DIFERENCIAL

AUTOBLOCANTE

Nombres: Sebastian Fredes S.

Jeisson Gallardo

Emerzon pizarro

Janko Pizarro

Asignatura: Transmisión Mecánica

Profesor: Maximiliano Perez

Carrera: Tec. Mecanica automotriz y autotronica

Índice:
 Introducción:
En la actualidad han sido desplazado por los controles de tracción electrónicos, los cuales
detectan con los captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el
exceso de par a la otra rueda, de igual forma que haría un diferencial autoblocante.

El control de tracción reduce la potencia del motor si el efecto de frenar una rueda no es
suficiente , para reducir el par que recibe y canalizarlo adecuadamente de esta forma a la
rueda adecuada

De este modo la extensión del uso del ABS a sustituido los diferenciales autoblocantes, al
disponer de la bomba de presión de este , así como de sus sensores para generar este mismo
efecto que el citado diferencial.
 Funcionamiento:
El diferencial autoblocante tienen la función de anular el efecto del propio diferencial,
que permite que los coches puedan trazar curvas al haber una diferencia de giro entre la
rueda exterior y la interior de la curva. Los hay de varios tipos, pero actualmente están
proliferando los electrónicos, mucho más versátiles.

Su funcionamiento se basa en que el diferencial recibe la fuerza de la salida de la caja

de cambios a un engranaje llamado piñón de ataque. Éste hace girar una corona dentada
que tiene atornillada un conjunto de piñones, que son los que hacen posible la diferencia
de giro. Se denominan satélites y planetarios. Los planetarios van unidos uno a cada
semi-eje, de forma que su movimiento hace girar las ruedas. Los satélites giran
alrededor de los planetarios y son los que permiten la diferencia de giro entre estos
últimos. En linea recta, los satélites están quietos y ambos planetarios giran a igual
velocidad. En una curva, los satélites empiezan a girar y hacen que los planetarios giren
a diferente velocidad. Un diferencial autoblocante es aquel que permite anular el giro de
los satélites según convenga.

Agregamos que para evitar que esto pase existen los bloqueos de los diferenciales, que

pueden ser accionados por el conductor (más propio de vehículos todo

terreno). Estos permiten una diferencia de giro máxima, a partir de la cual el diferencial
se bloquea. Dicha diferencia de giro máxima permitida es lo que se llama “tarado del
autoblocante” y se indica con dos cifras que hacen referencia al porcentaje en el que el
diferencial se bloquea cuando está en aceleración y en retención. Un diferencial 0/0
sería un diferencial convencional que no se bloquea ni en aceleración, ni en retención (si
una rueda da 100 vueltas, la del otro lado podría dar 0). Un diferencial 100/100 sería
básicamente soldar una rueda a la otra, no permite diferencias de giro entre ambas. Un
diferencial 25/40 sería aquel en el que si la rueda de un lado diese 100 vueltas, la otra
daría 25 (y en retención, 40).
 Tipos:
Dentro de los tipos de diferencial autoblocante, existen tres tipos:
 Diferencial de deslizamiento limitado: Son aquellos de tienen un autoblocante
mecánico, diferencial Ferguson o viscoso.
 Diferencial con deslizamiento controlado: Son aquellos de embragues
multidisco.
 Diferencial Torsen.

Diferencia autoblocante mecánico: Con la utilización de este se mejora la

transmisión de esfuerzo, evitando un patinaje continuo de la rueda con menos
adherencia.

Diferencial autoblocante fergurzon o viscoacoplador: Es el ejemplar más fácil

y económico de diferencial bloqueable, compuesto por unos discos que están unido a su
carcasa y a un portadiscos. Entre los discos pasa un aceite silicona mesclado con aire.

Embriague multidisco: Se distingue del viscoacoplador por los materiales rozantes,

el liquido usado y el mecanismo de control, además de una disposición similar.

Diferencial Torsen: Estos no se bloquean a determinada cantidad de revoluciones,

sino que envían el para a la rueda que mejor puede traspasarla al suelo.
 Componentes y partes:
Diferencial Autoblocante mecánico:

 corona
 satélites
 planetarios
 palier
 piñon helicoidal: si gira hacia un lado se aleja y si gira hacia el otro se bloquea.

Este elemento tiene una configuración determinada, para los vehículos con tracción
delantera la orientación es:

Y para los vehículos con tracción trasera la orientación es :

.
 eje deslizante
 conos de fricción
 caja de satélite (carter o carcasa): en su interior tiene los elementos que realizan
el efecto de diferencial autoblocante.
 eje portasatelite deslizante.
 Muelles: Regulan la precarga que tienen que vencer los engranes de cada rueda
 Conjunto de engranajes superior

 Arandelas: Estás tienen una configuración específica, ya que la mala instalación

hará que se rompan sus partes.

 Esparrago:
 Unión de las arandelas :

 Engranajes y piñon:
Aplicación:
 Utilización:
El diferencial autoblocante partió como una necesidad para utilizar en vehículos que por
su elevada potencia a transferir al suelo, o por su tendencia a circular en lugares que
tienen una superficie deslizante puedan encontrarse con circunstancias en que las ruedas
de tracción se deslicen, perdiendo toda capacidad de tracción.

Estos son los vehículos de altas prestaciones, tales como vehículos de la línea de altas
velocidades, ya que se descarga el trabajo de los frenos en el caso de que utilizara el
sistema electrónico, y a aquellos vehículos dotados de tracción total, son los idóneos
para su montaje.

El diferencial con autoblocante mecánico se suelen montar en vehículos cuya tracción

es trasera, que poseen una gran potencia, ya que estos pueden pierden adherencia
durante aceleraciones fuertes en alguna de sus ruedas, provocando deslizamiento
excesivo.

Puede sonar absurdo equipar con un diferencial autoblocante a un vehículo de tracción

total, ya que por sus necesidades de esfuerzo tractor en cada neumático es más relajada,
pero por destacarse en circular en zonas de poco adherencias pueda volverse esto en
contra, ya que la existencia de una sola rueda en una superficie deslizante puede hacer
perder toda la capacidad tractora (en el caso de que no tenga diferencial autoblocante).

Algunos vehículos en que se aplica el autoblocante de embrague multidisco

son:
 Porche 959.
 Mercedes 4 matic.

 Audi A8.
Mantenimiento:
 Fallas del sistema y su reparación:
Algunas de las fallas del sistema de diferencial autoblocante son:
 El rodamiento guía de la punta del piñón se desgasta prematuramente.
 Desgaste por condiciones de servicio.
 El rodamiento se deteriora mucho antes de lo esperado.
 Daños por corrosión.
 Sellado es defectuoso.
 Ruidos en curvas.
 Falta de estabilidad.

Estas fallas puedes ser prevenidas realizándoles inspecciones y/o

mantenciones tales como :

 Revisar con regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al año como mínimo, para
observar el grado de limpieza del aceite usado.
 Estar atento a los ruidos interiores característicos de los ejes.
 Controlar la temperatura interior del aceite, también y con cierta regularidad la
temperatura de la carcasa en la zona del piñón de ataque donde se alojan los
rodamientos.
 Al conducir en zonas muy húmedas, proteger el respiradero con un filtro
repelente al agua.
 Se recomienda cambiar el aceite a frecuencias más cortas durante el invierno, ya
que este elemento de manera natural condensa agua en su interior.
Conclusión: