Ata 32 PDF

UNIDAD 2:
AIRFRAME SYSTEMS
Óscar David Henao Merchán
IEA 852
Esp. en Ing. Aeronáutica – Ingeniero Electrónico
La siguiente presentación ha sido realizada con base en información obtenida en diferentes fuentes fiscas y electrónicas de uso libre y en recopilaciones de conceptos y experiencias
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO del docente. Las imágenes y videos fueron obtenidos de internet y ninguna de ellos tiene derechos reservados de autor.
ATA 32: TREN DE ATERRIZAJE
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DEFINICIÓN
Se denomina Tren de Aterrizaje al conjunto de ruedas,

soportes, amortiguadores y otros equipos que un avión
utiliza para aterrizar o maniobrar sobre una superficie.
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=TMVz49t_-dE
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FUNCIONES
Soporte a la aeronave.
Posibilita el movimiento del avión en superficie

(incluyendo despegues, aterrizajes,
direccionamiento y frenado).
Absorber las cargas de impacto al aterrizaje hasta

cierta magnitud.
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TIPOS DE TRENES DE ATERRIZAJE
Según la superficie
Según la posición de las ruedas
Según la característica de articulación
Según el sistema de suspensión
Según la geometría de suspensión
Según el sistema de accionamiento

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Según la superficie en que puede

desenvolverse la aeronave:
• Trenes de Rodadura (movimiento en tierra)
• Trenes con Flotadores (adaptados al agua)
• Trenes con Esquíes (adaptados a la nieve)

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Trenes de Rodadura.
Lockheed F-35 Lightning II

Trinidad TB-20
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• Tren de Aterrizaje Principal.
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• Bogies.
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• Tren de Aterrizaje Auxiliar.
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• Control Direccional y Frenado.
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Main landing gear with respect to

aircraft CG position and tail cone shape
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Trenes con Flotadores.
Junkers F-13 de SCADTA (Colombia)
Air Tractor AT-802
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Trenes con Esquíes.
Lockheed LC-130 Hércules
IUPB Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=1meoIL_JbZA IEA 852

Trenes con Esquíes.
Bombardier DHC-6 Twin Otter
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=-9ZVzqPcU9E
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Según la posición de las ruedas:
• Patín de Cola.
• Tren Principal Único.
• Biciclo.
• Triciclo.
• Triciclo Doble.
• Cuadriciclo.
• Multiciclo.
• Triciclo en Línea.
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 Patín de Cola.
• El tren auxiliar se encuentra en la cola de la aeronave.

• Se usaba anteriormente en las aeronaves.
• Presenta menor visibilidad y poca maniobrabilidad.
• La rueda de cola suele tener un radio de giro entre 15º y 20º a
cada lado.
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 Patín de Cola.
Cessna A188 AG Wagon
McDonell Douglas DC-3 (C-47)
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 Patín de Cola.
• Tail Skid
Boeing B737-400/800/900
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 Patín de Cola.
• Tail Skid
Boeing B767-300
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 Patín de Cola.
• Tail Skid
North American F-100 Super Sabre

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 Tren Principal Único.
Un solo tren principal en la línea central del

fuselaje y ruedas auxiliares tanto en la cola
como en planos para dar estabilidad en tierra.
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 Tren Principal Único.

Sailplanes - Gliders
U-2 Dragon Lady
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 Biciclo.
• Uno o más trenes puestos en tándem a lo largo del fuselaje.
• Dos trenes exteriores ayudan a mantener la estabilidad y

alivian las cargas que se imponen en el tren principal durante
los giros cerrados.
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 Biciclo.
Boeing B-47 Stratojet
AV-8B Harrier II
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 Triciclo.
• Tren auxiliar en la nariz del avión.

• Mejora la visibilidad del piloto al exterior durante las fases de
despegue, aterrizaje y maniobras en tierra.
• El radio de giro de la rueda delantera suele estar entre 20º y
30º.
• Mejora la frenada.
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 Triciclo.
Boeing 727 Boeing 737
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 Triciclo.
Lockheed L-1011
Piper PA-28
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 Triciclo Doble.
• Tren con doble rueda y doble tándem.

C-5A Galaxy
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 Cuadriciclo.
• Cuatro trenes, puestos generalmente en tándem, cada uno en

una sección del avión.
• Casi siempre se acompaña con dos trenes auxiliares en los planos

para darle estabilidad en tierra.
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 Cuadriciclo.
B-52 Stratofortress
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 Multiciclo.
• Proporciona respuesta a las necesidades de flotación de los

aviones de gran capacidad y peso.
• Se compone de doble rueda en el tren de nariz, ruedas dobles

en tándem en los trenes principales más un tren auxiliar
sobre el eje longitudinal del avión (center landing gear).
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 Multiciclo. Airbus A340-500/600

Airbus A340-200/300
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 Multiciclo.
Airbus A380-800 Boeing 747-400 ER
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 Triciclo en Línea de Tres.
• Similar al tren triciclo de doble rueda en tándem, pero con tres

ruedas dobles en línea.
• Elimina la necesidad del uso del tren central.
• Este tipo de tren ha presentado suficiencia para aeronaves de

gran tamaño y es de menor peso en conjunto.
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 Triciclo en Línea de Tres.
Boeing 777-200 Airbus A400M
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 Una Excepción.
Antonov AN-225 Mriya
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Según la característica de articulación:
• Trenes de Aterrizaje Fijos.
• Trenes de Aterrizaje Retráctiles.
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 Trenes Fijos.
• Utilizado en la gran mayoría de aviones pequeños.

• Presenta mayor resistencia aerodinámica al avance
(Resistencia Parásita).
• Se arriesga la pérdida de velocidad y del rendimiento del avión
(consumo de combustible) .
• Menor costo, menor peso, simplicidad mecánica y facilidad de
mantenimiento.
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 Trenes Fijos.
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 Trenes Fijos con Carenaje.
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 Trenes Retráctiles.
• Posibilidad de repliegue y alojamiento del tren en

compartimientos de la aeronave.
• Genera menos resistencia al avance, por lo tanto es posible
obtener mayor velocidad y menor consumo de combustible.
• Su mecanismo exige mayores cuidados, es más costoso y
delicado.
• La posibilidad de averías se incrementa en proporción al
número de componentes.
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 Trenes Retráctiles.
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 Alojamiento de Trenes Retráctiles.

• Tren Principal.
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 Compuertas de Trenes Retráctiles.

• Tren Principal.
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 Alojamiento de Trenes Retráctiles.

• Tren Auxiliar.
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 Compuertas de Trenes Retráctiles.

• Tren Auxiliar.
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Según el sistema de Suspensión.
• Tren de Ballesta.
• Tren de Cordones Elásticos.
• Tren de Amortiguador Líquido.
• Tren de Amortiguador Óleo-Neumático.
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 Tren de Ballesta.
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 Tren de Ballesta. STOL CH 750 Light Sport
Cessna 152
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 Tren de Cordones Elásticos.
• Es un tipo de suspensión que se usa también en aviones ligeros.
• Es común en aviones antiguos de fumigación.
• En este tipo de tren las cargas que se transmiten a las ruedas

son absorbidas por un cierto número de cordones elásticos
dispuestos en forma entrelazada.
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 Tren de Cordones Elásticos.
Piper J3 Cub
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 Tren de Amortiguador Líquido.
• Esta configuración usa amortiguadores que se basan en la

compresibilidad de los líquidos a altas presiones.
• El amortiguador es un cilindro lleno de un fluido de base

silicona, a una presión extraordinariamente alta (entre 40.000
& 50.000 psi).
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 Tren de Amortiguador Líquido.
• El amortiguador consta de dos cámaras, superior e inferior,

que están separadas por un pistón.
• Estos amortiguadores son fiables, compactos y robustos.
• Requiere el gateo de la aeronave para los servicios de recarga.
• Poca eficiencia de amortiguación comparada con la del tren de

amortiguador óleo-neumático.
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 Tren de Amortiguador Óleo-Neumático.
• Este es el más común en trenes que requieren

amortiguar eficientemente aeronaves de alto peso.
• Consiste en dos unidades telescópicas, el cilindro, el pistón y dos

cámaras, una con fluido hidráulico y otra con nitrógeno a presión,
las cuales están intercomunicadas por un orificio.
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MIL-PRF-5606
A - rod,
B - the piston with seals,
C - the cylinder,
D - oil reservoir,
E - floating piston,
F – gas chamber.
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Según la Geometría de Suspensión:
• Tren de Suspensión Telescópica.
• Tren de Suspensión Articulada (Tipo Palanca).
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 Tren de Suspensión Telescópica.
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 Tren de Suspensión Telescópica.
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 Tren de Suspensión Articulada.
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 Tren de Suspensión Articulada.
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Según el sistema de Accionamiento:
• Sistema de Accionamiento Hidráulico.
• Sistema de Accionamiento Neumático.
• Sistema de Accionamiento Eléctrico.
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 Sistema de Accionamiento Hidráulico.
Esta es la configuración más común, la general, en la

cual los movimientos de extensión y retracción se
efectúan mediante actuadores hidráulicos controlados
por un sistema en la aeronave (ATA 29).
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 Sistema de Accionamiento Neumático.
Es un sistema similar al anterior en muchos aspectos,

no obstante, la fuente de potencia es un sistema de aire
de alta presión (ATA 36) en lugar de un fluido
hidráulico.
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 Sistema de Accionamiento Eléctrico.
Se usa con ventaja en aviones ligeros que no necesitan grandes

cantidades de potencia para poder retraer y extender el tren,
eliminando un sistema hidráulico o neumático y por consiguiente
costos y peso.
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FALLO EN EL TREN DE ATERRIZAJE
Algunas aeronaves disponen de un sistema manual que

permite operar el tren mediante una manivela en caso de
fallo del mecanismo.
Los manuales de operaciones detallan los procedimientos

a seguir en caso de fallo del tren:
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FALLO EN EL TREN DE ATERRIZAJE
1. Si el sistema es eléctrico, revisar el CB correspondiente.

2. Si una luz no está encendida, probar a poner en su lugar
una de las que funcionan.
3. Subir el tren y probar a bajarlo de nuevo.
4. Bajar el tren mediante el sistema manual.
5. Comprobación visual por el ATC.
6. Preparar un aterrizaje de emergencia.
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VIDEOS
 Beech King Air 350 Emergency Landing
A320-232 Jet Blue Flight 292 Emergency Landing

on September 21, 2005.
http://www.youtube.com/watch?v=Rr5RAwzy6t8
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DIRECCIONAMIENTO DEL TREN AUXILIAR
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RINES
Las ruedas de los aviones deben cumplir cinco requisitos

básicos:
• Resistencia a las cargas estáticas y de remolque máximas del

avión.
• Dimensiones adecuadas para acomodar el neumático preciso.
• Volumen interno suficiente para alojar los frenos.
• Peso mínimo.
• Facilidad para el cambio de neumáticos.
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RINES
Rines de Llanta Partida.
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RINES
Fusible Térmico.
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LLANTAS
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LLANTAS
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LLANTAS
Válvula de Seguridad de Sobrepresión.
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FRENOS
El sistema de frenos tiene como objetivo disminuir la

velocidad de la aeronave en tierra, tanto en el como en la
fase final del aterrizaje.
Los frenos están basados en la presión hidráulica y son

independientes para cada rueda (accionados desde los
pedales).
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FRENOS
Características de un sistema de frenado en aeronaves:
1. Solo se dispone de frenos en el tren principal, nunca en las

ruedas directrices.
2. Cada rueda del tren principal (o conjunto de ruedas de un

lado en trenes complejos) dispone de un sistema de frenado
independiente.
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FRENOS
Conjunto de Frenos Multidisco:
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FRENOS
Conjunto de Frenos Multidisco:
IUPB
Boeing B-737 NG Brakes
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FRENOS
Freno de Aparcamiento:
• Mando de varilla que teniendo los frenos pisados los bloquea y

se desactiva al volver a pisar los frenos (Cessna);
• Palanca que al tirar de ella bloquea los frenos, además tiene un
botón para mantenerla en posición de bloqueo (Piper);
• Dial que al girarse hacia un lado activa este freno y hacia el
otro lo desactiva (Tobago).
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CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Los requisitos generales del tren se pueden agrupar de la

siguiente forma:
Requisitos de
Requisitos Requisitos
Control e
Operacionales. Funcionales.
Indicación.
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Requisitos Operacionales:
• Debe ser liviano y a la vez robusto, de construcción

sencilla, de fácil mantenimiento y de producción
económica.
• El mecanismo para retraer el tren en vuelo debe ser

sencillo, de funcionamiento seguro y disponer de un
órgano de emergencia.
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• Soportar cargas aerodinámicas hasta una velocidad =

1.6Vs y 0.7Vc.
o Vs: Velocidad de pérdida del avión para configuración y

peso de aterrizaje.
o Vc: Velocidad de crucero.
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• El peso de la estructura del tren no debe ser mayor del

6% del peso total del avión y del 4,5% en los aviones sin
hélice.
• El volumen debe ser mínimo y su trocha lo más ancha

posible.
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• Debe tener buenas características en su estabilidad

direccional, controlable en tierra a altas velocidades, tanto
en el despegue como en el aterrizaje, con o sin viento y
permitir virajes en tierra de radio reducido.
• El sistema de frenos debe ser eficaz, de poco desgaste y

buena radiación del calor.
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Requisitos de Protección:
• La rotación de las ruedas debe finalizar por completo

antes de entrar en su alojamiento.
• El sistema debe incluir un dispositivo de bloqueo de los
soportes del tren cuando está extendido.
(Los fabricantes se abstienen de situar elementos vitales
para la aeronavegabilidad de la aeronave en dicha zona).
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Requisitos de Control e Indicación:
El control e indicación en cabina de las posiciones del tren de

aterrizaje es una práctica aceptada, además, el sistema
debe poseer señales auditivas para alertar un fallo en la
extensión.
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Requisitos de Control e Indicación:
Algunas aeronaves disponen de indicadores (sonoros,

luminosos o ambos) que cuando se cortan gases por debajo
de cierto límite avisan de que el tren no está extendido y
bloqueado.
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ALGUNOS EJEMPLOS
HYD LINE
SHOCK ABSORBER
BRAKE DISK
BRAKE BLOCK WHEEL
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ALGUNOS EJEMPLOS
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Main-wheel bogie for

IUPB the XB-70A aircraft IEA 852
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VIDEO
Así se hace – Trenes de Aterrizaje.
Fuente: www.youtube.com/watch?v=gCgMaxwm3ZI
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IUPB IEA 852

Se denomina Tren de Aterrizaje al conjunto de ruedas,

Posibilita el movimiento del avión en superficie

Absorber las cargas de impacto al aterrizaje hasta

IUPB IEA 852

Según la posición de las ruedas

Según la característica de articulación

Según el sistema de suspensión

Según la geometría de suspensión

Según el sistema de accionamiento

Según la superficie en que puede

• Trenes de Rodadura (movimiento en tierra)

• Trenes con Flotadores (adaptados al agua)

• Trenes con Esquíes (adaptados a la nieve)

Lockheed F-35 Lightning II

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Main landing gear with respect to

Trenes con Flotadores.

Junkers F-13 de SCADTA (Colombia)

Air Tractor AT-802

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Trenes con Esquíes.

Lockheed LC-130 Hércules

IUPB Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=1meoIL_JbZA IEA 852

Trenes con Esquíes.

Bombardier DHC-6 Twin Otter

Según la posición de las ruedas:

• El tren auxiliar se encuentra en la cola de la aeronave.

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McDonell Douglas DC-3 (C-47)

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North American F-100 Super Sabre

 Tren Principal Único.

Un solo tren principal en la línea central del

 Tren Principal Único.

U-2 Dragon Lady

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• Uno o más trenes puestos en tándem a lo largo del fuselaje.

• Dos trenes exteriores ayudan a mantener la estabilidad y

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IUPB IEA 852

• Tren auxiliar en la nariz del avión.

Boeing 727 Boeing 737

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IUPB IEA 852

• Tren con doble rueda y doble tándem.

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• Cuatro trenes, puestos generalmente en tándem, cada uno en

• Casi siempre se acompaña con dos trenes auxiliares en los planos

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IUPB IEA 852

• Proporciona respuesta a las necesidades de flotación de los

• Se compone de doble rueda en el tren de nariz, ruedas dobles

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 Multiciclo. Airbus A340-500/600

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