INDICE

1.- INTRODUCCIÓN: ................................................................................................................................ 1

2.- OBJETIVOS:......................................................................................................................................... 2
OBJETIVOS GENERALES: ............................................................................................................... 2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ............................................................................................................. 2
3.-DATOS GENERALES:......................................................................................................................... 3
3.1.-NOMBRE DEL PROYECTO: ....................................................................................................... 3
3.2.- UBICACIÓN DE LA CARRETERA: .......................................................................................... 3
3.2.1.- A NIVEL PROVINCIAL: ....................................................................................................... 3
3.3.- LUYA: ............................................................................................................................................. 3
3.3.1.- SITUACIÓN GEOGRÁFICA: ............................................................................................... 3
3.3.2.- UBICACIÓN: .......................................................................................................................... 4
4.- MARCO TEÓRICO: ............................................................................................................................. 4
4.1.- FLUJO VEHICULAR: ................................................................................................................... 4
4.1.1.- IMDS (ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL): ................................................................... 4
4.1.2.- IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL): ......................................................................... 4
4.1.3.- IMDA PROYECTADO: ......................................................................................................... 5
4.2.- TRÁFICO VEHICULAR: .............................................................................................................. 5
4.2.1.- EL TRÁFICO ‘’NORMAL’’: .................................................................................................. 5
4.2.2.- EL TRÁFICO ‘’GENERADO’’: ............................................................................................ 5
4.2.3.-EL TRÁFICO ‘’DESVIADO’’:................................................................................................ 5
4.2.4.- FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE): ...................................................... 5
4.3.- CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN EL DG – 2018: ........................................... 6
4.3.1.- CLASIFICACIÓN POR DEMANDA: .................................................................................. 6
5.- METODOLOGÍA................................................................................................................................... 8
6.- DESARROLLO ..................................................................................................................................... 8
6.1.-UBICACIÓN DEL TRABAJO: ..................................................................................................... 8
6.2.- DISTRIBUCIÓN DE ESTACIONES:.......................................................................................... 8
6.2.1.- ESTACIÓN N°01: .................................................................................................................. 9
6.2.2.- ESTACIÓN N°02: ................................................................................................................ 10
7.- ESTACIONES: ................................................................................................................................... 11
7.1.- VOLUMEN VEHICULAR EN LA ESTACIÓN N°01 .............................................................. 11
7.1.1.- SÁBADO 23/02/19: ............................................................................................................. 11
 EQUIVALENCIA VEHICULAR ...................................................................................................... 13
ESTUDIO DE TRÁFICO ................................................................................................................. 14
7.1.1.1.- TRANSITO ACTUAL: ...................................................................................................... 15
7.1.2.- LUNES 04/03/19:................................................................................................................. 16
EQUIVALENCIA VEHICULAR ...................................................................................................... 17
ESTUDIO DE TRÁFICO ................................................................................................................. 18
7.1.2.1.- TRANSITO ACTUAL: ...................................................................................................... 19
7.1.3.- IMDS: ..................................................................................................................................... 20
PROYECCIÓN VEHICULAR A 24 HORAS ................................................................................ 21
IMDS................................................................................................................................................... 21
7.1.4.-IMDA: ...................................................................................................................................... 22
IMDS POR TIPO DE VEHÍCULO: ................................................................................................. 22
IMDA .................................................................................................................................................. 23
IMDA Y DISTRIBUCIÓN POR PORCENTAJE ........................................................................... 24
7.1.5.- DEMANDA PROYECTADA: ............................................................................................. 25
DEMANDA PROYECTADA – TRÁFICO NORMAL .................................................................. 26
GRÁFICA DE LA DEMANDA PROYECTADA ........................................................................... 27
DEMANDA PROYECTADA – TRÁFICO GENERADO ............................................................. 28
DEMANDA PROYECTADA – AÑO HORIZONTE ..................................................................... 29
7.2.- VOLUMEN VEHICULAR EN LA ESTACIÓN N°02 .............................................................. 30
7.2.1.- SÁBADO 23/02/19: ............................................................................................................. 30
EQUIVALENCIA VEHICULAR ...................................................................................................... 32
ESTUDIO DE TRÁFICO ................................................................................................................. 33
7.2.1.1.- TRANSITO ACTUAL: ...................................................................................................... 34
7.2.2.- LUNES 04/03/19:................................................................................................................. 35
EQUIVALENCIA VEHICULAR ...................................................................................................... 36
ESTUDIO DE TRÁFICO ................................................................................................................. 37
7.2.2.1.- TRANSITO ACTUAL: ...................................................................................................... 38
7.1.3.- IMDS: ..................................................................................................................................... 39
PROYECCIÓN VEHICULAR A 24 HORAS ................................................................................ 40
IMDS................................................................................................................................................... 40
7.2.4.-IMDA: ...................................................................................................................................... 41
IMDS POR TIPO DE VEHÍCULO: ................................................................................................. 41
 IMDA .................................................................................................................................................. 42
IMDA Y DISTRIBUCIÓN POR PORCENTAJE ........................................................................... 43
7.2.5.- DEMANDA PROYECTADA: ............................................................................................. 44
DEMANDA PROYECTADA – TRÁFICO NORMAL .................................................................. 45
GRÁFICA DE LA DEMANDA PROYECTADA ........................................................................... 46
DEMANDA PROYECTADA – TRÁFICO GENERADO ............................................................. 47
DEMANDA PROYECTADA – AÑO HORIZONTE ..................................................................... 48
8.- CONCLUSIONES: ............................................................................................................................. 49
9.- RECOMENDACIONES: .................................................................................................................... 50
 1.- INTRODUCCIÓN:

El sistema de transporte por carreteras es esencial para el desarrollo económico de un

País y en particular de una región o un territorio al constituirse en el medio de movilización
de personas, de bienes de consumo, de productos industrializados, de productos para la
exportación, etc. mejorando la calidad de vida de los beneficiarios de esta.
En el presente informe plasmaremos todo lo referente a estudio de tráfico, con ayuda de
los datos obtenidos en campo y con el formato de conteo y clasificación vehicular, se
podrá obtener los volúmenes de tránsito, así como la clasificación de los vehículos que
conformarán ese flujo dándonos características de la carretera y que debemos tener en
cuenta al momento de su proyección. En cuanto al formato de conteo y clasificación
vehicular, ambos elementos nos proporcionarán datos útiles acerca de la condición
actual del flujo vehicular que transcurre por un por la vía, permitiéndonos de esa manera
determinar dentro de que clasificaciones (según la demanda) propuestas en el DG-2018
se debería ubicar nuestro trazo en estudio, así como también la proyección a futuro del
volumen vehicular que ésta poseerá.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es una característica de
vital importancia para la evaluación de un proyecto de carreteras; además poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del
afirmado, así como también del pavimento; pues gran parte de los beneficios derivados
del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.
El presente estudio de tránsito realizado sobre la carretera Cruce Luya – Tumán;
Lambayeque-Perú, tiene como finalidad hallar del Índice Medio Diario Anual (IMDA) a
partir de su estudio durante días entre semana y fin de semana (Lunes, Sábado) y
posteriormente clasificar la carretera a partir de los resultados obtenidos.

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 2.- OBJETIVOS:
OBJETIVOS GENERALES:
 Definir la demanda actual de la carretera Cruce Tumán – Luya ; Chiclayo-
Lambayeque-Perú

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Calcularemos el IMDAn proyectado para un año “n”(20 años) y su clasificación
respectiva de la vía en ese año.
 Determinar el índice medio diario semanal (IMDs) e índice medio diario anual
(IMDA) de la carretera Cruce Luya – Tumán; Chiclayo, Lambayeque-Perú, de
acuerdo al Manual de carretas - Diseño geométrico 2018 del MTC.
 Determinar los intervalos de tiempo donde hay mayor flujo vehicular.
 Determinar el vehículo que debemos tomar en cuenta para nuestro diseño de
carretera.
 Proponer un diseño adecuado de la vía de acuerdo con los resultados obtenidos.
 Ver si es viable el proyecto a realizar.

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 3.-DATOS GENERALES:
3.1.-NOMBRE DEL PROYECTO:
“Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular en la carretera Cruce Tumán –
Luya, Chiclayo-Perú”.
VÍA REGIONAL (LA-709 TUMÁN)

Ilustración 1: LA-709, fuente GOOGLE EARTH

3.2.- UBICACIÓN DE LA CARRETERA:

3.2.1.- A NIVEL PROVINCIAL:
Se ubica en el departamento de Lambayeque provincia de Chiclayo.
3.3.- LUYA:
3.3.1.- SITUACIÓN GEOGRÁFICA:
Limita por el norte con el Distrito de Manuel Antonio Mesones Muro (Provincia de
Ferreñafe); por el este con los Distritos de Pátapo y Pucalá (Provincia de Chiclayo); por
el sur con el Distrito de Saña (Provincia de Chiclayo); y, por el oeste con los distritos
de Reque, Pomalca y Picsi (Provincia de Chiclayo).

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3.3.2.- UBICACIÓN:
UBICACIÓN DE LUYA
DISTRITO TUMÁN
PROVINCIA CHICLAYO
REGIÓN LAMBAYEQUE
UBIGEO 140120
LATITUD SUR 6°41’26.4’’S(-6.69067065000)
LONGITUD OESTE 79°42’14.1’’O(-79.70391840000)
ALTITUD 75m.s.n.m.
HUSO RORARIO UTC-5

4.- MARCO TEÓRICO:

4.1.- FLUJO VEHICULAR:
El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de
vehículos que circulan por unidad de tiempo. La principal unidad de medida del flujo
vehicular es: veh/día.
Mediante el análisis de los elementos de flujo vehicular se pueden entender las
características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el planteamiento,
proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del
sistema de transporte.
4.1.1.- IMDS (ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL):
Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene
a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente
fórmula:
∑(𝑽𝒊 )
𝑰𝑴𝑫𝑺 =
𝟕

En donde Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

4.1.2.- IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL):
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular
en un determinado tramo de la red vial en un año.
Es el volumen de transito ocurrido en un periodo de tiempo de 24 horas promedio del
año. El IMDA es obtenido a partir del IMDS (Índice medio diario semanal) y el factor de
corrección (FC), aplicando la siguiente fórmula:
𝑰𝑴𝑫𝑨 = 𝑰𝑴𝑫𝑺 × 𝑭𝑪𝑬
Donde:
IMDA: índice medio diario anual
IMDS: Índice medio diario semanal

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FCE: Factor de corrección estacional
4.1.3.- IMDA PROYECTADO:
El IMDA proyectado se interpreta como el cálculo de un IMDA para un año “n”
determinado y cuya utilidad se refleja en la realización de proyectos a futuro en cualquiera
de sus clasificaciones, ya sean proyectos nuevos, de mejoramiento o rehabilitación.
La obtención de este IMDA proyectado se efectúa no a partir del año en curso, sino con
un IMDA que considere el lapso ocupado por la fase de inversión del proyecto. Para
calcular el IMDA haremos uso de las siguientes variables, que considerarán tanto los
aspectos de tráfico, económicos y demográficos:
𝑰𝑴𝑫𝑨𝒏 = 𝑻𝑵𝒏 + 𝑻𝑮𝒏 + 𝑻𝑫𝑰𝒏
Donde:
TNn= Trafico normal proyectado
TGn= Tráfico generado proyectado
TDIn= Tráfico desviado/inducido proyectado
4.2.- TRÁFICO VEHICULAR:
4.2.1.- EL TRÁFICO ‘’NORMAL’’:
Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y
no se modifican en la situación con proyecto.
4.2.2.- EL TRÁFICO ‘’GENERADO’’:
Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de
transporte del camino.
4.2.3.-EL TRÁFICO ‘’DESVIADO’’:
Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento,
pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal
rehabilitado o mejorado. Es resultado de un análisis de encuesta origen.
4.2.4.- FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE):
El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la
muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del
tránsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
El factor de corrección tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los
movimientos de carga y pasajeros.
El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores como son: los factores
climáticos, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc.

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Los factores de corrección estacional, se calculan tomando en cuenta una serie histórica
anual completa de un año, y para este estudio es conveniente tener en cuenta el año
inmediato anterior, del que se tiene información completa y detallada a través de los
peajes de la RED VIAL NACIONAL.

4.3.- CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN EL DG – 2018:

4.3.1.- CLASIFICACIÓN POR DEMANDA:
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE:
Son carreteras con IMDA mayor a 6000 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE:
Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4000 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo
caso se instalará un sistema de contención vehicular, cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE:
Son carreteras con un IMDA entre 4000 y 2000 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE:
Son carreteras con IMDA entre 2000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 CARRETERAS DE TERCERA CLASE:

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 Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3.00m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulciones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
 TROCHAS CARROZABLES:
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera que por lo general tienen un IMDA menor de 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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 5.- METODOLOGÍA
Para la realización del conteo vehicular se debe tomar en consideración la siguiente
metodología:
 Reconocimiento del área en estudio.
 Selección del lugar para colocación de la Estación de Control de Tráfico.

6.- DESARROLLO
6.1.-UBICACIÓN DEL TRABAJO:
La vía Progresiva km 1+000 LA-709 Tumán y Entrada de Luya pertenece a la Red Vial
Camino Vecinal LA 709, cuya longitud estimada es de 5 km.
6.2.- DISTRIBUCIÓN DE ESTACIONES:
Para la distribución de las estaciones se tuvo que analizar entrada, salida y desvíos por
los que hay una considerable circulación vehicular de la carretera LA 709 cuya ubicación
ya fue mencionada, llegando a la conclusión de sólo tomar dos estaciones.

Ilustración 2: Distribución de estaciones, fuente GOOGLE EARTH

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6.2.1.- ESTACIÓN N°01:
La estación N°01 se encuentra en la progresiva km 1+000 del Camino vecinal LA709.

ESTACIÓN
N°01

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6.2.2.- ESTACIÓN N°02:
Se ubicó en el kilómetro 6 de la LA 709; referencia entrada de Luya.

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 7.- ESTACIONES:
7.1.- VOLUMEN VEHICULAR EN LA ESTACIÓN N°01
La estación N°01 se encuentra ubicada en La vía Progresiva km 1+000 LA-709 Tumán;
nuestra zona de conteo usada se encuentra a pocos metros de la entrada de la misma
ciudad. El lugar en donde nos hemos ubicado para realizar nuestro conteo es una zona
poco poblada, mayormente hay presencia de zonas de cultivo, existen viviendas pero no
son muy continuas.
A continuación hacemos un análisis de los días contados para poder establecer el
volumen vehicular.
7.1.1.- SÁBADO 23/02/19:
A continuación tenemos la gráfica del día sábado, contabilizado desde las 7am hasta las
5pm del mismo; debido a un bajo índice vehicular hemos contado las motos y se le hizo
un equivalente con un auto: 1 AUTO= 4MOTOS

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A continuación se muestra la cantidad de vehículos contados y no contados durante el
transcurso del día; cabe recalcar que las horas contadas fueron desde las 7 am hasta
las 5 pm.

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 EQUIVALENCIA VEHICULAR

HORA SENTIDO MOTO EQUIVALENCIA EN AUTOS MOTOTAXI EQUIVALENCIA EN AUTOS CARGUERAS EQUIVALENCIA EN AUTOS

E 4 1 10 3 1 1
07-08
S 7 2 21 5 0 0
E 6 2 24 6 0 0
08-09
S 6 2 23 4 0 0
E 6 2 18 5 0 0
09-10
S 8 2 20 5 0 0
E 3 1 18 5 5 3
10-11
S 9 2 17 4 0 0
E 7 2 10 3 0 0
11-12
S 5 1 15 4 0 0
E 7 2 18 5 0 0
12-13
S 8 2 28 6 0 0
E 9 2 29 7 0 0
13-14
S 10 3 28 7 0 0
E 7 2 23 6 0 0
14-15
S 8 2 21 5 0 0
E 9 2 20 5 0 0
15-16
S 12 3 11 3 0 0
E 10 3 15 5 0 0
16-17
S 8 2 23 6 0 0
PARCIAL 37 97 3

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 ESTUDIO DE TRÁFICO

FORMATO Nº 1
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA TUMÁN - LUYA ESTACION 1

SENTIDO LUYA E TUMÁN S CODIGO DE LA ESTACION E - 01
UBICACIÓN CHICLAYO - LAMBAYEQUE DIA Y FECHA SÁBADO 23 2 2019
DIA 1

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

E 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07-08
S 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 3 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09
S 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 4 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09-10
S 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10-11
S 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12
S 5 3 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13
S 5 2 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0
E 7 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13-14
S 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
14-15
S 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15-16
S 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17
S 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 92 14 5 2 3 0 0 0 2 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0

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7.1.1.1.- TRANSITO ACTUAL:
Resumen de conteo a nivel diario y por tipo de vehículo, del día sábado 23/02/19,
también se indica el porcentaje en relación al volumen total del día:

CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR

CONFIGURACIÓN VEHICULAR VEHÍCULOS POR UNA HORA
HORA N° DE VEHÍCULOS
AUTO 92
07-08 AM 5
STATION WAGON 14
08-09 AM 9
PICK UP 5
09-10 AM 14
PANEL 2
10-11 AM 22
RURAL-Combi 3
11-12 AM 18
MICRO 0
12-13 PM 18
2E 0
13-14 PM 20
>=3 E 0
14-15 PM 13
2E 2
15-16 PM 6
3E 4
16-17 PM 16
4E 0
2S1/2S2 0
2S3 3
3S1/3S2 0
>= 3S3 0
2T2 0
2T3 0
3T2 0
>=3T3 0

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7.1.2.- LUNES 04/03/19:
A continuación tenemos la gráfica del día viernes, contabilizado desde las 7am
hasta las 5pm del mismo; debido a un bajo índice vehicular hemos contado las
motos y se le hizo un equivalente con un auto: 1 AUTO= 4 MOTOS.

A continuación mostraré la cantidad de vehículos contados y no contados

durante el transcurso del día; cabe recalcar que las horas contadas fueron desde
las 7 am hasta las 5 pm.

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 EQUIVALENCIA VEHICULAR

HORA SENTIDO MOTO EQUIVALENCIA EN AUTOS MOTOTAXI EQUIVALENCIA EN AUTOS CARGUERAS EQUIVALENCIA EN AUTOS

E 0 0 2 1 0 0
07-08
S 3 1 7 2 0 0
E 7 2 26 7 0 0
08-09
S 5 1 10 3 0 0
E 11 3 33 8 3 2
09-10
S 15 4 30 8 2 1
E 11 3 28 7 1 1
10-11
S 15 4 27 7 2 1
E 8 2 38 10 1 1
11-12
S 10 3 36 9 2 1
E 8 2 31 8 2 1
12-13
S 11 3 35 9 2 1
E 8 2 27 7 1 1
13-14
S 17 4 25 6 1 1
E 15 4 23 6 0 0
14-15
S 13 3 20 5 0 0
E 11 3 25 6 1 1
15-16
S 12 3 23 6 0 0
E 10 3 28 7 1 1
16-17
S 15 4 25 6 2 1
PARCIAL 51 125 11

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 ESTUDIO DE TRÁFICO

FORMATO Nº 1
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA TUMÁN - LUYA ESTACION 1

SENTIDO LUYA E TUMÁN S CODIGO DE LA ESTACION E - 01
UBICACIÓN CHICLAYO - LAMBAYEQUE DIA Y FECHA LUNES 4 3 2019
DIA 2

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07-08
S 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 7 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09
S 2 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 6 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
09-10
S 8 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 7 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10-11
S 5 2 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
E 5 3 1 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12
S 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
E 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13
S 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
13-14
S 5 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
E 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14-15
S 7 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1
E 4 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15-16
S 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
16-17
S 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 111 9 7 1 4 0 0 0 5 5 3 0 0 0 0 0 0 0 6

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7.1.2.1.- TRANSITO ACTUAL:
Resumen de conteo a nivel diario y por tipo de vehículo del día lunes
04/03/19, también se indica el porcentaje en relación al volumen total del día.

CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR

CONFIGURACIÓN VEHICULAR

AUTO 111
STATION WAGON 9 VEHÍCULOS POR UNA HORA
PICK UP 7 HORA N° DE VEHÍCULOS
PANEL 1 07-08 AM 7
RURAL-Combi 4 08-09 AM 14
MICRO 0 09-10 AM 19
2E 0 10-11 AM 19
>=3 E 0 11-12 AM 21
2E 5 12-13 PM 14
3E 5 13-14 PM 18
4E 3 14-15 PM 17
2S1/2S2 0 15-16 PM 9
2S3 0 16-17 PM 13
3S1/3S2 0
>= 3S3 0
2T2 0
2T3 0
3T2 0
>=3T3 6

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7.1.3.- IMDS:
Para sacar el IMDS necesitamos sacar el promedio de toda la semana, pero
como hemos contado un día laborable y un día fin de semana utilizaremos esta
forma:
[𝟓 × (𝒅í𝒂 𝒍𝒂𝒃𝒐𝒓𝒂𝒃𝒍𝒆) + 𝟐 × (𝒅í𝒂 𝒇𝒊𝒏 𝒅𝒆 𝒔𝒆𝒎𝒂𝒏𝒂)]
𝑰𝑴𝑫𝑺 =
𝟕

FACTOR DE CORRECCIÓN DÍA LUNES 0.90344828

FACTOR DE CORRECCIÓN DÍA SÁBADO 0.89355539

CONTEO VEHICULAR POR 10 HORAS

CONFIGURACIÓN CANT. DE VEHÍCULOS
VEHICULAR LUNES SÁBADO
AUTO 111 92
STATION WAGON 9 14
PICK UP 7 5
PANEL 1 2
RURAL-Combi 4 3
MICRO 0 0
2E 0 0
>=3 E 0 0
2E 5 2
3E 5 4
4E 3 0
2S1/2S2 0 0
2S3 0 3
3S1/3S2 0 0
>= 3S3 0 0
2T2 0 0
2T3 0 0
3T2 0 0
>=3T3 6 0

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 PROYECCIÓN VEHICULAR A 24 HORAS

CONTEO VEHICULAR PROYECTADO A 24 HORAS

CONFIGURACIÓN CANT. DE VEHÍCULOS
FACTOR DE CORRECIÓN
VEHICULAR LUNES SÁBADO
AUTO 1.899 211 175
STATION WAGON 1.899 17 27
PICK UP 1.899 13 9
PANEL 1.899 2 4
RURAL-Combi 1.899 8 6
MICRO 1.899 0 0
2E 1.899 0 0
>=3 E 1.899 0 0
2E 1.899 9 4
3E 1.899 9 8
4E 1.899 6 0
2S1/2S2 1.899 0 0
2S3 1.899 0 6
3S1/3S2 1.899 0 0
>= 3S3 1.899 0 0
2T2 1.899 0 0
2T3 1.899 0 0
3T2 1.899 0 0
>=3T3 1.899 11 0

IMDS

TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA

TIPO DE VEHÍCULO TOTAL IMDs
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
AUTO 211 211 211 211 211 175 175 1405 201
STATION WAGON 17 17 17 17 17 27 27 139 20
PICK UP 13 13 13 13 13 9 9 83 12
PANEL 2 2 2 2 2 4 4 18 3
RURAL-Combi 8 8 8 8 8 6 6 52 7
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 9 9 9 9 9 4 4 53 8
3E 9 9 9 9 9 8 8 61 9
4E 6 6 6 6 6 0 0 30 4
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 6 6 12 2
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 11 11 11 11 11 0 0 55 8
TOTAL 286 286 286 286 286 239 239 1908 274

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7.1.4.-IMDA:
Para hallar el IMDA aplicaremos la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días:
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷𝑆 × 𝐹𝐶
Donde:
𝐼𝑀𝐷𝑆 = 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐷𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑆𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑑𝑎
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙
𝐹𝐶 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑖ó𝑛 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙

IMDS POR TIPO DE VEHÍCULO:

TIPO DE VEHÍCULO IMDs

AUTO 201
STATION WAGON 20
PICK UP 12
PANEL 3
CAMIONETAS
RURAL
Combi 7
MICRO 0
2E
BUS 0
>=3 E 0
2E 8
CAMIÓN 3E 9
4E 4
2S1/2S2 0
2S3 2
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0
>= 3S3 0
2T2 0
2T3 0
TRAYLER
3T2 0
>=3T3 8

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 IMDA

TIPO DE VEHÍCULO IMDs FC IMDa

AUTO 201 1.04216 209
STATION WAGON 20 1.04216 21
PICK UP 12 1.04216 13
PANEL 3 1.04216 3
CAMIONETAS
RURAL
1.04216 7
Combi 7
MICRO 0 1.04216 0
2E 1.08242 0
BUS 0
>=3 E 0 1.08242 0
2E 8 1.08242 9
CAMIÓN 3E 9 1.08242 10
4E 4 1.08242 4
2S1/2S2 0 1.08242 0
2S3 2 1.08242 2
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0 1.08242 0
>= 3S3 0 1.08242 0
2T2 0 1.08242 0
2T3 0 1.08242 0
TRAYLER
3T2 0 1.08242 0
>=3T3 8 1.08242 9
TOTAL 274 287

P á g i n a 23 | 53
 IMDA Y DISTRIBUCIÓN POR PORCENTAJE

TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO

TIPO DE VEHÍCULO IMDa DISTRIBUCIÓN (%)

AUTO 209 72.82%
STATION WAGON 21 7.32%
PICK UP
13 4.53%
CAMIONETAS PANEL 3 1.05%
RURAL
Combi 7 2.44%
MICRO 0 0.00%
2E 0 0.00%
BUS
>=3 E 0 0.00%
2E 9 3.14%
CAMIÓN 3E 10 3.48%
4E 4 1.39%
2S1/2S2 0 0.00%
2S3 2 0.70%
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0 0.00%
>= 3S3 0 0.00%
2T2 0 0.00%
2T3 0 0.00%
TRAYLER
3T2 0 0.00%
>=3T3 9 3.14%
IMD 287 100.00%

P á g i n a 24 | 53
7.1.5.- DEMANDA PROYECTADA:
Para la proyección de la demanda utilizaremos la siguiente fórmula:

𝑻𝒏 = 𝑻𝟎 (𝟏 + 𝒓)(𝒏+𝟏)
Donde:
𝑻𝒏 = 𝑻𝒓á𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐 𝒑𝒓𝒐𝒚𝒆𝒄𝒕𝒂𝒅𝒐 𝒂𝒍 𝒂ñ𝒐 𝒆𝒏 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒅í𝒂.
𝑻𝟎 = 𝑻𝒓á𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 (𝒂ñ𝒐 𝒃𝒂𝒔𝒆)𝒆𝒏 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒅í𝒂.
𝒏 = 𝑨ñ𝒐 𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒓𝒐𝒚𝒆𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒕𝒂𝒔𝒂 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒄𝒓𝒆𝒄𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒕𝒓á𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐.
𝒓 = 𝑻𝒂𝒔𝒂 𝒅𝒆 𝑪𝒓𝒆𝒄𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝑹𝒆𝒈𝒊ó𝒏 𝒆𝒏 %.

Tasa de Crecimiento rvp = 0.70 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
x Región en % rvc = 4.90 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

P á g i n a 25 | 53
 DEMANDA PROYECTADA – TRÁFICO NORMAL

TIPO DE VEHÍCULO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20
TRÁFICO NORMAL 287 287 288 293 296 301 304 309 314 317 321 327 331 336 341 346 348 355 362 367 373
AUTO 209 209 210 212 213 215 216 218 219 221 223 224 226 227 229 230 232 234 235 237 239
STATION WAGON 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 23 23 24 24 24
PICK UP 13 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15
PANEL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CAMIONETAS
RURAL
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Combi
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 9 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 18 19 20 21 22
CAMIÓN 3 E 10 10 10 11 12 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 20 21 23 24 25
4E 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 9 10
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI 2S3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5
TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 9 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 18 19 20 21 22

P á g i n a 26 | 53
GRÁFICA DE LA DEMANDA PROYECTADA

P á g i n a 27 | 53
 DEMANDA PROYECTADA – TRÁFICO GENERADO

TIPO DE VEHÍCULO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20
AUTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
STATION WAGON 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PICK UP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PANEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETAS
RURAL
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combi
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN 3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO GENERADO 0 0 0 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1

P á g i n a 28 | 53
 DEMANDA PROYECTADA – AÑO HORIZONTE

AÑO HORIZONTE
A.H.=TNn+TGp

TIPO DE VEHÍCULO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20
AUTO 209 209 210 212 213 215 216 218 219 221 223 224 226 227 229 230 232 234 235 237 239
STATION WAGON 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 23 23 24 24 24
PICK UP 13 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15
PANEL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CAMIONETAS
RURAL
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Combi
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 9 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 18 19 20 21 22
CAMIÓN 3 E 10 10 10 11 12 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 20 21 23 24 25
4E 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 9 10
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI 2S3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5
TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 9 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 18 19 20 21 22
TRÁFICO HORIZONTE 287 287 288 294 296 302 304 310 315 317 322 328 332 337 342 347 348 356 363 368 374

P á g i n a 29 | 53
7.2.- VOLUMEN VEHICULAR EN LA ESTACIÓN N°02
La estación N°01 se encuentra ubicada en La entrada a Luya km 6+000 LA-709;
nuestra zona de conteo usada se encuentra a pocos metros de la entrada de la
misma ciudad. El lugar en donde nos hemos ubicado para realizar nuestro conteo
es una zona poblada.
A continuación hacemos un análisis de los días contados para poder establecer
el volumen vehicular.
7.2.1.- SÁBADO 23/02/19:
A continuación tenemos la gráfica del día sábado, contabilizado desde las 7am
hasta las 5pm del mismo; debido a un bajo índice vehicular hemos contado las
motos y se le hizo un equivalente con un auto: 1 AUTO= 4MOTOS.

P á g i n a 30 | 53
A continuación se muestra la cantidad de vehículos contados y no contados
durante el transcurso del día; cabe recalcar que las horas contadas fueron desde
las 7 am hasta las 5 pm.

P á g i n a 31 | 53
 EQUIVALENCIA VEHICULAR

HORA SENTIDO MOTO EQUIVALENCIA EN AUTOS MOTOTAXI EQUIVALENCIA EN AUTOS

E 3 1 15 4
07-08
S 2 1 18 5
E 2 1 16 4
08-09
S 5 1 25 6
E 2 1 21 5
09-10
S 6 2 30 8
E 4 1 22 6
10-11
S 7 2 17 4
E 4 1 22 6
11-12
S 3 1 21 5
E 3 1 20 5
12-13
S 5 1 15 4
E 0 0 16 4
13-14
S 1 0 19 5
E 2 1 17 4
14-15
S 0 0 21 5
E 0 0 19 5
15-16
S 0 0 23 6
E 2 1 25 6
16-17
S 4 1 26 7
PARCIAL 14 102

P á g i n a 32 | 53
 ESTUDIO DE TRÁFICO

FORMATO Nº 1
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA TUMÁN- LUYA ESTACION 2

SENTIDO LUYA E TUMÁN S CODIGO DE LA ESTACION E- 02
UBICACIÓN CHICLAYO- LAMBAYEQUE DIA Y FECHA SÁBADO 23 2 2019
DIA 1

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI
HORA AUTO STATION WAGON RURAL MICRO
DO PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

07-08 E 6 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
S 5 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
08-09 E 5 0 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 8 0 3 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09-10 E 6 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0
S 7 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
10-11 E 6 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 E 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13 E 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0
13-14 E 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14-15 E 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15-16 E 6 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
16-17 E 4 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 94 5 19 1 6 0 0 0 10 2 0 8 0 0 0 0 0 0 0

P á g i n a 33 | 53
7.2.1.1.- TRANSITO ACTUAL:
Resumen de conteo a nivel diario y por tipo de vehículo, del día sábado 23/02/19,
también se indica el porcentaje en relación al volumen total del día:

CANTIDAD DE VEHÍCULOS
POR CONFIGURACIÓN
VEHICULAR
AUTO 94
STATION WAGON 5 VEHÍCULOS POR UNA HORA
PICK UP 19 HORA N° DE VEHÍCULOS
PANEL 1 07-08 AM 18
RURAL-Combi 6 08-09 AM 23
MICRO 0 09-10 AM 21
2E 0 10-11 AM 14
>=3 E 0 11-12 AM 12
2E 10 12-13 PM 10
3E 2 13-14 PM 7
4E 0 14-15 PM 11
2S1/2S2 8 15-16 PM 15
2S3 0 16-17 PM 15
3S1/3S2 0
>= 3S3 0
2T2 0
2T3 0
3T2 0
>=3T3 0

P á g i n a 34 | 53
7.2.2.- LUNES 04/03/19:
A continuación tenemos la gráfica del día viernes, contabilizado desde las 7am
hasta las 5pm del mismo; debido a un bajo índice vehicular hemos contado las
motos y se le hizo un equivalente con un auto: 1 AUTO= 4 MOTOS.

A continuación se muestra la cantidad de vehículos contados y no contados

durante el transcurso del día; cabe recalcar que las horas contadas fueron desde
las 7 am hasta las 5 pm.

P á g i n a 35 | 53
 EQUIVALENCIA VEHICULAR

HORA SENTIDO MOTO EQUIVALENCIA EN AUTOS MOTOTAXI EQUIVALENCIA EN AUTOS CARGUERAS EQUIVALENCIA EN AUTOS
E 2 1 5 1 0 0
07-08
S 3 1 6 2 2 1
E 17 4 2 1 0 0
08-09
S 15 4 2 1 0 0
E 10 3 5 1 0 0
09-10
S 13 3 3 1 1 1
E 18 5 7 2 0 0
10-11
S 23 6 3 1 0 0
E 16 4 4 1 0 0
11-12
S 18 5 5 1 0 0
E 9 2 7 2 0 0
12-13
S 15 4 7 2 0 0
E 5 1 1 0 0 0
13-14
S 4 1 0 0 0 0
E 0 0 0 0 0 0
14-15
S 0 0 0 0 0 0
E 2 1 4 1 1 1
15-16
S 1 0 6 2 0 0
E 6 2 8 2 0 0
16-17
S 3 1 5 1 1 1
PARCIAL 45 20 3

P á g i n a 36 | 53
 ESTUDIO DE TRÁFICO

FORMATO Nº 1
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA TUMAN- LUYA ESTACION 2

SENTIDO LUYA E TUMAN S CODIGO DE LA ESTACION E- 02
UBICACIÓN CHICLAYO- LAMBAYEQUE DIA Y FECHA LUNES 4 3 2019
DIA 2

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI
HORA AUTO STATION WAGON RURAL MICRO
DO PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

07-08 E 3 2 1 0 1 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1
S 5 1 1 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09 E 5 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 5 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09-10 E 5 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10-11 E 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
11-12 E 6 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13
S 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13-14 E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
14-15 E 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
S 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15-16 E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
S 3 1 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 E 4 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
S 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 87 13 6 3 3 1 0 0 6 12 0 0 0 0 0 0 0 0 13

P á g i n a 37 | 53
7.2.2.1.- TRANSITO ACTUAL:
Resumen de conteo a nivel diario y por tipo de vehículo, del día lunes 04/03/19,
también se indica el porcentaje en relación al volumen total del día.

CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR

CONFIGURACIÓN VEHICULAR

AUTO 87
STATION WAGON 13 VEHÍCULOS POR UNA HORA
PICK UP 6 HORA N° DE VEHÍCULOS
PANEL 3 07-08 AM 24
RURAL-Combi 3 08-09 AM 15
MICRO 1 09-10 AM 12
2E 0 10-11 AM 19
>=3 E 0 11-12 AM 19
2E 6 12-13 PM 10
3E 12 13-14 PM 16
4E 0 14-15 PM 7
2S1/2S2 0 15-16 PM 11
2S3 0 16-17 PM 12
3S1/3S2 0
>= 3S3 0
2T2 0
2T3 0
3T2 0
>=3T3 13

P á g i n a 38 | 53
7.1.3.- IMDS:
Para sacar el IMDS necesitamos sacar el promedio de toda la semana, pero
como hemos contado un día laborable y un día fin de semana utilizaremos esta
forma:
[𝟓 × (𝒅í𝒂 𝒍𝒂𝒃𝒐𝒓𝒂𝒃𝒍𝒆) + 𝟐 × (𝒅í𝒂 𝒇𝒊𝒏 𝒅𝒆 𝒔𝒆𝒎𝒂𝒏𝒂)]
𝑰𝑴𝑫𝑺 =
𝟕

FACTOR DE CORRECCIÓN DÍA LUNES 0.77996

FACTOR DE CORRECCIÓN DÍA SÁBADO 0.83865

FACTOR DE CORRECCIÓN 1.809

CONTEO VEHICULAR POR 10 HORAS

CANT. DE VEHÍCULOS
CONFIGURACIÓN VEHICULAR
LUNES SÁBADO
AUTO 87 94
STATION WAGON 13 5
PICK UP 6 19
PANEL 3 1
RURAL-Combi 3 6
MICRO 1 0
2E 0 0
>=3 E 0 0
2E 6 10
3E 12 2
4E 0 0
2S1/2S2 0 8
2S3 0 0
3S1/3S2 0 0
>= 3S3 0 0
2T2 0 0
2T3 0 0
3T2 0 0
>=3T3 13 0

P á g i n a 39 | 53
 PROYECCIÓN VEHICULAR A 24 HORAS

CONTEO VEHICULAR PROYECTADO A 24 HORAS

CANT. DE VEHÍCULOS
CONFIGURACIÓN VEHICULAR FACTOR DE CORRECIÓN
LUNES SÁBADO
AUTO 1.809 157 170
STATION WAGON 1.809 24 9
PICK UP 1.809 11 34
PANEL 1.809 5 2
RURAL-Combi 1.809 5 11
MICRO 1.809 2 0
2E 1.809 0 0
>=3 E 1.809 0 0
2E 1.809 11 18
3E 1.809 22 4
4E 1.809 0 0
2S1/2S2 1.809 0 14
2S3 1.809 0 0
3S1/3S2 1.809 0 0
>= 3S3 1.809 0 0
2T2 1.809 0 0
2T3 1.809 0 0
3T2 1.809 0 0
>=3T3 1.809 24 0

IMDS

TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA

TIPO DE VEHÍCULO TOTAL IMDs
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
AUTO 157 157 157 157 157 170 170 1125 161
STATION WAGON 24 24 24 24 24 9 9 138 20
PICK UP 11 11 11 11 11 34 34 123 18
PANEL 5 5 5 5 5 2 2 29 4
RURAL-Combi 5 5 5 5 5 11 11 47 7
MICRO 2 2 2 2 2 0 0 10 1
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 11 11 11 11 11 18 18 91 13
3E 22 22 22 22 22 4 4 118 17
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1/2S2 0 0 0 0 0 14 14 28 4
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 24 24 24 24 24 0 0 120 17
TOTAL 261 261 261 261 261 262 262 1829 262

P á g i n a 40 | 53
7.2.4.-IMDA:
Para hallar el IMDA aplicaremos la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días:
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷𝑆 × 𝐹𝐶
Donde:
𝐼𝑀𝐷𝑆 = 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐷𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑆𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑑𝑎
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙
𝐹𝐶 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑖ó𝑛 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙

IMDS POR TIPO DE VEHÍCULO:

TIPO DE VEHÍCULO IMDs

AUTO 161
STATION WAGON 20
PICK UP 18
PANEL 4
CAMIONETAS
RURAL
Combi 7
MICRO 1

2E
BUS 0
>=3 E 0
2E 13
CAMIÓN 3E 17
4E 0
2S1/2S2 4
2S3 0
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0
>= 3S3 0
2T2 0
2T3 0
TRAYLER
3T2 0
>=3T3 17

P á g i n a 41 | 53
 IMDA

TIPO DE VEHÍCULO IMDs FC IMDa

AUTO 161 1.04216 168
STATION WAGON 20 1.04216 21
PICK UP 18 1.04216 19
PANEL 4 1.04216 4
CAMIONETAS
RURAL
1.04216 7
Combi 7
MICRO 1 1.04216 1
2E 1.08242 0
BUS 0
>=3 E 0 1.08242 0
2E 13 1.08242 14
CAMIÓN 3E 17 1.08242 18
4E 0 1.08242 0
2S1/2S2 4 1.08242 4
2S3 0 1.08242 0
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0 1.08242 0
>= 3S3 0 1.08242 0
2T2 0 1.08242 0
2T3 0 1.08242 0
TRAYLER
3T2 0 1.08242 0
>=3T3 17 1.08242 18
TOTAL 262 274

P á g i n a 42 | 53
 IMDA Y DISTRIBUCIÓN POR PORCENTAJE

TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO

TIPO DE VEHÍCULO IMDa DISTRIBUCIÓN (%)

AUTO 168 61.31%
STATION WAGON 21 7.66%
PICK UP
19 6.93%
CAMIONETAS PANEL 4 1.46%
RURAL
Combi 7 2.55%
MICRO 1 0.36%
2E 0 0.00%
BUS
>=3 E 0 0.00%
2E 14 5.11%
CAMIÓN 3E 18 6.57%
4E 0 0.00%
2S1/2S2 4 1.46%
2S3 0 0.00%
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0 0.00%
>= 3S3 0 0.00%
2T2 0 0.00%
2T3 0 0.00%
TRAYLER
3T2 0 0.00%
>=3T3 18 6.57%
IMD 274 100.00%

P á g i n a 43 | 53
7.2.5.- DEMANDA PROYECTADA:
Para la proyección de la demanda utilizaremos la siguiente fórmula:

𝑻𝒏 = 𝑻𝟎 (𝟏 + 𝒓)(𝒏+𝟏)
Donde:
𝑻𝒏 = 𝑻𝒓á𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐 𝒑𝒓𝒐𝒚𝒆𝒄𝒕𝒂𝒅𝒐 𝒂𝒍 𝒂ñ𝒐 𝒆𝒏 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒅í𝒂.
𝑻𝟎 = 𝑻𝒓á𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 (𝒂ñ𝒐 𝒃𝒂𝒔𝒆)𝒆𝒏 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒅í𝒂.
𝒏 = 𝑨ñ𝒐 𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒓𝒐𝒚𝒆𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒕𝒂𝒔𝒂 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒄𝒓𝒆𝒄𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒕𝒓á𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐.
𝒓 = 𝑻𝒂𝒔𝒂 𝒅𝒆 𝑪𝒓𝒆𝒄𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝑹𝒆𝒈𝒊ó𝒏 𝒆𝒏 %.

Tasa de Crecimiento rvp = 0.70 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
x Región en % rvc = 4.90 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

P á g i n a 44 | 53
 DEMANDA PROYECTADA – TRÁFICO NORMAL

TIPO DE VEHÍCULO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20

TRÁFICO NORMAL 274 274 275 281 287 293 297 301 306 311 317 323 329 336 342 347 355 362 371 378 387
AUTO 168 168 169 170 172 173 174 175 176 178 179 180 181 183 184 185 187 188 189 190 192
STATION WAGON 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 23 23 24 24 24
PICK UP 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 20 21 21 21 21 21 21 21 22 22
PANEL 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5
CAMIONETAS
RURAL
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Combi
MICRO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 14 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29 30 32 33 35
CAMIÓN 3E 18 18 18 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 32 34 35 37 39 41 43 45
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1/2S2 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 9 10
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 18 18 18 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 32 34 35 37 39 41 43 45

P á g i n a 45 | 53
GRÁFICA DE LA DEMANDA PROYECTADA

P á g i n a 46 | 53
 DEMANDA PROYECTADA – TRÁFICO GENERADO

TIPO DE VEHÍCULO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20

AUTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
STATION WAGON 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PICK UP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PANEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETAS
RURAL
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combi
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO GENERADO 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

P á g i n a 47 | 53
 DEMANDA PROYECTADA – AÑO HORIZONTE

AÑO HORIZONTE
A.H.=TNn+TGp

TIPO DE VEHÍCULO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20
AUTO 168 168 169 170 172 173 174 175 176 178 179 180 181 183 184 185 187 188 189 190 192
STATION WAGON 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 23 23 24 24 24
PICK UP 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 20 21 21 21 21 21 21 21 22 22
PANEL 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5
CAMIONETAS
RURAL
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Combi
MICRO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 14 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29 30 32 33 35
CAMIÓN 3E 18 18 18 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 32 34 35 37 39 41 43 45
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1/2S2 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 9 10
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 18 18 18 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 32 34 35 37 39 41 43 45
TRÁFICO HORIZONTE 274 274 275 282 288 294 298 302 307 312 318 324 330 337 343 348 356 363 372 379 388

P á g i n a 48 | 53
 8.- CONCLUSIONES:
 El IMDA actual es de:
TRAMOS IMDA ACTUAL CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
HOMOGÉNEOS veh/día SEGÚN EL DG 2018

E-01: vía Progresiva km 287

1+000 LA-709 Tumán
CARRETERAS DE
E-02: entrada a Luya km 274 TERCERA CLASE
6+000 LA-709

 El IMDA de diseño, proyectada a 20 años es de:

TRAMOS IMDA ACTUAL CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
HOMOGÉNEOS veh/día SEGÚN EL DG 2018

E-01: vía Progresiva km 374

1+000 LA-709 Tumán
CARRETERAS DE
E-02: entrada a Luya km 388
TERCERA CLASE
6+000 LA-709

1.- Según la demanda actual de esta carretera se clasificaría como: Carretera de

tercera clase.

2.- El vehículo con una mayor frecuencia presente en este tráfico es el AUTO con un
porcentaje promedio a las dos estaciones de: 67.065 %

3.- El vehículo con mayores dimensiones que se encuentra presente en este tráfico es:
C3R3, a causa de la producción agroindustrial de caña de azúcar.

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 9.- RECOMENDACIONES:

1.- Se recomienda complementar este conteo vehicular con las encuestas origen destino
para obtener el estudio de tráfico completo.
Se recomienda hacer el conteo vehicular los 7 días de la semana, para obtener los valores
más exactos de la demanda de la vía en estudio.
3.- Se recomienda utilizar como vehículo de diseño El vehículo C3R3.

P á g i n a 50 | 53