Estudio de Tráfico

Introducción. El presente estudio de tráfico perteneciente al proyecto de tesis “Estudio

Definitivo de la Carretera: Cruce rio pampa – Sukhapitej – Uyshawasi, distrito de
Incahuasi, provincia de Ferreñafe, región Lambayeque” para el tramo: Cruce Riopampa –
Sukhapitej, Uyshawasi – Uyurpampa, ubicado en la región Lambayeque; pretende
establecer los parámetros de tránsito requeridos para la ejecución del período de análisis
económico y diseño geométrico de la carretera.
En el estudio se estima la demanda vehicular esperada para la vía teniendo en cuenta las
características actuales de ella y aquellas que se tendrán una vez concluida la obra, además
se describe los aspectos metodológicos y las proyecciones del tránsito.
Objetivos.
Objetivo general. El estudio del tráfico vehicular, está orientado a proporcionar la
información actual, para determinar indicadores de tráfico tales como el volumen y la
composición de los vehículos que se desplazan a través de la carretera: Cruce Riopampa –
Sukhapitej, Uyshawasi – Uyurpampa.
Objetivos específicos.
- Realizar los conteos volumétricos y clasificación por clase y tipo de vehículo.
- Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) del tráfico vehicular.
- Realizar las proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo.
- Analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro (IMDA del proyecto).
- Realizar el estudio de cargas del tráfico vial proyectado.

Metodología. Los parámetros para la realización del diseño de carreteras plantean la

necesidad de cuantificar los niveles de tráfico proyectado. Como base de esas proyecciones
se utiliza el tráfico actual, y se determinan las tasas de crecimiento en base a las
estimaciones de los beneficiarios del proyecto y el impacto socio-económico que tendrá el
área en estudio.

En la metodología del estudio de tráfico, se contemplan cinco etapas:

- Identificación de tramos homogéneos.

- Determinación de estaciones de control.
- Obtención de los factores de corrección estacional.
- Cálculo del “Índice Medio Diario Anual” (IMDA).
- Clasificación de la carretera en función a la demanda.

A continuación, se definen y se detallan las cinco etapas antes mencionadas:

Identificación de tramos homogéneos. El volumen de tráfico y su composición, varía a lo

largo de la carretera debido a polos generadores y receptores de tráfico que insertan
vehículos al flujo de tráfico.
Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como centros poblados y desvíos
existentes a lo largo de la carretera, lo cual haría casi imposible determinar los indicadores
de tráfico, por lo que los tramos homogéneos se identificarán solamente cuando existan
variaciones significativas.
En la zona del proyecto se identifican 3 centros poblados que tienen un flujo significativo de
tráfico, debido a su influencia de intercambio comercial y agroexportadora actualmente el
camino en mal estado, se está circulando por el centro poblado Uyurpampa.
En conclusión, se identifica un tramo en la carretera ya que el otro es provisional: Cruce Rio
Pampa - Sukhapitej – Uyshawasi.

Determinación de estaciones de control. Dada la identificación de los tramos homogéneos

en volumen vehicular; el reconocimiento de la vía en estudio y la continuidad de todo el
tramo de la Carretera: Cruce Rio Pampa - Sukhapitej – Uyshawasi; se determina una
estación de control que va en ambos sentidos Uyshawasi – Uyurpampa; estas estaciones
fueron ubicadas estratégicamente para un correcto conteo y clasificación vehicular.

Obtención de los factores de corrección estacional. El Factor de Corrección Estacional (FCE)

es un valor numérico requerido para expandir o reducir la muestra del flujo vehicular
semanal (IMDS), realizado a un comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor en el
Perú es proporcionado por Provias Nacional.

La aplicación del Factor de Corrección Estacional (FCE) tiene como objetivo eliminar el factor
de estacionalidad que afecta los movimientos de personas, bienes y mercancías. El factor
de estacionalidad depende de diferentes factores tales como: Época de vacaciones,
movimiento de trabajadores para el caso del transporte de personas; en toda la zona de
estudio se presenta mucho durante las épocas de cultivo, cosecha y movilización de
productos agropecuarios, también se realiza el intercambio de productos comerciales,
transportes de bienes y mercancías, todos estos diferentes factores mencionados
intervienen en la aplicación del FCE.

Para la obtención del Factor de Corrección Estacional (FCE) del presente proyecto se obtuvo
información del sitio web de Provias Nacional – Unidad de Peaje Mocce, el cual se halla
ubicado en la Carretera: Fernando Belaunde Terry – Km 2 + 000; dicha unidad de peaje es la
más cercana a la zona del proyecto en estudio; siendo los Factores de Corrección Estacional
del mes de septiembre de 2016; mes en el que se realizó el presente estudio de tráfico;
tanto para los tipos de vehículos ligeros y pesados los que se muestran en la tabla 3.1.2.

Cálculo del “Índice Medio Diario Anual” (IMDA). Es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un tramo de una red vial en un año determinado. El IMDA es el resultado de
los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo durante un mínimo aceptable
de 7 siete días continuos de 24 horas; esto según como se detalla en el Manual de Carreteras
– Diseño Geométrico; y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado
del tráfico de pasajeros y mercancías.
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor
de Corrección Estacional (FCE).
 𝐼𝑀𝐷𝐴=𝐼𝑀𝐷𝑆×𝐹𝐶𝐸
Ecuación 3.1.1.
Donde:
- IMDS, representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio del Tráfico Diario Semanal.
- FCE, representa el Factor de Corrección Estacional según el mes en que se efectúo el aforo.

El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de tráfico diario
registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante siete días y se determina
mediante la siguiente ecuación:

𝐼𝑀𝐷𝑆=(Σ𝑉𝑙+𝑉𝑠+𝑉𝑑)/7
Ecuación 3.1.2.

Donde:
- Vl, es el volumen clasificado de días laborables: lunes, martes, miércoles, jueves y
viernes.
- Vs y Vd, es el volumen clasificado de días no laborables: sábado y domingo.

Clasificación de la carretera en función a la demanda. La clasificación de la carretera en

función a la demanda será realizada con los resultados de los valores de las proyecciones
de tráfico (IMDA) realizadas a un horizonte del proyecto; para el presente proyecto se
establece un período de análisis económico de veinte años, el cual es el periodo de
horizonte del proyecto.
De las proyecciones del tráfico del proyecto, se determina la clasificación según la
demanda para realizar los diseños geométricos, y también determinará la cantidad de
sondeos a realizar para los estudios de mecánica de suelos.

3.1.4. Plan de trabajo. En el desarrollo del plan de trabajo, se realizaron todas las acciones
necesarias que contemplan la realización del estudio de tráfico. Entre las que se
contemplaron:
3.1.4.1. Coordinación. Esta tarea básica del estudio de tráfico, determina la realización de
todas las actividades a ejecutarse del estudio. El objetivo es controlar la adecuada
realización de todas las actividades como son: identificar, ubicar y conocer en todo
momento el estado de cada estación, en cuanto a la obtención de información,
procesamiento y resultados.
3.1.4.2. Labores previas. La realización de este trabajo consiste en la realización de diversas
actividades como son la conformación de brigadas, ubicación y establecimiento de las
estaciones de control.
3.1.4.2.1. Conformación de brigadas. Para cada estación se le asignó una brigada de trabajo.
3.1.4.2.2. Ubicación y establecimiento en las estaciones de control. Ya determinadas las
estaciones de control previamente descritas en el apartado 3.1.3.2. Determinación de
estaciones de control; se procede a la ubicación y establecimiento de las estaciones de
control en campo.

3.1.4.3. Trabajos en campo. En esta etapa se entra en la operación propiamente dicha del
estudio del tráfico, en la cual se realiza el levantamiento de información acerca del conteo
del volumen y clasificación vehicular del tráfico para cada tramo homogéneo de las dos
estaciones de control identificadas durante 24 horas diarias por una semana; para la cual se
estableció el cronograma de los días y el mes del estudio de tráfico, el cual se muestra en la
siguiente tabla.