercanía al

mar, la ubicación a orillas del río Magdalena, la zona del Parque Natural Nacional Isla
Salamanca, se produce un ambiente de mucho calor en la ciudad. Por otra parte como
barranquilla está cerca del Ecuador (paralelo 0) los rayos solares caen de forma
perpendicular registrándose altas temperaturas durante todo el año, pero gracias a que
tiene bajas latitudes y tierras bajas las brisas marinas llegan a suavizar la temperatura de
la ciudad.
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3.2.Sistema de transporte
3.2.1. Subsistema vial
Plano subsistema vial urbano: perfiles. Recuperado de POT Barranquilla. Fuente secretaria
distrital de planeación, distrito de Barranquilla16.
El área de estudio cuenta con cuatro vías circundantes de tipo vehicular, tres de estas vías
solo se encuentran proyectadas, que corresponden a la AVR (Avenida del rio), la calle 72,
calle 58 y se encuentra la vía 40 como eje vial estructurante del distrito 40.
Avenida del rio: La avenida del río está ubicada en la isla de La Loma. Parte de la
intersección de la prolongación de la avenida Olaya Herrera con la calle 6, se interna en la
isla hacia el norte, paralela al río Magdalena, hasta el caño de La Tablaza, donde termina en
una glorieta, bordeando el malecón puerta de oro, espacio público que cuenta con un parque
lineal y una ciclo vía.
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distrital de planeación, distrito de Barranquilla
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Esta vía es de tipo colectora su rol principal de corredor de distribución entre la residencia y
los centros de empleo en este caso la zona industrial del distrito 40 y de repartición y/o
captación hacia o desde la trama vial de nivel inferior. Consta de una vía de doble calzada
de dos carriles cada una en sentido Noroeste-Sureste.
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Al término de esta vía se convertirá en un eje vial muy importante para el distrito 40 ya que
este eje ayudara en gran parte a la recuperación de toda la zona que bordea el Rio
Magdalena y de igual forma ayudara a descongestionar la vía 40, mitigando el flujo
vehicular que se forma en horas pico siendo una alternativa de ruta para la movilización en
esta zona distrital.
VÍA 40: Este eje vial es considerado uno de los más importantes para la movilidad de la
ciudad ya que comunica al Sureste con la calle 30 y hasta el Noroeste con la avenida
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circunvalar de la ciudad y a lo largo de su trayecto con calles principales tales como 45, 72
y la 79 que van de oriente-occidente y occidente oriente. Esta vía es de tipo arterial
destinada a el flujo de vehículos de larga y media distancia, constando de dos calzadas las
cuales tienen tres carriles cada una, uno de los tres carriles de cada calzada es reservada
para sistema integral de transporte masivo SITM y los dos restantes para flujo de vehículos
de la ciudad como caros particulares, vehículos de transporte público, motocicletas, etc.
Subsistema vial urbano: perfiles. Recuperado de POT Barranquilla. Fuente secretaria distrital de
planeación, distrito de Barranquilla19.
En un estudio de transito realizado por el Distrito indicó que por este corredor vial se
movilizan en promedio 6.500 vehículos diariamente.
De esta cantidad, 3.327 (51,18%) son automóviles y 1.768 (27,20%) son buses. Mientras
que la cantidad de camiones que circulan a diario por la Vía 40 son 1.405 (21,62%).
Estos datos arrojan que la gran cantidad de vehículos que transita por esta vía son de carga
media y alta. Lo cual ha ocasionado con el tiempo el deterioro de las losas de concreto.
Por lo cual se adelantan obras para el reforzamiento del pavimento en el tramo que va de la
calle 85 a la rotonda de las flores. De igual forma se idean sistemas de drenaje y espacios
para el tránsito peatonal, así como arborización.
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planeación, distrito de Barranquilla
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planeación, distrito de Barranquilla.20
CALLE 72, CALLE 58: Estas vías son consideras vías semiarteriales o vías arteriales
secundarias las cuales son alternativas a las vías primarias, de modo que funcionen para
descongestionar el tráfico alto que se puedan desarrollar estas vías.
planeación, distrito de Barranquilla.21
Articulando el eje arterial de la vía 40 con la AVR, son vías que se encuentran proyectadas
en miras al mejoramiento de la movilidad del distrito 40. Vías con un diseño de doble
calzada y dos carriles cada una de estas. Estas con sentido Suroeste-Noreste. Estas vías en
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particular mantienen una gran cercanía con el suelo destinado al uso institucional donde se
desarrolla el proyecto educativo para la zona del distrito 40. Con la construcción de estas,
además de articular la vía 40 y la AVR se conseguirá disminuir el tiempo de recorrido para
llegar a determinado lugar de la zona. Conociendo las opciones de movilidad que
proporcionan las vías anteriormente mencionadas, una estrategia de accesibilidad indirecta
al proyecto se realizaría mediante la vía 40 como arteria estructurante de la ciudad. Aunque
esta mantiene un flujo constante y se forman trancones en algunos trayectos de estos sería
una de las mejores alternativas ya que la alcaldía distrital actualmente desarrolla un
proyecto de engrosamiento del pavimento buscando con esto mayor resistencia, en relación
con la gran cantidad de vehículos que transitan por esta diariamente, de estas se desprende
unas vías semiarteriles (calle 72 ,58) que vinculan la AVR con la vía 40 las cuales son
idóneas para realizar la accesibilidad, esto se lograra mediante la pavimentación y
colocación de los elementos urbanos respectivos para hacer de estas vías totalmente
transitables.
Fuente: P.O.T De Barranquilla/ Grupo De Trabajo .22

3.2.2. Redes de transporte.
Plano. Subsistema de transporte. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla .23
La ciudad de barranquilla cuenta con una red estratégica de transporte masivo, la cual
permite la movilidad dentro del casco urbano, así como su área metropolitana y rural. Esta
red se divide en 2 tipos, los cuales abarcan distintos tipos de movilidad. Una red del
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Fuente: P.O.T De Barranquilla/ Grupo De Trabajo
23
Plano. Subsistema de transporte. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla
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Sistema Integrado de Transporte masivo (SITM) y una Red de Transporte publico
colectivo.
La primera red de transporte masivo SITM, conocido como Transmetro, es el sistema de

autobuses de transito rápido que opera en la ciudad. Este tipo de sistema consiste en una
serie de buses articulados que viajan por carriles exclusivos de las principales avenidas de
la ciudad con paraderos fijos. Por otra parte, la red de transporte público masivo,
corresponde al conjunto de vehículos de transporte público que prestan a la comunidad un
servicio particular, entre estos se encuentran los buses, busetas, micro busetas y demás
equipos que son designados a una ruta en específico para el transporte de pasajeros.
A partir de esto y teniendo en cuenta la importancia de una vía tipo arterial, como lo es la
vía 40 en el área de estudio donde se realiza esta investigación, cumpliendo la función de
ser eje arterial de movilidad y conexión a nivel local, metropolitano y regional. Debido a
esto y al tránsito de las redes anteriormente mencionadas, se destaca el nivel de importancia
que tiene la red de transporte publico colectivo, debido a la cantidad de rutas que tienen a
esta vía dentro de su recorrido, seis en total. Donde la mitad de estas son de carácter
urbano, las cuales son las rutas A1, A2 y B1, mientras que la otra mitad son de carácter
metropolitano, que son las rutas B1, PT2 y PT3.
Por otra parte, en cuanto a las rutas del Sistema Integrado de Transporte Masivo SITM, se
nota la ausencia, debido a que de las treinta y siete rutas con las que cuenta, solo una hace
un recorrido de unos aproximados 400 metros sobre la vía 40, la cual es la ruta A8 – 2, la
cual brinda el servicio de alimentador.
Para concluir, el distrito 40, cuenta con una gran cobertura por parte de las redes de sistema
de transporte estratégico de la ciudad de barranquilla lo cual permite articular a este sector
con el resto de la ciudad. Además, es evidente la capacidad del Trasporte Público Colectivo
que tiene en facilitar la movilidad a todos aquellos sectores que se encuentran bordeando
esta vía. Por otro lado, se destaca la ausencia en gran medida de la red de SITM, que,
aunque la vía 40 con la capacidad para albergar este tipo de medio de transporte no cuenta
con este servicio.
3.2.3. Red fluvial
Como habíamos evidenciado anteriormente la ciudad de Barranquilla con 5 estaciones

marítimas pertenecientes al sistema de transporte multimodal “Metro-Rio”, y que
corresponden a la Estación La Flores, Estación Vía 40, Estación Base Naval, Estación La
Loma y Estación El Ferry, todas ellas asentadas en la ribera del río, las cuales no solo se
encargan de comunicar las comunidades ribereñas, también son las responsables del
transporte y movilización de distintas cargas comerciales e industriales.
La zona industrial de la vía 40 se caracteriza por estar contiguo al río Magdalena, principal
ruta fluvial del país, lo que le permite contar con distintas rutas fluviales nacionales e
26
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internacionales y con ello estaciones marítimas a lo largo del mismo. En esta zona se
localizan tres estaciones en específico, la estación vía 40, la estación Base Naval y la
estación La Loma, la primera se encuentra localizada más exactamente en el barrio Siape,
de la localidad de Riomar, mientras que la segunda se localiza en las inmediaciones de la
Base Naval de la Armada Nacional, y por último la estación La Loma se localiza en
inmediaciones del barrio Barlovento, perteneciente a la localidad Norte-Centro Histórico.
Plano. Subsistema de transporte. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla .24
Ante la posibilidad que se tiene de contar con un transporte fluvial en el área de estudio
además de estaciones para las mismas, no solo para cargas de tipo comercial o industrial, es
un aspecto a resaltar y tener en cuenta en el sentido de la inclusión que se logra crear con
las pequeñas comunidades ribereñas que se encuentran de algún modo aisladas,
permitiéndose su vinculación con la urbe inmediata, así mismo la presencia de estos
espacios logran promover e impulsar de manera activa la presencia del río mismo,
convirtiéndolo en un atractivo de la ciudad misma, y logrando conectar esta corriente
natural de agua con los habitantes de la ciudad.
La articulación en la propuesta de esta estación marítima permitiría darle un plus al

proyecto, posibilitando la inclusión a las comunidades ribereñas que utilizan el río como
medio de transporte, permitiendo la vinculación de estas comunidades e impulsando la
24
Plano. Subsistema de transporte. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla
27
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Sthefany Romero
educación estas mismas, por otra parte, al contar con un afluente hídrico de tales
magnitudes, como lo es el río Magdalena, dotado de una gran variedad de flora y fauna,
puede determinar o influir en el programa arquitectónico de la propuesta, donde
funcionalmente se puede plantear un modelo de educación basado en la sostenibilidad,
concientización y sensibilización ambiental del entorno inmediato.
Fuente: P.O.T De Barranquilla/ Grupo De Trabajo25.
3.3.Sistemas públicos
Plano. Sistema de Espacios Públicos. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de

Barranquilla.26
Con relación al espacio púbico, la ciudad de Barranquilla ha formulado una serie de

lineamientos cuyo objetivo es recuperar plazas, plazoletas y parques, mejorando sus
aspectos constructivos, además de esto la construcción de nuevos espacios públicos a escala
vecinal y metropolitano, promoviendo al sistema de espacio público como un sistema
25
26
Plano. Sistema de Espacios Públicos. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de
Barranquilla.
28
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Sthefany Romero
integral y equilibrado que facilite las actividades del ciudadano por medio de estos espacios
de encuentros y recreación.
Contextualizando, en el área de estudio la existencia de parques, plazas, plazoletas, zonas

verdes y parques propuestos permite reafirmar lo antes mencionado, con relación a la labor
de recuperar el espacio público e integrarlo como parte fundamental de la ciudad.
Nos encontramos que en la zona industrial de la vía 40 se encuentran propuestos una serie
de parques, como parte complementaria de la propuesta Distrito 4.0, articulando la ciudad,
como operación estratégica, con el río Magdalena.
Entre los parques propuestos encontramos “Parque La Loma”, “Parque Segunda Brigada”,
“Parque Tomás Arrieta”, Parque de las Compañías” “Parque Base Naval”, “Parque
Batallón” y “Parque Siape”, así mismo la zona cuenta con un total de 5 parques existentes.
Como complemento nos encontramos con una zona verde y un conjunto de plazas,
sumándose a la proyección y ejecución actual del malecón Avenida del Río, el cual actúa
como eje principal y organizador del espacio público en la zona industrial de la vía 40.
Es evidente la ausencia de elementos del sistema de espacio público en la zona de estudio,

y se puede inferir que es debido al uso destinado para la misma, y las actividades de tipo
industrial que no permitieron el desarrollo de espacios para el esparcimiento y la
recreación, por consecuente el estado deprimido y decaído en que se encontraba, aún más
actuado como barrera artificial entre el río Magdalena y la ciudad misma.
En este instante las propuestas en desarrollo del distrito 4.0 han permitido una
revitalización de la zona, y esto se debe a la inclusión del río Magdalena, a través de
espacios público que permiten la vinculación de los ciudadanos con esta parte de la ciudad
que duró mucho tiempo en un continuo abandono, permitiendo así la proliferación de la
inseguridad.
Respecto a todo lo anteriormente mencionado, la proyección de espacios públicos para la

propuesta es indispensable y necesaria, teniendo en cuenta en el entorno y las condiciones
que en él se encuentra en relación con este aspecto, permitiendo con ello la incursión de
espacios donde la recreación y el esparcimiento permitan la integración del proyecto.
Ante esto, la implementación de plazas, plazoletas y zonas verdes, son requeridas ante la
notable ausencia de estas en la zona, por lo que es recomendable el diseño estos espacios
que permitan la convergencia y la convivencia, acompañado de zonas verdes que permitan
la creación de microclimas, atendiendo al clima que se presenta y el tipo de vegetación
adecuada para este mismo.
Además, como complemento para estos espacios públicos, tenemos una serie de elementos
qué permiten el óptimo funcionamiento de este, hablamos del mobiliario urbano.En ese
aspecto es importante la implementación de mobiliarios con materiales adecuados y
acordes a las condiciones climáticas, primando de manera correcta su disposición en el
29
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espacio, así mismo el uso de señalizaciones que permitan la correcta orientación a locales y
visitantes, acompañado de guías para personas discapacitadas, como rampas y baldosas
podo táctiles, permitiendo la inclusión dentro de la propuesta, de igual manera disponer de
puntos de acopio de basura, totalmente seleccionada, primando con ello actividades
amigables como lo es el reciclaje, el uso de luces LED para el alumbrado, que beneficia no
solo en el aspecto de seguridad del espacio, así mismo su ambientación y el
aprovechamiento de las ventajas que posee este tipo de iluminación, totalmente amigable
con el ambiente.
Fuente: P.O.T De Barranquilla/ Grupo De Trabajo.27
3.4.Equipamientos urbanos
En relación con los equipamientos urbanos existentes, nos encontramos que en el área de
estudio se encuentras dos espacios destinado a actividades complementarias, los cuales son
la Escuela Naval de Suboficiales y el Centro de Eventos Puerta de Oro.
A pesar de esto, el contexto inmediato en él que se encuentra el área de estudio, como

contraparte cuenta con una variedad de estos espacios, en los que se resalta de tipo
educativo, recreativo, cultural, de seguridad y aquellos destinados al campo de la salud.
Los equipamientos de tipo educativo prevalecen en número y presencia en relación con el

resto de los equipamientos existentes, en donde se imparten distintos tipos de educación,
tales como Preescolares, Guarderías y sala cunas, Primera infancia, Escuelas de primaria,
básica media y superior, así mismo como instituciones de educación no formal, laboral
técnica y tecnológica.
27
Fuente: P.O.T De Barranquilla/ Grupo De Trabajo.
30
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Sthefany Romero
Plano. Sistema de equipamientos educativos actuales: colegios. Recuperado de P.O.T de Barranquilla.

Fuente: P.O.T de Barranquilla.28
Con igual relevancia nos encontramos con equipamientos de tipo recreativo, en el que los
espacios abiertos, tipo plazas y plazoletas, acompañados de canchas y polideportivos,
conforman este conjunto de espacios destinados a la diversión y el esparcimiento sano,
evidenciando su presencia en todas las localidades de la ciudad.
28
Plano. Sistema de equipamientos educativos actuales: colegios. Recuperado de P.O.T de Barranquilla.
Fuente: P.O.T de Barranquilla
31
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Plano. Sistema de equipamientos recreativos actuales. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T
de Barranquilla29.
Por otra parte, el tema de la seguridad en la ciudad se ve reforzado por equipamientos de

este tipo, como comandos y CAI´S, los cuales se encuentran ubicados en puntos
estratégicos y vulnerables de la ciudad, en relación con el orden público, para con ello
mantener el bienestar social e integro de los ciudadanos.
Complementando esto, nos encontramos los equipamientos destinado a la salud,

conformado por los Puestos de Atención de Salud Oportuna (PASO) y los Centros de
Atención Médica Integral (CAMINO), quienes son los encargados de prestar sus servicios
de prácticas médica, así mismo nos encontramos con los equipamientos culturales, los
cuales tiene la particularidad de estar localizados en su gran mayoría en el norte y centro
histórico de la ciudad, y se encuentra integrado por una amplia variedad de espacios
destinados a fomentar y desarrolla actividades d interés social, tales como bibliotecas,
museos, teatros, centro de exposiciones y espectáculos en vivo.
29
Plano. Sistema de equipamientos recreativos actuales. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente:
P.O.T de Barranquilla
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Plano. Sistema de equipamientos de salud actuales: Caminos Y Pasos. P.O.T de Barranquilla.Fuente: P.O.T
de Barranquilla30.
Plano. Sistema de equipamientos culturales actuales. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T
de Barranquilla. 31
30
Plano. Sistema de equipamientos de salud actuales: Caminos Y Pasos. P.O.T de Barranquilla.Fuente:
P.O.T de Barranquilla
33
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Por otra parte, el Plan de Ordenamiento Territorial dispone de Nodos de Equipamientos,
que consisten en integrar los servicios de salud, educación, recreación, cultura, entre otro en
una misma unidad para lograr inversiones concertadas, restructuración del espacio público
y servicios urbanos, permitiendo llegar a la población más vulnerable.
En la zona de estudio está dispuesto uno de estos Nodos de Equipamientos, localizado entre
la calle 79 y la vía 40, de nivel 2, en el que se prestan servicios de mayor escala y
cobertura, en los grupos de administración, educación, salud, bienestar social, recreación,
culto y seguridad, los cuales pueden proveer y cubrir los servicios de unos barrios o hasta
una localidad misma.
Plano. Sistema de Equipamientos Colectivos. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de

Barranquilla.32
Al analizar la información previamente expuesta sobre el tema de equipamientos urbanos,

queda en evidencia la falta de estos espacios, que prestan sus servicios para un buen
funcionamiento y bienestar de la comunidad misma, en el área de estudio, al albergar una
cantidad mínima de estos espacios, en comparación con otros sectores de la ciudad en que
se mira una gran cantidad con respecto a estas edificaciones.
31
Plano. Sistema de equipamientos culturales actuales. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T
de Barranquilla
32
Plano. Sistema de Equipamientos Colectivos. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de
Barranquilla
34
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No está de más decir que el uso, al que el sector en su gran mayoría está destinado, es el
industrial, el cual influyó de cierta manera en la falta de equipamientos que actualmente
vive la zona, a medida que la ciudad se fue desarrollando, el proceso industrial de la misma
fue aumentando, sin darle cabida a espacios que permitieran recrear actividades fuera del
uso común al que se le estaba dando en su momento.
Con la implementación de la propuesta Distrito 4.0 y el nuevo POT de la ciudad, la zona
industrial de la vía 40, ha aceptado, y se han venido ejecutando, una serie de acciones y
modificaciones urbanas, en las que se determinaron ciertos usos de suelo que permitirán
que se proyecten equipamientos, lo que vendría siendo una mejora necesaria para el
desarrollo y la revitalización de esta zona.
Como se pudo notar, es claro el déficit existente en el área de estudio con respecto a
equipamientos urbanos , en comparación con zonas cercanas, donde se indicó la existencia
de estos espacios complementarios que van desde lo institucional hasta lo cultural, y esto
puede llegar a ser un aspecto positivo para la propuesta a realizar, en el sentido de que el
proyecto está orientado hacia un uso en específico, institucional, pero el programa del
mismo puede albergar espacios complementarios en los que se logre realizar actividades de
interés general, cultural, entretenimiento y recreación, para con ello suplir las necesidades
que requieren de equipamientos que actualmente son inexistentes y con ello desarrollar un
proyecto multifuncional, en el que la variedad de actividades que se logren hacer dentro de
este mismo hecho arquitectónico permita integración y unidad a la vez.
Fuente: P.O.T De Barranquilla/ Grupo De Trabajo .33
33
35
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4. ESPACIOS PRIVADOS
El sistema del espacio privado hace referencia a aquel que ha sido construido y humanizado
por la población para habitar, se constituye en el complementario fundamental de lo público
y es una de las expresiones más duraderas y heterogéneas de los procesos de apropiación,
en el sentido que cada quien refleja su manera de vivir, sus gustos y necesidades, en el
espacio que habita. Departamento Administrativo de Planeación34
4.1.Área Específica – Plan parcial
3.4
H.T
Plan. Area privada. Fuente: google earth35
Análisis de espacios privados: El plan de ordenamiento de barranquilla, tiene a este

polígono como área de uso industrial.
La vivienda o la construcción sobre una porción de suelo, en la cual se establece una

relación directa con el espacio público a partir del paramento, como la línea difusa en la
que se presentan las principales evidencias del desconocimiento de la norma.
34
Departamento Administrativo de Planeación
35
Plan. Area privada. Fuente: google earth
36
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La progresiva ocupación del espacio público, hace necesario entonces el establecimiento de
límites a lo privado, generando un nuevo ordenamiento del suelo, evitando o minimizando
la invasión del espacio público, por lo que el proyecto de regularización se constituye en la
herramienta de control para tal fin.
Generar una nueva estructura del espacio privado, definiendo claramente las líneas de
paramentos de cada una de las edificaciones emplazadas en suelos aptos o de riesgo
recuperable, el área mínima de lote así como los predios que deben retrasarse para alcanzar
el alineamiento estipulado.
Es importante precisar que esta nueva estructura del espacio privado presenta como
condicionante principal la zonificación de la aptitud del suelo la cual limita o restringe el
suelo urbanizable.
4.2.Actuación Normativa: Ley 388/1997
4.2.1. Artículo 3.
1. Posibilitar a los habitantes el acceso a las vías públicas, infraestructuras de

transporte y demás espacios públicos, y su destinación al uso común, y hacer
efectivos los derechos constitucionales de la vivienda y los servicios públicos
domiciliarios.
2. Atender los procesos de cambio en el uso del suelo y adecuarlo en aras del interés
común, procurando su utilización racional en armonía con la función social de la
propiedad a la cual le es inherente una función ecológica, buscando el desarrollo
sostenible.
3. Propender por el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes, la

distribución equitativa de las oportunidades y los beneficios del desarrollo y la
preservación del patrimonio cultural y natural.
4. Mejorar la seguridad de los asentamientos humanos ante los riesgos naturales.
 Normas urbanísticas estructurales: Son las que aseguran la consecución de los

objetivos y estrategias adoptadas en el componente general del plan y en las
políticas y estrategias de mediano plazo del componente urbano.
- Las que clasifican y delimitan los suelos, de acuerdo con lo establecido en el Capítulo
IV de esta ley.
37
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- Las que establecen áreas y definen actuaciones y tratamientos urbanísticos

relacionadas con la conservación y el manejo de centros urbanos e históricos; las que
reservan áreas para la construcción de redes primarias de infraestructura vial y de
servicios públicos, las que reservan espacios libres para parques y zonas verdes de
escala urbana y zonal y, en general, todas las que se refieran al espacio público
vinculado al nivel de planificación de largo plazo.
- Las que definan las características de las unidades de actuación o las que establecen
criterios y procedimientos para su caracterización, delimitación e incorporación
posterior, incluidas las que adoptan procedimientos e instrumentos de gestión para
orientar, promover y regular las actuaciones urbanísticas vinculadas a su desarrollo.
- Las que establecen directrices para la formulación y adopción de planes parciales.
- Las que definan las áreas de protección y conservación de los recursos naturales y
paisajísticos, las que delimitan zonas de riesgo y en general, todas las que conciernen
al medio ambiente, las cuales en ningún caso, salvo en el de la revisión del plan, serán
objeto de modificación.36
36
Articulo 3, actuacion normative, ley 388 de 1997
38
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CAPITULO II
FORMULACION DEL PLAN PARCIAL.
VISIÓN
39
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Afianzar la zona rigiéndose a las normas y unas estrategias, para así por medio del
urbanismo aprovechar y sacar los atributos del Rio Magdalena bajo el enfoque de
recuperación de esta fuente fluvial, vinculándolo a aspectos de la arquitectura de la cuidad
y medio natural ya existente y nuevo, todo esto se ara con respecto a la capacidad de
servicios, infraestructura, equipamiento, vías y entre otros factores, que se encuentren
establecidos dentro de la zona del plan parcial de renovación, todo esto ayudara a potenciar
el desarrollo económico y social de la zona.
MODELO DE OCUPACIÓN
El plan parcial de renovación urbana, zona distrito 4.0 en la ciudad de barranquilla, bajo el
enfoque UNA CIUDAD ABIERTA AL RIO, donde la trasformación de la ciudad y la zona
será una de las premisas fundamentales dentro de este proyecto.
Desarrollar espacios y una infraestructura de tal forma que permite el goce de la
panorámica hacía el rio magdalena, obteniendo un referente que nos otorgue una imagen
urbe de ribera, logrando un mayor aprovechamiento de nuestra ubicación geográfica.
El plan parcial de renovación urbana reflejara el renacer de la zona (D.4.0) y la
transformación de la ciudad.
Adoptando las políticas del plan de ordenamiento territorial de la ciudad, dinamizando los
aspectos sociales, económicos, culturales y políticos.
El P.O.T considera una visión asociativa entre los distritos, bajo su concepto de construir
estrategias, el plan parcial avenida al rio, busca lograr en base a los consensos, la creación
de un modelo de ciudad compacta, ambientalmente sostenible.
Una ciudad que regule la conservación de las actuales zonas verdes e impulsen la creación
y mantenimiento de nuevas zonas, el desarrollo de las edificaciones sostenibles, una
movilidad inteligente y un urbanismo sustentable.
Políticas.
A partir de las políticas estipuladas en el decreto 0212 de 2014, por el cual se adoptó el plan
de ordenamiento territorial de la ciudad de barranquilla y posteriormente los principios del
ordenamiento del territorio establecidas en la ley 388 de 1997 donde se determina una
trasformación en la fisonomía del sector.
40
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 Política de Espacio público: Consolidar el espacio público como un elemento
estructurante, integrado por zonas verdes que garanticen un ambiente sostenible,
para el disfrute y goce colectivo.
 Política de viviendas. Propende disminuir el déficit cualitativo y cuantitativo de la

zona y facilitar el acceso de la población a una vivienda digna, segura, confortable,
que satisfaga las necesidades esenciales y una mejor calidad de vida.
 Políticas de equipamientos. Definir centralidades donde se concentre el espacio

público de convocatoria, diversidad de equipamientos, usos o actividades y la
permanencia de instancias públicas y privadas, en coherencia con las necesidades de
la población, garantizando una mayor apropiación por parte de la comunidad y
óptimas condiciones de calidad.
 Política ambiental. Se debe basar la propuesta para el desarrollo del sitio con
respeto a los elementos ambientales que poseen, reforzando en su mayoría la
vegetación que ya está, y la fuente hídrica como principal protagonista.
Favorecer la compatibilidad entre las nuevas áreas urbanas con las áreas de manejo
ambiental, para así mantener un adecuado equilibrio entre el aprovechamiento que
se le dará a los terrenos urbanísticamente y la protección ambiental.
 Políticas de vías. Integrar internamente de forma efectiva la zona a intervenir con la

maya vial de barranquilla a través de un sistema vial y peatonal eficiente y con
calidad.
Estrategias
 Espacio público. Definir de formal total es espacio público para este plan parcial,
esto se hará fijando los elementos que lo conforman, su ubicación, las
características que tendrán.
Incorporar el espacio público con áreas ambientales, delimitándolas como parques

naturales que desempeñen el trabajo de zonas de protección a la corriente de agua.
 Vivienda. Definir nuevas construcciones con edificaciones de altura, buscando de

esta forma un desarrollo con un índice de ocupación bajo.
41
plan arcial.
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 Ambientales. Recuperar, proteger y conservar la fuente hídrica, cumpliendo con el
debido retiro, promoviendo a tener una alta capacidad de zonas verdes, para que el
impacto urbano no
 Equipamiento. Dispones de zonas verdes, áreas libres y espacios con fines

recreativos, como parques y plazas para que sean parte del goce y disfrute de la
comunidad y turistas.
 Vías. Determinar un sistema vial y de senderos ambientales, los cuales sea de un

fácil recorrido y estén conectados a la maya vial de la ciudad.
Determinar un infraestructura vial en la zona a trabajar que permita una fácil

accesibilidad y se ejecute el servicio del sistema de transporte.
OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un plan parcial de renovación, con el cual se pretende darle nuevamente

protagonismo al Rio Magdalena, es decir se busca integrar la malla urbana y fuente hídrica.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Mejoramiento del paisaje y adecuación de espacios para la recreación turística y la

población Barranquillera.
 Recuperar el eje fluvial que otorga el Rio Magdalena.
 Construir un espacio de encuentro con el fin de contar con nuevos espacios públicos
y mejores condiciones para esta fuente hídrica.
 Mejorar las necesidades físicas del espacio existente.
 Mejorar las condiciones de habitabilidad en zonas con deterioro urbanístico y
ambiental.
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CAPITULO III
PLAN PARCIAL.
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Plan parcial de renovavion.
Plano del proyecto urbano.37
Estrategias proyectuales
Vivienda.
Se utilizó la tipología de manzanas abiertas, conformada por bloques edificatorios
individuales, esto para no generar un frente solido hacia el Rio Magdalena y se permita una
relación rio y ciudad. Las nuevas edificaciones contribuyen a una relación y convivencia
interpersonal, para ello en el proyecto propone gran cantidad de zonas residenciales, en
torres de viviendas de interés social y torres viviendas de multifamiliar las cuales varían en
las m2 y se emplea un uso mixto, utilizando el comercio en la prima planta, para así
mantener un flujo constante de peatón y apuntanando a la seguridad y a la integración con
37
Plano del proyecto urbano.
44
plan arcial.
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el espacio público, también propone el aumento de la altura de edificaciones para controlar
una densificación controlada.
Siendo más específicos en la torre tipo a, se trata de 4 torres de 10 pisos donde la primera
planta piso se establece como zona de uso para actividades comerciales, las siguientes 8
plantas se conforman por zonas de vivienda con 5 apartamentos por piso y la última planta
se establecerá una zona social, abarcando un área total de 549,91m2 por piso.
Torre tipo b, se trata de 2 torres de 10 pisos, donde las 2 primeras plantas se establecen para
zona de uso para actividades comerciales, las siguientes 8 plantas se conforman por zonas
de vivienda con 4 apartamentos por piso, abarcando un área total de 483,6m2 por piso.
Torre tipo c, se trata de 2 torres de 9 pisos, donde se establecen la 1 planta piso como zona
de uso para actividades comerciales, las siguientes 7 plantas se conforman por zonas de
viviendas con 4 apartamentos por piso, y la última planta se establecerá como zona social,
abarcando un área total de 374m2 por piso.
Torre tipo d, se trata de 1 torre de 10 pisos en forma de L, donde se establece la 1 planta

como zona de uso para actividades comerciales, las siguientes 8 plantas se conforman por
zonas de viviendas con 2 apartamentos por piso, y la última planta se establecerá como
zona social, abarcando un área total de 340m2 por piso.
Torre tipo e, se trata de 3 torres de 10 pisos, donde se establece las 2 plantan como zona de
uso para actividades comerciales, y las siguientes 8 plantas se conforman por zonas de
viviendas con 3 apartamentos por piso, abarcando un área total de 228m2 por piso.
Viviendas de interés social, se trata de 21 torres, donde se establecen estas 4 plantas como
zona de viviendas con 8 apartamento por piso, abarcando un área total 348m2 por piso.
Tipologías.
Torre tipo A
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Torretipo
Torre tipoDC
Torre tipo D
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Torre tipo E
Torres Vivienda de interés social
Vías.
Se apunta a potenciar el carácter peatonal en el proyecto aprovechando a su tamaño e

intensidad de uso, se implementaran paseos peatonales proyectados para minimizar la
necesidad de utilizar el transporte motorizado, para ello se hace uso de manzanas abiertas,
donde su sistema peatonal se encuentra más al centro de las manzanas por medio de espacio
público, pero también hace una repartición de caminos peatonales invitando a seguir
caminando y así poder tener un cierta relación con las manzanas adyacentes.
Por otra parte, se propone una nueva red de movilidad urbana, la cual se trazó a partir de las
manzanas implementadas y el tipo de accesibilidad y conexión hacia la cuidad y un fácil
acceso hacia el rio; esta se articulará con los ejes ya existentes implantando una red vial que
recorra toda la zona y la atraviese, pero sin tener un acceso directo a las manzanas
generando así una mayor fluidez vehicular.
47
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La redes viales propuestas se clasificaran en V1 (vía primaria) que corresponde a la vía 40,
considerado como el eje vial más importante de la ciudad y siendo la vía más transitada y
la encargada de distribuir las arterias de la ciudad, la V2 que corresponde a las calle 70
siendo esta una vías arteria, que se encarga de descongestionar un poco el tráfico de la vía
primaria gracias a su diseño de doble calzada, generando una mejor movilidad,
encontramos también la carrera 83 que se encargara de repartir el flujo vehicular uno de los
costados del proyecto, destinada a poco flujo vehicular, por último la V3 que corresponde a
las calle 69 y 71 de igual forma que la calle 70 son arterias que van conectadas a la via 40,
destina a tener abundante tráfico y pero con dimensiones menores.
48
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Espacio publico
La gran cantidad de espacio público es una de las estrategias del proyecto teniendo en
cuenta las necesidades de recreación y esparcimiento, pero no solo esto se hacen con el fin
que haya un integración social, para ello ser proponen una serie de plazas públicas
conectadas con ejes netamente peatonales, todas esta intervención estará bañada en una
amplia vegetación con el fin de equilibrar el área urbana con el área natura, y que sea más
de gusto para los habitantes, se dispone también de equipamientos comerciales abiertos el
público para impulsar a las personas a la creación de proyectos laborales y crecimiento de
las redes comerciales mejorando la calidad de vida de las personas.
49

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PLAN PARCIAL DE RENOVACION

Diagnostico Plan Parcial de Recuperacion Urbana distro 4.0 Barranquilla (Malecon)

Jose Mario Madero Pelufo

Arq. Msc. Elber Cohen Cardenas

Corporación Universitaria del Caribe Cecar

DIAGNOSTICO DEL PLAN

Capitulo I. el diagnostico, encontraremos la recopilación de una investigación que va

Capitulo II. La formulación, Terminada la etapa de diagnostico se ejecutará una propuesta

Todos los intentos de construcción de barrios y urbanizaciones se plantearon en dirección a

Fuente: revista el heraldo/ grupo de trabajo5

Uso de suelos estipulados en el plan de ordenamiento territorial de barranquilla.

 Determinantes para la escogencia del lote según el POT de Barranquilla

Plano. Accesibilidad. Fuente: Google Maps7 Accesopor la vía 40

 Políticas Establecidas Por el P.O.T de barranquilla

Condiciones generales de antejardín para uso institucional

1. El acabado del antejardín será con zonas verdes, ajardinadas y arborizadas. No

2. Las zonas de antejardín serán ajardinadas, empradizadas y arborizadas. La

3. Aquellas zonas donde el antejardín se encuentre ocupado por construcciones,

4. Será obligación de los propietarios de los inmuebles el cuidado y mantenimiento de

 Índice De Construcción (P.O.T)

Tabla. Índice Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla. 8

Barranquilla es una de las principales ciudades de Colombia, conocida como la puerta de

Con el proyecto se busca dar paso a actividades comerciales, recreativas, zonas

Fuente: Grupo De Trabajo10

2. DELIMITACION AREA DE ESTUDIO

Fuente: Google Imagenes/ GoolgeMaps/ Grupo De Trabajo.11

LUGAR DE ESTUDIO, (DISTRITO 4.0)

La proyectocubretodalariberaoccidental del rio Magdalena,desdeelpuente Pumarejo,

Fuente: Google Imagenes/ Distrito 4.0.12

La ciudad de Barranquilla, cuenta con tres medios de transporte que facilitan su

Plano. Subsistema vial. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de Barranquilla. 14

Fuente: P.O.T de barranquilla/ grupo de trabajo15.

La atmosfera de la ciudad está condicionada por la ubicación, en una zona intermedia

En la temporada de lluvias hay escases de vientos, por la gran humedad y La cercanía al

3.2.1. Subsistema vial

Fuente: P.O.T De Barranquilla/ Grupo De Trabajo .22

La primera red de transporte masivo SITM, conocido como Transmetro, es el sistema de

3.2.3. Red fluvial

Como habíamos evidenciado anteriormente la ciudad de Barranquilla con 5 estaciones

La articulación en la propuesta de esta estación marítima permitiría darle un plus al

Plano. Sistema de Espacios Públicos. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de

Con relación al espacio púbico, la ciudad de Barranquilla ha formulado una serie de

Contextualizando, en el área de estudio la existencia de parques, plazas, plazoletas, zonas

Es evidente la ausencia de elementos del sistema de espacio público en la zona de estudio,

Respecto a todo lo anteriormente mencionado, la proyección de espacios públicos para la

Fuente: P.O.T De Barranquilla/ Grupo De Trabajo.27

A pesar de esto, el contexto inmediato en él que se encuentra el área de estudio, como

Los equipamientos de tipo educativo prevalecen en número y presencia en relación con el

Plano. Sistema de equipamientos educativos actuales: colegios. Recuperado de P.O.T de Barranquilla.

Por otra parte, el tema de la seguridad en la ciudad se ve reforzado por equipamientos de

Complementando esto, nos encontramos los equipamientos destinado a la salud,

Plano. Sistema de Equipamientos Colectivos. Recuperado de P.O.T de Barranquilla. Fuente: P.O.T de

Al analizar la información previamente expuesta sobre el tema de equipamientos urbanos,

Fuente: P.O.T De Barranquilla/ Grupo De Trabajo .33

4.1.Área Específica – Plan parcial

Plan. Area privada. Fuente: google earth35

Análisis de espacios privados: El plan de ordenamiento de barranquilla, tiene a este

La vivienda o la construcción sobre una porción de suelo, en la cual se establece una

4.2.Actuación Normativa: Ley 388/1997

1. Posibilitar a los habitantes el acceso a las vías públicas, infraestructuras de

3. Propender por el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes, la

4. Mejorar la seguridad de los asentamientos humanos ante los riesgos naturales.

 Normas urbanísticas estructurales: Son las que aseguran la consecución de los