“Evaluación del Nivel de servicio por análisis de tráfico en la intersección semaforizada

Mariscal Castilla-José Olaya, 2018.”

Evaluation of the service level by traffic analysis at the traffic light intersection Mariscal
Castilla-José Olaya, 2018.

Palomino, C; Quispe, R; Vásquez, Y.

*Ingeniería Civil Universidad Continental.

Introducción:
La gestión e inversión del transporte urbano está delegada en las entidades públicas, las cuales
deben velar por brindar un eficiente servicio de las redes viales, sin embargo, esto no ha sido
ejecutado adecuadamente, lo que ha llevado al caos vehicular que hoy día vivimos. El
congestionamiento vehicular representa en la actualidad un gran reto a resolver debido al
número de usuarios cada vez mayor que necesitan transportarse hacia las grandes ciudades
para realizar sus actividades económicas, sociales, culturales y de cualquier índole. ( Pérez,
Bautista, Salazar, & Macias , 2013). Por otro lado, (Washburn & Larson, 2002) comparan las
metodologías de los programas TRANSYT-7F, Synchro 8 y HCS, dando especial atención a
la demora por control. Además, también indican que el método de demora percentil de
Synchro puede modelar con mayor detalle los efectos de actuación y coordinación de
semáforos.
La evaluación realizada en el sector del redondel El Bananero, y acorde a los estudios
elaborados demuestra que la zona está bajo congestión vehicular, ya que los dos principales
estudios arrojaron que se encuentra en una categoría F con el actual redondel, por lo que se
ha sugerido la implementación de un enlace vehicular sobre la avenida principal 25 de Junio.
(Rodríguez Intriago, Oyola Estrada, Ordoñez Fernández, & Espinoza, 2018). El mal diseño
de infraestructuras viales y el uso de controladores de tráfico obsoleto e ineficiente, son las
principales causas que han ocasionado que varias ciudades en el mundo presenten problemas
serios de transporte. ( Gonzáles Calderón, Posada Henao, & Sánchez Diaz, 2012).
La información recolectada sirvió como pauta para identificar qué tipo de solución que se ha
implementado en la zona de estudio, que permitió reducir la congestión vehicular y mejorar
el nivel de servicio de las avenidas. (Lizarraga, 2012). Los resultados obtenidos en los
estudios realizados permitieron evaluar el nivel de servicio por el análisis del tráfico en la
intersección semaforizada Av. Mariscal castilla - el Jr. José Olaya. Lo cual optimiza del nivel
de servicio en la intersección semaforizada Av. Mariscal castilla - el Jr. José Olaya del distrito
de el Tambo, provincia de Huancayo, Perú, 2018.
Materiales y Métodos:
Para la presente investigación fue necesario implementar el método de conteo manual
de vehículos, consistiendo de tres personas y cada una de ellas situada en unas de las
tres esquinas, tomando muestras de los vehículos acorde a su tipo ( livianos, pesados y
extra pesados ) y los giros que realizaban (izquierda, frente, derecha y giro en U), durante
3 días en un periodo interrumpido de 8 horas, desde las 6:00 am hasta las 10:00 am y desde
las 17:00 pm hasta 21:00 pm, en intervalos de 15 minutos; se determinó la tabulación de
conteos, con la mayor cantidad de volumen registrado en la Av. Mariscal Castilla y el Jr. José
Olaya.
El volumen del tráfico vehicular registrado permitió obtener las horas picos que presenta una
mayor congestión vehicular en la ciudad de Huancayo. Con el método analítico del HCM
1985 se analiza el nivel de servicio que se presenta en una vía, a su vez el programa
SYNCHRO 7.0 sirve para modelar, optimizar y simular sistemas de tráfico basado en el
método HCM 1985. Para determinar el nivel de servicio en la intersección semaforizada se
tomó las siguientes formulas del HCM 1985.

Para el grado de saturación se tiene la siguiente formula

S=S0*N*Fw*Fhv*Fg*Fp*Fbb*Flu*Fa*Flt*Frt (1)

Donde:
S: Saturación
S0: 1900 UCP
N: Número de carriles
Fw: Factor por ancho de vía
Fhv: Factor por vehículo pesado
Fg: Factor por pendiente
Fp: Factor por estacionamiento
Fbb: Factor por bloqueo de buses
Flu: Factor de utilización de carril
Fa: Factor por área
Flt: Factor por giro a la izquierda
Frt: Factor por giro a la derecha

Para el cálculo del acercamiento se usó:

Ci = (Si * gi) / C (2)

Donde:
Ci: capacidad del acercamiento
Si: saturación
gi: tiempo de verde del semáforo
C: ciclo del semáforo
El grado de saturación del acercamiento
(3)
Xi = Vi / Ci

Donde:
Vi = volumen en hora punta
Ci = capacidad del acercamiento

Las demoras se calcularon mediante las siguientes formulas:

2
 g
1  
d1  0.38C 
C
g
1  X
C 
 
d 2  173 X 2  X  1   X  12  16 X  (4)
 c 
TDi  PFi d1i  d 2i 
Donde:
TDi = demora total del acercamiento
PFi = factor de progresión que refleja la condición de llegada de vehículos. Si los
vehículos llegan cuando está en rojo, PF > 1. Llegadas aleatorias = 1.0. Llegadas en
verde PF < 1.0

NIVEL DE SERVICIO DEMORA PROMEDIO (s)

A < 10
B 10 – 20
C 20 – 35
D 35 – 55
E 55 – 80
F > 80.0

Tabla 1: HCM 1985 para determinar el nivel de servicio

Bibliografía
 Gonzáles Calderón, C., Posada Henao, J. J., & Sánchez Diaz, I. D. (2012). LA NECESIDAD DE
PRECIOS DE CONGESTIÓN EN MEDELLÍN: UNA PERSPECTIVA ECONÓMICA. DYNA.

 Pérez, F., Bautista, A., Salazar, M., & Macias , A. (2013). Analysis of vehicular traffic flow
using a macroscopic model Análisis del flujo de tráfico vehicular a través de un modelo
macroscópico. DYNA, 36-40.

 Lizarraga, C. (2012). Expansión metropolitana y movilidad:el caso de Caracas. EURE, 99-

125.

 Rodríguez Intriago, K., Oyola Estrada, E., Ordoñez Fernández, J., & Espinoza. (2018).
DESCONGESTIONAMIENTO VEHICULAR DEL REDONDEL EL BANANERO MEDIANTE ENLACE
VEHICULAR EN LA AVENIDA 25 DE JUNIO. UTMACH, 215-222.

 Washburn, S., & Larson, N. (2002). Signalized intersection delay estimation: Case study
comparison of TRANSYT=7F, Synchro and HCS. ITE Journal.