Sei sulla pagina 1di 9

Bomba rotativa VE

NOMBRES: Sebastián Fredes

Jeisson Gallardo

Emerson Pizarro

DOCENTE: Luis Hidalgo Cortes

ASIGNATURA: Sistema de Inyección diésel

SECCION: 302
Introducción

En este informe hablaremos de la bomba tipo VE-4 prácticamente conociendo todas sus
partes al principio investigando su funcionamiento calibración y mantenimiento adecuado
para este tipo de bomba podemos además saber que la bomba rotativa de inyección también
puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptación
individual a las características específicas del motor diésel ( ejemplo para motores equipados
con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de
sobrealimentación).

El montado de la bomba VE-4 en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba,


en la parte inferior de la bomba va alojado el variador de avance hidráulico. Su
funcionamiento es influido por la presión interna de la bomba de inyección. La presión
depende del nº de r.p.m. a la que gire la bomba de alimentación de paletas y de la válvula
reguladora de presión también entenderemos que en los motores de 4 tiempos la velocidad
de rotación de la bomba es la mitad que la del cigüeñal del motor diésel y la misma velocidad
del árbol de levas El accionamiento de las bombas es forzado y, además se realiza, de forma
que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistón
del motor.
Funcionamiento

El accionamiento de las bombas tipo VE es forzado y también se realiza de forma que el eje
conductor de la bomba gira perfectamente en sincronismo con el movimiento del pistón del
motor. El movimiento sincrónico se consigue por medio de la correa dentada, piñón de
acoplamiento, rueda dentada o cadena.

Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también
tienen como función aspirar el gas-oíl del depósito de combustible.

Para realizar ese trabajo en su interior disponen de: una bomba de alimentación de aletas que
aspira combustible del depósito a través de un filtro y lo introduce al interior de la bomba de
inyección. Luego una bomba de alta presión es la que genera la presión para inyectar,
trasportar y distribuir el combustible. Cuando las RPM aumenta la presión en el interior de
la bomba asciende hasta un punto en el cual actúa la válvula reductora de presión, que abre
y conduce una parte del combustible a la bomba de alimentación, con esto se logra conseguir
mantener una presión constante en el interior de la bomba.

También posee una válvula electromagnética que corta la alimentación del combustible,
produciendo la detención del motor.
Componentes:

Dentro del cuerpo cerrado de la bomba encontramos distintos elementos tales como:

Bomba de alimentación de aletas: Aspira el combustible desde el depósito y lo envía dentro


de la bomba de inyección. (También llamada bomba de transferencia)

Bomba de alta presión con distribuidor: Es la que genera la presión de inyección, esta
transporta y distribuye el combustible. Posee el cilindro, pistón, cámara de expulsión, entrada
de combustible, salida de combustible a alta presión.

Regulador mecánico de velocidades: Es la que regula el régimen, esta puede hacer variar
el caudal de inyección mediante un dispositivo regulador.

Válvula electromagnética de parada: Esta corta la alimentación de combustible,


deteniendo el motor.

Variador de avance: Esta corrige el comienzo de la inyección en función de las r.p.m.

Foto interior bomba rotativa VE


°°|
| 2°

Foto frontal de bomba de inyeccion VE 3°


1.- Válvula electromagnética de parada.

2.-Cabezal hidráulico y bomba de alta presión.

3.-Disco de levas.

Válvula reguladora de presión en el interior de la bomba.

Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.

Estrangulador de rebose (retorno a deposito).

Bomba de alimentación de aletas.

Variador de avance a la inyección.

Foto de ángulo inferior tomada a la bomba rotativa VE.


Muelle

Cabeza distribuidora
Racor de impulsión (válvula de
reaspiración).

Corredera de regulación

Disco cruceta

Disco de levas
Bomba Rotativa VE:
A grandes rasgos la bomba de inyección rotativa VE a diferencia de la bomba de inyección
en línea, solo dispone de un solo cilindro y un solo embolo distribuidor (aunque el motor
tenga más de un cilindro). Pero con la lumbrera de distribución de este, aseguramos un
correcto reparto de combustible hacia las diferentes salidas correspondientes al n° de
cilindros del motor, esto con ayuda del embolo de la bomba.

Ventaja de la bomba rotativa en comparación con las lineales:


Dentro de las ventajas de la bomba rotativa encontramos:

 Menor peso y volumen (más compacta).

 Es menos ruidosa.

 Los caudales inyectados a cada cilindro del motor son iguales.

 Esta alcanza una velocidad de rotación máxima mas elevada.

 La inversión del giro del motor es imposible

 Tiene un menor valor monetario.

 Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razón el orden de inyección lo


determina la posición de sus cañerías de alta presión.

 Todos sus componentes se alojan dentro de su carcasa.

 Se lubrica con el mismo combustible que inyecta.

 Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.

 Todos los elementos se alojan en una sola carcasa.

 Rápida entrega de combustible.

Desventajas bomba rotativa:


 Tiene una retrodifucion de vapores de aceite al sistema.

 Arrastre de aceite en expulsión. (contamina).

 Protección de determinador procesos.


Ventajas y desventajas de la bomba lineal:
Ventajas:
 Puede producir fluidos altamente viscosos

 Tolera alto contenido de gas libre

 Ausencia de válvulas, evitando el bloqueo o desgaste de partes móviles.

 Bajos costos de inversión inicial

 Bajos costos de energía.

 Bajo mantenimiento

 Simple instalación y operación.

Desventajas:

 Tiene una resistencia máxima de temperatura de hasta 350° F.

 Opera con bajas capacidades volumétricas

 Los fluidos pueden dañar los estomeros por ser altamente sensibles.

 Desgaste por contacto entre la tubería de bombeo y la producción


Conclusión
CONCLUSION JEISSON GALLARDO: Con la información entregada en este trabajo pude
concluir que la bomba tipo VE tiene una gran importancia en el sistema de inyección el los
motores diésel. Aparte debe tener una perfecta sincronización con el pistón del motor para
así inyectar el combustible en el momento exacto en la cámara de inyección al momento de
llegar el pistón al P.M.S. y que si aumenta mucho las RPM actuara una válvula reductora
para así mantener una presión constante en la bomba.