DIFERENCIAL

AUTOBLOCANTE

Nombres: Sebastian Fredes S.

Jeisson Gallardo

Emerzon pizarro

Janko Pizarro

Asignatura: Transmisión Mecánica

Profesor: Maximiliano Perez

Carrera: Tec. Mecanica automotriz y autotronica

 Índice:

Contenido
Índice: ............................................................................................................ 2
Introducción: ................................................................................................. 3
Funcionamiento: ............................................................................................ 4
Tipos: ............................................................................................................. 5
Diferencia autoblocante mecánico: ........................................................... 5
Embriague multidisco: .............................................................................. 5
Diferencial Torsen: .................................................................................... 5
Componentes y partes: .................................................................................. 6
Utilización y usos: ......................................................................................... 9
Mantenimiento: ........................................................................................... 10
Fallas del sistema y su reparación: .............................................................. 11
Algunas de las fallas del sistema de diferencial autoblocante son: ........ 11
Conclusión:.................................................................................................. 12
 Introducción:
En el siguiente informe hablaremos del tipo de diferencial autoblocante,
hablando principalmente de su funcionamiento, partes y mantenciones
teniendo claro que el diferencial autoblocante tiene la función de anular el
efecto del propio diferencial, que permite que los coches puedan trazar
curvas al haber una diferencia de giro entre la rueda exterior y la interior de
la curva.

Los hay de varios tipos, pero actualmente están proliferando los

electrónicos, ya que son mucho más versátiles.

Además, que existen diferentes tipos alguno de ellos tales como el

diferencial torsen, el diferencial autoblocante mecánico, etc.

Entre sus componentes destacados haremos mención a los principales tales

como el satélite, la corona, los planetarios, etc.

Este sistema se sabe que partió como una necesidad para vehículos de
elevada potencia como por ejemplo los 4x4 que necesitaban mayor tracción
en sus ruedas por los caminos para lo que estaban diseñados.

Hablamos también de los diferentes mantenimientos, si bien no son muy

complejos de vez en cuando hay que hacer pequeños ajustes o inspecciones
dependiendo de cómo se ocupe el vehículo.
 Funcionamiento:
El diferencial autoblocante tiene la función de anular el efecto del propio
diferencial, que permite que los coches puedan trazar curvas al haber una
diferencia de giro entre la rueda exterior y la interior de la curva. Los hay
de varios tipos, pero actualmente están proliferando los electrónicos,
mucho más versátiles.

Su funcionamiento se basa en que el diferencial recibe la fuerza de la salida

de la caja de cambios a un engranaje llamado piñón de ataque. Éste hace
girar una corona dentada que tiene atornillada un conjunto de piñones, que
son los que hacen posible la diferencia de giro. Se denominan satélites y
planetarios. Los planetarios van unidos uno a cada semi-eje, de forma que
su movimiento hace girar las ruedas. Los satélites giran alrededor de los
planetarios y son los que permiten la diferencia de giro entre estos últimos.
En línea recta, los satélites están quietos y ambos planetarios giran a igual
velocidad. En una curva, los satélites empiezan a girar y hacen que los
planetarios giren a diferente velocidad. Un diferencial autoblocante es
aquel que permite anular el giro de los satélites según convenga.

Agregamos que para evitar que esto pase existen los bloqueos de los
diferenciales, que pueden ser accionados por el conductor (más propio de
vehículos todo terreno). Estos permiten una diferencia de giro máxima, a
partir de la cual el diferencial se bloquea. Dicha diferencia de giro máxima
permitida es lo que se llama “tarado del autoblocante” y se indica con dos
cifras que hacen referencia al porcentaje en el que el diferencial se bloquea
cuando está en aceleración y en retención. Un diferencial 0/0 sería un
diferencial convencional que no se bloquea ni en aceleración, ni en
retención (si una rueda da 100 vueltas, la del otro lado podría dar 0). Un
diferencial 100/100 sería básicamente soldar una rueda a la otra, no permite
diferencias de giro entre ambas. Un diferencial 25/40 sería aquel en el que
si la rueda de un lado diese 100 vueltas, la otra daría 25 (y en retención,
40).
 Tipos:
Dentro de los tipos de diferencial autoblocante, existen tres tipos:

 Diferencial de deslizamiento limitado: Son aquellos de tienen un

autoblocante mecánico, diferencial Ferguson o viscoso.
 Diferencial con deslizamiento controlado: Son aquellos de
embragues multidisco.
 Diferencial Torsen.

Diferencia autoblocante mecánico: Con la utilización de este se mejora la

transmisión de esfuerzo, evitando un patinaje continuo de la rueda con
menos adherencia.

Diferencial autoblocante fergurzon o viscoacoplador: Es el ejemplar más

fácil y económico de diferencial bloqueable, compuesto por unos discos
que están unido a su carcasa y a un portadiscos. Entre los discos pasa un
aceite silicona mesclado con aire.

Embriague multidisco: Se distingue del viscoacoplador por los materiales

rozantes, el liquido usado y el mecanismo de control, además de una
disposición similar.

Diferencial Torsen: Estos no se bloquean a determinada cantidad de

revoluciones, sino que envían el para a la rueda que mejor puede
traspasarla al suelo.
 Componentes y partes:
Diferencial Autoblocante mecánico:

 corona
 satélites
 planetarios
 palier
 piñón helicoidal: si gira hacia un lado se aleja y si gira hacia el otro
se bloquea.

Este elemento tiene una configuración determinada, para los vehículos con
tracción delantera la orientación es:

Y para los vehículos con tracción trasera la orientación es :

 .

 eje deslizante
 conos de fricción
 caja de satélite (carter o carcasa): en su interior tiene los elementos
que realizan el efecto de diferencial autoblocante.
 eje portasatelite deslizante.
 Muelles: Regulan la precarga que tienen que vencer los engranes de
cada rueda
 Conjunto de engranajes superior
 Arandelas: Estás tienen una configuración específica, ya que la mala
instalación hará que se rompan sus partes.

 Esparrago:
 Unión de las arandelas:

 Engranajes y piñón:
 Utilización y usos:
El diferencial autoblocante partió como una necesidad para utilizar en
vehículos que, por su elevada potencia a transferir al suelo, o por su
tendencia a circular en lugares que tienen una superficie deslizante puedan
encontrarse con circunstancias en que las ruedas de tracción se deslicen,
perdiendo toda capacidad de tracción.

Estos son los vehículos de altas prestaciones, tales como vehículos de la

línea de altas velocidades, ya que se descarga el trabajo de los frenos en el
caso de que utilizara el sistema electrónico, y a aquellos vehículos dotados
de tracción total, son los idóneos para su montaje.

El diferencial torsen se combinan muy bien con los controles de tracción

electrónicos además descarga el trabajo a estos como hemos dicho antes,
consigue la máxima trasferencia de par a las ruedas sin que lleguen a
deslizarse consiguiendo aceleraciones muy rápidas y progresivas.

El diferencial con autoblocante mecánico se suele montar en vehículos

cuya tracción es trasera, que poseen una gran potencia, ya que estos pueden
pierden adherencia durante aceleraciones fuertes en alguna de sus ruedas,
provocando deslizamiento excesivo.

Puede sonar absurdo equipar con un diferencial autoblocante a un vehículo

de tracción total, ya que por sus necesidades de esfuerzo tractor en cada
neumático es más relajada, pero por destacarse en circular en zonas de poca
adherencias pueda volverse esto en contra, ya que la existencia de una sola
rueda en una superficie deslizante puede hacer perder toda la capacidad
tractora (en el caso de que no tenga diferencial autoblocante).

Algunos vehículos en que se aplica el autoblocante de embrague multidisco

son:
 Porche 959.
 Mercedes 4 matic.

 Audi A8.
 Mantenimiento:
 Ajustar la holgura del diferencial: para ello se quita el tornillo que
lleva a cada lado del diferencial se mueve la corona Asia la izquierda
pegándola al piñón Para medir la holgura se ocupa un reloj
comparador y se compara la medida que da el reloj y la que da el
manual de usuario
 Algunos diferenciales traen una especie de empaquetadura esa
empaquetadura se compra, para cambiarla una vez suelta no se puede
reutilizar ya que tendría fuga de aceite. Si este no trae
empaquetadura se debe aplicar un sellante y apretar uniforme los
tornillos y tuercas
 La mantención más común de los diferenciales autoblocantes es
cambiar el aceite en el kilometraje adecuado ya que si esto no se
realiza en forma adecuada y a tiempo puede generar desgaste de los
piñones y posterior mente quebradura de ellos y un problema más
grave.
 Fallas del sistema y su reparación:
Algunas de las fallas del sistema de diferencial autoblocante son:
 El rodamiento guía de la punta del piñón se desgasta
prematuramente.
 Desgaste por condiciones de servicio.
 El rodamiento se deteriora mucho antes de lo esperado.
 Daños por corrosión.
 Sellado es defectuoso.
 Ruidos en curvas.
 Falta de estabilidad.

Estas fallas puedes ser prevenidas realizándoles inspecciones y/o

mantenciones tales como:

 Revisar con regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al año como

mínimo, para observar el grado de limpieza del aceite usado.
 Estar atento a los ruidos interiores característicos de los ejes.
 Controlar la temperatura interior del aceite, también y con cierta
regularidad la temperatura de la carcasa en la zona del piñón de
ataque donde se alojan los rodamientos.
 Al conducir en zonas muy húmedas, proteger el respiradero con un
filtro repelente al agua.
 Se recomienda cambiar el aceite a frecuencias más cortas durante el
invierno, ya que este elemento de manera natural condensa agua en
su interior.
 Conclusión:
Con la información anteriormente dada, concluimos que el sistema de
diferencial autoblocante se presenta en varios tipos, su funcionamiento es
mucho más eficaz que el diferencial común y corriente ya que al momento
de hacer un giro este se bloquea para una mejor funcionabilidad, sin
embargo, este presenta menos fallas que el diferencial común ya que es
más compacto y eso hace que las piezas en su interior estén perfectamente
encajadas unas con otras.

En conclusión, el sistema del diferencial autoblocante vendría siendo como

el más ideal al momento de ser utilizados en un vehículo motorizado.