INTRODUCCIÓN

El tránsito en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez ha ido en aumento, por ello las calles y
carreteras se encuentran más saturadas, por lo cual se necesita de señalamientos
que regulen el tránsito vehicular, Existen diferentes tipos de señales que regulan el
paso de los agentes que intervienen en la circulación: peatones, ciclistas, coches,
entre otras, una de las más importantes es el semáforo.
El semáforo es la tercera señal con mayor prioridad, únicamente por detrás de los
agentes y las señales de balizamiento y circunstanciales.
Los semáforos son señales luminosas que indican quién debe pasar o detenerse,
en el caso de un peatón cuándo debe cruzar una calle o en el caso de un conductor
cuándo debe esperar porque es el turno de los peatones o cuándo circular. En el
siguiente trabajo se presenta el análisis de un crucero ubicado en la avenida 5ª norte
y la calle 4ª oriente para determinar el funcionamiento de los semáforos de dicho
lugar.
MARCO TEÓRICO
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la
circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de
paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de
luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control.
El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad, tanto de vehículos
como de peatones. Debido a la asignación, prefijada o determinada por el tránsito,
del derecho de vía para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios
de las vías, el semáforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del tránsito.
Por lo tanto, es de vital importancia que la selección y uso de tan importante
artefacto de regulación sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las
condiciones del tránsito.
Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:
1. Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal
para permitir el paso de otra corriente vehicular.
2. Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua
a una velocidad constante.
3. Controlar la circulación por carriles.
4. Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
5. Proporcionar un ordenamiento del tránsito.
Significado de las indicaciones
Las lentes de los semáforos para el control vehicular deberán ser de color rojo,
amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, éstas también serán rojas, amarillas y
verdes sobre fondo negro.
Las lentes de las caras de un semáforo deberán formar una línea vertical. El rojo
debe encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.
Las flechas direccionales deberán apuntar en el sentido de la circulación permitida.
La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulación de frente; la horizontal
indica giro aproximadamente en ángulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha,
y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman
un ángulo distinto al de 90 grados.
Cuando la cara del semáforo contenga una o varias flechas direccionales con luz
verde, el hecho de encenderse esta o estas flechas, significa que los vehículos sólo
pueden tomar la dirección o direcciones así indicadas.
La interpretación de los colores de los semáforos es la siguiente
a) Verde
Los conductores de los vehículos, y el tránsito vehicular que observe esta luz podrá
seguir de frente o girar a la derecha, a menos que alguna señal (reflectorizada o
preferentemente iluminada) prohíba dichos giros, siempre y cuando se tenga la vía
despejada de peatones o de otros vehículos.
Los peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta luz podrán cruzar la
vía (por los pasos peatonales marcados) a menos que algún otro semáforo indique
lo contrario.
Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los
conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-
verde-verde intermitente-rojo.
b) Amarillo
Advierte a los conductores de los vehículos que el período de verde asignado a un
flujo vehicular ha terminado y está a punto de iniciar el período de rojo y, por lo tanto,
debe asumir una conducta de prevención tal como sigue:
Acabar su marcha si está muy próximo a la intersección y una frenada brusca
podría ocasionar situaciones peligrosas con los vehículos de atrás.
Detener su marcha con el fin de que la intersección no sea bloqueada y los
vehículos de las demás corrientes pueden circular en el período de verde que
va a iniciar.
Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como dimensiones,
topografía (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximación o
tránsito intenso de vehículos pesados, requieren un intervalo o duración mayor que
el normal para despejar la intersección. En tal caso, se empleará un intervalo normal
de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones, durante otro intervalo
adicional, para desalojar totalmente la intersección.
En ningún caso se cambiará de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes
aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la intersección.
Sin embargo, no se empleará en cambios de rojo a verde total con flecha
direccional, o al amarillo intermitente.
Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de
los vehículos realizarán el cruce con precaución. El amarillo intermitente deberá
emplearse en la vía que tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como señal de precaución.
 c) Rojo
Los vehículos y el tránsito vehicular deben detenerse antes de la línea de PARE y
si no la hay a una distancia de dos metros antes del semáforo, deben permanecer
parados hasta que aparezca el verde correspondiente. Es recomendable que en los
tiempos de seguridad de las intersecciones siempre se incluya un período de todo
rojo como parte de éste.
Ningún peatón frente a esta luz debe cruzar la vía, a menos que esté seguro de no
interferir con algún vehículo o que un semáforo peatonal indique su paso.
Nunca deberán aparecer simultáneamente combinaciones en los colores de los
semáforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o
cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del próximo cambio
a verde.
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los
vehículos harán un PARE obligatorio y se detendrán antes de la línea de PARE. El
rojo intermitente se empleará en el acceso a una vía preferencial. El rojo intermitente
operará como una señal vertical de PARE.
DATOS GENERALES
Ubicación: 4ta oriente y 5ta norte
Coordenadas: 16º45’28.1” N 93º06’50.2” W

Ilustración 1 Ubicación del Punto de Análisis que se encuentra entre la Quinta Norte y Cuarta Oriente

El punto a analizar cuenta con lo siguiente:

i. El cruce cuenta con 3 semáforos estándares.
ii. Sus calles son todas en ambos sentidos por lo que un semáforo se orienta
de Sur a norte (Imagen 3), de Oriente a Poniente (Imagen 4) y de Poniente a
Oriente.
iii. Justo antes del semáforo Sur-Norte hay un bache en todo el ancho de la
calle, que hace que los vehículos tengan que disminuir su velocidad.
La medición de los tiempos en los semáforos se tomó un horario en forma intermedia
puesto que las calles son muy transitadas notamos una variación de la velocidad
que llevan los vehículos depende de la hora y el día.
Cabe mencionar que la intersección de semáforos colinda con una escuela primaria
y se obtuvieron los datos de esta forma para saber si el funcionamiento es eficiente,
que se presenta a continuación:
 Ancho de la calle 5ta norte que va de oriente a poniente = 7.05m
 Ancho de la calle 5ta norte que va de poniente a oriente = 7.05 m
(Medición de ambos carriles, se tomaron por separado ya que tienen sentido
contarios).
 Total, de la calle 5ta norte=14.10 m
 Ancho de la 4ta oriente = 9 m
Tiempo de los semáforos
Tiempo de los cambios de luces en los Semáforos
(segundos)
Oriente-Poniente Semáforo Poniente-Oriente Sur-Norte
Luz verde 52s 52s 26s
Luz Amarilla 5s 5s 5s
Luz roja 31s 31s 57s
 DISTANCIA DE PARADA EN PAVIMENTO MOJADO A NIVEL

PERCEPCIÓN - COEFICIEN DISTAN DISTANCIA DE PARADA

VELOCIDA
REACCIÓN TE DE CIA DE DP (MTS)
D DEL
FRICCION FRENAD
PROYECTO TIEMPO DISTANCI CALCULAD
LONGITUDI O DS PROYECTO
KM/HRS. TPR SEG A DPR MTS. A
NAL FL (MTS)
30 2.5 20.12 0.400 8.85 29.70 30
40 2.5 27.77 0.380 15.74 43.50 45
50 2.5 34.70 0.360 27.63 62.00 65
60 2.5 41.64 0.340 41.68 83.32 85
70 2.5 48.59 0.325 59.35 107.93 110
80 2.5 55.52 0.310 81.28 36.80 140
90 2.5 62.47 0.305 104.55 167.01 170
100 2.5 69.40 0.300 131.23 200.63 205
110 2.5 76.54 0.295 161.48 237.82 240
120 2.5 83.21 0.290 195.49 278.77 280

Con los datos anteriores de la tabla podemos obtener el coeficiente de fricción

longitudinal de las velocidades obtenidas en las intersecciones.

FASE 1
SEMÁFORO DE 5TA NORTE DE PONIENTE A ORIENTE
Datos a usar:
 Tiempo promedio recorrido en 30 metros = 5.065 seg

VEHÍCULO DISTANCIA (M) TIEMPO(S)

1 30 5.99
2 30 4.62
3 30 5.88
4 30 4.97
5 30 4.65
6 30 4.28
Promedio 5.065
Velocidad promedio averiguar

Desarrollo
1. Calculo de la velocidad promedio

Formulas

𝑑
𝑉° =
𝑡
Sustitución de valores

30𝑚 𝑚
𝑉° = = 5.92
5.065𝑠 𝑠
𝑚 3600𝑠 1ℎ𝑟
𝑉° = 5.92 ( )( )
𝑠 1ℎ𝑟 1000𝑚
𝑽° = 𝟐𝟏. 𝟑𝟐𝒌𝒎/𝒉𝒓
2. Calculo del 𝐹𝑙 (coeficiente de fricción longitudinal)

Por medio de extrapolación con la velocidad encontrada anteriormente.

21.32 − 30 𝑥 − 0.400
𝐹𝑙 = =
30 − 40 0.400 − 0.380
21.32 − 30
(0.400 − 0.380) ( ) + (0.400) = 𝑥
30 − 40
𝒙 = 𝟎. 𝟒𝟏𝟕
3. Calculo de 𝐷𝑝 (Distancia de parada)

Formulas

𝑉𝑜 2 − 𝑉𝑓 2
𝐷𝑝 = 𝑉𝑂 (𝑡𝑝𝑟) +
254(𝑓𝑙 ± 𝜌)

Sustitución de valores

21.322
𝐷𝑝 = (0.694)(21.32) +
254(0.414)
𝑫𝒑 = 𝟐𝟏. 𝟏𝟕

4. Calculo de entre verde

Formulas
 𝐷𝑝 𝑤+𝑊+𝐿
𝑦 = ( )+( )
𝑉𝑜 𝑉𝑜

𝑦 = 𝐴 + 𝑇𝑅

Dónde:
A= amarillo
TR= Todo Rojo
21.17 3 + 7.045 + 5.5
𝑦=( )+( )
5.92 5.92
3.58 2.62
𝑦= +
𝐴𝑚𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑜 𝑇𝑜𝑑𝑜 𝑅𝑜𝑗𝑜
𝒚 = 𝟔. 𝟐𝟎𝒔
Los tiempos reales del semáforo no son los adecuados, puesto que el
semáforo real tiene 5 segundos de amarillo, y ningún segundo de todo rojo.
FASE 2
SEMÁFORO DE 5TA NORTE DE ORIENTE A PONIENTE
Datos a utilizar:
Tiempo promedio recorrido en 30 metros = 5.0633 seg

VEHÍCULO DISTANCIA (M) TIEMPO(S)

1 30 5.85
2 30 4.72
3 30 5.78
4 30 5.07
5 30 4.53
6 30 4.43
Promedio 5.0633

Velocidad promedio averiguar

Desarrollo
1. Calculo de la velocidad promedio

𝑑
𝑉° =
𝑡
30𝑚 𝑚
𝑉° = = 5.925
5.0633𝑠 𝑠
 𝑚 3600𝑠 1ℎ𝑟
𝑉° = 5.925 ( )( )
𝑠 1ℎ𝑟 1000𝑚
𝑽° = 𝟏𝟔. 𝟕𝟒 𝒌𝒎/𝒉𝒓
2. Calculo del 𝐹𝑙 (coeficiente de fricción longitudinal)

Por medio de extrapolación a la velocidad encontrada anteriormente.

16.74 − 30 𝑥 − 0.400
𝐹𝑙 = =
30 − 40 0.400 − 0.380
16.74 − 30
(0.400 − 0.380) ( ) + (0.400) = 𝑥
30 − 40
𝒙 = 𝟎. 𝟒𝟐𝟕
3. Calculo de 𝐷𝑝 (Distancia de parada)

𝑉𝑜 2 − 𝑉𝑓 2
𝐷𝑝 = 𝑉𝑂 (𝑡𝑝𝑟) +
254(𝑓𝑙 ± 𝜌)
21.322
𝐷𝑝 = (0.694)(21.32) +
254(0.414)
𝑫𝒑 = 𝟐𝟏. 𝟏𝟕

4. Calculo de entre verde

Formulas

𝐷𝑝 𝑤+𝑊+𝐿
𝑦 = ( )+( )
𝑉𝑜 𝑉𝑜

𝑦 = 𝐴 + 𝑇𝑅

Dónde:
A= amarillo
TR= Todo Rojo
21.17 3 + 7.045 + 5.5
𝑦=( )+( )
5.92 5.92
3.58 2.62
𝑦= +
𝐴𝑚𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑜 𝑇𝑜𝑑𝑜 𝑅𝑜𝑗𝑜
𝒚 = 𝟔. 𝟐𝟎𝒔
 Los tiempos reales del semáforo no son los adecuados, puesto que el
semáforo real tiene 5 segundos de amarillo, y ningún segundo de todo rojo.
FASE 3
SEMÁFORO DE 4TA ORIENTE DE SUR A NORTE
Datos a utilizar:
Tiempo promedio recorrido en 30 metros = 5.27 seg

VEHÍCULO DISTANCIA (M) TIEMPO(S)

1 30 5.47
2 30 5.61
3 30 5.79
4 30 4.55
5 30 5.45
6 30 4.79
Promedio 5.27
Velocidad promedio averiguar

Desarrollo
1. Calculo de la velocidad promedio

𝑑
𝑉° =
𝑡
30𝑚 𝑚
𝑉° = = 5.69
5.27𝑠 𝑠

𝑚 3600𝑠 1ℎ𝑟
𝑉° = 5.69 ( )( )
𝑠 1ℎ𝑟 1000𝑚
𝑽° = 𝟐𝟎. 𝟒𝟗 𝒌𝒎/𝒉𝒓
2. Calculo del 𝐹𝑙 (coeficiente de fricción longitudinal)

Por medio de extrapolación con la velocidad encontrada anteriormente.

20.49 − 30 𝑥 − 0.400
𝐹𝑙 = =
30 − 40 0.400 − 0.380
20.49 − 30
(0.400 − 0.380) ( ) + (0.400) = 𝑥
30 − 40
𝒙 = 𝟎. 𝟒𝟏𝟗
 3. Calculo de 𝐷𝑝 (Distancia de parada)

𝑉𝑜 2 − 𝑉𝑓 2
𝐷𝑝 = 𝑉𝑂 (𝑡𝑝𝑟) +
254(𝑓𝑙 ± 𝜌)
20.492
𝐷𝑝 = (0.694)(20.49) +
254(0.419)
𝑫𝒑 = 𝟏𝟖. 𝟏𝟔

4. Calculo de entre verde

𝐷𝑝 𝑤+𝑊+𝐿
𝑦 = ( )+( )
𝑉𝑜 𝑉𝑜

𝑦 = 𝐴 + 𝑇𝑅

Dónde:
A= amarillo
TR= Todo Rojo

18.16 3 + 9 + 5.5
𝑦=( )+( )
5.69 5.69
3.19 3.09
𝑦= +
𝐴𝑚𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑜 𝑇𝑜𝑑𝑜 𝑅𝑜𝑗𝑜
𝒚 = 𝟔. 𝟐𝟖𝒔
Los tiempos reales del semáforo no son los adecuados, puesto que el
semáforo real tiene 5 segundos de amarillo, y ningún segundo de todo rojo.
CONCLUSIÓN
A partir del estudio de los semáforos de las calles 5ta Norte y 4ta oriente podemos
concluir que estos no son eficientes, puesto que pudimos observar en 2 diferentes
horarios su desempeño.
Entre los horarios de 12 pm a 3pm esta intersección de semáforos se satura de
tráfico, los tiempos de los semáforos no son los adecuados, además de que otros
factores influyen en empeorar el tráfico, como la escuela que se encuentra en una
esquina y el mal estado en que se encuentran dichas calles.
En horario de 10 am hasta antes de las 12pm, el tráfico es fluido, sin alteración de
la duración de los semáforos.
Con los datos que obtuvimos sobre los tiempos de amarillo y todo rojo concluimos
que los tiempos reales son ineficientes, y en el caso del tiempo en “todo rojo” este
es inexistente, ya que los semáforos no cuentan con ese lapso de tiempo,
simplemente después de que el semáforo este en amarillo, pasa a rojo e
inmediatamente el siguiente semáforo de la intersección pasa a verde.
Como ejemplo de la ineficiencia de estos, se observó que en los horarios de tráfico
sobre la calle 4ta Oriente mientras el semáforo correspondiente estaba en verde
solo pasaban un total de 5 automóviles, dejando en espera a un promedio de 25
autos.