Códigos detectados Agosto 2004:

2,8,9,25,17,23,24,69

TPS = Sensor de posición del acelerador

Código 2: Fallo del NE2 Sensor de posición de la barra cigüeñal

(NE2 Crankshaft Position Sensor Failure)

Función del sensor:

Este sensor manda señales a la centralita, y esta las usa para determinar la velocidad angular de
la barra del cigüeñal (RPM). Típicamente se le llama a este sensor NE2 o CKP2. El sensor esta
situado por la parte de abajo, en el motor, en el lado de la correa de la barra del cigüeñal. Esta
anidado detrás del tubo de la varilla de nivel.

Descripción del fallo:

Este código indica que el sensor de posición de la barra del cigüeñal no esta enviando
información a la centralita, o que la centralita no puede hacer uso de la señal que le envía.

Como actúa la centralita:

Cuando está presente el código 2, la centralita ignora el valor de este sensor, y entonces confía
en la velocidad del otro sensor, el NE1 para saber la velocidad de la barra del cigüeñal. Eso no es
lo ideal, puesto que la correa de distribución tiende a dar señales de RPM erráticas, haciendo
que la centralita no pueda medir de forma precisa la velocidad de giro del cigüeñal. NOTA:
Probes a partir de 1995 no tienen un sensor NE1, por lo que ni funcionaran cuando el código 2
esté presente.

Memorización:

Este código queda guardado en la memoria NO-volátil (o sea que la centralita se acuerda del
código de error).

Cosas a probar para la diagnosis:

1. Asegurarse de que el conector que va al sensor, y el conector que da a la centralita estén

limpios y hagan buen contacto.
2. Comprobar la resistencia del sensor. Desenchúfalo y mide la resistencia entre
los 2 pins del sensor, que son los cables DB y DG . Debería medir entre 520 y 580
ohms.

3. Comprueba que no haya cortocircuito entre los cables DB y DG y el cable BK/R

(tierra). Si hay un cortocircuito, el problema puede ser del cable.

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Código 8: Sensor de volumen del flujo de aire (en el VAF)

Propósito del sensor

Este sensor le dice a la centralita cuanto aire le está entrando al motor. Localizado en el tracto de
la toma de aire, usa una corredera en su parte central, que cambia de posición en función del
flujo de aire que entra. El VAF (donde está este sensor) también contiene un sensor de
temperatura de aire (llamado IAT).

Descripción del fallo:

Este código indica que el voltaje del canal A/D del sensor VAF es menor que 0,200 Voltios. No
hay límite superior de los voltios que puede dar el sensor, aunque nunca serán mayores que los 5
Voltios de referencia de la centralita.

El VAF tiene un conector de 5 posiciones (5 cables).

Color del
cable Función

Salida del sensor VAF

R

+5V de referencia desde la centralita

P

Toma de tierra del sensor VAF

BK/DB

Toma de tierra del sensor IAT

BK/DB

Salida del sensor IAT

BK/R

Como actúa la centralita:

1. Cuando el código 8 está presente, la centralita usa el voltaje TPS y el interruptor de

ralentí y posición del acelerador para determinar la cantidad básica de inyección de
gasolina. Bajo esas condiciones, el resultado sera que el Probe funcionará, pero lo hará
de forma irregular.

Memorización:

Este código se guarda en la memoria NO-volátil de la centralita.

Código 9: Sensor de temperatura del refrigerante motor (CTS):

(Engine Coolant Temperature Sensor)

Función del sensor:

Este sensor le dice a la centralita la temperatura del líquido refrigerante. Este sensor esta
situado a la izquierda de la culata (lado del radiador). Tiene un conector de 2 cables. No se debe
de confundir con otro sensor de temperatura situado muy cerca, que solo tiene 1 cable. Ese otro
es el que envía la información a la aguja de la temperatura del tablero de mandos.
Descripción del fallo:

Este código indica que el voltajeen el sensor está por debajo de 0.195 Volts (indicando un
cortocircuito a tierra) o que está por encima de 4.883 Volts, indicando que la conexión
desde la centralita al sensor esta abierta. Se puede medir la resistencia, y debería dar los
siguientes valores:

Sensor Temperatura Resistencia (Ohms) Voltaje habitual

20oC 2200 to 2700 2.38V

80oC 290 to 350 530mV

91oC 226 to 241 390mV

97oC 193 to 205 343mV

108oC 145 to 153 258mV

110oC 137 to 146 249mV

Como actúa la centralita:

Con el código 9 presente, la centralita sustituye el valor de la temperatura por valores fijos. El
motor puede funcionar mal y puede ser difícil de arrancar. Los cálculos de tiempo y la cantidad
de gasolina, serán algo sesgados. Además, para salvaguardar sobrecalentamiento, la centralita
activará el ventilador de refrigeración constantemente.

Memorización

Este código se guarda en la memoria NO-volátil de la centralita.

Cosas a comprobar:

1. Usar la tabla de arriba para comprobar el estado del sensor. Posiblemente sea el
la causa del problema.
2. Como siempre, comprueba el conector, y asegúrate de que no haya corrosión,
grasa o suciedad.

3. Desconecta el sensor y comprueba que el cable R/DG tenga mas de 5 Volts, con el
motor encendido. Si no los tiene, comprueba el cable que va a la centralita, el conector
también, e incluso en última instancia podría ser fallo de la centralita.

Código 25: Solenoide regulador de presión de gasolina (FPRC=Fuel Pressure

regulador Solenoid)

Función del solenoide:

Esta designado para acentuar la presión de gasolina en caso de arranque en caliente. Este
incremento de presión de gasolina, previene la filtración de gasolina y el vapor-lock, y ayuda a
estabilizar el ralentí en esas condiciones.

El FPRC se activa solo cuando el refrigerante esta por encima de los 700C y el IAT esta por
encima de los 750C. Se activa durante 2 minutos o hasta que se alcanzan las 1500 RPM o hasta
que se detecta que se está acelerando (TPS).

Tiene un conector de 2 posiciones:

Color Cable Función

FPRC control (PCME grounds to activate)

DG/BK

+12V Relé principal de energía

R/BK

Descripción del fallo:

El valor del FPRS se comprueba durante los 3 primeros segundos después de haber arrancado.
Si no se detecta el solenoide (no está o está inactivo), lo detecta y activa el código de error 25. Si
el solenoide da más de 12 Voltios, la centralita no puede detectar fallos de cualquier otro
solenoide.

Como actúa la centralita:

La unidad central no toma ninguna medida a realizar con ese código de error.

Memorización:

Este código no se memoria en la centralita. Como consecuencia, cuando el motor se para, el

código desaparece.

Cosas a comprobar:

1. Comprobar el conector del cable R/BK tenga +12 Volts. Si no hay voltaje comprueba el
relé general de energía y el cable.
2. Comprobar la resistencia del solenoide. Típicamente debería dar entre 12-16 Ohms a
200ºC.

Códigos 15 & 17: Sensor de Oxigeno Izquierdo no activado o invertido. (LHO2S

(Left heated O2 Sensor) Inactivation and/or Inversion)

Códigos 23 & 24: Sensor de Oxigeno Derecho no activado o invertido. (RHO2S

(Right heated O2 Sensor) Inactivation and/or Inversion)

Función del sensor:

Los sensores de oxígeno están localizados en la pipa del escape múltiple. Hay dos sensores, uno
en cada lado. Al del lado del radiador, se le denomina “izquierdo” y a el se le aplican los códigos
15 y 17. Al otro se le denomina “derecho” y se le aplican los códigos 23 y 24.
Los sensores se usan para decirle a la centralita la cantidad de oxigeno que se encuentra en el
escape, en relación al que hay en el ambiente (exterior). A partir de este dato, la centralita hace
correcciones a la inyección para mantener el valor adecuado (una mezcla de proporción
aproximada de 14.7:1 Aire/Gasolina). Los sensores solo se usan cuando el motor ya está caliente.

Generalmente, un sensor producirá una salida de 500 mV. Cuando se detecta mezcla rica, el
voltaje estará por encima de 500 mV y cuando la mezcla es pobre, el voltaje cae por debajo de
500 mV. La centralita trata de mantener una media de 500 mV para que la mezcla sea la
adecuada.

Los sensores de O2 tienen 4 posiciones:

Color Cable Sensor Color Cable Sensor

Derecho Izquierdo Función
Energía para el elemento
R/BK R/BK
calefactor
Retorno del elemento Calefactor
BK BK
(tierra)
BK/Y DB/W Salida del sensor
BK/DB BK/DB Retorno del sensor

Descripción del fallo:

Los códigos de inactivación 15 (izquierdo) y 23 (derecho) indican que el sensor

nunca “despierta” del frío. Como consecuencia, los sensores fríos no producen
voltaje. Una vez se alcanzan las 1500 RPM, la unidad central espera unos 100
segundos que el voltaje del sensor sea alrededor de 500 mV. Si eso no se produce,
se activa el código de error mencionado (15 o 23).

Los códigos de inversión 17 (izquierdo) y 24 (derecho), ocurren cuando el sensor

para de responder a los ajustes de mezcla de la centralita. Si el sensor no se refleja
esos cambios, subiendo o bajando de los 500 mV, la centralita indica el código de
error de inversión.

Como actúa la centralita:

Cuando ocurre cualquiera de esos 4 códigos de error, la centralita entra en el modo llamado
“closed loop”, y entonces intenta calcula por si sola la mezcla. El efecto será un consumo más
elevado, olores en el escape, acumulación de carbonilla, etc...

Memorización:

Este código se guarda en la memoria NO-volátil.

Cosas a comprobar:

1. Una vez descartados fallos en los conectores y/o cables, solo queda pensar en
reemplazar el sensor correspondiente.
2. Si el código es 15 o 17, reemplazar el sensor izquierdo. Para códigos 23 o
24, reemplazar el derecho.
Código 69: Sensor de Temperatura ventilador del radiador. (ECTF=Engine Coolant
Temperature Fan)

Función:

En los modelos de 1993, la centralita usa el sensor ECTF (engine coolant temperature - fan) para
determinar cuando es necesario encender el ventilador del radiador. En los modelos de 1994
(ver código 9), se usa el ECT para llevar a cabo esa medición, ahorrándose asi un sensor y su
cableado.

Descripción del fallo:

La centralita dará un código 69 si el circuito del sensor ECTF da un voltaje por debajo de 1.15
Volts o si sube más de 4.98 Volts.

NOTA: Este código y sensor solo están presentes en los Probe GT’s del 93 y los V6 MX6. Los
modelos de 1994 y 1995 no darán este código de error.

Como actúa la centralita:

Para evitar sobrecalentamiento, la centralita activará el ventilador de forma constante cuando se

detecta el código 69.

Memorización:

Este código se guarda en la memoria NO-volátil de la centralita.

Cosas a comprobar:

1. Comprobar el conector. Asegúrate de que no haya corrosión y de que el cableado este en

buenas condiciones.
2. Usa la tabla del código de error 9 y comprueba la resistencia del sensor. Los valores
deberían ser muy similares a los de esa tabla.

3. Sustituye el sensor si hace falta.