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Coatzacoalcos
Ingeniería Mecánica
UNIDAD: 3
COATZACOALCOS VER.
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS
Lubricación
Las grasas animales se empleaban hace ya 3.000 años • Viscosidad y untuosidad,
características esenciales de los lubricantes • Del barboteo al circuito a presión • El cárter
seco
El cambio periódico del aceite
El rozamiento es un fenómeno pasivo debido a la estructura de la materia, presente en
todas las circunstancias en que se produce un movimiento; por consiguiente, constituye
un problema que el hombre ha debido superar desde los comienzos de la civilización.
Debe suponerse que, en el continuo avance de la investigación para disminuir la propia
fatiga, el hombre haya tenido en cuenta el fenómeno de la lubricación a través de las
observaciones casuales (incluso la rueda puede tomarse como un caso de lubricación a
nivel macroscópico).
Los ejemplos más antiguos de que se tienen noticias se remontan a los antiguos egipcios;
existen dibujos que ilustran cómo ya entonces era habitual la lubricación para disminuir
los rozamientos haciendo las superficies más resbaladizas. También las investigaciones
llevadas a cabo sobre un carro con una antigüedad de 1.000 años antes de Cristo han
confirmado que en aquellos tiempos la lubricación de los ejes era efectuada
corrientemente con grasas de animales.
La lubricación es un fenómeno muy complejo y objeto de estudio continuo por la gran
cantidad de elementos que convergen en el problema; el concepto fundamental es la
eliminación del contacto directo entre dos cuerpos sólidos (rozamiento seco) que
interfieren entre sí dispersando gran cantidad de energía en calor y en desgaste.
El rozamiento entre 2 órganos es función de su dureza y sobre todo de su estado
superficial. Durante la fricción, el contacto no se produce en toda el área, sino sólo entre
las irregularidades de las superficies que interfieren entre sí; en dichos puntos se crean
presiones específicas muy elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la temperatura,
provocan la fusión de los puntos de contacto y determinan el encolado Parcial de las
piezas.
Se conoce como fricción a la fuerza que se opone al movimiento relativo entre dos
superficies .Esta fuerza es la que permite nuestra subsistencia en el planeta ya que nos
permite caminar y nos permite diseñar maquinas que rueden ,frenen, se mantengan fijas
en un sitio,etc. Existen 2 tipos de fricción: estatica y dinámica siendo la estatica mayor
que la dinámica la diferencia entre ambas radica en el movimiento., por ejemplo :
CONSECUENCIAS DE LA FRICCION
La friccion que ocurre entre 2 superficies que están en movimiento relativo genera
desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez producen un incremento
considerable en la temperatura .El desgaste producido se refleja como pequeñas
partículas metálicas desprendidas que a su vez generan un desgaste mayor ,modificando
las tolerancias de los elementos de la maquina. Lo anterior se traduce en ruido ,deterioro
de los equipos ,gastos demantenimiento y reducción en la producción
LUBRICACION
Para reducir los efectos de la friccion ,se separan las superficies incorporando entre ellas
sustancias que la minimizan ,denominadas lubricantes. Las funciones principales de los
lubricantes se resumen en:
*Separar las superficies ( función principal)
*Reducir el desgaste
*Refrigerar o retirar el calor
*Mantener en suspensión a las partículas contaminantes
*Neutralizar ácidos
*Sellar para evitar la entrada de contaminantes
*Proteger contra la herrumbre y la corrosión
*Otra
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Lubricante
Estado Líquido: Lubricante
Tipo de Líquido: Aceite Mineral
Aceite Mineral Puro
Aceite Mineral Puro
Aditivos
Aceite Sintético :
PAP, Alquilio de Benzal,
äureester, Polyglycol, etc.
Aceites de hidráulicos
Aceite de máquina
Dentada de fábrica
Aceite de turbio
Aceite de circulación
Aceites de compresores
Aceite de congelación
Para barcas
Aceite de cilindro
Aceite de pistón de maletero0
Aceite de sistema
Aceite de corte
Aceite de ondulante
Aceite de tratamiento de calor
Aceite de corrosión
Otros
Aceite de proceso
Aceite de aislamiento
Grasas
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Clasificación de función
El API (Instituto de Petróleo Americano) admite oficialmente la normativa de aciete de
motor de calidad adecuada para cada motor y describe por signos desde que empezó la
popularización de coches a partir del año 1990, a grandes rasgos, en caso se clasifica en
2, gasolina y diesel, y en caso de Gasolina se marca ‘S’ (abreviatura de Categoría de
Servicio) y en caso de diesel ‘C’(abreviatura Categoría Comercial) y añade detrás letras
como ‘A ,B ,C ,D…’ para distinguir clasificaciones. Últimamente en caso de modelos de
motor más modernos se requieren operación bajo una norma más estricta y operación en
situación más severas, a la medida que la clasificación es más moderna, significa que
satisface la norma más estricta si es de la clasificación de motor más moderno.
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Manual
aceitera o grasera pistola engrasadora.
Lubricación de estopero:
Sistema de lubricación donde el lubricante se suministra por medio de un cojín de
estopa o fieltro
Lubricación por goteo:
Sistema de lubricación en el cual el lubricante se suministra por gotas a intervalos
regulares de tiempo
Por gravedad
Consiste en un depósito de aceite colocada a cierta altura y desde el cual fluye el
aceite por gravedad hasta cada elemento que se va a lubricar.
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Por recirculación
Usando una bomba
Lubricación por goteo:
Sistema de lubricación en el cual el lubricante se
suministra por gotas a intervalos regulares de tiempo
Lubricación centralizada
El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba
para repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia
los puntos de lubricación de forma completamente
automática.
Línea Simple
Están diseñados para alimentar los puntos de lubricación de la máquina con cantidades
relativamente pequeñas de lubricante conforme a las necesidades de los puntos, ya que
nos permiten lubricar intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez que
se realiza un ciclo.
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Las especificaciones del lubricante son documentos internos que contienen los estándares
técnicos, los requisitos de desempeño y las aprobaciones de la industria para cada
lubricante utilizado en la instalación industrial o flota de vehículos. Pueden incluir
información sobre datos de seguridad del producto, disposición adecuada o lubricantes
alternativos disponibles en el mercado. Entre los lubricantes que se encuentran
típicamente en estas especificaciones se encuentran los aceites para engranajes, aceites
para turbinas, fluidos hidráulicos, aceites para compresores, grasas, lubricantes sólidos,
aceites para rodamientos, aceites para motores de combustión interna, fluidos de corte,
lubricantes a toda pérdida y otros.
Para flotas o instalaciones pequeñas, crear especificaciones de lubricantes puede ser un
ejercicio relativamente simple. Sin embargo, con frecuencia aumenta la complejidad de
acuerdo con la diversidad de máquinas en la instalación o la cantidad de plantas
involucradas. Cuanto más complejas sean las instalaciones o cuanto mayor sea el número
de sitios involucrados, mayor será el valor de crear especificaciones.
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Selección de lubricantes
Cuando una máquina se pone en operación por primera vez, una de las preguntas que
surgen inicialmente es acerca de la selección del lubricante óptimo para el funcionamiento
correcto y la protección durante la garantía. Se debe consultar el manual de operación y
mantenimiento del fabricante original del equipo (OEM, por sus siglas en inglés) y a los
representantes del servicio técnico para recibir recomendaciones. También puede
involucrarse en este proceso al proveedor de lubricantes. Al final, la decisión recae con
frecuencia en el departamento de confiabilidad o ingeniería. Se deben considerar varios
factores, como las especificaciones y el desempeño requeridos, la posible consolidación
de lubricantes, consideraciones de presentación de envasado del producto, las existencias
de lubricantes necesarias para una adecuada manipulación y aplicación, la identificación
del lubricante a lo largo de toda la planta, los procedimientos de compra, y la entrega del
producto. También deben definirse las especificaciones técnicas para todos los
consumibles necesarios y para el hardware relacionado con la lubricación.
Una vez que el lubricante es aceptado, se debe almacenar en un área conveniente que
maximice su integridad y vida en almacenamiento. Todo el personal involucrado debe
estar seguro de seguir los procedimientos de seguridad y las prácticas de conciencia
ambiental. Estos requisitos continuarán durante el resto del ciclo de vida del producto. En
este punto, comienza a aplicarse el sistema de identificación del lubricante (LIS, por sus
siglas en inglés).
Control de contaminación
Este elemento estratégico es quizás la parte más importante de un programa proactivo de
lubricación. No funciona de manera independiente de los demás factores mencionados
aquí, sino que es uno de los requisitos que están presentes en prácticamente todo el ciclo
de vida del lubricante. El control de la contaminación se refiere a todas las prácticas
relacionadas con la limpieza del lubricante. Hay tres pasos importantes para mantener
consistentemente los lubricantes limpios:
Establezca un nivel de limpieza objetivo específico y verificable para cada
máquina, en función de su criticidad y sensibilidad a los contaminantes.
Para alcanzar el objetivo de contaminación establecido, primero debe modificar
la maquinaria y las prácticas de mantenimiento para restringir el ingreso de
contaminantes. A continuación, debe seleccionar los dispositivos de filtración
apropiados para removerlos diferentes tipos de contaminantes y mantenerlos
controlados dentro de los objetivos establecidos.
Monitoree frecuentemente los niveles de contaminantes para confirmar que se
mantiene estable el nivel de limpieza y dentro del objetivo.
Análisis de lubricantes
¿Cómo se puede controlar un proceso si no se mide o monitorea? El análisis de
lubricante es una excelente herramienta para monitorear la condición del lubricante y de
la máquina. Su propósito es confirmar la calidad y el tipo del lubricante, medir la salud
(condición) del lubricante y estimar su vida útil restante, identificar y medir los
contaminantes y el desgaste anormal, encontrar las causas de las fallas y brindar apoyo
para la optimización de los intervalos de lubricación y otras prácticas de mantenimiento.
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