INFORME DE CONSULTA /

PRÁCTICAS

Nombre de la materia:

Título de la consulta o práctica: FLUJOMETRO

Integrantes: Fecha de realización del informe:
KLEVER MOLINA 06/05/2019

Carrera: Curso: Grupo No. Fecha de presentación del informe:

Ingeniería Automotriz 4A 6 06/05/2019

1 OBJETIVOS
 Analizar el funcionamiento del instrumento de medida flujometro
 Determinar los tipos de flujometro sus características y para que sirve cada uno de
los elementos.

2 INTRODUCCIÓN
DESARROLLO
El FLUJOMETRO

El caudalímetro es un pequeño sensor que mide la cantidad de aire aspirado por el motor.
Lo equipan tanto los diésel como la gasolina. Está alojado después del filtro del aire y,
normalmente, se monta junto con el sensor de temperatura del aire aspirado.
Se puede distinguir con facilidad ya que lleva una conexión eléctrica que se encarga de
enviar la información relativa a la cantidad de aire que pasa por la admisión a la centralita
del motor.
Así, la información que envía el caudalímetro la analiza la centralita del motor y, según unos
parámetros preestablecidos, se ajusta el combustible inyectado en los cilindros para una
mejor combustión. Gracias a esto, también se ahorra combustible y se consigue reducir la
contaminación. (AUTOFIT, 2010)

Figura 1. Ubicación del caudalìmetro

(AUTOFIT, 2010)

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¿Cómo saber si el caudalímetro falla?

Al estar conectado eléctricamente a la centralita del motor, cuando hay un mal

funcionamiento en este sensor el coche sigue funcionado pero en modo emergencia.
Muchos vehículos disponen de un testigo luminosos que indica avería en el motor, y
en caso de fallar se iluminaría.

Pero también puedes intuir que el caudalímetro falla si:

 Percibes una considerable pérdida de potencia.

 Si ves que por el tubo de escape sale humo muy oscuro o negro.
 Si notas alteraciones en el funcionamiento del motor, como por ejemplo una
marcha irregular del mismo estando al ralentí.
 O si hay obstrucciones en la admisión, normalmente producidas por una
acumulación de suciedad en el filtro del aire.

Figura 2: caudalímetro

(Fullmecanica, 2014)

Mantenimiento del flujometro

Debes tener en cuenta que el caudalímetro no se puede mojar ni limpiar con productos que
contengas aceite. Cuanta más humedad exista en el ambiente más probabilidades de que
se produzcan fallos.

1. Limpieza con una rocha

2. Limpiar con conta-clear
3. Con una franela

Generalmente, los medidores de flujo de aire, aportan de media una proporción de 14’7
partes de aire por cada parte de carburante, y cualquier modificación de esas cantidades,
por ejemplo porque se obstruya, haría que la combustión no se efectuara con la misma
eficacia, así que la mantener limpio este componente es algo esencial.
El caudalímetro, como medidor del flujo de aire que aspira el motor, siempre se encuentra
tras el filtro de aire, así que es imprescindible mantener este elemento en óptimas
condiciones para evitar que la suciedad se acumule y las impurezas acaben por atorar el

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caudalímetro. Lo ideal es reemplazar el filtro de aire entre los 10.000 y los 15.000 kilómetros,
dependiendo del uso que demos al vehículo y el terreno por el que circulemos. (Manual del
Automóvil , 2000)

TIPOS DE FLUJOMETRO

MAGNETICO
Aplicamos un campo magnético a una tubería (en una zona con un recubrimiento interior
aislante) y medimos la diferencia de potencial (voltaje) de extremo a extremo de un diámetro
de la tubería.
FIGURA 3: Flujometro Magnético

(Fullmecanica, 2014)
TURBINA
Los flujometros de Turbina van provistos de una hélice que gira cuando la corriente de líquido
incide sobre ella. La velocidad de giro es proporcional al caudal
FIGURA 4: Flujometro De Turbina

(AUTOFIT, 2010)

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VENTURI
Estos caudalímetros utilizan la diferencia de presión provocada por elementos primarios
como: Placas Orificio Toberas, Tubos Venturi.
FIGURA 5:Flujometro Venturi

ULTRASONIDO
Son alimentados eléctricamente se basan en el tiempo de tránsito que le toma a dos señales
atravesar una misma distancia a través del fluido conducido. Depende de un buen flujo
laminar
FIGURA 6: Flujometro De Ultrasonido

(AUTOFIT, 2010)

3 CONCLUSIONES
 Si tras realizar la diagnosis se comprueba que la avería está en el caudalímetro lo
deberás sustituir por otro, ya que se trata de una pieza que no tiene reparación al
ser un sensor muy sensible.
 Otra de los motivos por los que pueden almacenarse partículas en el flujómetro es a
causa del tipo de conducción que ejerzamos. La baja velocidad y volumen de entrada
de aire cuando se circula solamente por ciudad, así como la conducción deportiva en
circuito donde apenas se desprenden restos de combustión, acaban por llenar de
carbonilla el sensor.

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4 CUESTIONARIO
edacción de 5 preguntas y respuestas sobre los temas investigados.

5 Bibliografía
AUTOFIT. (5 de Septiembre de 2010). AUTOFIT. Obtenido de AUTOFIT: https://www.autofit-
spain.es/para-que-sirve-el-caudalimetro-coche/

Fullmecanica. (2014). Fullmecanica. Obtenido de Fullmecanica:

http://www.fullmecanica.com/definiciones/r/1239-resortes-helicoidales-de-tension

Manual del Automóvil . (2000). Madrid: Cultural S.A.

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