UNIVERSIDAD TECNOLOGICA CENTROAMERICANA

DISEÑO DE CIMENTACIONES

Integrantes:
Allan Gavarrete 20813002
Fernando Leiva 20813080
Javier Perdomo 20713069
Raúl Medina 20813082

Catedrático:
Ing. Jorge González Paulette

Tema:
Analisis y diseño de la cimentación del
Puente Asillo mediante caissons

Fecha:
07-Mayo-2011

San Pedro Sula, Cortes,

Honduras, C.A.
 CIMENTACIÓN DE ESTRIBOS Y PILARES DEL PUENTE
ASILLOS EN BASE A CAISSONES

RESUMEN

Los caissons son cimentaciones requeridas para soportar cargas horizontales o

inclinadas adicionales a la carga vertical, en corrientes de agua de gran velocidad y
profundas, como ocurre en las pilas para puentes sobre ríos que tienen que soportar una
carga lateral por fuerza de viento en la superestructura, de la tracción de los vehículos
que usan el puente, de las corrientes en el río y algunas veces de escombros flotantes
o hielo.

Del perfil longitudinal del Puente Asillo, se observa que se debe de atravesar suelos
blandos y orgánicos hasta llegar a un suelo donde la cimentación elegida desarrolle
mayor resistencia a la fricción.

En el desarrollo del artículo se presenta el análisis y diseño de la capacidad de carga de

los caissons para los estribos y pilares del puente Asillo ubicado sobre el Río Asillo,
Departamento de Puno, Provincia de Azangaro, y Distrito Asillo, sector Pucará.

Las cimentaciones adoptadas para el Puente Asillo , consistió de cajones abiertos de

concreto de sección rectangular de secciones de 10mx6 m (estribos) y 9mx5m
(pilastras), con 0.30 metros de espesor de pared siendo las profundidades promedios
de hincado de 10.5 m y 8 m respectivamente.

Para las condiciones de diseño, los cálculos en la base del caisson se realizaron
asumiendo que se cimentaría sobre un ni vel de cim ent ación proporci onado por
l as condi ciones geotécni cas sum inistradas .
1.0 INTRODUCCIÓN

El diseño estructural de las cimentaciones, representa la frontera y unión del diseño

estructural y la mecánica de suelos. Como tal, comparte las hipótesis, suposiciones
y modelos de ambas disciplinas.

Las pilas largas, pata de elefante o caissons (por el sistema constructivo) se

emplean cuando el estrato firme está a gran profundidad. La capacidad de
una pila está limitada por su capacidad estructural y por la capacidad de soporte
del suelo de cimentación, siendo la capacidad la menor de las anteriores.

El diseño estructural debe tener en cuenta las condiciones de confinamiento para

efectos de esbeltez. En suelos muy blandos como turba, suelos orgánicos, arcilla
plástica, etc. El grado de confinamiento es bajo y la pila se considera esbelta, así
como en agua o aire. En otros suelos la pila se puede considerar como intermedia o
corta. El anillo debe ir reforzado con el fin de prevenir in-homogeneidad del suelo
que obliga a un comportamiento de concha dicho anillo. Igualmente, las pilas
largas deben llevar refuerzo en la corona, el fuste y en la pata. Se deben tener en
cuenta en el diseño las características de los materiales (acero y hormigón) en
cuanto a resistencia mecánica y propiedades de rigidez y deformabilidad, la
longitud no soportada de la pila, la magnitud de la carga axial y su excentricidad, la
forma y el tamaño de la sección, la acción de cargas horizontales y los
efectos de segundo orden. Igualmente se deben tener en cuenta los aspectos de
construcción (esviaje o distorsión del eje) y deformación del suelo.

2.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO

 Analizar y diseñar la cimentación del Puente Asillo mediante caissons.
 Utilizar especificaciones técnicas para los diseños.
 Digitalizar Planos.
 Realizar el metrado de la obra.
 Calcular presupuesto.

3.0 UBICACIÓN

El área materia de estudio se encuentra ubicado en la Sub Región de Puno, Provincia de

Azangaro, Distrito de Asillo, sobre una altitud de 3980.00 m.s.n.m., Peru.

4.0 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El Puente Asillo está proyectado para una longitud de 60 m, con un ancho aproximado
de 10 m, cruza el río Asillo, permitiendo unir los distritos de asillo y aillo collana.
El proyecto indica que el puente se apoyará en dos estribos ubicados en las márgenes
del río y dos pilares ubicados a 20 m de cada estribo
5.0 EXPLORACION GEOTECNICA

Los estudios geotécnicos para el diseño de la cimentación del Puente Asillo fueron los
siguientes:

CONDICIONES GEOTECNICAS
1.- Parametros Mecánicos:
Angulo de fricción interna (°): 20
Cohesión (t/m2): 1,4
Densidad natural (t/m3): 1,6
Densidad seca (t/m3): 1,47
Densidad saturada (t/m3): 1,85
Densidad sumergida (t/m3): 0,84
Capc admisible al nivel de cimentación (kg/cm2): 3,5

2.- Análisis Químico:

Sales solubles (ppm): 2500
Sulfatos (ppm): 4500
Cloruros (ppm): 1600

Los parámetros mecánicos brindados, como ser el ángulo de fricción interna, la cohesión
y la capacidad admisible al nivel de cimentación, son datos únicos para realizar el
cálculo; en el caso de las densidades, se exponen 4 tipos de densidades, para la cual, se
eligió la densidad natural, debido a que se harán obras para poder canalizar de mejor
forma el caudal del río al momento de su construcción.

Referente a los análisis químicos, se tomaron en cuenta las siguientes consideraciones:

1. Presencia de sales solubles: se consultó en el medio local, a un proveedor que

suministrara algún aditivo para la protección de estructuras de concreto sujetas al
ataque químico o al ambiente marino. El aditivo utilizado fue el “admix 616”, que
es un aditivo líquido inhibidor de corrosión a base de nitrito de calcio que, al
contrarestar las reacciones de carbonatación en el concreto, actúa como un
acelarante de fragüe, sin incorporarle aire al concreto. (ver anexo 1)

2. Presencia de Sulfatos: debido a la cantidad de 4500 ppm de sulfato, se tiene una

exposición al sulfato severa; mediante la utilización de CHOC-08 [4], se utilizará
un tipo de cemento V, con una relación máxima de agua a materiales cementantes
de 0.45 y con un valor mínimo de concreto (Kg/cm2) de 315.
 Tabla 4.2.1(CHOC-08) Requisitos para concreto expuesto a soluciones que contienen sulfato

Sulfato soluble en Relación máxima de agua Valor mínimo de

a materiales cementantes, , Kg/cm2.
agua (SO4 ) en el Sulfato (SO4 ) en el Tipo de
Exposición al sulfato por peso. Concreto de peso Concreto de peso
suelo, porcentaje agua, ppm cemento
a normal y peso
por peso normal
liviano a

Despreciable 0.00-0.10 0-150 - - -

II, IP(MS),
IS(MS),
Moderada b 0.10-0.20 150-1,500 P(MS), 0.5 280
I(PM)(MS),
I(SM)(MS)
Severa 0.20-2.00 1,500-10,000 V 0.45 315
V más
Muy severa más de 2.00 sobre 10,000 0.45 315
puzolana c

6.0 CAISSONS
Este tipo de cimentación se caracteriza por ser construida sobre el nivel del suelo o del
agua, luego son hundidos como una sola unidad hasta la profundidad de diseño,
llegando a formar parte integral del trabajo permanente. Tienen un borde cortante en
la parte inferior que facilita el hincado, el material del interior se extrae por la parte
superior y luego se vacía concreto.
Debido a que son costosos, están restringidos para proyectos importantes. Los
caissons son cimentaciones no competitivas a menos que el estrato de suelo firme se
encuentre a más de 12 m bajo la superficie del agua. Se caracterizan por tener un
diámetro bastante grande como para que ingrese un hombre para inspección y pueden
ser extendidos hasta grandes profundidades.

6.1 Tipo de Caissons

6.1.1 Caissons Abiertos

Pueden ser de variadas formas: circulares, rectangulares, ovalados o de forma

celular. Se caracterizan por ser pozos abiertos en la parte superior e inferior durante la
construcción.
Son muy apropiados para cimentaciones en ríos donde el suelo predominante
consiste de arcillas blandas, limos, arena o gravas, ya que son materiales que
pueden ser excavados mediante pozos abiertos sin ofrecer mayores resistencias a la
fricción al hundirlos. Usualmente tienen un borde cortante en la parte inferior,
facilitando el moldeado en el lugar donde será colocado. Estos cajones se construyen
en su posición final. Sin embargo no se puede controlar la calidad del concreto del
sello en el fondo y no es adecuado en lugares donde pueden producirse desplomes y
causar daños a las estructuras adyacentes. La operación de hincado debe ser sobre una
base de suelo plano, con el objetivo de mantener el alineamiento vertical.
6.1.2 Caissons Cerrados

Son elementos estructurales que tiene el fondo cerrado, son fabricados en un

lugar central y remolcados al lugar.
Para la construcción de los cajones de grandes dimensiones (mayores de 30 m de
longitud) se construyen celdas para reducir esfuerzos por presión del agua.
Estas celdas ayudan en las operaciones de hundimiento y mantenimiento de la
alineación vertical.
Se recomienda emplear este tipo de cimentación debajo de construcciones con
suelo de baja capacidad portante y donde el uso de pilotes hincados puede ser
no adecuado por vibraciones durante el hundimiento o donde la profundidad para
encontrar estrato firme es excesiva.
6.1.3 Caissons Neumáticos

Los caissons neumáticos proporcionan un recinto herméticamente cerrado y dependen

de la presión de aire para mantener una cavidad en el área de excavación. Se
utilizan en lugares donde es imposible mantener una excavación por causa del
rápido aflojamiento del suelo dentro de la excavación o cuando es necesario
mantener el suelo adyacente.
El caisson neumático es el último recurso de solución por las siguientes razones:

(1) Los costos unitarios del material excavado son altos.

(2) Prima el convenio de pago necesario por riesgos a la salud.

(3) Tiene una cámara de trabajo de 3 m de altura en el fondo.

(4) Evidencias de enfermedades en la piel por la descompresión muy rápida dentro

de la cámara de trabajo, pudiendo llegar a producir la muerte de trabajadores por
asfixia durante la construcción.

Los caissons neumáticos requieren obturador de aire, una cámara de trabajo, una
cámara de descompresión y un medio para que los trabajadores puedan llegar hasta la
cámara de trabajo. El medio para remover el material excavado debe ser
también previsto por ductos. Dos fuentes de energía deben estar disponibles de modo
que la presión de aire pueda mantenerse continuamente. Es fácil el control de la
verticalidad respecto a los otros tipos de caissons. Antes de iniciar el proceso
constructivo se hunde como un cajón abierto, tan profundo como sea posible.
6.2 Construcción del caisson

6.2.1 Consideraciones generales

- Replantear la localización de la captación de acuerdo con el plano de diseño.

- Efectuar la nivelación, limpieza o desbroce del terreno.
- Establecer cotas de referencia.

6.2.2 Construcción manual

6.2.2.1 Construcción de la corona en la superficie

- Preparar la armadura de la uña de la corona, y verificar las dimensiones

interiores y exteriores.
- Colocar el encofrado de la corona sobre la superficie nivelada alrededor
de la armadura, y asegurarse que el refuerzo tenga el recubrimiento mínimo.
- Dejar el acero de refuerzo en la parte superior de la corona, para el empalme
con el primer anillo.
- Preparar el concreto con una resistencia mínima de f’c = 210 kg/cm2
(dependiendo del tipo de exposición a los sulfatos), y establecer una
maniobrabilidad adecuada según el tipo de compactado.
- El encofrado debe mantenerse por un tiempo mínimo de tres días
después del vaciado y efectuar el curado del concreto por siete días.

6.2.2.2 Hundimiento de la corona

- Después del fraguado del concreto de la corona, excavar en pequeñas

capas, primero en el centro y después bajo la corona.
- Cavar uniformemente alrededor de la corona para evitar que se hunda y
pierda la verticalidad.
- Profundizar la corona a niveles hasta una profundidad que permita el
armado y encofrado del primer anillo sobre la corona con comodidad.
- Vaciar el anillo para proceder a la excavación y hundimiento del tramo.

6.2.2.3 Construcción de anillos

- El primer anillo debe construirse monolíticamente sobre la corona del

caisson, el que debe estar previamente acondicionado.
- Si el primer anillo debe tener ventanas, es necesario colocar niples de tuberías
entre las caras del encofrado, las que quedarán ahogadas en el concreto. El
diámetro y disposición de estas tuberías serán en función de la cantidad de
agua que se quiera colectar.
- Para asegurar que la junta entre los anillos y la corona sea la mejor posible,
las barras de refuerzo longitudinales deben extenderse sobre el nivel de
vaciado a una longitud equivalente a 30 diámetros del refuerzo o 30 cm.
- Colocar el refuerzo longitudinal y anular del anillo, y efectuar los
empalmes necesarios con el tramo anterior. Encofrar el tramo y verificar
la verticalidad y alineamiento con el tramo anterior.
- Se debe utilizar la misma calidad del concreto de la corona, en todo caso debe
ser de un f’c mínimo de 175 kg/cm2.
 - Colocar la mezcla de concreto con una consistencia acorde con el tipo de
vibración que se aplique, sea manual o mecánica.
- Se podrá desencofrar a las 24 horas de vaciado, y se procederá al curado
durante siete días.
- A los siete días de vaciado, se debe proceder al hincado del tramo respectivo.

6.2.2.4 Hincado del caisson

- Excavar en pequeñas capas, primero removiendo en el centro para asegurar

que lo excavado se deposite en el centro.
- Excavar de manera que el caisson se hunda gradualmente en el terreno, por
efecto de su propio peso.
- Procurar que el caisson mantenga siempre su alineación vertical respecto a su
eje.

Excavación para el hundimiento del caisson.

- Cuando la excavación deba efectuarse en presencia de agua, es necesario contar

con un equipo para evacuar el agua hacia un punto seguro.
- Continuar con la excavación, hincado y construcción de los anillos del
caisson, y proceder de la misma manera hasta alcanzar la profundidad
necesaria.

6.2.3 Protección del caisson

- Proteger el pozo en la superficie mediante un área no menor a un diámetro

de 2 m alrededor del caisson.

Protección del caisson.

- El área se protegerá con una losa de concreto que se armará según el tipo de
terreno.
- Efectuar el curado del concreto por un mínimo de 7 días.
6.2.4 Cubierta del caisson

- Podrá tener forma circular y como mínimo el mismo diámetro exterior del
caisson.
- El concreto deberá tener una resistencia mínima de f’c = 175 Kg./cm2.
- La cubierta deberá contar con un buzón de inspección de aproximadamente 600
mm de diámetro.
- Para el ensamble y colocación de equipo y accesorios, deberá disponerse
de los dados con pernos de sujeción y perforaciones que permitan un ensamble
adecuado.
- El desencofrado deberá realizarse por lo menos 15 días después de vaciada la
losa.
- Efectuar el curado durante 7 días.

Cubierta del caisson.

6.2.5 Mano de obra

- El personal debe estar capacitado y tener experiencia en el tipo de obra.

- El personal debe contar con equipo de protección y seguridad para todo el
proceso constructivo.

6.2.6 Materiales, equipos y herramientas

- Para los encofrados utilizar materiales locales.

- Debe ubicarse canteras cercanas a la obra.
- El cemento y refuerzo deben almacenarse adecuadamente y en un lugar
libre de humedad.
- El cemento debe ser del tipo Portland, estar seco y libre de terrones duros.
- La arena debe estar limpia y árida, clasificada y muy bien graduada.
- La grava debe ser limpia y clasificada de origen aluvial.
- El agua para la fabricación del concreto debe estar limpia y clara.
- Los trabajadores deben contar con las herramientas y equipos adecuados
para la fabricación y montaje de la estructura.
- Para los anillos del caisson, se necesitarán los moldes y las plantillas
deslizantes para un trabajo rápido.
- Se deberá contar con equipo y herramientas necesarias para extraer el
material excavado.
 7.0 BASES DE CÁLCULO

Este ítem tiene como objeto mostrar un resumen de los criterios, métodos y materiales
empleados, los cuales controlan el diseño de las obras civiles para esta obra.

Su desarrollo está basado en el Código Hondureño de la Construcción (CHOC-08),

ACI-318-05 y literaturas de geotecnia y cimentaciones.

7.1 Criterios de Diseño

Para lograr y garantizar un óptimo diseño, se tienen que lograr los siguientes criterios:

7.1.1 Hundimiento del Caisson

El primer criterio consiste en el hundimiento de la estructura del caisson por el peso

propio. Debido a que la profundidad de cimentación del estribo derecho es de 10.50m,
las etapas o anillos de construcción se dividieron en cuatro etapas, en donde
interactuaban las fuerzas verticales provocadas por el peso propio de la estructura, las
fuerzas de ficción provocadas en el deslizamiento del caisson y las presiones en las caras
de la estructura generadas por el empuje del suelo.

A continuación se ilustran las cuatro etapas del hundimiento del caisson, así como las
fuerzas y cargas que se aplican y ejercen durante el hundimiento:

Etapa 1: en esta etapa se muestra la primera sección, en la que

solo se muestra el peso propio de la estructura
 Etapa 2: se observa el hundimiento de la primer sección, y las
fuerzas de fricción y presiones actuando sobre la misma,
así como el peso propio de la suma de las dos secciones.

Etapa 3: se observa el hundimiento de las dos primeras secciones, y las

fuerzas de fricción y presiones que aumentan debido a la profundidad,
así como el peso propio de la suma de las tres secciones.
 Etapa 4: se observa el hundimiento de tres secciones, quedando
solamente la última sección por hundir en la cual se observarán
las máximas fuerzas de fricción y cargas de presiones activa, el
peso propio equivale a la suma de las cuatro secciones, o sea
el peso propio de todo el caisson.

7.1.2 Refuerzo Horizontal provocado por la presión activa

El segundo criterio se basa en la esquematización y análisis de las presiones actuantes

que ejerce el suelo a la estructura tipo caisson en el sentido más corto de longitud, el
análisis de esto conlleva al diseño del acero horizontal en la estructura.

A continuación se muestran los esquemas de carga y deformación de la estructura:

Como se muestra en el esquema anterior, las presiones en la estructura se ejercen en
forma distribuida y a mayor profundidad, la presión aumenta de manera lineal.

En forma magnificada se muestra la deformación en el sentido más corto del caisson.

7.1.3 Refuerzo superior del Caisson

El tercer criterio se basa en el análisis y diseño del acero superior que conecta la parte
superior del caisson con la losa cabezal. Para determinar dicho acero, se tienen que
tomar en cuenta las cargas horizontales y momentos producidos y transmitidos por la
superestructura a la parte superior de la estructura tipo caisson.
La siguiente figura muestra la deformación magnificada de la estructura, producida por
las fuerzas y momentos actuantes en la estructura.

7.2 Memoria de Cálculo

Datos geotécnicos

Ángulo de fricción del suelo:

Cohesión:

Peso específico del suelo:

Peso específico del concreto:

Coeficiente de fricción (μ):

Profundidad de la cimentación (h.d):

Coeficiente de balastro (Cb):

Capacidad admisible al nivel de cimentación (Q):

Datos (materiales)

Resistencia del concreto a los 28 días:

Límite de fluencia del acero de refuerzo:

7.2.1 Memoria descriptiva

Etapa Uno

Dicha etapa consistirá en el análisis de la cargas durante la etapa constructiva y de

cómo actuará al momento de la construcción. Dicho en otras palabras, consistirá en el
cálculo de la fuerza de fricción y el peso del Caisson.

El coeficiente de Presión activa del suelo, se calculo de diferentes maneras, como se

muestra a continuación:

[3]

( ( )) [1]

* + [2]
√ √

siendo:
 ( ) [2]
√ √

Z.c: Es la profundidad critica donde la presión activa

(K.a.), comienza a ejercer presión sobre las paredes del
Caisson

Cuando un suelo presenta cohesión, produce una presión negativa de acuerdo a lo

mostrado en la siguiente figura:
El coeficiente de presión activa se calcula:

√ [1]

Consideraciones:

1) Se considera que el Caisson se construirá en etapas y que se excavará la parte inferior

de ésta, al hacerlo, el Caisson descenderá por peso propio.
2) La Fuerza de fricción entre el caisson y la tierra se puede definir como:

[1]

donde:

3) El Peso de la cimentación se puede definir como:

donde:

De lo anterior se puede concluir parcialmente que:

a. Que a medida se excave el Caisson ira descendiendo por su propio peso

b. De inciso anterior podemos concluir que la fuerza de fricción será provocada
por la presión activa del suelo con respecto a la pared perimetral del Caisson
 c. En el punto anterior la tierra se apoya en las paredes del Caisson

También se puede decir que:

Si la fuerza de fricción es menor que el peso del caisson, por tanto el caisson desciende.

no se hunde
|
se hunde

4)Una vez que la cimentación tipo cajón este colado al nivel esperado la masa del suelo
se acomodará a la presencia del Caisson, convirtiendo la presión activa en una presión
pasiva debido a que una vez interactúen las cargas de la estructura el caisson se apoyara
en la masa de suelo contiguo.

5) Para la estimación de la capacidad de carga de caisson supondremos que la

cimentación distribuirá la carga de dos maneras: por ficción, y por punta. Como si fuese
un pilote de gran diámetro.

[1]

donde:
La resistencia por fricción (Qs) o superficial de un pilote se expresa como:

Nota: lo anterior es válido bajo el supuesto que el estrato que se encuentra entre el nivel
de cimentación y el terreno natural es muy similar, ya que los datos geotécnicos no
muestran más información.

Para el cálculo de la carga por fricción hay que tomar en cuenta una serie de
consideraciones:

a. Se ha observado que la naturaleza de la variación del valor “f” en campo es

aproximadamente como se muestra en la figura inferior, la fricción unitaria
superficial crece con la profundidad “+/-“linealmente hasta una profundidad
“L.f” y luego permanece constante

b. A profundidades similares, los pilotes perforados tendrán una fricción unitaria

superficial menor que los pilotes hincados.

Para una profundidad entre 0 - L.f, la fricción unitaria se define por:

Tipo de Pilote K
Perforado
Hincado, de bajo desplazamiento
Hincado, de alto desplazamiento

6) Para predimensionar el caisson se tomaron en consideración las siguientes

suposiciones:

6.1) Para lo longitud del caisson se tomó en consideración:

Que la longitud L1 mínima seria el ancho del estribo en el ancho de éste y la longitud L2
se itera hasta cumplir los parámetros de volteo ( reacciones negativas en el modelo), la
capacidad de carga, es decir que sea lo suficientemente resistente para no asentarse con
las cargas de la súperestructura.

6.2) El espesor de las paredes se debe iterar hasta que cumpla las condiciones de:

a. cortante .
b. presión transmitida al nivel de cimentación.
c. peso de la cimentación para que descienda sola al momento de la construcción.
d. capacidad de carga de la estructura del cimiento.

6.3) El espesor de las paredes no debe ser menor a L/20, de acuerdo con el Código
Hondureño de la Construcción (CHOC-08) [4], en donde especifica el espesor de
losas en un direcci n, en el cual “L” es la separaci n máxima entre paredes
(suponiendo que las paredes trabajan como losas en una dirección), ni menor a
25 cm (que es el espesor mínimo de muros sometidos a presiones de tierra).

Cálculos

ESTRIBO DERECHO

Datos:
Carga axial máxima

Largo del caisson

Ancho del caisson
Longitud del caisson
Número de paredes longitudinales
Número de paredes transversales
Espesor propuesto de caisson
Numero de etapas en que se realizara la
construcción
Espaciamiento longitudinal de las
divisiones
 Espaciamiento transversal de las
divisiones

←
||
←

Nota: la construcción se realizada en etapas las cuales no superen 3mts de altura

revisión de la primera etapa de construcción

|
 no se hunde
|
se hunde

} se hunde

revisión de la segunda etapa de construcción

no se hunde
|
se hunde

} se hunde

revisión de la tercera etapa de construcción

 √

no se hunde
|
se hunde

} se hunde
revisión de la cuarta etapa de construcción

no se hunde
|
se hunde

} se hunde
Revisión de espesor por cargas

La presión de activa del suelo en el momento de introducir

el caisson ocurre al momento que toca el nivel de
cimentación para la revisión de cortante se utilizara la
presión en el fondo provocada por la presión activa. Se
usara 1 m de altura y se promediara las presiones para
obtener una presión uniforme y así calcular un cortante
último del tramo más crítico del Caisson.

espesor es correcto
|
cam ie peralte

espesor es correcto

Etapa Dos
Calculo de cargas de distribuidas sobre las paredes

La estructura que se apoyara sobre el Caisson, transferirá la carga de forma lineal sobre
las paredes de éste, como se muestra en el siguiente esquema:
 ESTRIBO DERECHO
Estados Resistencia 1 Construccion Servicio 2 Resitencia IV Servicio 1 Evento Extremo 1
L1 13,00 m 13,00 m 13,00 m 13,00 m 13,00 m 13,00 m
L2 6,00 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m
Long estrivo 10,00 m 10,00 m 10,00 m 10,00 m 10,00 m 10,00 m
n 3 3 3 3 3 3
nh 2 2 2 2 2 2
Fuv 94,24 ton 49,89 ton 78,12 ton 98,98 ton 74,64 ton 81,11 ton
Muh 88,87 40,08 61,73 88,87 60,04 162,36
Paxial 942,40 ton 498,90 ton 781,20 ton 989,80 ton 746,40 ton 811,10 ton
Mvolteo 888,70ton-m 400,80ton-m 617,30ton-m 888,70ton-m 600,40ton-m 1623,60ton-m
Ptrac 148,12 ton 66,80 ton 102,88 ton 148,12 ton 100,07 ton 270,60 ton
qv 14,96ton/m 7,92ton/m 12,40ton/m 15,71ton/m 11,85ton/m 12,87ton/m
qComp 11,39ton/m 5,14ton/m 7,91ton/m 11,39ton/m 7,70ton/m 20,82ton/m
qtrac -11,39ton/m -5,14ton/m -7,91ton/m -11,39ton/m -7,70ton/m -20,82ton/m
W1 26,35ton/m 13,06ton/m 20,31ton/m 27,14ton/m 19,55ton/m 33,69ton/m
W2 14,96ton/m 7,92ton/m 12,40ton/m 15,73ton/m 11,85ton/m 12,87ton/m
W3 3,57ton/m 2,78ton/m 4,49ton/m 4,32ton/m 4,15ton/m -7,94ton/m

Hay dos condiciones críticas las cuales son generadas por las combinaciones, resistencia
IV y evento extremo I por lo cual se probara el espesor la pared por compresión pura.

Combinación Resistencia IV
 [ ] [4]

ok espesor
|
cam ie espesor

ok espesor

Combinación Evento extremo I

[ ] [4]

ok espesor
|
cam ie espesor

ok espesor

Etapa Tres
Calculo de la capacidad de carga del caisson

En esta sección se concentra en calcular la máxima carga que la cimentación podría

soportar
Etapa Cuatro
Calculo de carga final que aplica la estructura a la cimentación

el caisson soporta las cargas aplicadas

|
el caisson no soporta

el caisson soporta las cargas aplicadas

Etapa Cinco
Calculo de espesor del sello de fondo

El cálculo de del espesor del sello es importante para evitar que haya un desplazamiento
del suelo adyacente al interior del caisson

√
( )

Chequeo por flotación

Chequeo por cortante

√
 |
usque otro

2.178 m

Etapa Cinco
Calculo de armado

*Condición No.1
En esta opción se calculara analizando las paredes como losas en una dirección y
utilizando la presión activa como carga o presión sobre la losas.

[5]

√ ( )

*Condición No.2
Calculo de acero mínimo

Acero vertical mínimo de muros

 [6]

Acero horizontal mínimo de muros

[7]

*Condición No.3
Se realizó un modelo tridimensional para observar el comportamiento de la cimentación
en el momento que la estructura transmita las cargas a la cimentación tipo Caisson.

El calculo del confinamiento de acuerdo al módulo de respuesta del suelo, se

Coeficiente de balasto: 4.5 kgf/cm^3

Obra: Estribo derecho
Placa
Area Coeficiente k
Base alto
0.50m 0.50m 0.25m^2 4500 1125.00ton/m
0.25m 0.50m 0.13m^2 4500 562.50ton/m
0.55m 0.55m 0.30m^2 4500 1361.25ton/m
0.28m 0.55m 0.15m^2 4500 680.63ton/m
Isométrico de cimiento del estribo derecho, tipo caisson

Isométrico de cimiento del estribo derecho, tipo caisson (cargado)

Máximos esfuerzos en las paredes del Caisson

Nota: Los esfuerzos actuantes en la estructura no superaron el esfuerzo permisible del

concreto.

Diagrama de los momentos locales en “X”

Calculo del acero debido al momento local en “X”

√ ( )

√ ( )

Diagrama de los momentos locales en “Y”

Calculo del acero debido al momentos locales en “Y”

√ ( )

←
 √ ( )

Etapa Seis
Análisis de losa cabezal

La altura de las zapatas sobre el refuerzo inferior no debe ser menor de 150 mm para
zapatas apoyadas sobre el suelo, ni menor de 300 mm en el caso de zapatas apoyadas
sobre pilotes. [8] [9].

Chequeo por punzonamiento

[ ]

[10]

[ ]

( ) √

no se hunde
|
se hunde
 Pasa por Punzo
|
NO pasa por Punzo

Pasa por Punzo

Máximos esfuerzos en la losa cabezal

Diagrama de los momentos locales en “X”

Cálculo del acero debido al momento local en “X”

 √ ( )

Diagrama de los momentos locales en “Y”

Calculo del acero debido al momentos locales en “Y”

√ ( )

←
 ←

PILARES

Datos:
Carga axial máxima

Largo del caisson

Ancho del caisson
Longitud del caisson
Número de paredes longitudinales
Número de paredes transversales
Espesor propuesto de caisson
Numero de etapas en que se realizara la
construcción
Espaciamiento longitudinal de las
divisiones
Espaciamiento transversal de las
divisiones

Etapa Uno

←
||
←

Nota: la construcción se realizada en etapas las cuales no superen 3mts de altura

revisión de la primera etapa de construcción

 √

no se hunde
|
se hunde

} se hunde

revisión de la segunda etapa de construcción

√
 |

no se hunde
|
se hunde

} se hunde

revisión de la tercera etapa de construcción

|
 no se hunde
|
se hunde

} se hunde

revisión de la cuarta etapa de construcción

no se hunde
|
se hunde
 } se hunde

Revisión de espesor por cargas

La presión de activa del suelo en el momento de introducir

el caisson ocurre al momento que toca el nivel de
cimentación para la revisión de cortante se utilizara la
presión en el fondo provocada por la presión activa. Se
usara 1 m de altura y se promediara las presiones para
obtener una presión uniforme y así calcular un cortante
último del tramo más crítico del Caisson.

espesor es correcto
|
cam ie peralte
 espesor es correcto

Etapa Dos
Calculo de cargas de distribuidas sobre las paredes

La estructura que se apoyara sobre el Caisson, transferirá la carga de forma lineal sobre
las paredes de éste, como se muestra en el siguiente esquema:

PILASTRA
Estados Resitencia 1 Resitencia 1A Servicio I Servicion II Extremo 1 Resistencia II Cosntruccion
L1 9,00 m 9,00 m 9,00 m 9,00 m 9,00 m 9,00 m 9,00 m
L2 5,00 m 5,00 m 5,00 m 5,00 m 5,00 m 5,00 m 5,00 m
Long estrivo 10,00 m 10,00 m 10,00 m 10,00 m 10,00 m 10,00 m 10,00 m
n 3 3 3 3 3 3 3
nh 2 2 2 2 2 2 2
Paxial 832,74 ton 749,45 ton 534,54 ton 566,60 ton 450,39 ton 356,94 ton 67,54 ton
Mvolteo 192,67ton-m 192,67ton-m 156,99ton-m 116,04ton-m 375,01ton-m 13,87ton-m 13,16ton-m
Ptrac 38,53 ton 38,53 ton 31,40 ton 23,21 ton 75,00 ton 2,77 ton 2,63 ton
qv 17,72ton/m 15,95ton/m 11,37ton/m 12,06ton/m 9,58ton/m 7,59ton/m 1,44ton/m
qComp 4,28ton/m 4,28ton/m 3,49ton/m 2,58ton/m 8,33ton/m 0,31ton/m 0,29ton/m
qtrac -4,28ton/m -4,28ton/m -3,49ton/m -2,58ton/m -8,33ton/m -0,31ton/m -0,29ton/m
W1 22,00ton/m 20,23ton/m 14,86ton/m 14,63ton/m 17,92ton/m 7,90ton/m 1,73ton/m
W2 17,72ton/m 15,95ton/m 11,37ton/m 12,06ton/m 9,58ton/m 7,59ton/m 1,44ton/m
W3 13,44ton/m 11,66ton/m 7,88ton/m 9,48ton/m 1,25ton/m 7,29ton/m 1,14ton/m

Hay dos condiciones críticas las cuales son generadas por las combinaciones, resistencia
I y resistencia IA, por lo cual se probara el espesor la pared por compresión pura.
Combinación Resistencia I

[ ] [4]

ok espesor
|
cam ie espesor

ok espesor

Combinación Resistencia IA

[ ] [4]

ok espesor
|
cam ie espesor

ok espesor

Etapa Tres
Calculo de la capacidad de carga del caisson

En esta sección se concentra en calcular la máxima carga que la cimentación podría

soportar
Etapa Cuatro
Calculo de carga final que aplica la estructura a la cimentación

el caisson soporta las cargas aplicadas

|
el caisson no soporta

el caisson soporta las cargas aplicadas

Etapa Cinco
Calculo de espesor del sello de fondo

El cálculo de del espesor del sello es importante para evitar que haya un desplazamiento
del suelo adyacente al interior del caisson

√
( )

Chequeo por flotación

Chequeo por cortante

|
usque otro

1.282 m

Citas Bibliograficas

[1] Braja M. Das “li ro de ingeniería de cimentaciones”, California State Unversity,

Sacramento.
[2] Sr. Ángel Rodríguez “manual de suelos y cimentaciones”
[3] Braja M. Das “Fundamentos de Ingeniería Geotécnica”, California State Unversity,
Sacramento,
[4] Código Hondureño de la Construcción (CHOC-08), sección 2.10.3.5.2
[5] ACI 318-05 “Momentos en losas”, secci n 8.3.3
[6] Código Hondureño de la Construcción (CHOC-08), sección 2.14.3.2
[7] Código Hondureño de la Construcción (CHOC-08), sección 2.14.3.3
[8] ACI 318-05 “Altura mínima de las zapatas, sección 15.7
[9] Código Hondureño de la Construcción (CHOC-08), sección 2.15.7
[10] ACI 318-05 “Relación entre lado largo y lado corto”, secci n 11.12.2.1
ANEXO 1