Estudio Imapcto Vial PDF

PLANTA DESALADORA ANGAMOS
INFORME TECNICO VIAL
B 23/08/10 INFORME TECNICO VIAL JBV JBV
ADASA ADASA
REV. Nº FECHA EMITIDO PARA PREPARO J. ESPEC.
APROBO
CONSULTOR N° CONSULTOR
: VERSION
EIV-ADA-DESALADORA-001-10-A
N ADASA :
A
PROYECTO Nº ____
Pág. i – Rev. 0
INDICE
ÍTEM CONTENIDO PÁGINA
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 1

2. LOCALIZACION DEL PROYECTO .................................................................. 2
3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VIALIDAD A INTERVENIR................. 4
4. FLUJOS DE TRANSITO DE LA VIALIDAD A INTERVENIR ........................ 26
5. ANALISIS DE LOS DESVIOS A HABILITAR ................................................ 38

6. PERMISOS Y NORMATIVAS……………………………………………………50
7. IMPACTO EN LA ETAPA DE OPERACIÓN……………………………………51

Revisor: Aprobación: Rev. B 23.08.10
Juan Barrios – Jefe de Proyecto Erick Bracamonte – Gerente General Página i de 52
1. INTRODUCCIÓN
AGUAS DE ANTOFAGASTA S.A., encomendó el desarrollo de “Informe Técnico Vial” por

Proyecto de la Planta Desaladora Sur, la cual estará ubicada en la que será la futura Calle 8
Oriente.
La Planta Desaladora Sur tiene como objetivo abastecer el 100% de la ciudad de

Antofagasta con agua desalada. Con ello se cubrirá la demanda futura de la región.
La Planta Desaladora Sur considera dos edificaciones, una ubicada en el borde costero
donde se habilitarán las obras de captación del agua de mar y la otra que corresponde al
Edificio de Procesos a donde es impulsada el agua de mar.
El agua potable producida, será impulsada a los estanques ubicados a un costado de la

Avenida Argentina, la que posteriormente alimentará a los otros estanques de distribución de
la ciudad.
Las obras de construcción de las impulsiones requerirán de intervención de algunas calles y

avenidas, lo cual implicará la habilitación de desvíos y reposición de infraestructura vial.
A través de éste Informe Técnico Vial, se analizará la situación actual de la vialidad que será
intervenida por los trabajos de instalación de los ductos que transportarán agua de mar y
agua potable y se entregarán las recomendaciones tanto, para minimizar los impactos a
conductores como a peatones que utilizan la vialidad involucrada, como para reponer la
infraestructura intervenida por dichos trabajos.
Además, deberá determinar el impacto durante la operación y flujo vehicular de ingreso a los
edificios de obra de toma y proceso.

Juan Barrios – Jefe de Proyecto Erick Bracamonte – Gerente General Página 1 de 52
2. LOCALIZACION DEL PROYECTO
El proyecto se puede dividir en dos tipos de infraestructura, una de impulsión y otras de

procesos. La infraestructura de impulsión se ubica a lo largo de varias vías, las que se
detallan a continuación:
Edificio de Procesos.
- Calle 8 Oriente (Proyectada)
Obras Captacion.
- Av. Universidad de Chile (Ruta 1 Sur)
Impulsión Agua de Mar.
- Av. Universidad de Chile (Ruta 1 Sur)

- Calle Cerro Paranal.(Calle 4 Sur)
- Calle 8 Oriente (Proyectada)
Impulsión Agua Potable.
- Calle 8 Oriente (Proyectada).

- Av. Angamos, entre Av. 10 Oriente y Calle Luis Mancilla.
- Calle Luis Mancilla entre Av. Angamos y Pje. Antonio González.
- Pje. Edo. Barrios entre Pje. Antonio González y Calle Carlos Pezoa Veliz).
- Calle Calos Pezoa Veliz (Atravieso)
- Av. Argentina entre Pje. Edo. Barrios y ubicación estanques Coviefi.

Figura 2.1. Plano de Ubicación
Además, deberá determinar el impacto durante la operación y flujo vehicular de ingreso a los
edificios de obra de toma y proceso.

3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VIALIDAD A INTERVENIR
Para evaluar el impacto de los trabajos de instalación de los ductos que transportarán el
agua de mar y agua potable, tanto en su estructura como en su capacidad, es necesario
conocer las características físicas de la vía.
A continuación se entrega una descripción de las vías intervenidas identificadas

anteriormente:
3.1. Avenida Universidad de Chile. Cruce Ruta 28 - Universidad de Antofagasta.
Esta avenida es de tuición de la Dirección de Vialidad, dependiente del Ministerio de

Obras Publicas y forma parte de la Ruta 1 Sur, la cual tiene su kilometro 0 en la intersección
de ésta con la Ruta 28.
Corresponde a una vía de doble calzada, separadas por una mediana de ancho variable,
aceras de ancho variable y una calle local al lado oriente separada por un bandejón.
A continuación se entrega el perfil tipo de la avenida en el tramo descrito.
Figura 3.1. Perfil Tipo Av. Universidad de Chile entre Cruce Ruta 28-Univ. de Antofagasta.

La carpeta de rodado corresponde a un asfalto en frio al cual se le han efectuado

mantenciones, a través de una aplicación de un sello asfaltico del tipo slurry seal. Las aceras
presentan distintos tipos de materiales (hormigón, tierra y adoquines) y estados, siendo las
de adoquines que presentan el peor estado.
En el lado poniente de la avenida, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de agua
salada, se puede identificar infraestructura de diverso tipo, como semáforos, señales
camineras, señales publicitarias, cámaras eléctricas y áreas verdes.
A continuación se presentan un set de fotografías en que se muestran las principales

característica de la vía.
Foto 7
Foto 5
Foto 4
Foto 2-3
Foto 8 Foto 1
Foto 6
Figura 3.2. Ubicación fotografías Tramo Av. Universidad de Chile.

Foto 1. Foto 2.
Foto 3. Foto 4.
Foto 5. Foto 6.
Foto 7. Foto 8.
3.2. Calle Cerro Paranal.
Esta calle forma parte de la vialidad del nuevo Seccional Angamos, el cual se encuentra
en etapa de aprobación y que fue ejecutada por los Proyectos Inmobiliarios de la
Constructora Almagro y Constructora Guzman y Larraín y el Colegio Chañares. Esta calle
está definida como una vía Colectora y se desarrolla entre la Av. Ejército y la futura Calle 8
Oriente.
Corresponde a una vía de doble calzada, separadas por una mediana, la que al ser
urbanizada por diferentes proyectos, tiene diferentes configuraciones, encontrando en el
primer tramo aceras de hormigón del lado sur y sin aceras del lado norte, en un segundo
tramo sólo esta materializada la mediana y las calzada y aceras del lado sur y en el último
tramo se encuentra materializada la mediana, la calzada y acera norte y media calzada sur.
A continuación se entrega el perfil tipo de la calle en el tramo descrito.

Figura 3.3. Perfil Tipo Calle Cerro Paranal entre Av. Ejercito – Calle 8 Oriente.
La carpeta de rodado corresponde a un asfalto en caliente en buen estado. Las aceras, en

los tramos en que están construidas, son de hormigón en buen estado.
En el lado norte de la calle, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de agua
salada, se puede identificar infraestructura como señales camineras y grifos.

Foto 10
Foto
Foto
Foto
Figura 3.4. Ubicación fotografías Tramo Calle Cerro Paranal.

Foto 9. Foto 10.
Foto 11. Foto 12.
3.3. Calle 8 Oriente.
Esta calle forma parte de la vialidad del nuevo Seccional Angamos, el cual se encuentra
en etapa de aprobación y sólo se encuentra materializada un tramo al sur del Casino Enjoy.
Esta calle está definida como una vía Local y se desarrolla entre la Calle Cerro Paranal
(Calle 4 Sur) y la futura Calle 1 Norte.
Corresponde a una vía de doble calzada, separadas por una mediana y aceras.

A continuación se entrega el perfil tipo de la avenida en el tramo descrito.
Figura 3.5. Perfil Tipo Calle 8 Oriente entre Calle Cerro Paranal – Calle 1 Norte.
La carpeta de rodado corresponde a un asfalto en caliente en buen estado. Las aceras,

en el tramo en que están construidas, son de hormigón en buen estado. En el lado oriente de
la calle, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de agua potable, no se identifica
infraestructura adicional, salvo el acceso al camino que lleva a la Medialuna del Club de
Rodeo.

Foto
Foto
Foto
Figura 3.6. Ubicación fotografías Tramo Calle Cerro Paranal – Calle 1 Norte.
Foto 13. Foto 14.
Foto 15.
3.4. Avenida Angamos entre Calle 1 Norte y Calle Luis Mancilla.
Esta Avenida, presenta distintos perfiles y estados en el tramo intervenido, producto de

mejoramientos efectuados y por las restricciones de espacio existentes. Así encontramos
sectores con doble calzadas y aceras, otros con calzada única y cuatro pistas, sin aceras
materializadas y angostas.
Esta Avenida está definida como una vía Colectora y permite acceder a importantes
instalaciones como la Universidad Catolica del Norte y al Casino de Juegos Enjoy. Desde la
Calle 8 Oriente

A continuación se entregan los perfiles tipos de la avenida en el tramo descrito.
Figura 3.7. Perfil Tipo Av. Angamos entre Calle 1 Norte y Calle Sangra.
Figura 3.8. Perfil Tipo Av. Angamos entre Calle Sangra y Calle Dolores.

Figura 3.9. Perfil Tipo Av. Angamos entre Calle Dolores y Calle F. Gamboni.
Figura 3.10. Perfil Tipo Av. Angamos entre Calle F. Gamboni y Calle Luis Mancilla.
Entre el Casino Enjoy y la entrada sur de la Universidad Católica del Norte, la carpeta de
rodado corresponde a un asfalto en caliente en buen estado. Las aceras, en este tramo son
de hormigón en buen estado.
Entre la entrada sur de la Universidad Católica del Norte y la calle Luis Mancilla, la
carpeta de rodado de la calzada es de un asfalto en frio el que presenta un estado entre
regular y malo. Las aceras presentan en general un estado regular a malo, siendo
principalmente de asfalto y en algunos casos inexistentes.

En el lado oriente de la avenida, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de
agua potable, se puede identificar infraestructura como postación de media tensión, señales
camineras, teléfonos públicos y quioscos.

Foto 23
Foto 21
Foto 20
Foto 18
Foto 22
Foto 16
Foto 19
Foto 17
Figura 3.11. Ubicación fotografías Tramo Calle 1 Norte – Calle Luis Mancilla.
Foto 16. Foto 17.

Foto 18. Foto 19.
Foto 20. Foto 21.
Foto 22. Foto 23.

3.5. Calle Cerro Luis Mancilla.
Esta calle es una vía local, que en su desarrollo tiene dos tramos claramente
diferenciados. Uno de ellos corresponde a una vía unidireccional de dos pistas, con aceras
de hormigón en ambos lados. El otro tramo tiene un perfil de una vía tipo pasaje, la cual tiene
aceras de hormigón del lado norte y sin aceras del lado sur.
A continuación se entrega los perfiles tipos de la calle en los tramos descritos.
Figura 3.12. Perfil Tipo Calle Luis Mancilla entre Av. Angamos – Calle Gabriela Mistral.

Figura 3.13. Perfil Tipo Calle Luis Mancilla entre Calle Gabriela Mistral – Pje. Antonio González.
En el primer tramo, la carpeta de rodado corresponde a un asfalto en frio en regular

estado. Las aceras son de hormigón en estado entre regular y bueno. En el segundo tramo
la carpeta de rodado corresponde a un asfalto en frio en muy mal estado, el cual presenta
algunos sectores en que no existe esta carpeta. La acera del lado norte es de hormigón es
un estado regular; del lado sur esta es de tierra.
En el lado sur de la calle, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de agua
potable, se puede identificar infraestructura como postación de media tensión, cajas
eléctricas, árboles y cámaras de agua potable.


Foto 24
Foto 27
Foto 28
Foto 25 Foto 26
Figura 3.14. Ubicación fotografías Tramo Calle Av. Angamos – Pje. Antonio Gonzalez.
Foto 24. Foto 25.

Foto 26. Foto 27.
Foto 28.
3.6. Pasaje Antonio Gonzalez.
Esta vía local, tiene un perfil de una vía tipo pasaje, la cual tiene aceras de hormigón del
lado oeste y sin aceras del lado este.
A continuación se entrega los perfiles tipos de la calle en los tramos descritos.

Figura 3.15. Perfil Tipo Pje. Antonio González entre Calle Luis Mancilla – Pje. Eduardo Barrios.
La carpeta de rodado corresponde a un asfalto en frio en muy mal estado, el cual

presenta algunos sectores en que no existe esta carpeta. La acera del lado oeste es de
hormigón es un estado regular; del lado este esta es de tierra.
En el pasaje se puede identificar infraestructura como postación de media tensión y

señalización vial.

Foto 30
Foto 29
Figura 3.4. Ubicación fotografías Tramo Calle Cerro Paranal.
Figura 3.16. Ubicación fotografías Tramo Pje. Luis Mancilla – Pje. Eduardo Barrios.

Foto 29. Foto 30.
3.7. Pasaje Eduardo Barrios.
Esta vía local, tiene un perfil de una vía tipo pasaje, la cual tiene aceras de hormigón del
lado oeste y sin aceras del lado este.
A continuación se entrega el perfil tipo del pasaje.
Figura 3.17. Perfil Tipo Pje. Eduardo Barrios entre Pje. Antonio González – Av. Argentina.

La carpeta de rodado corresponde a un asfalto en frio en muy mal estado, el cual

presenta algunos sectores en que no existe esta carpeta. Las aceras son de diversos
materiales, entre los que se encuentra el hormigón adocretos de hormigón asfalto o sólo en
tierra.
En el pasaje se puede identificar infraestructura como postación de media tensión y

escalera en mampostería.

Foto 32
Foto 31
Foto 34
Foto 33
Figura 3.18. Ubicación fotografías Tramo Pje. Antonio Gonzalez – Av. Argentina.

Foto 31. Foto 32.
Foto 33. Foto 34.
3.8. Avenida Argentina.
Corresponde a una vía de doble calzada, separadas por una mediana, con aceras de
hormigón a ambos lados de la calzada.
A continuación se entrega el perfil tipo de la calle en el tramo descrito.

Figura 3.19. Perfil Tipo Av. Argentina entre Pje. Eduardo Barrios – Estanques al Oriente.
La carpeta de rodado corresponde a un asfalto en caliente en buen estado. Las aceras,

en los tramos en que están construidas, son de hormigón en buen estado.
En el lado poniente de la avenida, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de
agua potable, se puede identificar infraestructura como señales camineras, postación de
media tensión, semáforos, postacion de teléfono y paradero de buses.

Foto Foto
Foto
Foto
Foto
Figura 3.20. Ubicación fotografías Tramo Pje. Eduardo Barrios – Estanques Oriente.
Foto 35. Foto 36.
Foto 37. Foto 38.
Foto 39.

4. FLUJOS DE TRANSITO DE LA VIALIDAD A INTERVENIR
Los datos de transito en las vías que serán intervenidas para la instalación de los ductos
que transportarán el agua de mar y agua potable, se obtuvieron del Estudio “Mejoramiento
Av. Ejercito entre H. Ávila y Ruta 28, Antofagasta”, en particular del capitulo de Estudios de
Base de Tránsito y Transporte.
4.1. Puntos de Conteo.
Se seleccionaron los puntos de conteo periódico que tuvieran relación con las vías
analizadas en el presente informe, los que corresponden a los puntos N° 5, N°6, N° 12, N°
14, N° 25 y N°32.cuya su ubicación se entrega a continuación.
Figura 4.1. Ubicación Punto de Conteos Periódicos.

4.2. Horarios de medición.
Los horarios de medición se definieron a partir de la Periodizacion determinada en el

Estudio. Las mediciones se efectuaron considerando 1 hora y media para asegurar la
calidad de la medición.
o Punta Mañana: 07:15 – 08:45, día Laboral
o Punta Mediodía: 09:45 – 11:15, día Laboral
o Punta Tarde: 12:45 – 14:15, día Laboral
o Fuera de Punta: 18:15 – 19:45, día Laboral
4.3. Conteos Periódicos de Flujos Vehiculares.
Respecto a los movimientos medidos en cada punto de control, estos se muestran en la

figura siguiente.
Figura 4.2. Movimientos Medidos, Mediciones Periódicas de Flujo Vehicular.

Figura 4.2. Movimientos Medidos, Mediciones Periódicas de Flujo Vehicular. Continuación.

El principal antecedente obtenido de la medición de flujos periódicos corresponde a los

flujos vehiculares horarios de cada período, separados por categoría de vehículo y
movimiento. Para realizar la conversión de vehículos a vehículos equivalentes, se
utilizaron factores de equivalencia que se presentan a continuación.
Cuadro Nº 4.1: Factores de Equivalencia

Tipo De Vehículo Factor De Equivalencia
(Veq/Veh)
Vehículos Livianos 1.00
Taxi Básico 1.00
Taxi Colectivo 1.25
Minibus 1.50
Taxi Bus 1.65
Microbus 2.00
Buses Interurbanos 2.50
Camión 2 Ejes 2.00
Camión +de 2 Ejes 2.50
Motos 0.50
Bicicletas 0.20
Los resultados se muestran en los cuadros siguientes en vehículos equivalentes.

Cuadro Nº 4.2: Flujos Vehiculares Períodos Punta Mañana.

Punta Mañana
Txb. Rural
Buses Int.
Bus Rural
Cam. + 2e
Bicicletas
Cam. 2 Ej
Txb. Urb.
Veh. Liv.
Minibus
Motos
TxCol
Total
Mov.
PC
11 1 1 1 3
12 231 4 1 3 9 20 1 269
13 1100 3 9 4 90 1 1 4 8 7 2 1229
21 324 1 1 5 6 12 6 26 1 382
23 101 13 1 1 116
31 1129 2 6 6 72 1 1 5 3 5 3 1233
32 131 1 9 2 1 2 146
5 33 41 41
11 195 1 1 2 2 1 202
12 219 1 1 2 3 226
13 474 4 2 79 1 3 1 1 565
21 45 1 46
31 829 1 6 69 1 4 3 3 1 917
32 1 1
34
6 35 74 1 75
11 9 18 27
13 665 3 121 8 79 3 19 3 4 1 906
12 31 986 49 13 71 13 1 3 1136
13 9 31 40
14 50 41 54 1 1 1 1 1 150
31 14 1 14 1 30
34 6 15 1 22
41 171 6 29 2 2 210
14 43 10 1 1 12
13 150 138 70 1 5 2 366
14 84 7 30 1 1 123
24
31 160 142 84 4 1 391
25 34 38 1 39
12 30 3 33
13 948 2 3 1 78 1 4 14 7 2 3 1063
21 24 1 25
23 15 1 16
31 1378 2 5 3 85 1 7 15 16 6 5 1523
32 32 12 1 13

Cuadro Nº 4.3: Flujos Vehiculares Período Fuera de Punta

Fuera de Punta
Txb. Rural
Buses Int.
Bus Rural
Cam. + 2e
Bicicletas
Cam. 2 Ej
Txb. Urb.
Veh. Liv.
Minibus
Motos
TxCol
Total
Mov.
PC
11 2 1 1 4
12 95 1 7 6 14 16 1 140
13 299 2 1 108 15 6 2 9 442
21 123 2 1 4 1 1 11 13 29 1 186
23 21 9 2 32
31 357 1 97 1 8 5 1 470
32 13 12 2 27
5 33 4 4
11 6 1 1 8
12 95 1 1 2 1 100
13 193 2 108 1 1 7 6 1 9 328
21 45 1 1 47
31 277 2 110 5 8 402
32 3 3
34
6 35 7 7
11 46 1 67 3 117
13 320 3 122 2 80 2 21 4 1 2 557
12 31 342 1 56 5 85 2 13 2 3 509
13 20 1 21 1 43
14 49 19 1 66 4 139
31 10 1 16 27
34 10 8 1 19
41 48 11 1 43 1 104
14 43 15 1 1 17
13 98 162 67 8 2 337
14 55 2 1 29 2 89
24
31 107 173 1 95 1 5 2 1 385
25 34 9 9
12 16 16
13 458 1 3 85 4 42 30 5 5 633
21 18 18
23 6 4 10
31 532 2 3 84 9 34 33 5 1 703
32 32 11 11

Cuadro Nº 4.4: Flujos Vehiculares Período Punta Mediodía.

Punta Medio Día
Txb. Rural
Buses Int.
Bus Rural
Cam. + 2e
Bicicletas
Cam. 2 Ej
Txb. Urb.
Veh. Liv.
Minibus
Motos
TxCol
Total
Mov.
PC
11 4 1 5
12 207 1 5 7 33 3 256
13 807 2 96 1 16 5 8 935
21 142 8 11 28 2 191
23 35 14 5 1 1 56
31 429 1 2 1 87 1 15 5 4 2 547
32 55 13 1 69
5 33 35 1 36
11 26 1 1 28
12 27 27
13 569 2 2 89 1 1 13 3 7 687
21 126 2 128
31 266 1 89 1 13 3 2 375
32 2 2
34
6 35 9 9
11 76 2 32 2 1 113
13 967 4 80 1 82 15 6 1155
12 31 314 4 39 1 77 21 1 457
13 19 28 47
14 82 16 62 3 1 1 165
31 18 14 1 3 36
34 17 9 1 27
41 52 10 44 2 108
14 43 24 2 26
13 100 1 136 1 69 6 4 317
14 130 3 4 35 5 1 178
24
31 283 1 160 1 104 2 1 8 1 7 568
25 34 77 1 78
12 21 1 1 23
13 920 2 1 81 5 17 16 7 1049
21 20 20
23 3 1 1 5
31 593 1 1 1 80 1 7 25 36 8 753
32 32 7 1 1 9

Cuadro Nº 4.5: Flujos Vehiculares Período Punta Tarde.
Punta Tarde
Txb. Rural
Buses Int.
Bus Rural
Cam. + 2e
Bicicletas
Cam. 2 Ej
Txb. Urb.
Veh. Liv.
Minibus
Motos
TxCol
Total
Mov.
PC
11 1 1
12 170 1 5 6 33 2 217
13 788 1 6 77 1 3 2 5 883
21 237 3 1 3 17 28 1 290
23 52 2 12 1 67
31 486 1 1 65 2 5 1 4 4 569
32 58 2 9 1 1 71
5 33 6 6
11 9 1 10
12 28 1 29
13 717 2 6 78 1 1 2 5 812
21 118 2 120
31 361 1 1 1 78 1 4 1 2 450
32
34
6 35
11 93 1 28 1 2 1 126
13 653 1 39 5 80 1 6 14 2 801
12 31 521 2 41 10 90 2 3 16 1 4 1 691
13 31 39 1 1 72
14 69 10 57 3 139
31 45 25 1 2 73
34 13 13 1 27
41 56 16 1 40 1 1 115
14 43 42 4 1 47
13 121 120 68 2 1 312
14 91 6 33 1 1 1 133
24
31 270 1 148 2 111 1 1 1 5 540
25 34 49 1 50
12 21 21
13 695 3 2 3 84 11 18 44 5 3 868
21 21 1 1 23
23 8 8
31 774 3 3 84 6 19 44 6 939
32 32 3 3

4.4. Asignación de Flujos Vehiculares para evaluación.
Para evaluar el impacto en los flujos por las obras de construcción de las aducciones, es
necesario tener los datos de flujos a lo largo de los tramos de vías afectadas, para lo cual es
necesario tomar los movimientos de cada punto de conteo considerado, que sirvan para tal
efecto.
A continuación se entregan para cada vía, los movimientos y flujos considerados.
Av. Universidad de Chile (Ruta 1 Sur), entre Ruta 28 y Acceso U. de Antofagasta
Punto Control: N° 5
Sentido N-S: Mov. 13, 23, 33
Sentido N-S: Mov. 13
Cuadro Nº 4.6: Flujos Vehiculares Av. U. de Chile (Tramo 1).
Total Total Total Total

Sentido
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
Veq/Hora Veq/Hora Veq/Hora Veq/Hora
5 N-S 1386 1027 478 956
6 N-S 565 687 328 812

Av. Universidad de Chile (Ruta 1 Sur), entre Calle Cerro Páranal y Ruta 28
Sentido N-S: Mov. 13, 23
Sentido S-N: Mov. 31, 32
Cuadro Nº 4.7: Flujos Vehiculares Av. U. de Chile (Tramo 2).

Sentido
Punta
Mediodía
PC
32 N-S 1079 1054 643 876
S-N 1536 762 714 942
Calle Cerro Paranal entre Av. Ejercito y Calle 8 Oriente(Proyectada)
Sentido E-O: Mov. 13, 23
Sentido O-E: Mov. 12, 32
Cuadro Nº 4.8: Flujos Vehiculares Calle Cerro Paranal

Sentido
Punta
Mediodía
PC
32 E-O 25 20 18 25
O-E 46 35 27 24

Av. Angamos entre Calle 1 Norte y Calle Sangra
Cuadro Nº 4.9: Flujos Vehiculares Av. Angamos (Tramo 1).

Sentido
Punta
Mediodía
PC
14 S-N 52 83 46 100
Av. Angamos entre Calle Sangra y Calle Virgilio Arias

Sentido
Punta
Mediodía
PC

14 S-N 240 144 131 188
25 S-N 430 646 394 590

Av. Angamos entre Calle Virgilio Arias y Calle Luis Mancilla.
Sentido S-N: Mov. 31

Sentido
Punta
Mediodía
PC

25 S-N 391 568 385 540
Av. Argentina entre Calle Carlos Pezoa Veliz y Cruce a Estanques.
Sentido N-S: Mov. 13
Sentido S-N: Mov. 31
Cuadro Nº 4.12: Flujos Vehiculares Av. Argentina.

Sentido
Punta
Mediodía
PC
12 N-S 906 1155 557 801

S-N 1136 457 509 691
En cuanto a la calle Luis Mancilla y los pasajes Eduardo Barrios y Antonio Gonzalez, no
se tienen conteos actualizados, pero por su carácter de vías locales, su flujo de tránsito, en
el caso de las calles no sobrepasan los 100 veq/hora y en el caso de los pasajes su uso es
explícitamente para el estacionamiento y el acceso a la propiedad adyacente.

5. ANALISIS DE LOS DESVIOS A HABILITAR
Como se ha mencionado anteriormente, los trabajos de construcción de las aducciones

que forman parte del Proyecto de la Nueva Desaladora, afectarán los flujos de las vías por
donde estas aducciones pasaran, esto debido a la reducción de la capacidad de estas por el
alcance de los trabajos de excavación., como se muestran en las siguientes figuras.
Figura 5.1. Reducción de pista por excavación, aducción Agua Potable.
Figura 5.2. Reducción de pista por excavación, aducción Agua Salada.

En el diseño de los esquemas de desvíos, asociados a la definición de la programación

de las obras, se deben tener en cuenta los siguientes objetivos
- Mantener en operación una proporción significativa de la capacidad

evitando la ejecución simultánea de faenas restrictivas en diversos
accesos o tramos.
- Preservar el acceso a la propiedad adyacente y condiciones de

seguridad para los movimientos peatonales
- Dar prioridad al transporte público en las vías cuya capacidad se vea

reducida inclusive proveyendo pistas de uso exclusivo.
- Inducir reasignaciones adecuadas de los usuarios mediante señalización

u obras complementarias.
Así, en el análisis de desvíos dos variables son cruciales, el Flujo a Reasignar y Capacidad
Disponible en rutas alternativas.
5.1. Flujos a reasignar
En el caso de las vías a intervenir por el proyecto, vemos que éstas tienen dos calzadas
con dos pistas por sentido o una calzada con dos pistas por sentido. Por otra parte, al ver los
perfiles tipos de las intervenciones de las vías, vemos que estas afectan a una pista
completa, esto si tomamos en cuenta, además de la excavación, los sobreanchos para el
paso de peatones.
Así, los flujos a reasignar corresponden, simplificadamente, a la mitad de los flujos

indicados en el punto 4.4., que para efectos de análisis corresponderán, para cada vía, al
período que presenten un mayor valor.

5.2. Capacidad Disponible
En nuestro caso, se evaluará la capacidad disponible de las vías estudiadas, la cual se

puede obtener con el siguiente procedimiento. Sea x el grado de saturación de la vía cuya
capacidad se verá mermada si x<0,9 se adopta esta cota como referencia.
La idea es que la vía pueda mantener el flujo que por ella circula por lo que la condición
q/s < 0,9
q:Flujo máximo admisible

s: Flujo de saturación reducido
debe satisfacerse. Conocido el flujo de saturación reducido, ella permite calcular el flujo
máximo admisible.
Dado que las vías en estudio reducirán en una pista su capacidad, el flujo de saturación
reducido adoptado será:
s=1.800 veq/hora
De ésta manera tenemos que el flujo máximo admisible para las vías en estudio será:
q= 0,9*1.800 = 1.620 veq/hora, por sentido.
Entonces, para que sea posible habilitar un desvío utilizando la misma vía en el mismo
sentido, se debe cumplir que los flujos, en el período con mayor valor, para cada una de ellas
debe ser menor al flujo máximo admisible.
A continuación se entrega dicha verificación.

Av. Universidad de Chile (Ruta 1 Sur), entre Ruta 28 y Acceso U. de Antofagasta
Valor de q solitante adoptado para el tramo:
Sentido
Punta
Mediodía
PC
5 N-S 1386 1027 478 956
6 N-S 565 687 328 812
q solitante= 1.386 < 1.620 O.K., Cumple
Av. Universidad de Chile (Ruta 1 Sur), entre Calle Cerro Páranal y Ruta 28
Si bien en este tramo la vía afectada es la que va en el sentido norte-sur, dado que en
este tramo se efectúa el atravieso de la Avenida para que la aducción tome Calle Cerro
Paranal, será necesario alternar el cierre de las calzadas por lo que cada una deberá
utilizarse en forma bidireccional.
Por lo anterior, para la determinación de la q solitante se considerará ambos sentidos de la

Avenida.

Sentido
Punta
Mediodía
PC
32 N-S 1079 1054 643 876
S-N 1536 762 714 942

Calle Cerro Paranal entre Av. Ejercito y Calle 8 Oriente(Proyectada)
Valor de q solitante adoptado:

Sentido
Punta
Mediodía
PC
32 E-O 25 20 18 25
O-E 46 35 27 24
q solitante= 25 < 1.620 O.K., Cumple
Av. Angamos entre Calle 1 Norte y Calle Sangra

Sentido
Punta
Mediodía
PC
14 S-N 52 83 46 100

Av. Angamos entre Calle Sangra y Calle Virgilio Arias
Sentido
Punta
Mediodía
PC

14 S-N 240 144 131 188
25 S-N 430 646 394 590
Av. Angamos entre Calle Virgilio Arias y Calle Luis Mancilla.

Sentido
Punta
Mediodía
PC

25 S-N 391 568 385 540
Av. Argentina entre Calle Carlos Pezoa Veliz y Cruce a Estanques.
Si bien en este tramo la vía afectada es la que va en el sentido norte-sur, dado que en
este tramo se efectúa el atravieso de la Avenida para que la aducción conecte con los
estanques situados al oriente de la Avenida, será necesario alternar el cierre de las calzadas
por lo que cada una deberá utilizarse en forma bidireccional.
Por lo anterior, para la determinación de la q solitante se considerará ambos sentidos de la

Avenida.

Sentido
Punta
Mediodía
PC
12 N-S 906 1155 557 801

S-N 1136 457 509 691
En conclusión, para las principales vías que serán afectadas, se podrán efectuar desvíos
utilizando la pista sin intervenir de ellas, sin necesidad de redireccionar a vías alternativas
durante la ejecución de las obras.
Lo mismo aplica para el tramo de la Calle Luis Mancilla, entre Av. Angamos y Calle
Gabriela Mistral, dado su bajo tránsito.
En el caso de del tramo entre Gabriela Mistral y el Pasaje Antonio González y los pasajes
Eduardo Barrios y Antonio González, dada su características, no se requerirán desvíos, pero
si información sobre los trabajos en ejecución y las facilidades para acceder a las
propiedades adyacentes y de estacionar los vehículos, según sea el caso.

5.3. Esquemas de desvios propuestos
Si bien en esta etapa de presentación del Proyecto, no corresponde entrar en detalles al

respecto, si se entregarán los esquemas tipos de habilitación de desvíos para cada caso que
se presentarán durante la ejecución de las obras de instalación de las aducciones. Estos
esquemas indicarán de forma clara la factibilidad de proveer condiciones de operación
razonables en el área de influencia durante la construcción y la dimensión probable de los
trabajos que implican los desvíos.
5.3.1 Trabajos en Aceras con Paso Temporal de peatones por Calzada.
Este tipo de esquema se debe utilizar en todas las vías involucradas, ya que todas estas
cuentan con aceras y con afluencia de peatones de cierta importancia, por lo que se debe
asegurar su expedita y segura circulación.
Figura 5.3. Esquema desvíos Paso Temporal de peatones.

5.3.2 Trabajos en Paso Peatonal Semaforizado.
Este tipo de esquema se debe utilizar en las siguientes vías:
 Av. Universidad de Chile, semáforo frente a Colegio Antonio Rendic.

 Av. Angamos, semáforo en cruce con calle Sangre.
 Av. Angamos, semáforo en cruce con calle Domingo Silva.
 Av. Angamos, semáforo en cruce frente a acceso a Universidad Católica del
Norte.
Figura 5.4. Esquema desvíos Paso Peatonal semaforizado.

5.3.3 Cierre de Pista Derecha en Calzada Unidireccional de dos Pistas.
Este tipo de esquema se debe utilizar en todas las vías involucradas, ya que todas serán
intervenidas en una de sus pistas. Este esquema deberá ser complementado con el de paso
temporal de peatones.
Figura 5.5. Esquema desvíos Cierre Pista Derecha .

5.3.4 Cierre de Pistas para trabajos de atraviesos.
Este tipo de esquema se debe utilizar en las siguientes vías:
 Av. Universidad de Chile, frente a Calle Cerro Paranal.

 Av. Argentina, frente a estanques.
Según como se programe ejecutar los trabajos, cerrando una calzada o cerrando una
pista por calzada, se deberán considerar los siguientes esquemas:
Figura 5.6. Esquema desvío por Calzada Opuesta.

Figura 5.7. Esquema desvío ocupando una pista por sentido..

6. Permisos y Normativas.
Para ejecutar los trabajos de instalación de las aducciones se deberán solicitar los
permisos correspondientes a los servicios involucrados y cumplir las normativas de éstos,
tanto en lo que se refiere a la reposición de la infraestructura como a la habilitación y
mantención de los desvíos.
6.1 Dirección de Vialidad.
Dado que la Avenida Universidad de Chile es de tuición de la Dirección de Vialidad se

deberán solicitar los siguientes permisos:
 Autorización de Paralelismo, según Instructivo de Paralelismo en Caminos Públicos

de la Dirección de Vialidad.
 Autorización de Atraviesos, según Instructivo sobre Atraviesos en Caminos Públicos.
En cuanto a la normativa a considerar para los trabajos de reposición de infraestructura,

esta corresponderá al Manual de Carreteras, en particular los Volúmenes Nº4 Planos de
Obras Tipo, Nº5 Especificaciones Técnicas Generales de Construcción, Nº 7 Mantenimiento
Vial, Nº 6 Seguridad Vial y el Manual de Señalización de Transporte, Capitulo 5, Señalización
Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía.
6.2 Serviu.
Para el resto de las vías intervenidas por el Proyecto, se deberá solicitar a Serviu el
siguiente permiso:
 Permiso de Rotura y Reposición de Pavimentos.
Este permiso es un trámite que puede ser realizado sólo por Contratistas inscritos y
vigentes en los Registros Técnicos del Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Este
documento es requisito para solicitar y obtener el permiso que entregan los
municipios y que autoriza la intervención de bienes nacionales de uso público.
En cuanto a la normativa a considerar para los trabajos de reposición de infraestructura,

esta corresponderá al Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obras de
Pavimentación y el Manual de Señalización de Transporte, Capitulo 5, Señalización
Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía.
6.3 Ilustre Municipalidad de Antofagasta.
Para las vías intervenidas por el Proyecto que son de tuición de Serviu, se deberá
solicitar el Permiso de Rotura de Pavimentos que se complementa con el Permiso a solicitar
en Serviu.
7. Impacto en la Etapa de Operación de la Planta.
Durante la operación de la nueva Planta Desaladora Sur, los flujos vehiculares asociados
con ésta, tienen que ver principalmente con vehículos particulares tanto de los operarios de
la planta como de visitas, para lo cual se tienen considerados 15 estacionamientos.
Para evaluar si éste proyecto requiere de un Estudio de Impacto sobre el Sistema de

Transporte Urbano (EISTU), se debe verificar, en el siguiente Cuadro extraído de la
Metodología para este tipo de Estudio, si éste contempla algunas de las exigencias que
figuran en él.
Cuadro 7.1. Condiciones que determinan la necesidad de un EISTU
N° Instrumento Legal Artículo Proyectos Unidad Requiere EISTU

Uso Residencial Estacionamiento desde 250 Estac.
1 Art. 2.4.3 Uso No
Estacionamiento desde 150 Estac.
Residencial
Art. 4.5.4 Locales
2 Capacidad Alumno desde 721 Alumnos
(*) Escolares
Ordenanza General Establecimientos Ocupación Máxima
de Urbanismo y Art. 4.8.3
3 Deportivos y desde 1001 Personas
Construcciones (*)
Recreativos Â
Todos los terminales
Terminales de
excepto los externos
Art. servicios de
4 Tipo y categoría y depósitos vehículos
4.13.4. locomoción
de lasde Categorías
colectiva urbana
A1, A2 y B1
Colindantes con
Según criterios
5 DFL 850/97 del MOP -- Caminos No hay
anteriores.
Públicos
DS 83/85 de Colindantes con Según criterios
6 -- No hay
MINTRATEL Red Vial Básica anteriores.
Como se ve, para el caso de Proyectos de Uso No Residencial, se requiere un EISTU

cuando el Proyecto contemple desde 150 estacionamientos, por lo que dado el número de
15 estacionamientos que contempla la Planta Desaladora Sur, el Proyecto no requiere de un
ESITU.


Estudio Imapcto Vial PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Estudio Imapcto Vial PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

PLANTA DESALADORA ANGAMOS

INFORME TECNICO VIAL

B 23/08/10 INFORME TECNICO VIAL JBV JBV

ÍTEM CONTENIDO PÁGINA

1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 1

7. IMPACTO EN LA ETAPA DE OPERACIÓN……………………………………51

INFORME TECNICO VIAL

AGUAS DE ANTOFAGASTA S.A., encomendó el desarrollo de “Informe Técnico Vial” por

La Planta Desaladora Sur tiene como objetivo abastecer el 100% de la ciudad de

El agua potable producida, será impulsada a los estanques ubicados a un costado de la

Las obras de construcción de las impulsiones requerirán de intervención de algunas calles y

INFORME TECNICO VIAL

2. LOCALIZACION DEL PROYECTO

El proyecto se puede dividir en dos tipos de infraestructura, una de impulsión y otras de

- Calle 8 Oriente (Proyectada)

- Av. Universidad de Chile (Ruta 1 Sur)

Impulsión Agua de Mar.

- Av. Universidad de Chile (Ruta 1 Sur)

Impulsión Agua Potable.

- Calle 8 Oriente (Proyectada).

INFORME TECNICO VIAL

Figura 2.1. Plano de Ubicación

INFORME TECNICO VIAL

3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VIALIDAD A INTERVENIR

A continuación se entrega una descripción de las vías intervenidas identificadas

3.1. Avenida Universidad de Chile. Cruce Ruta 28 - Universidad de Antofagasta.

Esta avenida es de tuición de la Dirección de Vialidad, dependiente del Ministerio de

A continuación se entrega el perfil tipo de la avenida en el tramo descrito.

INFORME TECNICO VIAL

La carpeta de rodado corresponde a un asfalto en frio al cual se le han efectuado

A continuación se presentan un set de fotografías en que se muestran las principales

Figura 3.2. Ubicación fotografías Tramo Av. Universidad de Chile.

INFORME TECNICO VIAL

3.2. Calle Cerro Paranal.

A continuación se entrega el perfil tipo de la calle en el tramo descrito.

INFORME TECNICO VIAL

La carpeta de rodado corresponde a un asfalto en caliente en buen estado. Las aceras, en

A continuación se presentan un set de fotografías en que se muestran las principales

Figura 3.4. Ubicación fotografías Tramo Calle Cerro Paranal.

Foto 9. Foto 10.

Foto 11. Foto 12.

3.3. Calle 8 Oriente.

INFORME TECNICO VIAL

A continuación se entrega el perfil tipo de la avenida en el tramo descrito.

La carpeta de rodado corresponde a un asfalto en caliente en buen estado. Las aceras,

A continuación se presentan un set de fotografías en que se muestran las principales

Foto 13. Foto 14.

3.4. Avenida Angamos entre Calle 1 Norte y Calle Luis Mancilla.

Esta Avenida, presenta distintos perfiles y estados en el tramo intervenido, producto de

INFORME TECNICO VIAL

A continuación se entregan los perfiles tipos de la avenida en el tramo descrito.

INFORME TECNICO VIAL

INFORME TECNICO VIAL

A continuación se presentan un set de fotografías en que se muestran las principales

Foto 16. Foto 17.

INFORME TECNICO VIAL

Foto 18. Foto 19.

Foto 20. Foto 21.

Foto 22. Foto 23.

INFORME TECNICO VIAL

3.5. Calle Cerro Luis Mancilla.

A continuación se entrega los perfiles tipos de la calle en los tramos descritos.

INFORME TECNICO VIAL