CMM - Final Informe Especial Nº02 - 03may11 - Rev - CTG PDF

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO

ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA DOBLE VÍA
“CRISTAL MAYU - MONTERO”
CONTRATO ABC N° 059/11 DGT—CT—SER—BID
DIÁGNOSTICO Y EVALUACIÓN DE
PUENTES EXISTENTES—PARÁMETROS DE
DISEÑO DE OBRAS DE ARTE
MAYO 2011
LA PAZ - BOLIVIA
MAYO-2011 Índice CONNAL s.r.l.
CONTENIDO
1. DIAGNOSTICO Y EVALUACIÓN DE PUENTES EXISTENTES…………………………………….1

1.1 Localización del Proyecto………………………………………………………………………..1
1.2 Recopilación de la Información Existente…………………………………………………….1
1.2.1 Identificación de las Áreas del Proyecto de Mantenimiento de Puentes……..1
1.2.2 Relevamiento de Obras Existentes……………………………………………………..1
1.3 Metodología de Trabajo………………………………………………………………………….2
1.4 Fases de Trabajo……………………………………………………………………………………2
1.4.1 Primera Fase: Recolección de Información – Organización
del Trabajo – Elaboración del Formulario de Campo……………………………………..2
a. Formularios de Relevamiento……………………………………………………………2
b. Formularios de Relevamiento Estructural……………………………………………...3
c. Criterios de Priorización ESTRUCTURAL de puentes………………………………….3
1.4.2 Segunda Fase: Trabajo de Campo…………………………………………………….4
1.4.3 Tercera Fase: Trabajo de Gabinete…………………………………………………… 5
1.5 Información Existente………………………………………………………………………………6
1.6 Alcance del Diagnóstico y Evaluación de los Puentes……………………………………..6
2. PARÁMETROS DE DISEÑO DE OBRAS DE ARTE………………………………………………….7
2.1 Puentes Mayores…………………………………………………………………………………….7
2.2 Puentes Menores…………………………………………………………………………………….9
ANEXOS
a. Formulario de Inventario de Puentes
b. Formulario de Evaluación Estructural
c. Formulario de Geotecnia
ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL

PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA DOBLE VIA “CRISTAL MAYU – MONTERO”
MAYO-2011 Parámetros de Diseño II CONNAL s.r.l.
1. DIAGNOSTICO Y EVALUACIÓN DE PUENTES EXISTENTES
1.1 Localización de los Puentes Proyecto
De acuerdo a los Términos de Referencia, el proyecto cuenta con cincuenta y seis (56)
puentes distribuidos a lo largo de la zona oriental de la ruta F–4 de la Red Vial
Fundamental, en el tramo Cristal Mayu – Montero.
1.2 Recopilación de la Información Existente
Una vez conocida la información sobre la adjudicación del contrato de Servicios de

Consultoría, se cursaron diversas notas a la A.B.C., solicitando la información existente de
los puentes de acuerdo a la disponibilidad indicada, como ser Planos Estructurales,
Estudios de Sondeos en los lugares de las fundaciones, datos de georeferenciación de los
puentes y cualquier otra información relevante.
Toda esta información es de suma importancia, para dar inicio a las labores iniciales de
reconocimiento de los puentes y las estructuras y el posterior trabajo de verificación de su
estado actual.
1.2.1 Identificación de las Áreas del Proyecto de Mantenimiento de Puentes
Teniendo en cuenta la diversidad entre los diversos puentes del proyecto, se ha buscado
en primera instancia identificarlos debidamente de acuerdo a las progresivas donde se
encuentran emplazados, según la información provista por la A.B.C., para
posteriormente poder obtener su ubicación georeferenciada y con esto sectorizar por
tramos en el Plano General de Ubicación.
De acuerdo a la ubicación y georeferenciación de los Puentes, se realizará la

descripción de las características fisiográficas de las zonas en las que se encuentran
emplazados los mismos.
1.2.2 Relevamiento de Obras Existentes
Este trabajo se realizará con el relevamiento de la totalidad de obras de arte y de

drenaje. En este proceso se efectuará un diagnóstico de los Puentes y de las obras de
drenaje menor que están íntimamente vinculadas con dichas estructuras.
La realización del levantamiento de obras de arte existentes permitirá al consultor

identificar los aspectos principales del estado actual de servicio, observando tanto los
aspectos sobresalientes y las falencias del mismo, los cuales se tomarán en cuenta, para
la categorización y la viabilidad de uso futuro.
Este relevamiento de los puentes existentes, permitirá además corroborar el estado

actual de las estructuras y determinará las necesidades específicas de cada una de
ellas, e identificará de forma directa a los agentes que produjeron el mayor daño en las
obras relevadas a lo largo del tiempo de vida útil, en que un puente brinda sus servicios
durante varios años.
ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL 1

Este levantamiento identificará de forma previa, los puntos en los cuales se debería
incluir un mayor detalle en los levantamientos topográficos, para posibilitar de esta
manera que los estudios de suelos y geotecnia, así como el hidráulico e hidrológico del
proyecto, sean llevados a cabo sin mayor complicación.
Los resultados del presente estudio, serán tomados como referencia para la
determinación del puntaje para categorizar los puentes y las posibles intervenciones en
los mismos.
Uno de los resultados de este trabajo serán las fichas de diagnóstico de cada una de las
especialidades, estructuras, geotecnia y suelos e hidrología e hidráulica para cada una
de las obras de arte relevadas, para las cuales una vez recabados los datos de campo y
realizado el trabajo de gabinete, se presentarán recomendaciones sobre las
características patológicas encontradas y apreciaciones sobre las necesidades de éstos
a fin de dar continuidad al servicio que prestan a la vía existente y al proyecto.
1.3 Metodología de Trabajo
Para la categorización y la priorización de intervenciones de mantenimiento en los

puentes, se seguirá una secuencia de pasos que se inicia con la caracterización completa
del estado de las estructuras, fundaciones y los cursos de agua debajo de los puentes en
estudio, la cual permitirá contar con todos los elementos necesarios para concluir en un
diagnóstico, que posteriormente, facilita la clasificación de los puentes según la
necesidad de intervención en inmediata, planificada o rutinaria, o en algún caso se
recomienda su reemplazo total por alguna obsolescencia.
Para la realización del levantamiento de las obras de arte existentes, el consultor dividirá su
trabajo en tres fases: una primera de recolección de información y elaboración de
formularios, la segunda de trabajo de campo y la tercera de proceso de la información
recolectada o de gabinete.
1.4 Fases de Trabajo
1.4.1 Primera Fase: Recolección de Información – Organización del Trabajo – Elaboración

del Formulario de Campo
Esta primera fase de trabajo consistirá en la recolección de información del puente en

estudio, como ser: planos conforme a obra o proyecto, estudios de topografía,
hidrológico o hidráulico y de suelos o geotécnico, además de los informes sobre las
actividades previas de mantenimiento realizado.
De igual forma en esta fase, se organizará la metodología que será empleada para
cada especialidad, para generar la puntuación de acuerdo a criterios propios de cada
especialidad, para finalmente obtener un puntaje global obtenido de la participación
de todas las especialidades, dichos datos se resumirán en una categorización en
función del ranking obtenido a través de la unión de múltiples criterios.
a. Formularios de Relevamiento
Una parte muy importante de este trabajo es la elaboración de Formularios de

Relevamiento de Obras, en lo que concierne a los aspectos de Estructuras, Suelos y
Geología.

b. Formularios de Relevamiento Estructural
Se utilizarán las siguientes planillas para el relevamiento en campo:
 Planilla de Inventario de Puentes (5 hojas): utilizado actualmente por la distritales y

la propia ABC, sirve para hacer reportes o informes sobre los estados de los
puentes.
 Planilla de Evaluación Estructural (3 hojas): fue oficialmente aceptada por la ABC y
contempla el relevamiento de las patologías propias de las partes constructivas de
cada puente.
 Planillas de Geotecnia (2 hojas)
Estos datos junto a las calificaciones, son finalmente volcadas en una planilla para
efectuar su categorización de Intervenciones.
c. Criterios de Priorización ESTRUCTURAL de puentes
Las fichas de evaluación de campo, una vez realizado el relevamiento, se pasarán los
datos de campo a una planilla Excel para cada Puente. Esta planilla tendrá solo los
datos más relevantes de cada componente del Puente y el diagnóstico de las
patologías tanto de la superestructura como de las fundaciones, en el entendido que
la puntuación para cada una de ellas depende de la implicancia que tengan en
términos de estabilidad global y obviamente de seguridad, por lo que cada parte del
Puente estará involucrada con estos aspectos.
Muchas veces una misma patología aplicada a distintos elementos estructurales, suele
generar a priori índices de gravedad iguales pero el “ranking” o puntuación final debe
ser considerado distinta debido a la importancia que tenga cada componente
estructural en la estabilidad y la afectación global.
Como ejemplo un archivo Excel conteniendo una hoja con la ficha del Puente y una
hoja que contiene el resumen de las patologías de todos los puentes. En la ficha del
Puente, en la parte superior hay unas casillas que indican Especialidad Requerida
(Estructuras, Hidráulica, Geotecnia). Se ha creado un proceso lógico en Excel que
incluye un proceso lógico, cuyo resultado en un puntaje para la Especialidad
Requerida. En esas casillas, se aplicara un criterio:
La puntuación para la parte estructural se realizará basada en la norma AASHTO y

otras referencias que corroboran los criterios comunes utilizados por diversos
Departamentos de Transporte de varios países.
Se ha visto en las diversas normas de los países, que se adecua mejor una escala de
puntaje que tenga poca variedad de valores a otra que tenga mucha; es decir se
prefiere como máximo una escala de 1 a 5 o mejor una de 1 a 3 que una escala de 1
a 10 valores diferentes, ya que se requiere de mucha sensibilidad en el momento de
realizar un levantamiento de datos de campo, que no siempre acompaña al personal
dedicado a esta tarea, por ese motivo se ha optado por una calificación o puntaje de
tres valores, por tanto, cada uno de los elementos del puente han sido calificados en
sitio con B, R y M (Bueno, Regular y Malo respectivamente).
El criterio para la puntuación estructural toma en primer lugar los elementos

estructurales principales - vigas principales, apoyos, estribos, pilas y diafragmas - para

determinar si se adoptan valores 1, 2, o 3, teniendo en cuenta que es suficiente que

haya un elemento calificado con M para que la parte estructural tenga como
puntuación 3; sin embargo, en segundo lugar, si aumentamos al primer grupo de
elementos los elementos secundarios como los aleros de los estribos y si como
calificación no hay ningún elemento con M pero si hay dos o más con R en los
elementos tendremos como puntuación estructural 2. En tercer lugar y con el grupo de
elementos más amplio - vigas principales, apoyos, estribos, pilas, diafragmas, aleros,
barandas, rodadura, juntas, losa, vigas de arriostre de acero y otros – cuando en todos
los elementos se tenga una R la puntuación estructural será 1. Y en algún caso puede
existir la calificación de 0 (cero), lo cual significa que TODOS los elementos del puente
tienen como calificación B o Buena.
Existe una planilla Resumen que arrastra los valores de las planillas de los puentes y
realiza una puntuación para la Categorización de Intervención en las especialidades
de estructuras, Geotecnia e Hidráulica.
1.4.2 Segunda Fase: Trabajo de Campo
Esta fase se llevará a cabo en tres etapas: Una primera de reconocimiento general del
puente. Una segunda que comprenderá el trabajo de relevamiento en sí y finalmente la
tercera que comprende una nueva revisión al puente actual, que servirá para detectar
alguna de las componentes que habrían sido pasadas por alto, observando además la
interacción con el grupo de trabajo que tiene a su cargo el diseño geométrico, donde
debe dirimirse cualquier duda respecto de puntos donde es preciso materializar nuevas
obras o la remoción de obras u obstáculos existentes, y adicionalmente observando
aspectos relativos al drenaje longitudinal existente.
Inicialmente se realizará un recorrido completo de la zona de estudio, desde el sector

poblado más cercano, hasta el propio puente, corroborando las distancias de
emplazamiento de la obra. Para el inicio de la fase de trabajo de campo se tomará
como base dicha comunidad.
Para la realización del trabajo de campo, más específicamente del relevamiento de las
obras será desarrollada una rutina de trabajo la cual es descrita a continuación:
a) Ubicación
Emplazamiento de la obra: En los casos que por la densidad de la vegetación de la

zona en estudio, las obras se encuentran generalmente dentro de la maleza y los
árboles, por esta razón, para recabar datos más precisos de las obras, se
consultarán directamente a los pobladores del área.
Toma de las coordenadas del sitio: Una vez confirmada la existencia de la obra, se
procederá a la toma de coordenadas de la obra. Este proceso será realizado con
un GPS Navegador. Esta labor será realizada sobre la obra a ser relevada, justo en el
punto central de la plataforma en el estribo acceso de coordenadas más cercano
a la progresiva 0+000.
Memoria fotográfica: En primer término será necesario encontrar lugares desde los
cuales es posible tomar fotografías que cubran los aspectos más relevantes de la
obra. Las fotografías serán tomadas aguas abajo y aguas arriba de la obra,
buscando el lugar más representativo del estado de la misma. Se tomarán diversas

fotografías; sobre la losa desde los accesos, desde abajo del puente para
corroborar el estado de las vigas y componentes estructurales, diafragmas, pilas,
estribos, barandado, etc. y otras de carácter panorámico de la estructura.
En todos los casos, cuando se observan aspectos relevantes de la obra, tales como
defectos, daños y/o particularidades, se tomarán las fotografías correspondientes,
para permitir que en la etapa de evaluación de gabinete, se tenga un testimonio
del estado de la obra relevada.
Para fines de identificación, para facilitar el trabajo de evaluación en gabinete y

como testimonio de la presencia del consultor en la obra, las fotografías serán
tomadas con un letrero de identificación del puente en el cual se detallará el
nombre, la fecha y la ubicación.
b) Relevamiento de la Obra:
El relevamiento será realizado bajando a ambos extremos de la obra, observando

detalladamente el estado de la misma y apuntando los aspectos notables de ésta.
Antes de observar el estado en si de la obra, se observará el lecho del río o arroyo,
luego se realizará la evaluación del estado de la Infraestructura, el estado de
conservación general de cada componente de la subestructura, las marcas de los
niveles de agua dejados por el paso de la misma en épocas de crecida,
identificando las posibles áreas de inundación, el estado de conservación de las
pilas y estribos, verificando los posibles estados de socavación y sedimentación, la
vegetación circundante, etc. Posteriormente, para la superestructura, en la
plataforma se realizarán las mediciones de las longitudes de los anchos de calzada,
veredas y longitudes características de la plataforma y sección (Longitud derecha,
longitud central e izquierda). Una vez realizada esta labor, se procederá a redactar
a priori las acciones a ser realizadas sobre la obra, para que posteriormente pueda
hacerse un análisis más minucioso en gabinete para obtener un puntaje o ranking
del puente y elaborar las recomendaciones de las acciones a ser efectuadas sobre
el puente.
c) Elaboración de las Recomendaciones Preliminares:
Una vez concluida la rutina de relevamiento y de diagnóstico se debe realizar un

repaso paralelo de todas las patologías generales encontradas de los puentes, y
basándose en los formularios de campo, se debe efectuar la complementación de
la información en las planillas de evaluación del puente para posteriormente
redactar las recomendaciones preliminares y de las acciones a ser tomadas sobre
las obras relevadas.
1.4.3 Tercera Fase: Trabajo de Gabinete
Una vez concluido el trabajo de campo, se efectuará la labor de evaluación de todas y

cada una de las obras relevadas, de este trabajo surgirán los aspectos que serán
reportados posteriormente, adjuntando además para cada obra relevada, la planilla de
relevamiento debidamente llenada y pasada de los datos de campo a datos en
formato de planilla Excel (.xls), en la cual se incluye los aspectos anotados en las fichas
de relevamiento, una conclusión sobre el estado de la obra, el análisis de la posibilidad
de recuperación, reutilización o reemplazo y una recomendación al respecto, lo que
concluye con la categorización para cuyo fin se diferencian básicamente tres tipos de

intervención a los puentes: Intervención tipo 1, 2 y 3 y las acciones a ser efectuadas en

caso de que el puente sea considerado apto para la fase de ampliación de la
carretera.
1.5 Información Existente
El objeto principal de la fase de recopilación de información sobre los distintos

componentes estructurales de los puentes, tiene el propósito de formar una base de datos
que permita al consultor realizar de una manera más precisa el trabajo de relevamiento
de obras existentes y su posterior evaluación.
Al respecto se debe puntualizar que, una vez consultadas con instituciones relacionadas
con el Proyecto, será posible encontrar en primera instancia información de relevancia,
por lo que el trabajo del consultor se basará principalmente en esta información desde
que sea disponible y en la información que se pueda colectar de forma directa en campo
y de forma oral a través de los habitantes con mayor tiempo de residencia en las zonas
aledañas a los puentes.
1.6 Alcance del Diagnóstico y Evaluación de los Puentes
Como anteriormente se indicó para rehabilitar estas estructuras, en el caso que no sean
modificadas totalmente (reconstruidas), es necesario realizar un mantenimiento general
de las mismas. A continuación se desarrollan las tareas y recomendaciones generales que
van ha ser evaluadas sobre los puentes relevados.
 Se realizará la verificación de la capacidad hidráulica de los puentes.

 Se verificará la capacidad de socavación de los ríos, especialmente en el caso
de que el flujo se concentre en uno de los tramos.
 En las zonas urbanas o cercanas a comunidades establecidas o centros
poblados se evaluará si es preciso materializar barandas, e inclusive aceras, para
resguardar la seguridad de los eventuales peatones.
 Se efectuarán recomendaciones para el mantenimiento rutinario de los puentes,
y la manera de encarar un plan de acciones correctivas.
 Se efectuarán recomendaciones sobre la situación hidráulica de los puentes y las
acciones correctivas.

2. PARÁMETROS DE DISEÑO DE OBRAS DE ARTE
En base en los estudios básicos de topografía, geología y geotecnia de la vía, materiales

de construcción, estudios hidrológicos e hidráulicos, estudio de tráfico y transporte y el
reconocimiento de la zona de emplazamiento de la obra de arte, prediseño de obras de
arte en la fase de factibilidad se establecerá las características geométricas y
estructurales, más adecuadas, de cada obra de arte, que serán puestas a consideración
de la ABC para su aprobación. Las mismas, comprenderán criterios de alineamiento
horizontal y vertical, seguridad vial, etc.
Los diseños de obras de arte estarán divididos en Puentes Mayores y Menores, los cuales se
indican a continuación.
2.1 Puentes Mayores
Los siguiente Tabla muestra un detalle de los Puentes considerados Mayores.
Tabla 2.1 Listado de Puentes Mayores
LONGITUD
N° NOMBRE DEL PUENTE UBICACIÓN N° DE TRAMOS
(m)
1 AMISTAD (EX-EISENHOWER) PORTACHUELO - GUABIRA 283,00 5
2 PUENTE ESPIRITU SANTO IV VILLA TUNARI - CHIMORE 215,00 6
3 ALFONSO GUMUCIO REYES VILLA TUNARI - CHIMORE 321,00 7
4 ICHILO IVIRGARZAMA - ICHILO 367,00 8
5 CHIMORE CHIMORE - IVIRGARZAMA 371,40 10
6 YAPACANI YAPACANI - BUENA VISTA 705,00 18
7 SACTA IVIRGARZAMA - ICHILO 916,00 20
Estos puentes contemplarán los siguientes aspectos de criterio de diseño:
1. Se elaborarán todos los estudios técnicos requeridos, mediante los cuales se ejecutarán
las obras necesarias para la construcción de las obras de arte, para garantizar un
periodo mínimo de servicio de 50 años.
2. El diseño estructural, y los estudios geotécnicos para las fundaciones se basarán en las
“Especificaciones Estándar para Puentes de Carreteras AASHTO“(STANDARD
SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES; Adopted by the American Association of State
Highway and Transportation Officials, AASHTO 2002). Por otra parte, con el fin de
complementar criterios de diseño no contemplados en las normas estándar se recurrirá a
los lineamientos de la norma AASHTO - LRFD 2007.
3. En puentes de gran longitud y altura, y que por sus características geométricas lo

requieran se efectuarán las consideraciones necesarias para el diseño contra el flameo
(acciones por efecto del viento). Las pruebas con túnel de viento, estarán reservadas
para estructuras que típicamente requieren este tipo de comprobación por ser
especialmente susceptibles al efecto dinámico del viento, como por ejemplo: puentes
colgantes y puentes atirantados de tableros esbeltos, de grandes luces.

4. Se realizará un análisis de costos, que incluya costos de mantenimiento y de

construcción a fin de determinar si la alternativa de diseño recomendada es más
económica frente a tres tipos de alternativa.
5. La ubicación de los sondeos para los estudios geotécnicos, serán designados, una vez se
haya definido el eje de la vía, y se informará la ABC sobre los sitios y profundidades de
sondeo.
6. Los diseños de obras de arte mayor se realizarán para caudales, y nivel de aguas
máximas de diseño de 200 años de periodo de retorno, con una revancha mínima de
1.0 m cuando no existe palizada y 2.0 m ó más cuando exista palizada y/o material
flotante como troncos; y verificados para un periodo de 300 años.
7. Si el proyecto atraviesa cursos de agua navegables se preverá un galibo necesario para

navegación de embarcaciones.
8. Se establecerá una pendiente longitudinal en lo posible como nula, o como máximo de

3%.
9. La sección transversal de la superestructura y los accesos estarán en concordancia con

el diseño geométrico de los respectivos tramos de la carretera que enlazan.
10. Las soluciones propuestas (hormigón armado, hormigón Post-tensado, tramos isostáticos,
volados sucesivos, atirantado u otro), tendrán en consideración los efectos de las fuerzas
sísmicas, acorde con la zona donde se ejecuta el proyecto.
11. El diseño de las alternativas elegidas a nivel de proyecto definitivo, se realizará

incluyendo todas las obras complementarias de defensa de riberas, encauzamiento,
protección de la estructura contra fenómenos de erosión, socavación y sedimentación si
fuera el caso, precisando las características y elementos que las constituyan.
12. Los resultados de los estudios de hidrología e hidráulica se utilizarán para calcular la
profundidad de la socavación tanto local como general y establecer de esta manera
las características y profundidades de la infraestructura.
13. Los cálculos realizados con sistemas computarizados, serán informados en detalle sobre
el software o programa empleado, así como una la adecuada descripción de los
resultados obtenidos y su interpretación.
14. Para la revisión por parte de la Administradora Boliviana de Carreteras. La memoria de

cálculo incluirá las indicaciones de la mejor época para comenzar los trabajos y la
programación de trabajos. Asimismo, se incluirán las hojas de cálculo con explicación
de la metodología empleada.
Los Planos Constructivos, se presentarán de acuerdo al siguiente detalle:

1. Plano General: Elevación, Planta, Secciones Transversales, Resumen Global de

Cantidades, Ubicación y Profundidad de las fundaciones y los Sondeos.
2. Planos de Dimensiones de la Superestructura: Dimensiones generales, detalles y cortes

necesarios en cuanto a dimensiones se refiere. Resumen de cantidades.
3. Plano de Armadura de la Superestructura: Detalle de aceros y su planilla respectiva.
4. Detalle de cables y anclajes, si se trata de un puente de hormigón Pretensado. Resumen

de cantidades.
5. Plano de Dimensiones de la Infraestructura: Dimensiones generales, cortes y detalles.

Cotas de fundación directa o profunda. Resumen de Cantidades.
6. Plano de Armadura de la Infraestructura: Detalle de aceros y su planilla respectiva.

Resumen de Cantidades.
7. Plano de ubicación y de detalle de los defensivos u obras de regulación.
2.2 Puentes Menores
Los puentes que no están descritos en la lista anterior, son considerados puentes Menores,
y los parámetros para el proyecto estructural de las obras de arte contemplarán los
siguientes aspectos:
1. En los Términos de Referencia del proyecto se menciona que el diseño estructural se

basará en las Especificaciones Estándar de la AASHTO 2002 y la AASHTO LRFD. Es
importante hacer notar que no es conveniente la utilización de ambas normas, ya que
cada una obedece a una filosofía distinta de diseño. En este sentido, el consultor
propone la utilización de la Especificación Básica para el proyecto estructural,
materiales así como el uso de cargas y sus combinación según la: AASHTO “STANDARD
SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES”, 17th edition, 2002.
Se debe tomar en cuenta que ambas metodologías son validas y deberían dar
resultados acordes a las solicitaciones reales, sin embargo en el País está más difundida
la metodología AASHTO 2002 con la cual se han diseñado múltiples puentes ya
construidos sin que presenten problemas a la fecha, por lo cual existe una mayor
sensibilidad de nuestros técnicos a los resultados que se obtienen, asimismo la norma
LRFD introduce conceptos probabilísticas en la determinación de algunos factores para
lo cual es importante conseguir una base de datos estadísticos confiables que permitan
adecuar el métodos a nuestro medio, proceso que debe coordinarse con instituciones
como las universidades cuerpos colegiados de Ingenieros, la ABC y otras instituciones
que participen de los proyectos y construcción de puentes.
2. Camión de diseño: HS-20 44 de la AASHTO incrementado en 25%.

3. Parámetros Hidrológicos – Hidráulicos para puentes: Estos parámetros se concensuaran,

con el personal de ABC, en periodos y revanchas según la información con la que se
cuente en el área de estudio, en conformidad a lo expresado en los Términos de
Referencia.
4. Parámetros geométricos - Ancho de calzada en puentes: estará en concordancia con

el diseño geométrico de los respectivos tramos de la carretera. El ancho de la sección
típica proyectada será 7.00 metros de ancho mas 2.50 metros de bermas exteriores y
1.00 metros de bermas internas.
5. Para puentes con luces menores a 20.00 metros no se proyectarán aceras peatonales,
para puente con luces mayores a 20.00 metros se dispondrá de aceras de un ancho
total 0.90 con barandados de tipo P-3, adicionales a las bermas.
6. Cuando los puentes se encuentren en curva horizontal, se adicionará el sobre ancho

correspondiente. Para estructuras puentes o viaductos que estén ubicados dentro de
zona urbana se respetará la sección típica propuesta para estas zonas.
7. En lo posible, se aplicará la recomendación de los Términos de Referencia de tener

pendientes longitudinales de los puentes con un máximo del 3%, sin embargo en ciertos
casos esto dependerá de la conformación del terreno en el lugar de emplazamiento de
la estructura.
8. En el caso de tener estructuras hiperestáticas, se analizarán las fuerzas sísmicas

propuestas en las especificaciones de diseño. Considerando que en el país no se cuenta
con espectros de diseño, se optará por la utilización de una carga estática equivalente.
9. En las estructuras existentes del tramo se realizará una inspección visual, y se analizarán
los resultados de los estudios realizados por otra consultora para el Proyecto de
Mantenimiento Rutinario de Puentes en la Red Vial Fundamental. Para las demás
estructuras, que se encuentren en el tramo pero que no hayan sido consideradas en el
proyecto de mantenimiento, será necesario contar con planos As-Built que deberían ser
proporcionados por la ABC.

ANEXOS
A) FORMULARIO DE INVENTARIO DE PUENTES

B) FORMULARIO DE EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
C) FORMULARIO DE GEOTECNIA
ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TECNICO ECONOMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL PARA LA
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA DOBLE VIA "CRISTAL MAYU - MONTERO"
-1 PLANILLA DE INVENTARIO DE PUENTES 1 DE 5

-2 OFICINA REGIONAL: RUTA:
DE:
-3 SECCION N°
A:
-5 INSPECTOR: FECHA:
-6 DESIGN. DEL ACCIDENTE : RIO DESAGUADERO
-7 NOMBRE DEL PUENTE:
LATITUD: E
-8 UBICACION: PROGR:
LONGITUD: N
-9 AÑO DE DISEÑO: AÑO DE CONSTRUCCION
CARGAS DE
-10 TUBERIA ADOS.:
DISEÑO:
LONGITUD TOTAL: N° de TRs.
-12 LUCES DE LOS TRAMOS:

-13 ANCHO DE CALZADA:
-14 ANCHO ACERA IZQ.: ANCHO ACERA DER. 1.50 m
-15 ALT. BORDILLO: ALT. DEL BORDILLO: 0.25 m
-16 ESVIAJE: CURVATURA:
-17 GALIBO VERTICAL: GALIBO HORIZ.:
-18 SEÑALAM. VERT.: SEÑALAM. HORIZ.:
-19 ILUMINACION:
-20 CURVA ENTRADA: CURVA SALIDA:
-21 VISIBIL. EN ENTRADA y SALIDA:
-22 PENDIENTE LONGITUDINAL:
-23 PEND. ENTRADA Y SALIDA
-24 PENDIENTE TRANSVERSAL: BOMBEO
-25 COTA DE RASANTE:

-1 PLANILLA DE INVENTARIO DE PUENTES 2 DE 5
TRAMOS ISOSTATICOS OTRO (DESCRIBIR)

TRAMOS CONTINUOS
VOLADOS SUCESIVOS
ATIRANTADO
-2 TIPO DE PUENTE COLGANTE
RETICULADO TABL. SUP.
RETICULADO TABL. INF.
ARCO TABLERO SUP.
ARCO TABLERO INF.
TIPO DE CAPA DE RODADURA TIPO DE BARANDA IZQUIERDA TIPO DE BARANDA DERECHA

CONCR. ASFÁLTICO HORMIGÓN ARMADO HORMIGÓN ARMADO
(3) HORMIGON SIMPLE POSTES DE HORMIGÓN Y TUBOS POSTES DE HORMIGÓN Y TUBOS
(4) HORMIGON ARMADO POSTES DE HIERRO Y TUBOS POSTES DE HIERRO Y TUBOS
(5) TRATAMIENTO ASF. PLANCHUELAS METALICAS PLANCHUELAS METALICAS
ENRIPIADO OTRO: (DESCRIBIR) OTRO: (DESCRIBIR)
TIERRA
TIPO DEFENSA VEHICULAR IZQ. TIPO DEFENSA VEHICULAR DER. TIPO DRENAJES DE CALZADA
HORMIGON TIPO NEW JERSEY HORMIGON TIPO NEW JERSEY TUBOS EN CALZADA
(6)
POSTES Y HORIZ. DE Hn. Ao. POSTES Y HORIZ. DE Hn. Ao. BOCAS EN CALZADA
(7)
(8) METÁLICA FLEX BEAM METÁLICA FLEX BEAM BOCAS C/ COLECTOR
METÁLICA BOX BEAM METÁLICA BOX BEAM SIN DRENAJE
OTRO: (DESCRIBIR) OTRO: (DESCRIBIR) OTRO: (DESCRIBIR)
-9 TRAMO DEL PUENTE: para el tramo cuyo número se indica

-10 1 2 3 4 5 6 7
-11 TIPO DE TRAMO:
-12 TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL:
-13 DESARROLLO EN PLANTA:
-14 N° DE VIGAS LONGITUDINALES:
-15 N° DE DIAFRAGMAS:
TIPOS DE TRAMOS TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL DESARROLLO EN PLANTA

1 ISOSTATICO 1 LOSA 1 RECTO
2 CONTINUO 2 LOSA CON VIGAS DE BORDE 2 ESVIAJADO
3 VOLADIZO 3 LOSA CON VIGAS DE Hn Ao 3 CURVO, VIGAS RECTAS IGUAL L.
(16) 4 CONTRAPESADO 4 LOSA CON VIGAS DE ACERO 4 CURVO, VIGAS RECTAS DIF. L.
(17) 5 ATIRANTADO 5 LOSA CON VIGAS DE Hn Po 5 CURVO CON VIGAS CURVAS
(18) 6 1/2 PUENTE 6 SECCION CAJON CONSTANTE
7 VIGA GERBER 7 SECCION CAJON VARIABLE
8 ARCO TABL. SUP.
9 ARCO TABL. INF.
10 1/2 PUENTE
PLANILLA DE INVENTARIO DE PUENTES 3 DE 5
CERRADO
ABIERTO
MAMPOSTERIA HORMIGON GAVIONES
DE GRAVEDAD
TIPO ESTRIBO INICIAL
CARGADERO ESTRIBO OTROS
TIERRA ARMADA
OTRO:
ALEROS: PARALELOS A 45º MUROS INDEP. OTROS
OTRO:
NO VISIB. ASFALTO NEOPR. NE. CONF. CH Ao. CH. Pb. RODILLO BIELA OTRO
APOYOS
TIPO : CANTIDAD DIMENSIONES COTA DE FUND.

PILOTES HINCADOS
FUNDACIONES PILOTES PERFORADOS
TUBULONES
DIRECTA
REVESTIMIENTO
SUELO COLCH. LOSAS GRAMA
PIEDRA OTRO
NAT. GAVION HORMIG. ESPEC.
TALUD DERECHO
CUARTO DE CONO DERECHO
TALUD FRONTAL
CUARTO DE CONO IZQ.
TALUD IZQUIERDO
ACCESO INICIAL
FUNDAC. DE REVESTIM.
TIERRA ARMADA PARAL.
LOSA DE APROXIM. NO SI L= m.
DRENAJE EXTREMO NO escala CANAL BOCA OTRO
DEFENSAS DE ACCESO NO FLEX B. Hn. Ao. MADERA OTRA
TIPOS DE JUNTAS
1 NO VISIBLES 5 LABIOS POLIMERO Y SELLO Ne.
2 JUNTA ABIERTA SIN ELEMENTO 6 NEOPRENO ARMADO
3 PERFILES DE ACERO 7 PEINE DE ACERO
4 PERFILES DE ACERO Y SELLO Ne. 8 ASFALTO POLIMERIZADO
9
PILA QUE SOPORTA LOS TRAMOS
1‐2 2‐3 3‐4 4‐5 5‐6 6‐7 7‐8
TIPO DE PILA :
TIPO DE FUSTE :
TIPO DE BASE :
TIPO DE FUNDACION :
APOYOS TRAMO QUE LLEGA :
APOYOS TRAMO QUE SALE
TRABAS ANTISISMICAS SI/NO :
TIPOS DE PILA TIPOS DE FUSTE TIPOS DE BASE

1 PORTICO 1 COLUMNAS CIRCULARES 1 MASIVA DE HORMIGÓN SIMPLE
2 PANTALLA 2 COLUMNAS ELIPTICAS 2 BASE HORMIGÓN ARMADO
3 MARTILLO 3 COLUMNAS RECTANGULARES 3 CABEZAL DE PILOTES
4 SECCION CAJÓN 4 PANTALLA SECC. CONSTANTE 4 CABEZAL DE TUBULONES
5 MASIVA 5 PANTALLA SECC. VARIABLE 5 GAVIONES
6 PILA PILOTE 6 MASIVA DE MANPOSTERÍA
7 METALICA PERFILES 7 MASIVA DE HORMIGÓN SIMPLE
8 METALICA TUBOS 8 MASIVA DE GAVIONES
9 SECCION CAJÓN
10 COLUMNAS DE ACERO
TIPOS DE APOYOS
1 NO VISIBLES 7 CHAPA DE ACERO
2 LAMINA DE ASFALTO Ó ALQUIT. 8 CHAPA DE PLOMO
3 COLUMNAS RECTANGULARES 9 RODILLO DE ACERO
4 NEOPRENO 10 MOVIL DE ACERO
5 NEPRENO CONFINADO 11 FIJO DE ACERO
6 NEOPRENO O TEFLON 12 TIPO BIELA
13 OTRO :
TIPOS DE FUNDACION CANTIDAD DIMENSIONES COTA DE FUND.

1 DIRECTA
2 PILOTES INCADOS
3 PILOTES PERFORADOS
4 TUBULONES
5 OTRA :
TIPOS DE JUNTAS
1 NO VISIBLES 5 LABIOS POLIMERO Y SELLO Ne.
2 JUNTA ABIERTA SIN ELEMENTO 6 NEOPRENO ARMADO
3 PERFILES DE ACERO 7 PEINE DE ACERO
4 PERFILES DE ACERO Y SELLO Ne. 8 ASFALTO POLIMERIZADO
9 OTRA :
TIPO DE RIO O CURSO DE AGUA
EFIMERO
SEGÚN PERMANENCIA DEL CAUSE
PERMANENTE
ALUVIAL DE ARENA
ALUVIAL DE GRAVA
SEGÚN EL MATERIAL DEL LECHO COHESIVO
ROCOSO
ROCOSO
TORRENTE > 6%
SEGÚN LA PENDIENTE TORRENTE < 1,5 %
DE LLANURA
RECTO Y RECTANGULAR
SEGÚN LA FORMA DE LA PLAYA TRENZADO
MEANDROSO
DATOS HIDROLÓGICOS DE LA CUENCA
AREA DE LA CUENCA 6000 Ha.
LONGITUD DE LA CUENCA 12 Km.
DIFERENCIA DE ALTURA DE LA
18 m.
CUENCA ENTRE EXTREMO Y EXTREMO
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
MEDIO DE LA CUENCA
0,05
CAMBIO DEL USO DE LA TIERRA EN LA Desmontes y sembradios
CUENCA ? recientes
DATOS HIDROLÓGICOS DEL PUENTE
COTA MAXIMA CRECIDA
COTA DE CRECIDA ORDINARIA
COTA DE ESTIAJE
EXISTENCIA DE DEFENSAS EN ESTRIBO INICIAL
EXISTENCIA DE DEFENSAS EN ESTRIBO FINAL
PRESENCIA DE OBRAS DE AZUDES O INDICAMIENTOS
PRESENCIA DE ZAMPEADOS DE PROTECCION DE PILAS
OTROS DATOS
ZONA DE RIESGO SISMICO
TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
PORCENTAJE DE TRANSITO PESADO
LONGITUD DE LA ALTERNATIVA EN CASO DE CORTE
FACTIBILIDAD DE EJECUCION DE CRUCE PROVISORIO
IMPORTANCIA DE LA OBRA
OBSERVACIONES:
FORMULARIO PARA INVENTARIO DE PUENTES - Hoja 1
Ruta Nº Sección : zona num Nombre Puente Estructuras

Especialidad
Progresivas: Fecha: Nombre Inspector Hidráulica
Requerida
Coords (WGS84): Lat. Long. Geotecnia
Tipo de puente Esviaje Galibo inferior m

Luz (m) m num de tramos Tuberías adosadas Tipo de Apoyos
DATOS Luz * tramo (m) tr 1 tr2 tr 3 tr 4 tr 5 Resto Tr
GENERALES Pilas (No.) ancho largo alto prom toda la información en metros
Información adicional:
ítem Ausencia Impacto Deformación Fisuras Armadura Otros calif

Expuesta B/ R /M
Barandas grado o
cantidad
tramo (s)
ítem Fisuras en una Fisuras Desprendimiento armaduras Tipo de Otros calif
dirección long trans en Red expuestas Superficie B/ R /M
Rodadura grado o
cantidad
tramo (s)
ítem Ausencia Filtración de Deformación Movimiento Junta Obstruida Sonidos Roturas calif
agua vertical o Recapada extraños B/ R /M
Juntas grado o
cantidad
SUPERESTRUCTURA
tramo (s)
ítem Fisuras en una Fisuras Descasca armaduras Cangrejeras Eflorescencia Otros calif
dirección long trans en Red ramiento al aire B/ R /M
Losa grado o
cantidad
tramo (s)
ítem Fisuras por Fisuras por Deflexión armaduras Cangrejeras Eflorescencia abolladuras calif
Flexión Corte y/o Torsión Excesiva al aire B/ R /M
vigas
grado o
principales
cantidad
tramo (s)
ítem Oxidación Deformación Pérdida de Fisuras Rotura de Fisuras en abolladuras calif
Vigas y Pernos Uniones Soldaduras B/ R /M
ESTRUCTURAS
riostras de grado o
acero cantidad
tramo (s)
ítem Fisuras por Fisuras por Fisuras por armaduras Cangrejeras Eflorescencia abolladuras calif
Flexión Corte Torsión al aire B/ R /M
Diafragmas grado o
cantidad
tramo (s)
ítem Rotura Deformación Desplazamiento Aplastamiento Corrosión Perdida fisuras en el calif
del Aparato Pedestal de Apoyo B/ R /M
Apoyos grado o
cantidad
Numero
ítem Grietas o Des Fisuras a partir Inclinaciones Cangrejeras Abolladuras Corrosiones crecimiento de calif
INFRAESTRUCTURA
cascaramientos del Apoyo Vegetación B/ R /M

Estribos grado o
cantidad
Ini / fin
ítem Grietas o Des Fisuras Inclinaciones Cangrejeras Abolladuras crecimiento de otros calif
cascaramientos Vegetación B/ R /M
Aleros grado o
cantidad
I/f I/D
ítem Grietas o Des Fisuras a partir Fisuras en el Inclinaciones Cangrejeras Corrosiones crecimiento de calif
cascaramientos del Apoyo Fuste o columnas Vegetación B/ R /M
Pilas grado o
cantidad
num
ítem Derrumbes en Alabeo Pavimento Fisuras pavimento Asentamientos Daños por Vibración Otros calif
OTROS
taludes de acceso en accesos en Accesos en accesos impacto de rocas excesiva Puente B/ R /M

Otros grado o
cantidad
1 Prioridad Plazo para su ejecución años

MEDIDAS 4 Prioridad Plazo para su ejecución años
PROPUESTAS 5 Prioridad Plazo para su ejecución años
Prioridad alta / media / baja
Nombre del curso: Ancho del Cauce
Observaciones:
Tirantes:
Tirante en la fecha de inspección (m)
Marcas de crecida (Respecto al fondo de viga en puentes o clave de la alcantarilla)(m)
Referencias de pobladores sobre niveles o caudales:
Pendiente del cauce:
Características del
(m/m)
cauce
Material del lecho:
Limo Arenas limosas Gravas
Arenas Arcillas Otros:
Bolones Roca
Material de arrastre:
Grueso Fino Grueso-fino Palizada media
Palizada alta No significativo Otros (Indicar):
Obras de encauce Tipo:

Estado: Bueno Regular Malo
Obras de disipación Tipo:
Obras de protección Tipo:
Obras conexas
existentes:
Otras (Citar): Tipo:
Ninguna
Describir la obra existente:
L M I (Describir ubicación, altura, extensión si es posible)

Socavación de pilas
Socavación de estribos
Socavación de pie de terraplén
Sedimentación en el cauce
Sedimentación en pilas
Sedimentación en estribos
Desplazamiento del cauce
Otros :
(L=Leve, M=Media, I=Importante)
INTERVENCIONES ANTRÓPICAS FUNCIONAMIENTO HIDRÁULICO

Desviación de cauces Ubicación del puente: correcta SI NO
INTERVENCIONES Alteración del cauce Dimensión del puente: suficiente SI NO
ANTRÓPICAS Y
Cambios en el uso del suelo Requiere aliviaderos? SI NO
VULNERABILIDAD
HIDRÁULICA DEL
PUENTE Otras (Citar): Observaciones:
Observaciones:
Limpieza de cauce Encauces con camellones

MEDIDAS Obras de protección de gaviones Encauces con muros de gavión
PROPUESTAS Enrocado Encauces rígidos
Estructuras de disipación No requiere
Otro:
Describir:
Fotografías: observaciones
INFORMACIÓN
GRÁFICA
(Incluir vistas aguas arriba, aguas abajo y de la obra)
gráficos, croquis o
fotos satelitales
(Incluir información saliente o detalles complementarios)

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TECNICO ECONOMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCION
DE LA CARRETERA DOBLE VIA "CRISTAL MAYU - MONTERO"
PLANILLA DE RELEVAMIENTO DE DATOS - SUELOS Y GEOTECNIA

TRAMO CARRETERA
SECTOR Responsable de Datos
NOMBRE DEL SITIO FECHA
Reviso Planilla
Unidad Geologica Transportado Pendiente Talud Material de Relleno (Describir visualmente)

Suelo
Residual Plano Montañosa
Roca Ondulado Escarpado

GEOLOGIA
Consistencia del Suelo Condicion de la Roca Estrutura de la Roca

Rumbo/Buzamiento
Solido Dureza (1-10) Estratificada
Parcial / Solido Meteorizada (1-5) Foliación
Suelto Fracturada (1-5) Diaclasa
Cohesivo Fracturas
Fallas
Pliegues
Favorable (F) ; Desfavorable (D)
Indiferente (I)
MORFOLOGIA DEL
CROQUIS
Talud Uniforme Rectilineo Ondulado Natural
TALUD
Talud no Uniforme Concavo Terreceado Artificial
Angulo del Talud Convexo
Tipo de Erosion Estado Causa

EROSION
Laminar Incipiente Litología Desforesta.

Difusa Avanzado Clima- Exp Cultivos
Concetrada Viejo Morfología Deslizami.
En carcava Inclinacion del Talud
Por Agua (w); Viento (v); Hielo (h)
SOCAVACION
ESTRIBO lado: PILA PILA ESTRIBO

Estado Estado Estado Estado
Incipiente Incipiente Incipiente Incipiente
Avanzado Avanzado Avanzado Avanzado
Leve Leve Leve Leve
CONDICION DEL
Geometria Investigacion Subsuelo Intrumentacion Ensayos Exploracion Adicionales Recomendables

TALUD
Altura (H) Perforación Mojones Campo Cartografia a gran escala

Longitud (L) Barreno Piezometros Laboratorio Levantamiento Topografico Detallado
Profundidad (D) Calicatas Clinometros Levanatamiento Geologico Detallado
Forma Geofisica
PREVENTIVA
MEDIDAS
A Corto Plazo: A Largo Plazo:

INVESTIGACION FUNDACIONES DE PUENTES

TRAMO CARRETERA
SECTOR
NOMBRE DEL SITIO LONGITUD ESTRUCTURA
TALUD ESTABLE FECHA

ALGUN MOVIMIENTO TOPOGRAFIA
CON SOCAVACION GEOLOGIA
ZONA DE EROSION T.P.D
DAÑOS POBLACION IMPLICACIONES SOCIOECOMICAS

VIA GRAVES
PUENTE PEQUEÑOS
MUROS NADA
SECCION - ESQUEMA

CMM - Final Informe Especial Nº02 - 03may11 - Rev - CTG PDF

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ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO

CONTRATO ABC N° 059/11 DGT—CT—SER—BID

1. DIAGNOSTICO Y EVALUACIÓN DE PUENTES EXISTENTES…………………………………….1

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL

1. DIAGNOSTICO Y EVALUACIÓN DE PUENTES EXISTENTES

1.1 Localización de los Puentes Proyecto

1.2 Recopilación de la Información Existente

Una vez conocida la información sobre la adjudicación del contrato de Servicios de

1.2.1 Identificación de las Áreas del Proyecto de Mantenimiento de Puentes

De acuerdo a la ubicación y georeferenciación de los Puentes, se realizará la

1.2.2 Relevamiento de Obras Existentes

Este trabajo se realizará con el relevamiento de la totalidad de obras de arte y de

La realización del levantamiento de obras de arte existentes permitirá al consultor

Este relevamiento de los puentes existentes, permitirá además corroborar el estado

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL 1

1.3 Metodología de Trabajo

Para la categorización y la priorización de intervenciones de mantenimiento en los

1.4 Fases de Trabajo

1.4.1 Primera Fase: Recolección de Información – Organización del Trabajo – Elaboración

Esta primera fase de trabajo consistirá en la recolección de información del puente en

Una parte muy importante de este trabajo es la elaboración de Formularios de

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL 2

b. Formularios de Relevamiento Estructural

Se utilizarán las siguientes planillas para el relevamiento en campo:

 Planilla de Inventario de Puentes (5 hojas): utilizado actualmente por la distritales y

c. Criterios de Priorización ESTRUCTURAL de puentes

La puntuación para la parte estructural se realizará basada en la norma AASHTO y

El criterio para la puntuación estructural toma en primer lugar los elementos

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL 3

determinar si se adoptan valores 1, 2, o 3, teniendo en cuenta que es suficiente que

1.4.2 Segunda Fase: Trabajo de Campo

Inicialmente se realizará un recorrido completo de la zona de estudio, desde el sector

Emplazamiento de la obra: En los casos que por la densidad de la vegetación de la

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL 4

Para fines de identificación, para facilitar el trabajo de evaluación en gabinete y

El relevamiento será realizado bajando a ambos extremos de la obra, observando

c) Elaboración de las Recomendaciones Preliminares:

Una vez concluida la rutina de relevamiento y de diagnóstico se debe realizar un

1.4.3 Tercera Fase: Trabajo de Gabinete

Una vez concluido el trabajo de campo, se efectuará la labor de evaluación de todas y

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL 5

intervención a los puentes: Intervención tipo 1, 2 y 3 y las acciones a ser efectuadas en

1.5 Información Existente

El objeto principal de la fase de recopilación de información sobre los distintos

1.6 Alcance del Diagnóstico y Evaluación de los Puentes

 Se realizará la verificación de la capacidad hidráulica de los puentes.

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL 6

2. PARÁMETROS DE DISEÑO DE OBRAS DE ARTE

En base en los estudios básicos de topografía, geología y geotecnia de la vía, materiales

2.1 Puentes Mayores

Los siguiente Tabla muestra un detalle de los Puentes considerados Mayores.

Tabla 2.1 Listado de Puentes Mayores

Estos puentes contemplarán los siguientes aspectos de criterio de diseño:

3. En puentes de gran longitud y altura, y que por sus características geométricas lo

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL 7

4. Se realizará un análisis de costos, que incluya costos de mantenimiento y de

7. Si el proyecto atraviesa cursos de agua navegables se preverá un galibo necesario para

8. Se establecerá una pendiente longitudinal en lo posible como nula, o como máximo de

9. La sección transversal de la superestructura y los accesos estarán en concordancia con

11. El diseño de las alternativas elegidas a nivel de proyecto definitivo, se realizará

14. Para la revisión por parte de la Administradora Boliviana de Carreteras. La memoria de