Mem Suelos QRQ

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REHABILITACION EL CAMINO VECINAL DE QUILCA SURURUY

PAMPABLANCA
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS

Y FUENTES DE AGUA
1. ESTUDIO DE SUELOS
1.1 OBJETIVO
El objetivo fundamental del estudio ha sido estudiar los suelos que se presentan a lo largo
del trazo de la carretera, con el fin de determinar sus características, establecer las zonas
críticas que pudieran ofrecer condiciones desfavorables en el comportamiento del futuro
pavimento. Estos estudios se han realizado para fines de diseño del pavimento.
1.2 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos se ejecutaron desde el 15 de septiembre hasta el 15 de noviembre. Los

trabajos de campo se iniciaron con el reconocimiento de la zona, la exploración del
terreno a través de la excavación de calicatas cada 250 m. y toma de muestras. En el
recorrido se ha determinado las zonas críticas en los lugares que necesita mejoramiento
de terreno, para dotar de competencia estructural a la subrasante.
Se ha realizado la exploración cumpliendo con los Términos de Referencia, extrayéndose

muestras y realizando los ensayos requeridos.
La topografía y los estudios de suelos se han realizado desde el km 0+000 hasta el km

9+500 que es el tramo inicialmente acordado para rehabilitar puesto que la carretera no
llegaba hasta pampa blanca (km 18+000) como había planteado el estudio de pre
inversión a nivel de perfil. Desde el km 9+500 hacia adelante no existe una carretera que
requiera rehabilitación. Solo existe un camino de herradura
En la visita de campo realizada el 19-01-12 por los Especialistas De Suelos Y Pavimentos

Y Geología Del Contratista, Y Los Especialistas De Hidrología Y Geología de PROVIAS
DESCENTRALIZADO que coincido con una fuerte lluvia de días anteriores se concluyó
que no era técnicamente recomendable rehabilitar el tramo comprendido entre el km
4+140 hasta el km 9+500 porque este tramo está asentado sobre lecho de rio, y que
resultaba fácilmente vulnerable ante las crecidas del rio, quedando solamente por
rehabilitar el tramo que se desarrolla entre el km 0+000. y el km 4+140.
 Con Resolución Directoral N° 099-2012-MTC/21 DEL 08-02-12 y alcanzada a

nuestra representada con Oficio N° 125-2012-MTC/21.UGAL el 10-02-12 la
Dirección ejecutiva de PROVIAS DESCENTRALIZADO resuelve que el estudio
definitivo de rehabilitación del camino vecinal de Quilca Sururuy pampa blanca
solo debe hacerse hasta el rio Quilca ( km 4+140) fundamentado su decisión en
lo siguiente:
ESTUDIO DEFINITIVO : REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL DE QUILCA RIO QUILCA

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Que el camino vecinal Quilca sururuy Pampa blanca solo existe desde Quilca hasta
el sector denominado el platanal cerca al paraje de sururuy con una longitud de
9.380 km. no llegando al sector pampablanca , porque desde Sururuy a
Pampablanca solo existe camino de herradura.
Que de acuerdo con el primer informe del consultor, el mismo que ha sido
corroborado por los especialistas de geología e Hidrologia de la Unidad Gerencial
de estudios, el tramo comprendido entre el km 4+140 al km 6+000 es muy
vulnerable ante las crecidas del rio, por estar emplazado dentro del valle, en
consecuencia es zona de gran riesgo geodinamico de inundaciones, lo cual no
permite ejecutar cualquier tipo de inversión pública, siendo además que el tramo del
km 4+140 al km 9+380 estaría aislado y toda inversión en este tramo seria
efectuado en vano.
1.2.1 Excavación de calicatas
Se realizaron excavaciones manuales a cielo abierto (calicatas), con barreta, pico y pala.
Se han registrado 38 calicatas de 1.50 m. de profundidad con 46 muestras en el tramo del
km 0+000 hhasta el km 9+500, de los cuales en 04 calicatas se ha detectado materiales
con valores de CBR por debajo del 6% que obligan a ejecutar mejoramientos de
subrasante.
C.B.R. 0.1" MEJORAMIENTO

FECHA PROGRESIVA CALICATA MUESTRA
90% 95% 100% (M)
22-sep-11 Km. 03+000 C-12 M-1 1.8 2.6 3.6 0.50
23-sep-11 Km. 03+250 C-13 M-1 2.6 0.50
30-sep-11 Km. 05+500 C-22 M-1 2.6 0.50
28-sep-11 Km. 09+500 C-38 M-1 3.3 0.15
Como solamente se va a rehabilitar hasta el km 4+140 solo se hará mejoramiento de

terreno de subrasante en un tramo.
Del km 2+875 al km 3+375 0.50m de mejoramiento
En 15 calicatas se ha encontrado nivel freático, por la cercanía al rio Quilca.

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CALICATA KM PROF
(M)
C-17 4+250 1.20
C-18 4+500 1.20
C-19 4+750 1.20
C-20 5+000 1.20
C-21 5+250 1.10
C-24 6+000 1.20
C-25 6+250 1.10
C-26 6+500 1.30
C-27 6+750 1.40
C-28 7+000 1.20
C-29 7+250 1.20
C-30 7+500 1.20
C-31 7+750 1.30
C-34 8+500 1.20
C-35 8+750 1.30
Las excavaciones se han realizado alternadamente a la izquierda y derecha del eje del
trazo de la carretera proyectada, cumpliendo con cuatro calicatas por kilómetro y con una
profundidad mínima de 1,50 m.
En cada una de las excavaciones se realizó la descripción del perfil estratigráfico con sus
respectivos espesores, teniendo en cuenta el tipo de suelo, nivel freático, materia
orgánica, porcentaje de partículas mayores a 3”, humedad, plasticidad y densidad. De
cada una de las calicatas se extrajeron muestras de los diferentes estratos para la
ejecución de los ensayos de laboratorio correspondientes, para lo cual cada muestra fue
identificada convenientemente y embalada en bolsas de polietileno que fueron remitidas a
nuestro laboratorio instalado en la ciudad de Camaná; donde se efectuaron los ensayos
estándar de Clasificación de Suelos, ensayos de compactación Proctor, California Bearing
Ratio (CBR) y Peso Unitario.
Al finalizar la exploración y la toma de muestras, en cada uno de los puntos identificados,

se procedió a rellenar la excavación. Lo mismo se realizó en cada uno de los tramos.
1.2.2 Toma de muestra para los ensayos de compactación y densidad
Con la finalidad de conocer las propiedades de capacidad de soporte del terreno de

subrasante se tomaron muestras alteradas representativas cada 250 m., teniendo en
cuenta el tipo del terreno.
1.3 RELACIÓN DE CALICATAS Y NÚMERO DE MUESTRAS EXTRAIDAS

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En cuadro se presenta la relación de las calicatas realizadas a lo largo del trazo y de

igual modo el número de muestras tanto para clasificación como para compactación. En
total se han registrado 38 calicatas y 46 muestras.
1.4 ENSAYOS DE LABORATORIO
Con las muestras de suelo que se obtuvieron de las calicatas se realizaron ensayos
estándar y de compactación, con los cuales se identifican los tipos de suelos, se
determina sus constantes físicas-mecánicas y propiedades de capacidad de soporte.
Los ensayos de laboratorio fueron realizados en el Laboratorio de CORPORACION

SANCHEZ EIR. instalado en la ciudad de Camaná, siguiendo las normas vigentes.
Ensayos estándar de clasificación de suelos Norma
Análisis granulométrico por tamizado MTC E-107

Límite líquido y Límite plástico MTC E-110, E-111
Contenido de humedad MTC E-108
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación AASHTO AASHTO M-145
Ensayos de compactación Norma
Proctor Modificado MTC E-115

California Bearing Ratio (CBR) MTC E-132
Norma
Ensayo de Peso Unitario de Suelo ASTM D2937
1.5 RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
Los cuadros resúmenes del estudio de suelos han sido elaborados en función a los
resultados de los ensayos de laboratorio; los cuales están anexados al presente informe.
Se presenta el resumen de los ensayos de suelos, indicando fecha, progresiva, calicata,

muestra, profundidad, lado, humedad natural, granulometría, límites de consistencia,
clasificación SUCS y AASHTO, MDS, OCH, CBR a 0.1”, CBR a 0.2”, espesor de
mejoramiento.
1.6 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO
A.- DESCRIPCION DE LAS CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

EXISTENTE.
La superficie de rodadura existente presenta en términos generales un estado de

conservación precario que evidencia falta de mantenimiento. La capa de rodadura

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presenta ahuellamientos y baches regulares encontrándose en muchos tramos

superficies encalaminadas que incomodan el tráfico y obligan a reducir la velocidad de los
vehículos. El ancho de la plataforma varia de 3.50 m a 6.00 m.
El detalle del inventario vial se presenta en los formatos correspondientes.

En el panel fotográfico se aprecia el estado actual de la vía.
B. PERFIL ESTRATIGRAFICO
El paquete de la subrasante en general sigue un patrón alternado de gravas mal

graduadas, gravas limosas, arenas mal graduadas, arenas limosas y limos GP-GM, SP-
SM, ML que dotan a la subrasante de una adecuada capacidad de soporte ( percentil 75
del CBR a 0.1” de penetración = 26.50%) que permitirá atender la demanda del servicio
con un espesor mínimo de 0.15 m para la capa de rodadura, según diseño de pavimentos
corroborado con las tablas que proporciona las Normas de Diseño de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de transito. Se ha visto la necesidad de ejecutar
mejoramientos de subrasante en 04 sectores puntuales con CBR por debajo de 6%.
La intervención del presente proyecto es a nivel de Rehabilitación. Por esta razón no se

ha realizado cambio de trazo, adaptándose la rasante en lo que sea posible a la rasante
existente a fin de evitar mayores volumenes de corte y de relleno, salvo los estrictamente
necesarios.
Entre el km. 4+140 al km 6+000 la carretera se extiende en el lecho del rio Quilca,
situación que la hace vulnerable a las crecidas del rio. Se ha visto por conveniente usar
como DME la zona comprendida entre el km 4+500 de la carretera lado izquierdo hacia
700 m. aguas arriba de manera que sirva de protección a la carretera. Ver plano de
botaderos.
Por las características del material de la zona, y por la manera artesanal como ha sido
construida, la carretera actual se encuentra en mal estado. Desde el km 0+900 hasta el
km 6+000 la carretera se asienta sobre el deposito fluvial del rio Quilca lo que la hace
vulnerable ante la crecida del rio.
Los taludes en general se muestran estables, por lo que no se hace necesario estructuras
de retención.
C.- ENSAYOS CBR
Los ensayos realizados en los distintos tipos de suelos a nivel de subrasante, muestran
que la capacidad de soporte es buena con un valor CBR promedio de 25%. Los suelos
encontrados en las calicatas son mayormente suelos granulares, GRAVAS MAL
GRADUADAS, GRAVAS LIMOSAS, ARENAS MAL GRADUADAS, ARENAS LIMOSAS
GP-GM-SP-SM en SUCS y A-1-a(0) y A-1-b-(0) en AASHTO. Se ha evidenciado
claramente una ausencia total de plasticidad en todos los suelos encontrados.
Se adjunta la relación de CBR de las muestras cada km.
D.- MEJORAMIENTOS

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Para el presente proyecto se ha determinado esta condición para 01 solo tramo

comprendido entre el km 2+875 al km 3+375 estableciendo 0.50m de mejoramiento de
terreno de subrasante. El espesor de los mejoramientos se ha determinado de acuerdo a
las tablas de las Normas De Carreteras De Bajo Volumen De Tránsito.
C.B.R. 0.1" MEJORAMIENTO

FECHA PROGRESIVA CALICATA MUESTRA
90% 95% 100% (M)
22-sep-11 Km. 03+000 C-12 M-1 1.8 2.6 3.6 0.30

23-sep-11 Km. 03+250 C-13 M-1 2.6 0.30
E.- ESTABILIDAD DE TALUDES
No se han encontrado problemas en los taludes de los cerros según se evidencian en las
tomas fotográficas que se adjuntan.
F.-ESTABILIZANTE DE SUELOS USANDO SALES
Todas las muestras extraídas en las calicatas de la plataforma han dado como resultado
suelos sin plasticidad (NP).
Todas las canteras exploradas son gravas arenosas, gravas limosas bien y mal graduadas
sin plasticidad (NP).
Esta situación impone la necesidad de buscar un material que dote de cohesión a los
materiales con los cuales se va a trabajar.
Se hizo indagaciones por la zona sobre la existencia de canteras de arcilla para mezclar
con los materiales de las canteras exploradas y conseguir la cohesión en la mezcla a fin
de colocar un afirmado de determinadas características y con un cierto grado de
plasticidad (de 4% a 9% de acuerdo a las Normas De Diseño Para Carreteras No
Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito). No se encontró canteras de arcilla en
distancias razonables, por lo que se descartó esta posibilidad.
- En la indagación de los materiales de la zona se encontró una cantera de sal ubicada a 80

km de la ciudad de Arequipa por la antigua carretera a Puno a un costo de 200 soles la
tonelada (10 soles el saco de 50 kg). El flete desde la cantera hasta Camana es de 1800
soles/30 toneladas=60.00 soles/tonelada. El costo de la sal puesto en obra es de 260
soles/tonelada. Para una dosis de 100 kg/m3 esto significa 26 soles/m3 de afirmado. Para
un ancho de calzada de 4.00 m. se tiene un incremento por el uso de las sales de
26*1000*4.225*0.15= 16,477.50 soles/km.
- El costo resulta atractivo, sin embargo la especificación técnica de la SECCION 309 (2005)
SUELO ESTABILIZADO CON SAL (CLORURO DE SODIO) DEL MANUAL DE
ESPECIFICACIONES TECNCIAS GENERALES PARA CONSTRUCCION DE CAMINOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO exige que el índice de plasticidad del suelo a
estabilizar tenga un minimo de 9%. No menciona estabilización con suelos NP, por lo que
no sería recomendable la aplicación de este aditivo en el presente proyecto.

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Se analizó el uso del cloruro de calcio que ha venido usándose para otras obras.
Tomando como referencias otros estudios y trabajos realizados en el Perú se consideró

conveniente evaluar el uso del cloruro de magnesio hexahidratado, para estabilizar
los agregados a colocar en la capa de rodadura. Este producto es muy usado en Chile y
argentina para carreteras ubicadas en zonas áridas de poca precipitación.
El análisis técnico económico entre la estabilización con cloruro de magnesio

hexahidratado y el cloruro de calcio, que se anexa al presente informe, determina la
decisión a favor de la primera alternativa.
1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- La evaluación de la subrasante en base al perfil estratigráfico, nos permite

conocer los espesores y calidad de los materiales que conforman las distintas
capas del terreno con la finalidad de obtener los parámetros necesarios para el
diseño.
- La subrasante presenta valores de CBR entre 2% y 44%, y un valor promedio de

CBR de 25% evidenciándose la buena calidad del material de subrasante.
- Una característica resaltante de todos los suelos encontrados en las calicatas de

exploración es: que todos los materiales son No Plásticos (NP), que hay
una ausencia total de materiales arcillosos, y que esta situación nos ha obligado a
buscar un producto que dote de cohesión al material seleccionado para capa de
rodadura.
- La evaluación de las distintas alternativas para estabilizar los suelos NP que se

usaran en la capa de rodadura determino que la solución más apropiada es el uso
de cloruro de magnesio conocido en el medio como BISCHOFITA por
consideraciones de orden técnico y económico.
- Por recomendación del consultor y por resolución directoral de PROVIAS

DESCENTRALIZADO solo se rehabilitara desde el km 0+000 hasta el km 4+140,
debido a la vulnerabilidad del tramo comprendido entre el km 4+140 hasta el km
9+500.

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2. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
1.1 OBJETIVO
El estudio de Canteras y Fuentes de Agua tiene por objetivo la ubicación, evaluación y

determinar la composición física y de calidad de los materiales, con el fin de definir los
usos y tratamiento para ser utilizadas en la construcción de la carretera.
1.2 INVESTIGACIÓN DE CAMPO
1.2.1 Exploración
Se ha realizado primeramente un reconocimiento de campo en lugares circundantes a la

franja del Proyecto, fijando áreas donde existan materiales cuyas características son
aparentes para su explotación y por consiguiente para su empleo en la construcción de la
carretera.
En la exploración se han ubicado 02 canteras principales para la producción de agregados

para relleno, para capa de rodadura, y (01) para concreto de cemento Pórtland.
Las canteras para afirmado son materiales de cerro, de origen coluvial, de fácil acceso y
muy cercanas al eje de la vía, por lo que su explotación no ofrece mayores problemas.
A continuación se presenta la relación de canteras evaluadas.
CANTERAS DE CERRO
 Cantera Nº 01 del km 04+400 al km 04+600.
 Cantera Nº 02 del km 08+100 al km 08+600
CANTERAS DE RIO
Cantera km 04+420 al km 4+920.
1.2.2 Excavación de calicatas
En cada cantera principal se realizaron 03 calicatas por hectárea, cada una de estas de
3,0 m de profundidad para determinar las características del material y su potencia. Las
calicatas se ubicaron convenientemente en toda el área de la cantera.
En cada calicata excavada se realiza la clasificación de fragmentos gruesos mediante

una selección manual de los materiales correspondientes a bolones, cantos y del material
mayor de 2”, obteniéndose una distribución cuantitativa. Considerando que el material útil
será de tamaño menor o igual a 2”, se determina el valor cuantitativo del volumen de
material menor de 2”, así como también, el tamaño máximo del material presentado en la
cantera.

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En cada calicata excavada, se realizó el registro del perfil estratigráfico, describiendo el

tipo de material encontrado: clasificación técnica; forma del material granular; color;
porcentaje estimado de bolonería y presencia de material orgánico; contenido de
humedad; índice de plasticidad / compresibilidad. Y de cada calicata se extraen muestras
alteradas representativas para su evaluación en el laboratorio.
1.2.3 Levantamiento topográfico
Se ha efectuado el levantamiento topográfico para determinar el área y la potencia de las

canteras así como también la ubicación y longitud del acceso con respecto al proyecto.
Este levantamiento se encuentra en el volumen de planos del Estudio.
1.3 ENSAYOS DE LABORATORIO
Con el objeto de determinar las características, propiedades y calidad del material, así
como el uso del material de cada cantera, con las muestras disturbadas extraídas en la
investigación de campo se realizaron ensayos de clasificación y de calidad en laboratorio,
considerando las normas técnicas vigentes.
En el cuadro 2.3 se presenta el resumen con los resultados de los ensayos realizados.
Cuadro Nº 2.3
Relación de ensayos de laboratorio para el estudio de canteras
Ensayo Norma
Contenido de humedad MTC E-108
Análisis granulométrico por tamizado MTC E-107
Límites de consistencia MTC E-110, E-111
Equivalente de arena MTC E-114
Gravedad específica y absorción del agregado fino MTC E-205
Gravedad específica y absorción del agregado grueso MTC E-206
Peso unitario de agregados MTC E-203
Proctor modificado MTC E-115
Relación de Soporte de California (C.B.R.) MTC E-132
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación AASHTO AASHTO M-145
En el Cuadro del volumen de ensayos de laboratorio se presenta un resumen de los

ensayos de calidad realizados para cada cantera.
1.4 DESCRIPCIÓN DE LAS CANTERAS
En la Figura 2.1 se muestran las canteras y fuentes de agua localizadas para cada tramo,
así como también las distancias promedios con respecto a la carretera.

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1.4.1 CANTERA DE CERRO DEL KM 4+400 AL KM 4+600
Ubicación: Ubicado en el lado izquierdo de la carretera en el derrame del talud superior

entre las progresivas 04+400 al km 04+600 con un ancho aproximado de 50m.
Material: La cantera está conformada por depósitos coluviales que se distribuyen en los
taludes de los cerros.
(1) Sobre la meseta : horizontes A,B,C bien desarrollados
(2) Sobre la pendiente : A (B) C
(3) Sobre la base de la pendiente : A - C (Ab - Bb)
Si bien el suelo es un cuerpo tridimensional, la pendiente es una característica que lo

influye, ya que lo afecta debido al escurrimiento, erosión, drenaje y mediación solar.
Coluviales : Material que se forma al pie de un cerro, su textura es heterogénea, sus
formas son angulosas y subangulosas y su disposición es anárquica
Accesibilidad: Se construye un acceso en forma de rampa para salvar la pendiente,

ingresando de manera oblicua. Para acceder a esta cantera tiene que hacerse un vado
ampliando el cauce al rio a fin de facilitar el ingreso de las unidades.

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Evaluación: Esta cantera fue evaluada con la excavación de 3 calicatas de 3 m de

profundidad, cuyo registro se presenta en el Anexo “Estudio de canteras”, en la cual se
realizó una evaluación en peso considerando una muestra integral, obteniendo el
siguiente resultado:
Humedad natural 2.12%

Material pasante la malla de 3” 100.0 %
Material pasante la malla # 4 39.80 %
Limite Liquido 17.19%
Indice de Plasticidad NP
Clasificación SUCS GW-GM
Clasificación AASHTO A-1-a(0)
Equivalente de Arena 56.8%
MDS de proctor 2.203
OCH de proctor 5.14%
CBR 0.1” al 95% de la MDS 75.60%
Abrasión 27.1%
Los resultados de laboratorio ha permitido determinar que el material típico está

conformado por gravas pobremente gradadas y gravas limosas, de forma subangular,
de color gris, seca, no plástica y medianamente compacta.

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Eficiencia y disponibilidad: Tiene una sección aproximada para explotación de 180*50=

9,000 m2 con una potencia de más de 3,0 m, obteniéndose un volumen mínimo de
27,000 m3 de afirmado.
La eficiencia de la cantera se ha determinado separando el material pasante la malla de

2” del resto, obteniéndose una eficiencia de 93% y una disponibilidad de la cantera de
25,110 m3.
Usos y rendimientos: Esta cantera será utilizada para zarandear material y obtener
arena gruesa, la que se mezclara con arena gruesa de la cantera de rio para obtener
arena para concreto.
Utilización Procesamiento Rendimiento

Arena de Concreto Zarandeo 93 %
Costo de extracción: Esta cantera está bajo la jurisdicción del Estado sin obligación de
pago alguno y la explotación puede realizarse con cargador frontal y/o tractor en época de
estiaje, utilizando zarandas para su procesamiento.
Observaciones: El material para explotar esta tendido sobre los taludes del cerro. Tanto
para la explotación como para el abandono y cierre se deberá tener especial cuidado en
dejar los taludes igual o más tendidos que los taludes de reposo del material, el cual
puede variar de V:H 1:1 a 1:1.50 dependiendo de los finos que contenga la cantera.
La cantera es el derrame del talud del lado izquierdo de la carretera. Para su

explotación se requiere hacer un vado para cruzar el rio Quilca.

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Nótese la cantidad de material ubicado en el derrame del talud.
1.4.2 CANTERA DE CERRO DEL KM 8+100 AL KM 8+600
Ubicación: Ubicado en el lado derecho de la carretera en el derrame del talud superior

entre las progresivas 8+100 al km 8+600. Cubre un área de 42,985 m2 con una
profundidad explorada de 3.00m. haciendo un volumen mínimo explotable de 128,955
m3.

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Material: La cantera está conformada por depósitos coluviales que se distribuyen en los
taludes del cerro.
(1) Sobre la meseta : horizontes A,B,C bien desarrollados
(2) Sobre la pendiente : A (B) C
(3) Sobre la base de la pendiente : A - C (Ab - Bb)
Si bien el suelo es un cuerpo tridimensional, la pendiente es una característica que lo

influye, ya que lo afecta debido al escurrimiento, erosión, drenaje y mediación solar.
Coluviales : Material que se forma al pie de un cerro, su textura es heterogénea, sus
formas son angulosas y subangulosas y su disposición es anárquica
Accesibilidad: Se puede explotar directamente desde la plataforma de la carretera

existente, ensanchando la vía. No requiere accesos.

profundidad, cuyo registro se presenta en el Anexo “Estudio de canteras”, en la cual se
realizó una evaluación en peso considerando una muestra integral, obteniendo los
siguiente resultados promedio:


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Limite Liquido 17.25%
Indice de Plasticidad NP
Clasificación SUCS GW-GM
Equivalente de Arena 51.7%
MDS de proctor 2.190
OCH de proctor 4.88%
CBR 0.1” al 95% de la MDS 73.4%
Abrasión 29.1%
Los resultados de laboratorio han permitido determinar que el material típico está
conformado por gravas pobremente gradadas y gravas limosas, de forma subangular,
de color gris, seca, no plástica y medianamente compacta.
Eficiencia y disponibilidad: Tiene una superficie aproximada para explotación de

128,955 m3. de afirmado.

119,928 m3.
Usos y rendimientos: Esta cantera será utilizada para la conformación de rellenos y
capa de rodadura, motivo por el cual serán extraídas y zarandeadas de acuerdo a los
requerimientos.

Relleno y Capa de rodadura Zarandeo 93%
Observaciones: El material para explotar esta tendido sobre los taludes del cerro. Tanto
para la explotación como para el abandono y cierre se deberá tener especial cuidado en
dejar los taludes igual o más tendidos que los taludes de reposo del material, el cual
puede variar de V:H 1:1 a 1:1.50 dependiendo de los finos que contenga la cantera y de la
compacidad que presente el material.

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Verticalidad de los taludes por la compacidad del material
Para el abandono y cierre debe dejarse taludes mas inclinados.
1.4.3 CANTERA DE RIO DEL KM 4+420 AL KM 4+920

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Ubicación: Ubicado en el lecho del rio Quilca, esta cantera ubicada entre las progresivas
del km 8+100 al km 8+600 cubre un área de 35,009 m2 con una profundidad explorada
de 1.00m. haciendo un volumen mínimo explotable de 35,009 m3.
Material: La cantera está conformada por depósitos de canto rodado del rio Quilca que se
distribuyen en todo el ancho del cauce.
Accesibilidad: Se puede explotar directamente a ambos lados de la carretera debiendo

tomar las debidas precauciones a fin de el over size producto del zarandeo quede como
defensa ribereña del tramo de la carretera ubicado entre el km 4+140 al km 6+000

profundidad, cuyo registro se presenta en el Anexo “Estudio de canteras”.
Para obtener arena para concreto se ha realizado la mezcla de 40% de arena del rio
Quilca con 60% de la arena del material de cerro del km 4+400 al km 4+950,
consiguiendo los siguientes valores:

Material pasante la malla # 4 97 %
Clasificación SUCS SW
Equivalente de Arena 84%
Pe aparente 2.66
% de absorción 0.82
La piedra para concreto se obtiene zarandeando el hormigón de rio por la malla de 3/8,
consiguiendo los siguientes valores:
Humedad natural 9%
Material pasante la malla de 1 1/2” 100 %
Material pasante la malla de 1” 97 %
Material pasante la malla # 4 5%
Clasificación SUCS GW
Abrasion los angeles 29.7%
Pe aparente 2.68 g/cc
% absorción 1.065
Los resultados de laboratorio han permitido determinar que el material de rio es

apropiado para el uso de concreto de diferentes resistencias.
Eficiencia y disponibilidad: Tiene una superficie aproximada para explotación de
35,009m3 de hormigón de rio.

31,508 m3.

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Usos y rendimientos: Esta cantera será utilizada para la producción de concreto, motivo
por el cual serán extraídas y zarandeadas de acuerdo a los requerimientos.

Concreto Zarandeo 90%
Observaciones: El material para explotar esta tendido sobre el lecho del rio debiendo
usar tractor para hacer acopios. Tanto para la explotación como para el abandono y cierre
se deberá tener especial cuidado en no dejar grandes oquedades que configuren riesgos
para el tránsito de las personas que caminan regularmente por estas zonas.
1.5 BALANCE DE CANTERAS
El balance de materiales se realizará teniendo en cuenta los requerimientos de materiales

para la conformación de capa de rodadura , relleno y agregados para la producción de
concreto de cemento Pórtland. En los análisis de precios unitarios se tomaran en cuenta
las distancias de cada cantera en su área de influencia. El volumen de relleno en toda la
obra es de 2,851 m3. Las canteras superan largamente este volumen, por lo que no se ve
problema en la potencia de las mismas.
1.6 FUENTES DE AGUA
Se han evaluado las características físico químicas de varias muestras de agua del rio
Quilca con la finalidad de ser utilizadas en la construcción de la Rehabilitación de la
Carretera Quilca Sururuy Pampablanca, concluyéndose que cumplen con las
especificaciones para todo tipo de trabajos en la carretera.
Se han establecido las siguientes fuentes de agua del rio Quilca
ACCESO
KM
FUENTE (M)
1 1+480 712
2 5+000 61
3 6+690 270
4 8+460 505
Considerando que solo se va a trabajar el tramo comprendido entre el km 0+000 al km

4+140 se recomienda el uso de las dos primeras fuentes de agua.
FUENTE N° 01 KM 1+480. Se ingresa al rio a través de un acceso de 712 m. que usan

los agricultores como acceso a sus parcelas agrícolas. Es un camino que requiere
mantenimiento para facilitar el tráfico de las unidades que transportaran el agua para la

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obra. Los puntos para el llenado de las cisternas se pueden instalar a la derecha o
izquierda del acceso.
FUENTE N° 02 KM 5+000. Se ingresa al rio a través de un acceso de 61 m. que es el

alejamiento que tiene la carretera con el rio Quilca en esa progresiva. Es un camino que
requiere mantenimiento para facilitar el tráfico de las unidades que transportaran el agua
para la obra. Los puntos para el llenado de las cisternas se pueden instalar a la derecha o
izquierda del acceso.
1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La cantera DE CERRO del km 8+100 al km 8+600 se usara para los rellenos y capa de
rodadura.
 Para la producción de concreto se usara las canteras del rio Quilca en el tramo
comprendido entre el km 4+420 al km 4+920 y las canteras coluviales de cerro ubicadas
al lado derecho del rio Quilca a la altura de las progresivas del km 4+400 al km 4+950.

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Ambos materiales se mezclan en una proporción de 60% de material de cerro ( previo

lavado) con 40% material del rio Quilca. Se zarandea la mezcla por la malla de ¼ para
separar la arena y la grava para concreto.
 La explotación de las canteras se puede realizar en cualquier época del año.
 Las canteras de cerro serán utilizadas principalmente para la conformación de rellenos,
ejecución de capa de rodadura. Las canteras de rio se usaran para la producción de
concreto con cemento Portland. El material de las canteras deberá ser tratado mediante
zarandeo, debido a la presencia de piedras de diámetros mayores a 2” y con el fin de
alcanzar los requerimientos granulométricos de las especificaciones técnicas.
 La ubicación de las plantas de zarandeo e instalaciones complementarias puede hacerse
en la misma cantera para evitar transporte de over size. En las mismas canteras se
pueden construir terrazas amplias con área suficiente para el emplazamiento de equipos,
maniobras de los equipos pesados y volquetes.
 Los materiales producto de los excedentes de corte podrán usarse como material de
relleno y para la conformación del cuerpo de los terraplenes, siempre que estos
materiales cumplan con los requisitos de las especificaciones.
 La principal fuente de agua de este tramo pertenece al río Quilca que cumple con los
requerimientos establecidos para concreto hidráulico, para rellenos y para conformación
de la capa de rodadura. Se adjuntan análisis físico químicos
 Se usara cloruro de magnesio hexahidratado como aditivo estabilizador de los agregados
que se utilizaran en la capa de rodadura. Esta sal que se aplicara en una dosis de
3kg/m2 es la solución técnica y económica más recomendable para suelos no plásticos
NP, ampliamente usada en la estabilización de caminos no pavimentados en Chile y
Argentina.

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3. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA APLICACIÓN DEL

CLORURO DE MAGNESIO HEXAHIDRATADO.
Primero se realizan los trabajos de explanación, de corte o relleno dependiendo de las secciones
existentes y las secciones proyectadas, hasta llegar al nivel de la subrasante.
Se ejecuta la capa de rodadura colocando el material afirmado de cantera, humedeciéndolo con

solución de cloruro de magnesio hexahidratado, batiéndolo y compactándolo hasta conseguir los
niveles de rasante según diseño geométrico.
De preferencia el material deberá contener una proporción de material fino del 10% para asegurar
cohesión, mejor si son finos plásticos, y al menos un 20% de material mayor a 10mm. para
asegurar un mínimo de estabilidad estructural.
Sobre esta capa se aplicara un riego de salmuera de cloruro de magnesio cuya disolución deberá
ser homogénea y estar en proporción 1.5 :1 de cloruro de magnesio hexahidratado con el agua
(en peso) con lo cual la salmuera tendrá una densidad de 1.25 ton/m3.
Se recomienda aplicar sobre el camino, un riego sellador de 4lt/m2 totalizando 12 lt/m2 o 100
kg/m3 de solución de cloruro de magnesio hexahidratado, pudiendo variar la dosis del sellado y
las frecuencias en función de la geometría del camino, transito futuro, granulometría, o presencia
de finos plásticos.
La solución se aplica uniformemente sobre todo el ancho de la superficie a una velocidad de

aproximadamente 10 km/hora, regando 1lt/m2 por cada pasada del camión cisterna. La dosis
adecuada para aplicar un sello es de 4lt/m2 de solución equivalente a 3kg/m2 de cloruro de
magnesio hexahidratado, la que se aplica en cuatro riegos sucesivos teniendo la precaución que
cada riego haya penetrado adecuadamente en la superficie del camino antes de aplicar el
siguiente.
Se deberá hacer tramos de prueba para aplicar los correctivos necesarios.
De esta manera se consigue una costra superficial durable que reduce casi por completo la
producción y dispersión del polvo causado por el tráfico vehicular, mejorando sensiblemente las
condiciones ambientales en la zona aledaña.
El ajuste final del caudal de aplicación se efectúa en el terreno, en función de lo observado en

obra. Dicho ajuste se realiza mediante la regulación de la velocidad del equipo aplicador y/o de la
bomba de riego, verificándose con los volúmenes de la cisterna y la superficie regada.
La regadera puede ser construida localmente debiente tener cuidado que los orificios sean del
mismo diámetro, tengan mismo espaciamiento y disposición a lo largo de toda la barra para
asegurar un riego uniforme.
En general no se debe aplicar una solución supresora de polvo cuando este lloviendo o existan
posibilidades de lluvia. Asimismo para evitar perdida de material debido al tráfico y tracción de los

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vehículos, es aconsejable evitar el paso de vehículos durante la aplicación de la solución y por un

periodo de algunas horas posterior a la misma, recomendándose de 3 a 4 horas.
Dependiendo de las condiciones climáticas reinantes la superficie de la capa de rodamiento se

mantendrá con un aspecto húmedo ( cuando la humedad relativa ambiente sea media o alta) o se
cristalizará proporcionando una superficie muy cohesionada (para valores bajos de humedad
relativa ambiental).
FOTOS DEL PROCEDIMIENTO
Preparación de la solución o salmuera verificación de la densidad 1.25 ton/m3

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La solución de cloruro de magnesio hexahidratado deberá tener la siguiente composición
Formula química MgCl26H20

Ingredientes Mayores
Cloro 29.0%-32.8%
Magnesio 10.0%-12.8%
Agua 50.0%-55.0%
Ingredientes menores
Sodio 0.5%-2.8%
Sulfato 0.0%-2.0%
Potasio 0.3%-3.8%
Litio 0.2%-1.1%
Boro 0.1%-0.5%
Sinónimos Bischofita, Sal de Magnesio
Uso específico del producto Agente de control de emisión de polvo y estabilizador
para caminos no pavimentados. El producto se aplica
Diluido en agua

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ANALISIS COMPARATIVO ENTRE EL CLORURO DE MAGNESIO Y EL

CLORURO DE CALCIO
CLORURO DE MAGNESIO HEXAHIDRATADO CLORURO DE CALCIO
Altamente Higroscópico (Mínima Humedad Relativa Higroscópico (mínima humedad relativa 72%) a
32%) independiente de la temperatura temperaturas superiores a los 25 grados centigrados
Los caminos se automantienen, no necesitan regarse Necesita regado de verificarse la pérdida de humedad ,
con agua o realizar algún tipo de mantenimiento hasta es necesario efectuar un control a los 6 meses, no se
por cuatro años(Mantenimiento con 1/4 de dosis inicial) registra experiencia respecto a los periodos de
mantenimiento.
Por su propiedad higroscópica se forman cristales que Eliminación de polvo

dan el aspecto parecido al asfalto y hace que se
incremente la tracción por el paso de los vehículos.
Elimina 99% el polvo ocasionado por los caminos.
El ratio para su aplicación varía de 70 a 100 kg/m3, El ratio de aplicación es de 100 kg/m3. para cualquier
dependiendo del tipo de material afirmado y los análisis tipo de material afirmado.
de suelos
Proceso de producción natural al 100% Proceso de producción natural

Precio de $ 217/ Tn de la solucion de cloruro de Precio de $ 300/ Tn Líquida al 40% de concentración.
magnesio hexahidratado. Costo del aditivo por m3 de afirmado =0.050*300=
Costo del aditivo por m3 de afirmado =0.100*217= $15/m3
$21.7/m3.
La dosis es independiente del tipo de tránsito La dosis depende del tipo de tránsito
No tiene impacto ni efecto al medioambiente, salvo que No tiene impacto ni efecto al medioambiente, salvo que
existan derrames o una mala práctica al existan derrames o una mala práctica al
aplicarlo(consideraciones similares a la aplicación de aplicarlo(consideraciones similares a la aplicación de
asfaltos) asfaltos)
Cero costo de adición de agua, eliminación del polvo y Adición de agua dependiendo si se pierde la humedad,
mayor duración de carpetas, su primer mantenimiento de la experiencia en el país no se tiene información
se realiza cada 04 años, con adición de 1/4 de la dosis específica estandarizada sobre su mantenimiento, se
inicial. estima un mantenimiento anual con adición de 1/8 o
más de la dosis inicial dependiendo de la pérdida de
sales.

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Para un periodo de 10 años el costo de ejecución y Para un periodo de 10 años el costo de ejecución y
mantenimiento de la vía se estima en S/. 94,339.00/km mantenimiento de la vía se estima en S/. 190,158.71/km
La superficie de rodadura toma coloración oscura La superficie de rodadura no toma ninguna coloración,
similar al asfalto, se puede efectuar pintado de se debe tener cuidado con las lluvias pues la superficie
señalización horizontal puede provocar patinadas y/o derramamientos en los
autos en tramos de pendiente muy fuerte.
ANALISIS TECNICO COMPARATIVO ENTRE EL CLORURO DE MAGNESIO Y EL CLORURO DE CALCIO
ANALISIS ECONOMICO COMPARATIVO ENTRE EL CLORURO DE MAGNESIO HEXAHIDRATADO Y EL CLORURO DE CALCIO
PRODUCTO Area Vol Ratio Precio dolares/km soles/km

m2 m3 ton/m3 dolares/ton
Cloruro de Magnesio 4000 600 100 217 13020 35,154.00
Cloruro de Calcio 4000 600 50 299 8970 24,219.00
PRODUCTO
año cloruro de magnesio Cloruro de Calcio
año 1 35,154.00 35,154.00 24,219.00 24,219.00
año 2 35,154.00 3,027.38 27,246.38
año 3 35,154.00 3,027.38 30,273.75
año 4 8,788.50 43,942.50 3,027.38 33,301.13
año 5 43,942.50 3,027.38 36,328.50
año 6 43,942.50 3,027.38 39,355.88
año 7 43,942.50 3,027.38 42,383.25
año 8 8,788.50 52,731.00 3,027.38 45,410.63
año 9 52,731.00 3,027.38 48,438.00
año 10 52,731.00 3,027.38 51,465.38
EQUIPO REND costo HM costo DM

Motoniveladora 140 hp 1200m2/dia 207.94 1,663.52
cisterna de 3000glnes 1200m2/dia 186.65 1,493.20
rodillo de 10 ton 1200m2/dia 125.51 1,004.08
año cloruro de magnesio Cloruro de Calcio
año 1 13,869.33 13,869.33 13,869.33 13,869.33
año 2 13,869.33 13,869.33 27,738.67
año 3 13,869.33 13,869.33 41,608.00
año 4 13,869.33 27,738.67 13,869.33 55,477.33
año 5 27,738.67 13,869.33 69,346.67
año 6 27,738.67 13,869.33 83,216.00
año 7 27,738.67 13,869.33 97,085.33
año 8 13,869.33 41,608.00 13,869.33 110,954.67

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año 9 41,608.00 13,869.33 124,824.00

año 10 41,608.00 13,869.33 138,693.33
TOTAL 94,339.00 190,158.71
AFIRMADO (e = 0.15 m.) con aditivo estabilizador de suelo
Descripción
El Contratista, realizará todos los trabajos necesarios para conformar una capa de
material granular, compuesta de grava y finos, construida sobre una superficie
debidamente preparada, que soporte directamente las cargas y esfuerzos
impuestos por el tránsito y provea una superficie de rodadura homogénea, que
brinde a los usuarios adecuadas condiciones de confort, rapidez, seguridad y
economía.
Características del Aditivo estabilizador de suelo
La evaluación del aditivo estabilizador de suelo, como estabilizador de las

carpetas de rodados en caminos sin pavimentar costeros, se realizará a través de
un estudio teórico y experimental, el cual se ha llevado a cabo con satisfacción en
algunas localidades de Chile ubicados a lo largo de la Obra “Mejoramiento de la
Costanera Norte de Antofagasta, II Etapa, II Región”, donde se aplicará el
estabilizador en la carpeta granular, tal que, el material de cada tramo sea
homogéneo y las diferencias apreciadas sean producto de la reacción y aplicación
del estabilizador en el suelo.
El Aditivo Estabilizador de suelo aplicado al afirmado debe ser un compuesto

químico natural que facilite la captación y retención de agua en zonas
semidesérticas.
Sus componentes principales deben tener:

Cloro 29,0 – 32,8%
Sodio 0,5 -2,8%
Magnesio 10,0 – 12,8%
Sulfato 0,0 – 2,0%
Agua 50,0 – 55,0%
Potasio 0,3 – 3,8%
Litio 0,2 – 1,1%
Boro 0,1 – 0,5%

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Este producto químico es una sustancia, obtenido mediante la precipitación de

cristales como resultado de la evaporación de una salmuera en estado natural.
Las propiedades de este material son las siguientes:
• Higroscópico: capacidad de absorber la humedad del aire cuando la humedad

relativa es superior a 32%, con lo cual se emula un riego periódico sobre el
camino.
• Delicuescente: propiedad de disolverse en la humedad absorbida para formar

una solución líquida.
• Resistencia a la evaporación: reduce tasa de evaporación hasta 3,1 veces.
• Ligante: liga partículas finas estabilizando la carpeta de rodado.
• Temperatura de congelamiento = -32,8 ºC
• Altamente soluble en agua.
La conjunción de estas propiedades logra un mejoramiento sustantivo de las

capas de rodadura, ya que reciben un efecto cementante, mejorando su cohesión.
Además, este es un producto económico y de fácil aplicación, pero utilizable sólo
en zonas de bajas precipitaciones.
PARA EL AFIRMADO
Esta partida comprende la; extracción, zarandeo, transporte, extendido, riego

con cloruro de magnesio hexahidratado y compactación de los materiales de
afirmado sobre la sub-rasante terminada de acuerdo con la presente
especificación, alineamiento, pendientes y dimensiones indicadas en los planos
del Proyecto.
Materiales
El material para la capa granular de rodadura estará constituido por partículas
duras y durables, o fragmentos de piedra o grava y partículas finas (cohesivo) de
arena, arcilla u otro material partido en partículas finas. La porción de material
retenido en el tamiz N° 04, será llamado agregado grueso y aquella porción que
pase por el tamiz N° 04, será llamado fino. Material de excesivo tamaño que se
haya encontrado en las canteras, será retirado por zarandeo o manualmente,
hasta obtener el tamaño requerido, según elija el Contratista. El material
compuesto para esta capa debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas
de tierra. Presentará en lo posible una granulometría lisa y bien graduada.
Los costos unitarios de explotación de materiales deben incluir todos los costos de
las medidas de protección y preservación ambiental desde la fuente de materiales
hasta la colocación del material en el camino.

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Características
El uso de materiales locales debe desarrollar un estándar aceptable para cada
proyecto, el CBR diseño mínimo de ser de 40%, en el rango de humedad de 3%.
Para cada material de afirmado se avaluará la relación CBR-DENSIDAD-
HUMEDAD con un mínimo de 7 a 9 moldes de muestras.
Obviamente que se buscará el estándar más alto de calidad de acuerdo a la
disponibilidad del presupuesto del Proyecto.
A título informativo el cuadro siguiente representa recomendaciones sobre rangos
de diseño de pavimento de acuerdo al CBR de la sub-rasante, espesor del
afirmado y numero de pasadas de ejes estándar.
Adicionalmente se recomienda utilizar las características físico – químicas y
mecánicas que indican a continuación:
 Limite Liquido (ASTM D-423) Máximo 35%
 Indice Plástico (ASTM D-424) Entre 0 - 10%
 Desgaste de los Angeles (Abrasión) Máximo 50%
 Granulometría
El material de Afirmado deberá cumplir la granulometría siguiente:
% EN PESO SECO QUE PASA T

A-1 A-2 O
L
E
R
N° DE MALLA A
N
C
I
A
S
2” 100 ± 2
1 ½” 90-100 ± 5
1” 80-100 100 ± 5
3/4” 70-85 80-100 ± 8
3/8” 45-80 65-100 ± 8
N° 4 30-65 50-85 ± 8
N° 10 22-52 33-67 ± 8
N° 40 15-35 25-45 ± 5
N° 80 10-22 ± 5
N° 200 5-15 5-25 ± 3
 Valor Relativo de Soporte, C.B.R. 4 días inmersión en

agua (ASTM D-1883) MÍNIMO 40%
 Porcentajes de compactación del Proctor Modificado
(ASTM D-1556) Mínimo 94 a 97%
Extracción:
Consiste en la excavación del material de la cantera aprobada, para ser utilizada
en la capa de Afirmado, terraplenes o rellenos, previamente aprobados por la
Supervisión.

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Una vez que termine la explotación de la cantera temporal, el contratista

restaurará el lugar de la excavación hasta que recupere, en la medida de lo
posible, sus originales características hidráulicas superficiales y sembrará la zona
con césped, si fuere necesario.
Las canteras estarán ubicadas en los planos contenidos en el estudio de Suelos y

canteras. Esta información es de tipo referencial. Será de responsabilidad del
Contratista verificar calidad y cantidad de materiales en las canteras durante el
proceso de preparación de su oferta.
METODO DE CONSTRUCCION
La aplicación del aditivo estabilizador de suelo, se realiza directamente a la capa
de afirmado previamente esparcido antes de realizar el compactado. El aditivo
estabilizador de suelo ya que se presenta en forma de sales, debe ser mezclado
previamente con agua y diluido para ser incorporado en el afirmado después de
haber sido esparcido y antes de haber sido compactado.
Método constructivo del aditivo estabilizador
Como en todo camino es necesario preparar la plataforma del camino. Los tramos
de prueba se deben construir siguiendo las siguientes etapas:
• Despeje y limpieza de la faja.

• Excavación en terreno de cualquier naturaleza (TCN).
• Formación y compactación de terraplenes.
• Preparación de la subrasante.
• Depósito del Aditivo Estabilizador de suelo en el lugar de mezclado (estanque o
piscina).
• Mezcla del aditivo estabilizador de suelo con agua utilizando compresores de aire
para homogeneizar la dosis.
• Carguío de los camiones aljibes con mezcla líquida.
• Acordonado del material granular
• Extendido de la base.
• Riego con la mezcla de agua y el Aditivo estabilizador de suelo a la base
extendida en el camino.
• Compactación de la base estabilizada.
Finalmente se aplica un riego para sellar la superficie de la rasante.

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Método constructivo del afirmado
De las canteras establecidas se evaluará conjuntamente con el Supervisor el

volumen total a extraer de cada una. La excavación se ejecutará mediante el
empleo de equipo mecánico, tipo excavadora o similar, el cual efectuará trabajos
de extracción y carguío.
El método de explotación de las canteras será sometido a la aprobación del

Supervisor. La cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser
almacenada para ser utilizada posteriormente en las restauraciones futuras.
Previo al inicio de las actividades de excavación, el contratista verificará las

recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de
taludes de corte. Se deberá realizar la excavación de tal manera que no se
produzcan deslizamientos inesperados, identificando el área de trabajo y
verificando que no haya personas u construcciones cerca.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de

partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se
deberán efectuar en el sitio de explotación y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
El material no seleccionado deberá ser apilado convenientemente, a fin de ser

utilizado posteriormente en el nivelado del área.
Zarandeo: De existir notoria diferencia en la granulometría del material de Cantera

con la Granulometría indicada en las especificaciones técnicas para material de
afirmado, se procederá a tamizar el material, utilizando para ello zarandas
metálicas de abertura máxima 2” y cargador frontal. El material retenido en las
zarandas será utilizado para los trabajos de abandono y cierre de canteras.
Carguío: Es la actividad de cargar el material preparado en la cantera mediante el

empleo de excavadoras o cargador frontal, a los volquetes, para ser transportados
al lugar donde se va a colocar.
Transporte: Esta actividad consiste en el transporte de material granular desde la

cantera hasta los puntos de conformación del afirmado, mediante el uso de
volquetes, cuya capacidad estará en función de las condiciones del camino a
rehabilitar.
Los volúmenes de material colocados en el afirmado son determinados en su

posición final utilizando las canteras determinadas. El esponjamiento del material a
transportar está incluido en el precio unitario.
La distancia de transporte es la distancia media calculada en el expediente
técnico. Las distancias y volúmenes serán aprobados por el Ingeniero Supervisor.

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Durante el transporte de los materiales de la cantera a obra pueden producirse

emisiones de material particulado (polvo), afectando a la población local o vida
silvestre. Al respecto está emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo
periódicamente los caminos temporales, así como humedeciendo la superficie de
los materiales transportados y cubriéndoles con un toldo húmedo.
Colocación, Extendido, Riego y Compactación del estabilizador
El aditivo estabilizador de suelo se extenderá y mezclara conjuntamente con el

afirmado siguiendo las características de la aplicación de un afirmado, utilizándose
el agua de riego, de tal modo que se obtenga una mezcla homogénea y uniforme.
Todo material de la capa granular de rodadura será colocado en una superficie
debidamente preparada y será compactada en capas de mínimo 10cm, máximo 20
cm., de espesor final compactado.
El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de
tamaño; esta capa deberá tener un espesor mayor al requerido, de manera que
una vez compactada se obtenga el espesor de diseño. Se efectuará el extendido
con equipo mecánico.
Luego que el material afirmado haya sido esparcido sobre la superficie
compactada del camino (sub-rasante), será completamente mezclado por medio
de la cuchilla de la motoniveladora, llevándolo alternadamente hacia el centro y
hacia la orilla de la calzada.
Se regará el material durante la mezcla mediante camión cisterna, cuando la
mezcla tenga el contenido óptimo de humedad será nuevamente esparcida y
perfilada hasta obtener la sección transversal deseada.
Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del

material, cada capa deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos
lisos vibratorios autopropulsados con un peso mínimo de 9 toneladas.
Cada 400 m2 de material, medido después de compactado, deberá ser sometido a

por lo menos una hora de rodillada continuo. La compactación se efectuará
longitudinalmente comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el
centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) el
ancho del rodillo y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido
este tratamiento. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde
inferior al superior. Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la
compactación, deberá corregirse aflojando el material en esos sitios y agregando o
quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las
curvas, colectores, muros y en todos sitios no accesibles al rodillo, el material
deberá compactarse íntegramente mediante el empleo de apisonadoras
vibradoras mecánicas, hasta lograr la densidad requerida, con el equipo que
normalmente se utiliza. El material será tratado con motoniveladora y rodillo hasta
que se haya obtenido una superficie lisa y pareja.

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Durante el progreso de la operación, el Supervisor deberá efectuar ensayos de

control de densidad-humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556,
efectuando un (01) ensayo cada 250 m2 de material colocado, si se comprueba
que la densidad resulta inferior al 95% de la densidad máxima determinada en el
laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el Contratista deberá completar un
arrodillado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad
señalada. Se podrá utilizar otros tipos de ensayos para determinar la densidad en
obra, a los efectos de un control adicional, después que se haya obtenido los
valores de densidad referidos, por el método ASTM D-1556.
Exigencia de Espesor: El espesor de la capa granular de rodadura terminada no

deberá diferir en más de 1.25 cm del espesor indicado en el proyecto.
Método de Medición
El AFIRMADO CON ADITIVO ESTABILIZADOR DE SUELO, será medido en
metros cúbicos compactados en su posición final, mezclado, conformado, regado y
compactado, de acuerdo con los alineamientos, rasantes, secciones y espesores
indicados en los planos y estudios del proyecto y a lo establecido en estas
especificaciones. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero
Supervisor.
Bases de Pago
El volumen determinado en la medición final, será pagado al precio unitario
pactado en el contrato, por metro cúbico de afirmado, debidamente aprobado por
el supervisor con la partida AFIRMADO CON ADITIVO ESTABILIZADOR DE
SUELO (e= 0.15m) constituyendo dicho precio compensación única por la
extracción, zarandeo, transporte, carga y descarga del material desde la cantera o
fuente del material, así como el mezclado, conformado, regado con aditivo y
compactado del material. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales, herramientas e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
Unidad: Metro Cúbico (m3)

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CONSORCIO

REHABILITACION EL CAMINO VECINAL DE QUILCA SURURUY

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS

1.2 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos se ejecutaron desde el 15 de septiembre hasta el 15 de noviembre. Los

Se ha realizado la exploración cumpliendo con los Términos de Referencia, extrayéndose

La topografía y los estudios de suelos se han realizado desde el km 0+000 hasta el km

En la visita de campo realizada el 19-01-12 por los Especialistas De Suelos Y Pavimentos

 Con Resolución Directoral N° 099-2012-MTC/21 DEL 08-02-12 y alcanzada a

ESTUDIO DEFINITIVO : REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL DE QUILCA RIO QUILCA

1.2.1 Excavación de calicatas

C.B.R. 0.1" MEJORAMIENTO

90% 95% 100% (M)

22-sep-11 Km. 03+000 C-12 M-1 1.8 2.6 3.6 0.50

23-sep-11 Km. 03+250 C-13 M-1 2.6 0.50

30-sep-11 Km. 05+500 C-22 M-1 2.6 0.50

28-sep-11 Km. 09+500 C-38 M-1 3.3 0.15

Como solamente se va a rehabilitar hasta el km 4+140 solo se hará mejoramiento de

Del km 2+875 al km 3+375 0.50m de mejoramiento

En 15 calicatas se ha encontrado nivel freático, por la cercanía al rio Quilca.

ESTUDIO DEFINITIVO : REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL DE QUILCA RIO QUILCA

Al finalizar la exploración y la toma de muestras, en cada uno de los puntos identificados,

1.2.2 Toma de muestra para los ensayos de compactación y densidad

Con la finalidad de conocer las propiedades de capacidad de soporte del terreno de

1.3 RELACIÓN DE CALICATAS Y NÚMERO DE MUESTRAS EXTRAIDAS

ESTUDIO DEFINITIVO : REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL DE QUILCA RIO QUILCA

En cuadro se presenta la relación de las calicatas realizadas a lo largo del trazo y de

1.4 ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de laboratorio fueron realizados en el Laboratorio de CORPORACION

Ensayos estándar de clasificación de suelos Norma

Análisis granulométrico por tamizado MTC E-107

Ensayos de compactación Norma

Proctor Modificado MTC E-115

Ensayo de Peso Unitario de Suelo ASTM D2937

1.5 RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO

Se presenta el resumen de los ensayos de suelos, indicando fecha, progresiva, calicata,

1.6 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO

A.- DESCRIPCION DE LAS CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura existente presenta en términos generales un estado de

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presenta ahuellamientos y baches regulares encontrándose en muchos tramos

El detalle del inventario vial se presenta en los formatos correspondientes.

El paquete de la subrasante en general sigue un patrón alternado de gravas mal

La intervención del presente proyecto es a nivel de Rehabilitación. Por esta razón no se

C.- ENSAYOS CBR

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Para el presente proyecto se ha determinado esta condición para 01 solo tramo

C.B.R. 0.1" MEJORAMIENTO

90% 95% 100% (M)

22-sep-11 Km. 03+000 C-12 M-1 1.8 2.6 3.6 0.30

E.- ESTABILIDAD DE TALUDES

F.-ESTABILIZANTE DE SUELOS USANDO SALES

- En la indagación de los materiales de la zona se encontró una cantera de sal ubicada a 80

ESTUDIO DEFINITIVO : REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL DE QUILCA RIO QUILCA

Tomando como referencias otros estudios y trabajos realizados en el Perú se consideró

El análisis técnico económico entre la estabilización con cloruro de magnesio

1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- La evaluación de la subrasante en base al perfil estratigráfico, nos permite

- La subrasante presenta valores de CBR entre 2% y 44%, y un valor promedio de

- Una característica resaltante de todos los suelos encontrados en las calicatas de

- La evaluación de las distintas alternativas para estabilizar los suelos NP que se

- Por recomendación del consultor y por resolución directoral de PROVIAS

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