INFORME DE GESTIÓN DE RIESGOS

INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS
“REHABILITACIÓN DE TRAMO 2-173 JIRÓN ARICA DESDE PLAZA DE
ARMAS HASTA JR. ANDAMARCA, DISTRITO DE PUQUIO, PROVINCIA
DE LUCANAS – AYACUCHO”

CÓDIGO: 24277148

AYACUCHO – PERÚ

2019
 INFORME DE GESTIÓN DE RIESGOS

I. NOMBRE DE LA INVERSIÓN
“RECONSTRUCCIÓN DE TRAMO 2-173 JIRÓN ARICA DESDE PLAZA DE
ARMAS HASTA JR. ANDAMARCA, DISTRITO DE PUQUIO, PROVINCIA
DE LUCANAS – AYACUCHO ", CUI (IRI) N° 2427148.

II. UBICACIÓN

Región : Ayacucho
Departamento: Ayacucho
Provincia : Lucanas
Distrito : Puquio
Tramo : Jr. 2 de mayo hasta Jr. Andamarca

III. ENTIDAD EJECUTORA (U.E.I.)

Municipalidad Provincial de Lucanas – Puquio

IV. MARCO LEGAL

Del Reglamento de la Ley N° 29664, “que crea el Sistema Nacional de Gestión

de Riesgos de Desastres”, se ha tomado la definición de peligro, “Probabilidad de
que un fenómeno físico, potencialmente dañino, de origen natural o inducido por
la acción antrópica del hombre, se presente en un lugar específico, con una cierta
intensidad y en un periodo de tiempo y frecuencia definidos”.

Además en el Decreto supremo N° 003-2019-PCM, que aprueba el Reglamento

de la Ley N° 30556, en el CAPITULO II, articulo 5.3, detalla lo siguiente: “Es
necesario realizar una descripción orientada a incrementar la resiliencia de la
infraestructura ante la ocurrencia de desastres ocasionados por fenómenos
naturales o eventos climatológicos extremos naturales como lo fue el FEN 2017.

PARA PISTAS Y VEREDAS:

Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe, en la

que la entidad nos comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta
de solución del proyecto en salvaguarda de aumentar o proveer la resiliencia de
las estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extremos, máximas
avenidas , fuertes lluvias, etc.; tales como el ocasionado por el FEN 2017; con
estructuras de muros de contención en zonas de laderas, taludes reforzados, muros
secos, gaviones, badenes; así como las obras de arte destinadas a la evacuación de
las aguas pluviales como canaletas, cunetas; que coadyuven en la protección a la
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infraestructura a rehabilitar o reconstruir, asegurando los montos de la inversión

(propuesta tecnológica) y la persistencia de la vida útil de las obras proyectadas.

V. ANTECEDENTES

Del evento climatológico, ocurrido con el FEN 2017, que trajo consigo daños
severos a la Infraestructura Vial, perjudicando el libre tránsito vehicular y
peatonal en los departamentos del país; y que de acuerdo a lo indicado en las
Fichas Técnicas del MVCS (Pistas, veredas y Saneamiento), dicha infraestructura
existente antes de que ocurriera el evento, no presentaba infraestructura adecuada
que ayude a mitigar los embates ocasionados por las fuertes lluvias y máximas
avenidas, reportándose infraestructura expuesta a daños, sin presencia de
estructura de transitabilidad como pistas y veredas, y de drenaje pluvial como
cunetas de drenaje, etc.; que pudieran coadyuvar en mitigar la fuerza o ímpetu de
la naturaleza; ello trajo como consecuencia daños al patrimonio público y privado;
menguando la calidad de vida de los pobladores, tanto en el ámbito urbano como
rural del país.

VI. OBJETIVO

Informar a la RCC, el acompañamiento de infraestructura de protección con un

enfoque de Gestión de Riesgos, que asegure que la propuesta tecnológica como
medida de solución a la problemática existente a intervenir con el proyecto,
asegure la continuidad del servicio y, monto de la inversión a financiarse por la
RCC.

VII. ACCIONES A SER IMPLEMENTADAS CON EL ENFOQUE DE

GESTIÓN DE RIESGOS

Para Pistas y Veredas

Teniéndose como objetivo la protección a la infraestructura a ser implementada

con el financiamiento de las intervenciones solicitadas, la MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE LUCANAS, responsable de la elaboración del proyecto del
Expediente Técnico denominado: “RECONSTRUCCIÓN DE TRAMO 2-173
JIRÓN ARICA DESDE PLAZA DE ARMAS HASTA JR. ANDAMARCA,
DISTRITO DE PUQUIO, PROVINCIA DE LUCANAS – AYACUCHO”; ha
creído por conveniente, en salvaguarda de aumentar la resiliencia y la protección
a la infraestructura proyectada, con la persistencia de la vida útil del proyecto,
considerar las siguientes estructuras:
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7.1 PISTA (L = 110 m.; E = 0.20 m.)

Es la construcción de Pavimento Rígido, entre las progresivas 0+000 a la

0+110.00, se ha planteado la construcción de Pavimento Rígido, de concreto
f’c= 210 Kg/cm2, con suministro y colocación de acero fy=4,200 kg/cm2 en junta
longitudinal; el pavimento rígido con una longitud de L = 110.00 m con un espesor
de pavimento E = 0.20 m y un ancho de pista A =5.73 m; para la construcción de
Pavimento Rígido se realizará la demolición del pavimento dañado de igual
dimensión a reconstruir, luego se procederá con la eliminación de material
excedente, excavación de terreno, la conformación, perfilado y compactación de
la sub-rasante, subbase c/equipo pesado y el vaciado de concreto f’c= 210 kg/cm2
para el pavimento rígido.

Lo planteado líneas arriba, permitirá dar accesibilidad para el tránsito vehicular y

peatonal de la población, que de darse un evento climatológico extremo o
producirse los embates ocasionados por la fuerza impredecible de la naturaleza,
los daños ocasionados no produzcan interrupciones con la continuidad del servicio
de la infraestructura proyectada.

Cuadro N°01: Pavimento Rígido - Proyectado.

PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1 0+000 0+110.00 110.00 Pavimento Rígido
2
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación

planteada con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (0+000 al 0+110.00)

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Proyección de Pavimento Rígido con enfoque de Gestión de Riesgos (Situación

con Proyecto).

7.2 VEREDAS Y RAMPAS (L = 198.63 m. y L = 15.20 m. respectivamente)

Es la construcción de Veredas en ambos lados de la pista, entre las progresivas

0+000 a la 0+110.00, en el lado derecho con una longitud de L = 106.49 m. con
un espesor de vereda E = 0.10 m. y un ancho de vereda A =1.00 m.; en el lado
izquierdo con una longitud de L = 92.14 m. con un espesor de vereda E = 0.10 m.
y un ancho de vereda A =1.15 m.; y la construcción de rampas de concreto de una
longitud de L= 11.35 m. con un ancho de A= 1.15 m. y L= 3.85 m. y un ancho de
A= 0.83 m., se realizará la demolición de la vereda dañada y de igual longitud
será la vereda a reconstruir, luego se procederá con la eliminación de material
excedente, excavación de terreno, la conformación, perfilado y compactación de
la sub-rasante, base c/equipo Liviano (vereda y rampas vehiculares); se ha
planteado la construcción de vereda, de concreto f’c= 175 Kg/cm2.

Cuadro N°01: Veredas y rampas - Proyectados.

PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1 0+000 0+110.00 106.49 Vereda-lado derecho
2 0+000 0+110.00 92.14 Vereda-lado izquierdo
3 0+000 0+110.00 15.20 Rampa-lado izquierdo
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)
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A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación

planteada con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (0+000 al 0+110.00)

Proyección de Vereda de concreto, con enfoque de Gestión de Riesgos (Situación

con Proyecto).
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7.3 CUNETAS DE DRENAJE (L = 110.00 m.)

Es la construcción de Cunetas de drenaje en ambos lados de la pista, entre las

progresivas 0+000 a la 0+110, en el lado derecho la cuneta tiene una longitud de
L = 110.00 m con un altura de Cuneta H = 0.25 m. y un ancho de Cuneta
A =0.30 m. y tirante hidráulico Yn = 0.14 m.; en el lado izquierdo la cuneta tiene
una longitud de L = 110.00 m. con un altura de Cuneta H = 0.25 m. y un ancho de
Cuneta A =0.30 m. y tirante hidráulico Yn = 0.14 m., para la construcción de
cunetas se realizará la demolición de la cuneta dañado existentes, luego se
procederá con la eliminación de material excedente, excavación de zanja, la
conformación, perfilado y compactación de la sub-rasante, base c/equipo Liviano
(cuneta); se ha planteado la construcción de cuneta, de concreto f’c= 175 Kg/cm2,
para evacuación de las aguas pluviales.

Cuadro N°01: Cunetas de Drenaje - Proyectada.

PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1 0+000 0+110 110.00 Cuneta-lado derecho
2 0+000 0+110 110.00 Cuneta-lado izquierdo
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación

planteada con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (0+000 al 0+110)

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Proyección de Cunetas de Drenaje, con enfoque de Gestión de Riesgos

(Situación con Proyecto).

7.4 SEÑALIZACION (ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 A LA 0+110)

La señalización de la vía se encuentra entre las progresivas 0+000 al 0+110.00,

donde se ha planteado las señalizaciones horizontales con pintura de tráfico para
líneas continuas y discontinuas, pintura de tráfico para pases peatonales, símbolos,
flechas direccionales y líneas de retención y las señalizaciones verticales que son
señales reglamentarias, señales preventivas; la señalización se realizara en el
tramo a intervenir según lo detallado en los planos del expediente técnico.
La señalización de vía permitirá el adecuado tránsito vehicular y peatonal para la
población beneficiaria, que está planteada de acuerdo a la norma establecida.

Cuadro N°01: Señalización Proyectada.

PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1 0+000 0+110 110.00 Señalización
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación

planteada con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:
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Situación actual del tramo afectado (0+000 al 0+110)

Proyección de Señalización, con enfoque de Gestión de Riesgos (Situación con

Proyecto).