EVIDENCIA 5: PRESENTACIÓN “ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”

JENNIFER ANDREA BOJACA LOPEZ

TECNÓLOGO EN NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL

SENA

MARZO 30 DE 2019
 INTRODUCCIÓN

En el proceso de la logística juegan un papel fundamental los modos y los medios de

transporte, pues dependiendo de su calidad, se puede satisfacer las necesidades del cliente

y cumplir con todos los requerimientos a la hora de transportar los productos o

mercancías.

El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye a la

desaparición de las barreras al comercio entre los países, actualmente está llevando a que

las naciones desarrollen estrategias logísticas para aprovechar el ingreso a dichos

mercados, las cuales requieren de un transporte más eficiente para el traslado de las

mercancías, desde los centros de producción hasta los centros de consumo y/o de

transferencia al comercio exterior como puertos, aeropuertos y pasos fronterizos.

En este documento veremos un análisis de la segmentación del país destino como lo es

precisamente su descripción demográfica, los costos de los nodos de transferencia del

transporte interno de la mercancía, la importancia del método ABC, el cual influye mucho

en el aprovechamiento de las ventajas que se identifican en el inventario donde se

organizan los productos que logran ser los más importantes dentro de la empresa.

De igual modo, veremos los indicadores que vamos a utilizar en la evaluación de la

gestión logística para controlar todo el proceso de exportación del producto desde

Colombia a Alemania.
OBJETIVOS

GENERAL.

Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena logística de

exportación y las herramientas para realizar el análisis representativo de la logística,

determinando los costos y la oferta de servicios de operación, analizando y evaluando los

indicadores que intervienen en el proceso de Distribución Física Internacional.

ESPECÍFICOS.

 Determinar la descripción demográfica del país elegido para exportar

 Investigar el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a exportaciones

de Alemania.

 Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de

transporte de Alemania con una ruta definida.

 Definir Los costos de cada uno de los nodos de transferencia de la ruta definida.

 Determinar el producto A, B y C utilizando el método de inventario ABC

 VARIABLE DECRIPCIÓN

CRITERIOS GEOGRÁFICOS

Encontramos en Alemania tres regiones

fisiográficas: la llanura de tierras bajas en

REGIÓN el norte, las mesetas en el centro y las

montañas del sur.

La República Federal de Alemania es un

país del centro de Europa que forma parte

de la Unión Europea. Limita al norte con

el mar del Norte, Dinamarca y el mar

PAÍS Báltico; al este con Polonia y la República

Checa; al sur con Austria y Suiza, y al

oeste con Francia, Luxemburgo, Bélgica

y los Países Bajos. Alemania abarca una

superficie de 357.021 km², tiene 3.621 km

de frontera.

Alemania tiene una población de unos

82.000.000 de habitantes.

De acuerdo a las autoridades alemanas,

más del 91% de la población es de origen

NÚMERO DE HABITANTES alemán. El grupo étnico de origen no

alemán más grande es el turco,

representando a más del 3% de la

población. Alrededor de 6% de la

población está integrada por griegos,

 italianos, polacos, rusos, serbo-croatas y

españoles. (Agencia Nacional de

Estadística). En 2015, más de un millón

de migrantes (poco más de 1% de la

población) se integraron al país,

principalmente provenientes de Siria,

Irak, y Afganistán.

La densidad de población supera los 226

DENSIDAD DE LA POBLACIÓN h/km², que es muy alta para un país tan

grande.

Alemania tiene una vegetación natural

muy intervenida y afectada por las

actividades antrópicas, que ha degradado

la mayor parte de sus bosques. A pesar de

todo, hasta un tercio del país está cubierto

de bosques, la mayoría de ellos en el sur.

El norte está dominado por las regiones

CONDICIONES GEOGRÁFICAS arenosas y las turberas, donde

encontramos una vegetación herbácea y

arbustiva. En las altas montañas también

predomina la pradera, por motivos

fisiogeográficos. Distinguimos dos

biocenosis generales, el bosque

caducifolio y el bosque mixto de

 planifolias y coníferas, que pertenecen a

la ecozona y la imperio Holoártico.

Alemania cuenta con una población de

más de 82 millones de habitantes, que lo

hace ser el tercer país más densamente

poblado de la Unión Europea, después de

Bélgica y los Países Bajos, de los cuales

alrededor de 15,3 millones son de origen

CRITERIOS DEMOGRÁFICOS extranjero.

. La mayor parte de la población de

Alemania se compone de dos grupos de

raza caucásica, siendo el principal el tipo

alpino, que se concentra en las regiones

centrales y meridionales, y la población

del grupo teutónico vive principalmente

en la zona septentrional

El consumidor alemán muestra una gran

tendencia a comparar precios y a comprar

frecuentemente en las "tiendas de

descuento". Se deja influir por las ofertas

y no duda en visitar varios puntos de venta

para aprovechar los precios más

CRITERIOS PSICOGRÁFICOS: atractivos. Este consumidor tiene criterios

de selección muy estrictos según el tipo de

producto que desea comprar. Para los

 bienes de consumo duraderos los criterios

son, en este orden, la seguridad y la

calidad, el prestigio, el confort, la

comodidad y el precio. Para los productos

del día a día, el único criterio

determinante es el precio. Para la compra

de equipos profesionales, la preferencia

por la seguridad conduce a criterios de

compra centrados en la calidad, la

fiabilidad, el seguimiento del proveedor y

el servicio post-venta. El precio no es uno

de los criterios determinantes en este tipo

de productos. Por el contrario, para los

materiales más pequeños o el material

industrial, el factor precio es el que se

impone.

El consumidor alemán muestra una gran

tendencia a comparar precios y a comprar

frecuentemente en las "tiendas de

descuento". Se deja influir por las ofertas

y no duda en visitar varios puntos de venta

para aprovechar los precios más

atractivos. Este consumidor tiene criterios

CRITERIOS CONDUCTUALES de selección muy estrictos según el tipo de

producto que desea comprar. Para los

 bienes de consumo duraderos los criterios

son, en este orden, la seguridad y la

calidad, el prestigio, el confort, la

comodidad y el precio. Para los productos

del día a día, el único criterio

determinante es el precio. Para la compra

de equipos profesionales, la preferencia

por la seguridad conduce a criterios de

compra centrados en la calidad, la

fiabilidad, el seguimiento del proveedor y

el servicio post-venta. El precio no es uno

de los criterios determinantes en este tipo

de productos. Por el contrario, para los

materiales más pequeños o el material

industrial, el factor precio es el que se

impone.

PERFIL DE LOGÍSTICA DESDE COLOMBIA HACIA ALEMANIA

Alemania es un país que se encuentra ubicado en Europa Central bordeando el Mar

Báltico y el Mar del Norte, está situado entre los Países Bajos y Polonia, además de estar

al sur de Dinamarca. Tiene una superficie total de 357.022 km², de los cuales 348.672

km² corresponden a terreno solido y 8.350 km² a aguas territoriales y la línea de litoral

marítimo tiene una extensión total de 2.389 kilómetros. Su capital y ciudad más poblada

es Berlín.
La economía Alemania es la quinta economía más grande del mundo en términos de la

PPA y la mayor de Europa, es una importante exportadora de maquinaria, vehículos,

productos químicos y artículos para el hogar. Los servicios representan el 68,4% del PIB,

mientras que la industria representa el 30,8% del PIB. Las industrias más importantes del

país están relacionadas con productoras de químicos, vehículos, maquinas de

herramientas, electrónica y construcción naval. Los principales socios comerciales en

cuanto a importaciones son Países Bajos, Francia, Bélgica, China, Italia, Reino Unido,

Austria, Polonia, Rusia, Suiza y República Checa, representando el 66,2% de las mismas.

Alemania posee una infraestructura de transporte desarrollada, suficiente para soportar

las necesidades de su economía. La red vial de Alemania está compuesta por 645.000

kilómetros de carreteras, todas de estas pavimentadas (se incluyen 12.800 kilómetros de

autopistas), cuenta con 7.467 kilómetros de vías navegables y con 43.468,3 kilómetros de

ferrocarriles. Las principales terminales aéreas se encuentran en Berlín y en Múnich

además de contar con otras 539¹ terminales (318 están pavimentadas).

Las pistas pueden ser pavimentadas (superficies de hormigón o asfalto) o sin pavimentar

(superficies de hierba, tierra, arena o grava) y puede incluir instalaciones cerradas o

abandonadas.

Posee uno de los índices más altos en producción de energía renovable, es decir, a través

de su infraestructura instalada en parques y estaciones eólicas, genera el 14% de la

electricidad consumida en todo el país.

Exportaciones Colombianas

En 2013, se exportaron a Alemania 1.3 millones de toneladas, que correspondieron a US$

780 millones en valor FOB. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima,

ocupando el 99.89% del total entre los dos países.

Durante el primer semestre de 2016, se exportaron a Alemania 291.140 toneladas, que

correspondieron a US$ 235,67 millones en valor FOB. El 99,81% de la carga exportada

se transportó por vía marítima.

En cuanto a toneladas y valor US$ FOB exportado de Colombia a Alemania por modos

de transporte encontramos el siguiente comportamiento en los últimos cuatro años*:

Marítimo:
Aéreo:

*Fuente: DANE. MinCIT - 2016

Desempeño Logístico de Alemania

Según el Logistics Performance Index (LPI) publicado por el Banco Mundial en 2016,

Alemania ocupa el primer puesto en el mundo en cuanto al desempeño logístico.

Sumado a lo anterior es importante señalar que el desempeño presentado por Alemania

en cada uno de los diferentes aspectos que componen el LPI, fue el siguiente:

Logistics Performance Index de Alemania

Fuente: The World Bank 2016.

El índice varía entre 1 y 5, donde 5 representa el mejor desempeño.

ACCESO MARÍTIMO
Alemania por su ubicación estratégica cuenta con una amplia y moderna infraestructura

portuaria, con más de 60 puertos y sub puertos auxiliares, abiertos para el manejo de

carga. Desde Colombia la oferta de servicios de exportación se dirige principalmente a

los siguientes puertos: Bremen-Bremerhaven y Hamburgo.

En servicios existen diferentes opciones para los exportadores colombianos a cualquiera

de los puertos antes mencionados.

Servicios Marítimos

Hacia los puertos de Alemania, desde la Costa Atlántica colombiana operan navieras con

servicios directos y tiempos de tránsito desde los 13 días, hacia Hamburgo

principalmente. La oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Panamá y

Países Bajos, por parte de navieras que ofrecen rutas con tiempos de tránsito desde los 14

días, hacia los puertos de Bremen y Bremerhaven.

Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, no existen servicios

directos, las navieras ofrecen servicios con conexiones en Panamá y Perú, con tiempos de

tránsito desde los 17 días.

Frecuencias Y Tiempo De Tránsito Desde Los Puertos Colombianos

Fuente: Líneas Marítimas. Información procesada por la Dirección de Información

Comercial – ProColombia. *La información contenida es de carácter referencial, siendo

suministrada directamente por las empresas prestatarias. Están sujetas a cambios sin

previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volúmenes del comercio. Para

más información visite el portal de Rutas y Tarifas de ProColombia.

Líneas Navieras Y Consolidadores Con Oferta De Servicios A Alemania
ACCESO AÉREO

Servicios Aéreos

Alemania cuenta con 539 pistas aéreas a lo largo de su territorio. Aproximadamente 18

aeropuertos tienen facilidades aduaneras, además de estan dotados con infraestructura

para el manejo y almacenamiento de carga, incluido almacenamiento en frío y protección

de valores.

De igual forma, las conexiones que realizan vía aérea permiten el traslado eficiente de

todo tipo de carga a los diferentes destinos europeos y asiáticos.

La mayoría de la carga aérea ingresa por Frankfurt y de ahí es transportada por carretera

a los centros de distribución regionales. Desde Colombia la oferta de servicios se dirige

principalmente a los aeropuertos de: Berlín, Bremen, Cologne-Bonn, Dusseldorf,

Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Múnich, Núremberg y Stuttgart.

Conexiones De Aerolíneas Prestadoras De Servicio A Alemania

OTROS ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA LOGÍSTICA

Documentos Requeridos Para Ingreso De Mercancías

1. Envíos Comerciales

Importación desde países no miembros de UE:

 Factura: Dos facturas comerciales, firmada por el transportista, deberá acompañar

al envío, el número de licencia de importación, si es necesario, se muestra y

también a los países tanto de la venta y la producción.

 Licencia de Importación: La importación de mercancías en Alemania está sujeta

a cualquiera: la "Declaración" Procedimiento para la importación liberalizado, o

el "Procedimiento de Licencia Individual" para productos comprendidos en las

restricciones de cuotas.

Notas

a. Las agencias federales están autorizadas a otorgar licencia de importación como

a la demanda por el destinatario, excepto los bienes que se sujeta a la UE-citas. Se

recomienda para obtener la licencia de importación antes de la salida de las

mercancías.

b. Importaciones que no requieren una licencia de importación se muestran en la

"Lista Libre" apego a la (Ley de Comercio Exterior).

 c. No se requiere licencia de importación para los reemplazos. La sustitución tiene

que ser probado.

d. Toda la información sobre los requisitos de licencia de importación que se obtenga

de cualquier departamento de comercio de cualquier embajada o consulado

alemán.

 Certificado de Origen: En dos ejemplares de la Cámara de Comercio en el

país de origen para todos los productos marcados con una "U" en la "lista

libre", o si el importador debe exigir lo mismo.

 Certificado de Circulación: Para las mercancías que sólo tienen su origen

en países que sean miembros asociados a la UE. En caso de duda consulte

a su Cámara de Comercio local o cualquier embajada o consulado alemán.

Envío de Muestras

 2 facturas Pro Forma, firmada por el transportista, deberá acompañar al envío.

 La licencia no se requiere para las muestras:

 Productos de comercio en general de hasta 255,65 euros por remesa.

 Productos agrícolas hasta 51,13 euros por remesa, salvo seedgood.

 Muestras Comerciales forman parte de una transacción comercial (sujeto a pago)

necesitan los mismos documentos que se requieren para envíos comerciales.

Fuente: TACT (The Air Cargo Traffic). 2016

Transporte De Muestras Sin Valor Comercial

Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que tienen por

finalidad demostrar sus características y que carecen de valor comercial por sí

mismas, las cuales no deben ser destinadas a la venta en el País. Sin embargo, esto

varía de acuerdo a la legislación de muestras existente en cada uno de ellos.

Dentro del manejo de mercancías por vía aérea, ya sea como muestras sin valor

comercial o envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que PROCOLOMBIA ha

suscrito con diversas transportadoras, para reducir el costo de los envíos en que

incurren aquellas empresas que trabajan en los diferentes programas ofrecidos por

nuestra entidad.
INDICADOR COMERCIO TRANSFRONTERIZO

Los costos y procedimientos relacionados con la importación y exportación de un

embarque estándar de mercancías se detallan bajo este tema. Cada procedimiento oficial

se registra comenzando desde el acuerdo final entre las dos partes y terminando con la

entrega de las mercancías.

Exportación

Importación

NORMATIVIDAD FITOSANITARIA
Exigencia Cumplimiento De La Norma Internacional De Protección Fitosanitaria

Alemania aplica la norma NIMF-15 desde el 1 de marzo de 2005. Esta medida reduce el

riesgo de introducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias relacionadas con el

embalaje de madera (incluida la madera de estiba), fabricado de madera en bruto de

coníferas y no coníferas, utilizado en el comercio internacional.

Es decir que los exportadores que usen este tipo de embalajes, deben conseguir la

autorización NIMF 15. Para Colombia, el ICA es la entidad encargada de autorizar la

marca. La norma NIMF-15 en español: DOCUMENTOS DE LA FAO.

Restricciones De Mercancías Por Courier

El envío de mercancías a Alemania a través de Courier internacional está restringido por

peso y tamaño, se necesitará de un manejo especializado si difieren del establecido. Los

límites que se deben tener en cuenta son:

Tamaño

 Longitud: 120 cm (47 pulgadas).

 Ancho 80 cm (31 pulgadas).

 Altura 120 cm (47 pulgadas).

Peso

 Máximo Peso por envío 99,999 kg (220,458 libras).

 Máximo peso por pieza 99,999 kg (220,458 libras).

Transporte Por Carretera

Se debe tener en cuenta que cada país establece el Peso Máximo Vehicular para el tránsito

de los diferentes vehículos por las carreteras nacionales. Estos reglamentos son

generalmente expedidos por los Ministerios de Transporte su incumplimiento acarrea

sanciones a los dueños de los vehículos. Para conocer la reglamentación vigente en el

caso de Alemania consulte el Ministerio de Transporte de Alemania (En inglés y alemán).

ESQUEMA GRÁFICO PARA LA CARGA TRANSPORTADA
COSTOS DE CADA UNO DE LOS NODOS DE TRANSFERENCIA

El transporte de una mercancía de Medellín a Cartagena en un camión de seis ejes tiene

un costo aproximado de $700.000, en el trayecto hay 10 peajes con un total de $263.000

sumando los valores de cada peaje ubicado en la clasificación de vehículo número V, el

cargue y descargue de la mercancía tiene aproximadamente un valor de $400.000. el resto

del transporte dependerá del tipo de IMCOTERM que se tenga.

MÉTODO ABC

Al analizar la empresa nos dimos cuenta que el producto A es la Gulupa ya que el 80 %

del valor de consumo total de este producto se basa solo sobre el 20 % de los artículos

totales. Esto significa que, la demanda no está distribuida uniformemente entre los

productos (gulupa, néctar y pulpa de la misma), Gulupa es la que más se vende y supera

ampliamente a los demás productos.

Al revisar el inventario, la empresa clasificó los artículos de la A a la C, basando su

clasificación en las siguientes reglas:

Los artículos A son bienes cuyo valor de consumo anual es el más elevado. El principal

70 - 80 % del valor de consumo anual de la empresa generalmente representa solo entre

el 10 y el 20 % de los artículos de inventario totales.

Los artículos C son, al contrario, artículos con el menor valor de consumo. El 5 % más

bajo del valor de consumo anual generalmente representa el 50 % de los artículos de

inventario totales.

Los artículos B son artículos de una clase intermedia, con un valor de consumo medio.

Ese 15 - 25 % de valor de consumo anual generalmente representa el 30 % de los artículos

de inventario totales.
LOS COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL QUE

APLICAN PARA GULUPA Y SUS DERIVADOS S.A.S.

El acondicionamiento.

El embalaje.

Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.

Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.

Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la

entrada del país importador.

Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS aplicado.

El seguro de transporte.

Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.

La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la

mercancía.

La seguridad de pago

Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que se incurre

para hacer llegar el producto terminado desde su centro de producción hasta el

depósito o punto de stock para su posterior despacho hacia los canales de

distribución.

Costos de suministro

Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad, es decir este

capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su venta, podría ser

utilizado para una inversión diferente.

Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de oportunidad ya

que es la inversión que se emplea para poder resguardar los productos terminados

hasta su entrega a los canales de distribución.

Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es posible de

roturas, pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios de modo, tecnología.

Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga

seguros sobre los stocks a efectos de provenir cualquier siniestro, como incendios,

robos, etc.

Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en los que la

empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene suficiente capacidad para

colmarlo.

COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa

en la cadena, durante las interfaces país exportador, tránsito internacional, país

importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarización,

documentación, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros,

bancarios y agentes.

INDIRECTOS: Administrativos y capital.

ANÁLISI DE LOS COSTOS QUE ARROJO EL MODELO ABC

Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem de acuerdo

al nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si el ítem está dentro del 80%

de participación acumulada se asume como un tipo “A” y así respectivamente para la

acumulación del 95% y del 100%.

Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem hasta llegar

al 100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de cada ítem hasta el último de

estos.

El gráfico anterior ilustra la distribución de las ventas anuales de lo antes descrito para

todos los productos mencionados. Los productos se clasifican comenzando con los

volúmenes de ventas más elevados. De 17 000 referencias:

Los primeros 2500 productos (15 % principal) representan el 70 % de las ventas.

Los siguientes 4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las ventas.

Los últimos 10 500 productos (último 60 %) representan el 10 % de las ventas.

INDICADORES A UTILIZAR EN LA GESTION LOGISTICA

COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO
UNIDAD
INDICADOR OBJETIVO DEFINICION PERIODICIDAD FORMULA DE
MEDIDA

Controla la Número y
calidad de los porcentaje
pedidos de pedidos
Calidad de generados. generados Pedidos generados
Mensual sin problemas/total Porcentaje
los pedidos sin retraso o
generados necesidad de los pedidos
de generados.
información
adicional.
PLANIFICACION Y GESTION DE INVENTARIOS
Proporción
Controlar los entre el
días de inventario final
inventario y las ventas
Duración de disponible promedio del
mercancías de la último período e Mensual Inventario promedio/ Días
mercancía indica cuántas ventas promedio
almacenada veces dura el
en el centro inventario que
de se tiene.
distribución.
CENTROS DE DISTRIBUCION Y BODEGA
Controlar los Porcentaje de
costos por manejo por Costo operación
Costo por manejo de unidad sobre bodega/total Pesos
Mensual
unidad las unidades los gastos unidades por
despachada de carga de operativos del despachadas. unidad
la bodega. centro de
distribución.
GESTION DE TRANSPORTE
Controlar la Consiste en
contribución conocer el Costo total
Costo
de cada costo de cada transporte/Número
operativo por
conductor conductor Mensual de conductores. Pesos
camión –
dentro de los dentro del total
costo por
gastos de gastos.
conductor
totales de
transporte.
DISTRIBUCION Y SERVICIO AL CLIENTE
Este indicador
mide el nivel de
Controlar el cumplimiento de
nivel de No. de pedidos
la compañía para
Pedidos cumplimiento entregados a tiempo
realizar la entrega
de las entregas de los pedidos en
Mensual /No. total pedidos Porcentaje
entregados a
tiempo de los pedidos. la fecha o período entregados.
de tiempo
pactado con el
cliente.
INDICADORES FINANCIEROS
Costo de Controlar el Mide el impacto
transporte costo de la de los costos de Mensual Costos de transporte Porcentaje
como % de operación de transporte totales/ ventas
las ventas transporte sobre las netas.
 respecto a ventas de la
las ventas. compañía.

PLANIFICACION Y CONTROL DE LA PRODUCCION

Porcentaje de
Controlar la la capacidad
utilización disponible
efectiva de actualmente
las utilizada,
instalaciones calculando
(productivas, como la Capacidad
de producción Diaria con utilizada/Capacidad
Capacidad
almacenaje actual real agregaciones máxima del recurso
de Porcentaje
o transporte) (unidades, mensual, x 100
producción
de la kilos, entre trimestral y
utilizada
compañía. otros), dividida anual.
por la máxima
producción
conseguible en
operación de 24
horas, 7 días a
la semana.

1. KPIs de producción: ayudan a determinar el grado de eficiencia de la

organización en todos los aspectos relativos a su función de fabricación.

Capacidad máxima de producción.

Capacidad de producción utilizada.

Rendimiento de equipos.

Rotación de bienes y productos.

Costes de control de calidad.

Estado de la producción.

2. KPIs de almacenamiento e inventario: el estudio de estos indicadores ayuda a

obtener una idea más precisa de la idoneidad del inventario y la función de

almacén y su adecuación a las necesidades reales del supply chain.

 Costes de almacenamiento globales.

Costes de inventario globales.

Coste de unidad almacenada.

Coste del control de almacén.

Coste del control de inventario.

Coste de mantenimiento de instalaciones.

Estado del almacén.

Estado del inventario.

3. Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra: estos KPIs son

esenciales para comprender el rendimiento del sistema en estas áreas, permitiendo

confirmar si los costes están justificados y facilitando la detección de cualquier

anomalía.

Costes de abastecimiento globales.

Costes unitarios.

Costes de control de calidad.

Costes de certificaciones.

Estado de los pedidos a su recepción.

4. KPIs de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores permitirá

ganar visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena y su flexibilidad.

Costes de transporte.

Costes operativos.

Costes unitarios.

Costes exportación.

Estado de la función transporte.

 Estado de la función distribución.

5. KPIs de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se proponen en este

área relacionan los costes asociados con las operaciones con la fiabilidad

alcanzada por las mismas, que repercute directamente en la satisfacción del

cliente.

Costes por operación del centro logístico.

Costes logísticos globales.

Costes documentales.

Estado de las entregas.

Establecimiento de indicadores de gestión logística

Dentro de cada indicador son varios los puntos que hay que establecer. Dicho de otra

forma, hay que construir el indicador sobre unos puntos sólidos para que, después de

implementarlo, pueda aportar la información que realmente se precisa de él. Una guía

básica para la construcción de los indicadores podría ser la siguiente:

Objetivo del establecimiento del indicador.

Definición.

Fórmula de cálculo.

Periodicidad de toma de registros.

Responsable de la recogida de datos.

Fuente de información.

Fuentes de verificación.

Obligaciones de reporting.

Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada indicador, es no

sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la propia evolución empresarial,

sino ampliar este estudio a todo el sector, y cotejar los datos recogidos con los de mercado

y, si es posible, los de los competidores, para lograr unos resultados más completos que

garanticen un mejor respaldo a la toma de decisiones estratégica.

 CONCLUSIÓN

Dentro de cualquier organización es imprescindible pararse a analizar y medir qué

impacto, repercusión y retorno ha tenido cada una de las acciones que se han tomado y

llevado a cabo. De nada sirve lanzar acciones sin saber si éstas son efectivas o, por el

contrario, no han tenido la repercusión que se esperaba de ellas. Esta parte de análisis y

control tan fundamental en las empresas, suele ser una de las más olvidadas. Ya sea por

tiempo o por presupuesto, lo cierto es que son pocas las organizaciones que optan por

llevar un buen control de todas las acciones acontecidas.

La optimización del inventario en la cadena de suministro, un análisis ABC es un método

de categorización de inventario que consiste en la división de los artículos en tres

categorías, A, B y C: Los artículos pertenecientes a la categoría A son los más valiosos,

mientras que los que pertenecen a la categoría C son los menos valiosos. Este método

tiene como objetivo llamar la atención de los gerentes hacia los pocos artículos de

importancia crucial (artículos A) en lugar de hacia los muchos artículos triviales (artículos

C).

Analizando lo importante que es implementar el método ABC para la creación de

estrategias comerciales que hagan crecer financieramente a la empresa.

Aprendimos que es vital a la hora de exportar un producto saber a qué personas nos

estamos acercando con nuestro producto, y así identificar las necesidades que tienen y así

poder satisfacerlas cada una. Esto nos ayudara a crear nuevos productos o servicios que
lleguen más rápido al interés de los clientes potenciales y que la competitividad de la

empresa se incremente.

Es importante analizar los costos del transporte antes de exportar un producto o servicio

para poder saber si hay utilidad para la empresa, así se podrá reevaluar el INCONTERM

y obtener ganancias, ya que este siempre influye mucho en la negociación internacional.