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De todos modos, una vez que se apagó el motor (había leído su artículo
sobre el reemplazo de los enlaces de caída) y leí sobre el tipo de quién
había salido el eje de transmisión y experimentó un problema similar al
mío, todo fue una pérdida repentina de engranajes en su caso.
Luego tomé la apuesta de que este era el problema y volví a poner el motor
en el auto, asegurándome de que el eje de transmisión estaba
completamente ubicado en la caja de engranajes. después de reemplazar
los fluidos y revertir el sangrado del embrague (Ps es un embrague
automático) (ACS).
Y adivina cuál es el problema que se ha solucionado, no se ha caído del
equipo desde ...
He adjuntado algunas fotos para acompañar esto.
Nuevamente, gracias por el sitio web.
Chris Fuller.
La foto anterior suministrada por Chris muestra claramente que el sello de
aceite del eje de transmisión está defectuoso / dañado o que el eje de
transmisión no está instalado correctamente. Si tiene tales fugas, siempre
verifique la ubicación correcta de El eje de accionamiento antes de ir más
allá.
no me pregunten cuáles
son las diferencias, pero
estas cajas están
numeradas de manera
diferente para los
diferentes chasis o
números de VIN. La
información que tengo muestra que todas las que figuran en la lista de
cajas manuales tienen una capacidad de 1.8.litros.
Las cajas automáticas comienzan con el número de pre-designación de 722
y tienen una capacidad mucho mayor por razones obvias.
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Recuerde que otros modelos de la Clase 'A' junto con cajas automáticas
pueden usar un grado de aceite o fluido para engranajes diferente, así como
la cantidad de líquido, por lo tanto, verifique las especificaciones para su
modelo de Clase 'A' con Mercedes-Benz en contra de su chasis Número
antes de reemplazar o rellenar la caja de cambios. De lo que puedo ver
todo el manual anterior .Las cajas instaladas en la clase 'A' tienen
1.8.litros. Sin embargo, sería prudente simplemente confirmar con MB al
comprar el aceite para engranajes, cuál es la capacidad del aceite para
engranajes en su caja de engranajes particular.
He tenido mi automóvil desde hace poco más de tres años y, hasta la fecha,
soy miembro del club de propietarios de www.baby-benz.com. No he oído
hablar de problemas con la caja de cambios manual, a excepción del
enlace.
Sin embargo las automáticas son una historia diferente!
Los que han dado problemas parecen estar alrededor de las 65000-75000
millas. Este es un problema conocido para Mercedes-Benz que parece
haber elegido para hacer poco o nada, aunque han ofrecido alguna
asistencia financiera a algunos propietarios que tienen el trabajo realizado
dentro de su empresa.
Hubo un caso en Brasil del cual tengo fotografías, donde debido a que el
anticongelante / refrigerante / anticorrosivo de Mercedes-Benz no se había
utilizado / reemplazado en el momento prescrito, una válvula corroída en
la caja de engranajes requiriendo que se retirara el motor, se retiró la caja
de engranajes y esta válvula relativamente barata reemplazada, incluso en
Brasil costó cerca de £ 1000. Tal trabajo en el Reino Unido sería casi
prohibitivo en términos de costo, y sería más barato instalar una nueva caja
de cambios automática que cueste varios miles de libras con la mano de
obra y la cuba. Por lo tanto, tenga cuidado al usar productos MB. Las
imitaciones baratas pueden costarle miles de enlaces de ££££££££££
.
El único problema que conozco es el hecho de que varios propietarios han
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Esta no es una tarea fácil, ya que necesita estar debajo del automóvil de
manera segura, y el automóvil debe estar nivelado. solo hay otra forma
disponible para el bricolaje con el vehículo en rampas, drenar y medir el
líquido de la caja de engranajes.
Como esta era la única opción abierta para mí sin costos de garaje, decidí
cambiar el fluido. Compré dos contenedores 1.litres de aceite / líquido para
engranajes a 1366 libras esterlinas por litro más y preparé el trabajo.
Después de haber quitado los tapones, drené y medí el fluido. Retiré 1.41
litros cuando, de hecho, la caja debería haber contenido 1.8 litros, el
líquido drenado también tenía un color mucho más oscuro que el del nuevo
líquido, por lo que el tiempo invertido en cambiarlo valió la pena.
¡Una vez más, un automóvil moderno, varias juntas de metal seco y sin
engrasadores! Las juntas y accesorios de nylon tienen menos
probabilidades de necesitar lubricación, pero incluso pueden unirse entre sí
haciendo que su movimiento sea rígido y menos fluido. Uso aerosol de
silicona en plástico, accesorios de nylon y una pequeña cantidad de grasa
de deslizamiento Molly en las partes móviles de metal, solo usted puede
decidir si hace lo mismo, pero ciertamente no hace daño.
Cita
Estimado Lofty:
You have saved me a small fortune and I am eternally grateful. I lost 3rd &
5th gears on the way back from Wales last week so I took my car to my
local mechanic. He could see no problem but said he would ring the
nearest Mercedes dealer for advice and let me know.
Mercedes dealer said they had no experience of this problem and
suggested stripping the gearbox for further investigations - I thought
expensive.
Knowing a little about cars I was not convinced that this was in my best
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Quote
Thank you!!!!!
After much panic, shaking of heads from "mechanical" colleagues, and
rubbing of hands of garage owners we have 3rd and 5th gear again!!! We
have an A140 A Class which lost the use of 3rd and 5th gear. Our first
option was to top up oil in gear box (cheapest option) but after looking on
the baby-benz website for help in locating the filler point I came across
your website.....the page on the gearbox and the item on the SELECTOR
LINKAGE!!! Again thanks for just being there, the right place at the right
time. Regards, James Russell
Unquote
Cita
Al tener un problema con la 3ª y 5ª marcha en mi A160 de 1998, volví a su
página de inicio como de costumbre. Compré el auto como mi familia
extra y no me gusta pagar mucho en reparaciones. Gracias a usted he
podido cambiar las bujías y otras acciones de servicio.
Así que mirando las piezas en el engranaje, encontré la sección sobre la
articulación del selector de caja de engranajes. Salí corriendo al coche y
miré en la parte superior de la caja de cambios, y sí (puede que no) faltaba
la conexión de plástico. Cancelé mi tiempo en el Mercedes Garage y pedí
la pieza de repuesto por un poco más de 4 euros. Luego fui a recogerlo y
luego fue una tarea fácil arreglar el problema. Lo único que debo agregar
es que no estaba totalmente fuera de la quinta y tercera marcha, a veces
funcionaba, supongo que debido a la parte que se movía libremente en la
caja de cambios. También estoy de acuerdo en que es necesario tener
cuidado al aplicar la pieza, usé una herramienta.
Bien, muchas gracias por una excelente página.
Atentamente,
Anders Jörle Stockholm, Sweden Unquote
Hi Lofty,
I just sent a 10 quid (£10)donation via PayPal. I couldn't find a link on the
homepage to email you so I'm hoping this gets through to you OK.
Many thanks for the A160 pages mate. It has so much info that just isn't
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available anywhere else. It's a huge service you're doing for other baby
benz owners, and it's very appreciated.
My wife's A160 2001 manual is having a problem with gear selection, but
it doesn't seem to be like the issues detailed on your page.
There's no error code or warning light involved.
What happens is that the car will be locked out of all gears except neutral
and second pretty much every time the car turns left, and will unlock back
to full range of gears access by turning right.
There's an audible clunk both ways.
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Mi esposa cree que soy Gandalf. Mi hijo ha pedido prestado su auto alrady,
haga "pruebas de usuario" en sus palabras. Me has salvado perdiendo un
coche brillante a los demoledores. Compraré un par de enlaces de repuesto,
uno para el auto de inmediato y otro para correr.
Un firme apretón de manos y todo el mejor compañero,
Bruce en el sur de Australia.
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No puedo recordar cuántas veces he visto esta pregunta, parece que todos
los cuerpos, por alguna razón, tienen que quitar el pomo de la palanca de
cambios, sin embargo, cuando me volvieron a preguntar esta semana esta
semana, la envié a Tony, un compañero propietario. quien yo sabía había
sacado con éxito la perilla de su palanca de cambios.
Hace algunos meses intenté seguir la guía que tenía, pero me di por
vencida porque no pude obtener el componente indicado en la instrucción
para liberar el botón de la palanca.
Luego comencé a cuestionar si los dos modelos de clase W168 'A' pre y
post lifting facial eran diferentes, existen diferencias conocidas, como la
perilla del calentador central para reemplazar la bombilla, por lo que tuve
cuidado ya que los componentes de plástico se dañan fácilmente,
especialmente cuando El plástico es frío y quebradizo. También el auto de
Tony fue pre-lifting facial.
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Sin embargo, hoy he tenido otra oportunidad esta vez porque la junta de
goma que se ajusta alrededor de la palanca de cambios se ha roto en mi
auto y quería reemplazarla con un eliminador de polvo alternativo, los
intentos de comprar la pieza de repuesto correcta ya han fallado, por lo que
fue un error. Caso de improvisación.
Sin embargo, deshacer el collarín de cierre fue difícil porque estaba tan
apretado que finalmente logré usar un guante de goma que me dio más
agarre.
Una vez que expuse la palanca y quité la perilla, pude colocar un sello
improvisado sobre el mecanismo selector expuesto, en mi caso usé la goma
de una articulación giratoria de eslabón de la gota que era ideal porque el
orificio en el centro era del tamaño correcto para la palanca de cambios.
Luego instalé una arandela de plástico que mantiene la goma firmemente
en su lugar.
La fotografía de inserción es la parte de la junta de goma que se había roto
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y roto.
Esto es de esperar, ya que la goma se estira en todas las direcciones a
medida que se seleccionan los diferentes engranajes.
También pulvericé el acoplamiento del engranaje mientras estaba expuesto
usando 3 en 1 aceite ligero.
Interruptor de
la luz de marcha atrás Sí, el
interruptor de la luz de marcha
atrás se encuentra en los
milímetros de la caja de cambios,
alejados del enlace mencionado en
la articulación para la selección de
la marcha.
He indicado que es la ubicación
con una pequeña flecha. El
elemento que se puede ver es el
conector eléctrico del interruptor.
Descubrí que quitar el conector eléctrico era más fácil de realizar con el
auto en 4ta marcha. Sin embargo, una vez retirado el conector, consulte
la nota de advertencia a continuación, antes de continuar.
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1 y 2 Vale
la pena
AVISO DE ADVERTENCIA
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Hasta que David se puso en contacto conmigo, no hubo más remedio que
quitar el selector, (30/4/2010 ahora vea más abajo) vuelva a colocar la
placa y vuelva a ensamblarla, sin embargo, aparentemente no es fácil ya
que no hay nada que hacer. Sostenga la placa en posición mientras el
selector se vuelve a ensamblar. Como resultado, David ha encontrado una
respuesta fácil que no requiere que se retire el selector utilizando un
pequeño imán telescópico de bolígrafo para colocar la placa selectora en la
posición correcta. Su procedimiento para hacerlo está disponible aquí:
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Teniendo en
cuenta que
esta
situación
solo se
producirá si
el
interruptor
esretirado
sin que la
transmisión manual se coloque en marcha REVERSA.
1. Seleccione neutral.
2. Retire el interruptor de inversión recién instalado.
3 .Using su imán pluma colocándolo a través del agujero de la ubicación
del interruptor, elevar el 'PLACA' A se ve en la foto de arriba,
4. seguro o conseguir un tercero para mantener en su posición mientras se
selecciona la marcha atrás en la cabina.
5. Retire el imán.
6. Reemplace el interruptor de la luz de marcha atrás.
7. Prueba, satisfactoria, trabajo hecho.
Estoy seguro de que si cometió un error al quitar el interruptor sin
seleccionar la marcha atrás, querrá agradecer a David por iluminarnos a
todos en su método de superar una situación muy difícil y que los Talleres
Mercedes querrán hacer. La mayoría si llevas tu auto a reparar.
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¡Incluso me habían sugerido que podría pagarle para que yo fuera a España
a arreglar su auto si yo era mejor que ellos!
Por lo tanto, advierta que sucedió antes de que vuelva a suceder, la palanca
de cambios DEBE colocarse en posición inversa y permanecer allí durante
toda la reparación. Si no lo haces, este cochecito te gustará casi
seguramente dañará el selector. Si realizar el trabajo en cualquier
garaje.Sería aconsejable que les informara sobre el procedimiento
requerido o que sufra lo mismo después de los problemas.
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Even with the engine off, the clutch auto system is always energized but in
this mode and following the script above, it will learn the correct position
of the clutch drive plate.
So, if you let your children play with the gear lever, or even yourself move
the gear lever just for fun and without pressing the brake pedal, in the
reality, you (or your children or anyone else) are misadjusting all the
system.
For the fully manual system, do the same but, instead of brake pedal, use
the clutch pedal.
Sergio.
When Chris suffered the same problem with his gearbox he used
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information from this page however after spending some time trying to
undo the two 12mm hex output shaft retaining bolts, Chris mailed me to
see if I had any advise, I was not able to help in this instance.
Follow up mail from Chris,
Hi Lofty,
After much huffing and puffing, we finally removed these big 12mm hex
retainers from the output shaft on the w168 manual box
We found they were opposite left hand thread.
Perhaps you could add this information to johns noisy gearbox section to
help other readers?
Many thanks,
Chris
Chris, thank you it is help like this that can save owners a lot of grief when
trying to repair the cars rather than scrap which would almost certainly the
case if Mercedes Benz labour costs were taken into account which in a
number of cases make it uneconomical to have the car repaired.
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This shows the gear selector removed from the top of the gearbox, it is this
unit the houses the reversing light switch. To prevent this unit from being
damaged while changing the reversing lamp switch the gearbox MUST be
placed into and remain in reveres gear until the new switch is fully fitted.
See above if you have already fallen foul of this procedure.
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This shows one of the synchromesh rings fitted into the gearbox which
allow drivers to move from one gear to another smoothly.
Prior to synchromesh gears being fitted to gear boxes the engine and thus
gearbox speed had to be judged by the driver to prevent the gears grinding
(Crashing) against on e another as they tried to mesh one to the other.
Commercial vehicles were the last to be fitted with synchromesh, and thus
the term crash boxes was used by drivers, an alternative driving feature
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was to double-de-clutch
the clutch was depressed, the gear
lever was moved to neutral the
clutch was again depressed and the
next gear selected, providing the
engine speed was correct a smooth
change of gear could then be made
with no noise.
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