INSTITUTO TECNOLÓGICO

SUPERIOR “SIMÓN BOLÍVAR”

PROYECTO DE TESIS 1

FABRICACON DE UN BANCO DE PRUEBAS CON LA SIMULACION DEL

SISTEMA START-STOP PARA LA COMPROBACION DEL PORCENTAJE DE
AHORRO DE COMBUSTIBLE

INTEGRANTES:

CRISTHIAN TORO

ANGEL ESPINOZA

DOCENTE: MSC. LESLYS UGALDE

AÑO 2018
Contenido
¿Qué es el sistema start stop? ........................................................................................................ 4
FUNCIONAMIENTO ................................................................................................................... 4
EL ARRANQUE CON EL SISTEMA START & STOP ............................................................. 5
LA DESCONEXIÓN DEL SISTEMA START & STOP ............................................................. 6
VENTAJAS DEL MOTOR DE ARRANQUE START/STOP ..................................................... 7
VENTAJAS DE LOS ALTERNADORES HIGH EFFICIENCY ................................................ 8
Requisitos para la activación de la función de parada y arranque ................................................. 8
Se necesitan unas condiciones básicas para que el sistema comience su funcionamiento: ... 8
COMPOSICIÓN DEL SISTEMA ................................................................................................. 9
¿QUÉ PROBLEMAS Y AVERÍAS PUEDEN PRODUCIRSE CON EL START & STOP? .... 10
¿Existe riesgo real de avería usando Start/Stop? ......................................................................... 11
Condiciones del sistema start-stop .............................................................................................. 12
Batería optimizada para el sistema Start/Stop. ............................................................................ 13
¿Que condiciones se tienen que cumplir para que el sistema Start/Stop funcione y el motor se pare
automáticamente? ........................................................................................................................ 14
Bibliografía .................................................................................................................................. 15
Objetivos

General

 Desarrollar una metodología para realizar en el banco de pruebas el porcentaje de

ahorro de combustible.

Específicos

 Diseñar el prototipo de un sistema para beneficio del Instituto.

 Implementar un banco de prueba para el Área de Mecatrónica con el sistema

automotriz y demás componentes.

 Demostrar por método de pruebas y análisis de valores por medio de estadísticas y

porcentajes.
¿Qué es el sistema start stop?

El sistema start stop vio la luz a finales del año 2007, introducido en el mercado del

automóvil por Bosch y posteriormente fue desarrollado por otros fabricantes de coches.

Esta tecnología se puso en marcha de forma experimental a mediados de los años 70 cuando,

tras la crisis del petróleo, algunas marcas la incluyeron en vehículos como el Fiat Regata

ES, lanzado en 1982, o el Volkswagen Lupo 3 l 1.2 TDI, con la idea de disminuir el gasto

de carburante. Se trata de un sistema que conlleva, durante unos segundos, la parada del

motor instantáneamente tras la detención del vehículo, bajo la premisa de reducir consumos

y emisiones de dióxido de carbono, especialmente en ciudad, al mantener funcionando el

motor a ralentí, sin variar el comportamiento de marcha actual y cuantificando el ahorro de

combustible en, aproximadamente, un 10 %. Con el paso de los años, la tecnología start

stop se ha implantado de forma natural en vehículos de todas las gamas, y uno de cada dos

coches que se pongan a la venta en 2021 incorporarán de serie este sistema. Asimismo,

fabricantes como Ford contemplan incluir este tipo de función en, al menos, el 70 % de los

modelos de su marca a partir de 2017.

FUNCIONAMIENTO

1) El vehículo llega a una parada, por ejemplo, un semáforo, un atasco o cualquier

incidente de tráfico.

2) El conductor pisa el freno hasta que el vehículo se detiene.

 3) El conductor pisa embrague y pone la palanca de cambios en punto muerto y

suelta embrague. Si tenemos caja automática o de doble embrague la gestión

electrónica suministra esta información.

4) Si se cumplen todas las condiciones de funcionamiento del sistema, se detiene el

motor y se produce un aviso en el cuadro de instrumentos.

EL ARRANQUE CON EL SISTEMA START & STOP

El motor arrancará automáticamente en respuesta a la acción del conductor cuando

detecte el engranaje de una velocidad y el pedal de embrague esté pisado en un 90% o

cuando desde punto muerto se pisa en un 10% el pedal de embrague. En los modelos

automáticos basta con mover ligeramente el volante.

Además, el sistema arranca el motor automáticamente en otras situaciones en las que

puede no actuar el conductor, como cuando el vehículo comienza a rodar (velocidad

superior a los 5 Km/h); cuando el nivel de carga de la batería desciende por debajo de

los límites preestablecidos; el sensor de empañado detecte que el parabrisas comienza a

empañarse; o la temperatura del evaporador supere los límites preestablecidos y sea

necesario conectar el compresor.

LA DESCONEXIÓN DEL SISTEMA START & STOP

El sistema puede desconectarse con el botón ubicado por lo general en la consola central

y se conectará de nuevo cuando volvamos a poner en marcha el motor o pulsemos de

nuevo el botón. El sistema no puede desconectarse para siempre a no ser que acudamos

a un servicio oficial o taller y procedan a la anulación informática del sistema o a la

retirada del fusible (siempre que el modelo lo permita)

Es una lástima que el botón de desconexión no cuente con un sistema de memoria que

recuerde la última posición que el conductor ha seleccionado.

¿Reducir las emisiones de CO2, ahorrar en costes y combustible de forma automática y

sin modificar el comportamiento de marcha actual? Con Bosch es posible. Con una

solución muy efectiva probada técnicamente: el sistema Start/Stop.

El principio de funcionamiento del sistema Start/Stop es tan sencillo como eficiente:

Cuando el vehículo se detiene, el motor de combustión se desconecta automáticamente.

Para continuar la marcha basta con accionar el embrague o, en caso de vehículos con

cambio automático, levantar el pie del pedal de freno, para arrancar de nuevo el motor.

Los arranques del motor con el sistema Start/Stop se efectúan de forma muy rápida y

económica. Las mediciones según el nuevo ciclo normalizado europeo (NEFZ)

mostraron ahorros de consumo y reducciones de emisiones de aproximadamente 8 %.

En el tráfico urbano real el ahorro puede suponer hasta un 15 %. En combinación con

un moderno motor Otto, en el arranque en caliente sólo se consume el combustible

necesario para 0,7 segundos en régimen de ralentí. De esa forma las paradas compensan

desde el primer segundo: para el ser humano y para el medio ambiente.

El número de arranques que pueden efectuarse con el motor de arranque, es decir, su

vida útil, se incrementó notablemente para esta aplicación especial. El diseño

optimizado posibilita que el motor de arranque resista los arranques frecuentes durante

la vida útil del vehículo. Con este objetivo se han tomado las siguientes medidas:

VENTAJAS DEL MOTOR DE ARRANQUE START/STOP

 Refuerzo de los puntos de cojinete muy cargados

 Más mejoras del engranaje planetario

 Aplicación de mecánicas de engranaje más fuertes

 Optimización del conmutador para tiempos más largos de parada

El alternador Efficiency Line es ideal para los sistemas Start/Stop por su potencia

especialmente alta. Los alternadores Efficiency Line son particularmente eficientes con

un número bajo de revoluciones del motor, ya que la alta potencia del alternador

permite una carga rápida de la batería. Por tanto, la batería se recarga de manera muy
rápida y suficiente después de cada parada para posibilitar un nuevo arranque, sin que la

potencia del vehículo resulte afectada.

VENTAJAS DE LOS ALTERNADORES HIGH EFFICIENCY

 Excelente potencia también a bajas revoluciones

 Mejor rendimiento y consumo de combustible más bajo

 Eficiencia más elevada superior al 70%, con el HED (técnica de diodos muy

eficiente) opcional hasta el 77%

 Optimizada para una baja emisión de ruidos.

Requisitos para la activación de la función de parada y arranque

Se necesitan unas condiciones básicas para que el sistema comience su funcionamiento:

- El sistema no se activará si el motor tiene una temperatura por debajo de un cierto

nivel (entre 20 y 50° C dependiendo del motor)

- Si el filtro de carbón activo para la evaporación de los gases del depósito está saturado

o si el motor no gira a revoluciones de ralentí.

- La temperatura exterior, puede afectar ya que sólo actuará por encima de 3°C pero por

debajo de los 55ºC.

- El estado de la batería es otro factor fundamental que afecta a las condiciones de la

función ya que el sistema deberá calcular cuál es el mínimo nivel absoluto al que puede

llegar la tensión y, consecuentemente, forzar el arranque del motor en caso de ser

necesario. De este modo se verificarán algunos parámetros dentro del estado de la batería,

tales como nivel de tensión, estado de carga, temperatura, etc…

- Si el sistema de climatización (manual o automática) está en la posición máxima o al

máximo de velocidad de ventilación y recirculación de aire, el motor no se parará.

- El sistema no detendrá el motor cuando la presión del servofreno y la dirección asistida

descienda por debajo de los 500 hPa mientras el motor está parado.

- Algunos sistemas Start & Stop cuentan con un sistema inteligente de seguridad que evita

un arranque del motor en caso de que se esté manipulando algún elemento en el

compartimiento del motor. En algunos modelos con cambio automático el sistema nos

advertirá si nos desabrochamos el cinturón o abrimos la puerta sin apagar el motor.

COMPOSICIÓN DEL SISTEMA

El sistema completo lo componen, además del motor de arranque, el software de

regulación y el sensor de la batería; así como un sensor del cigüeñal y el sistema de

sensores correspondiente para los pedales del coche. El alternador, cuya eficacia ha sido

aumentada, y una batería más resistente permiten unas fases de parada más prolongadas

con el motor apagado.

¿QUÉ PROBLEMAS Y AVERÍAS PUEDEN PRODUCIRSE CON EL START &
STOP?

Pese a que los sistemas habituales están reforzados para ser usados en muchas más

ocasiones (aguantan más ciclos de arranque y parada), hay que tener en cuenta todo esto:

- En cada arranque se produce un imperceptible retraso en la lubricación que a la larga

puede producir desgastes.

- Pese a que se trata de motores de arranque reforzados, la vida útil respecto a un modelo

que no abuse de paradas y arranques disminuye notablemente.

- Las baterías son especiales, sin embargo, estamos con el mismo problema, las altas

demandas de tensión en numerosas ocasiones debilitan los vasos el interior de la batería.

Hay que comentar que se trata de baterías un poco más caras que las convencionales.

- En los sistemas con alternador reversibles pasa exactamente lo mismo solo que en este

caso, debilitaremos el estado del alternador por su uso excesivo.

- Durante el arranque se produce una bajada de tensión perceptible para que todos los

sistemas están en cierto modo preparados (radio, navegador, compresor de aire etc…),

sin embargo, la sucesión prolongada y excesiva de estas caídas de tensión pueden resultar

perjudiciales a largo plazo.

Vehiculos con start stop

Los vehículos con start stop integrado necesitan disponer de elementos adaptados para un

correcto funcionamiento, tanto en ciudad como en carretera. El sistema requiere así de

una arquitectura que habitualmente consta de un motor de arranque reforzado, para

permitir, tras múltiples encendidos frecuentes, incrementar la vida útil del automóvil, así
como una batería y un motor de combustión interna mejorado. Es fundamental, a su vez,

que la batería resista fuertes descargas y cargas rápidas (motivo que obliga a hacer uso de

baterías AGM o EFB para aumentar la fiabilidad), y de un alternador con potencia

suficiente como para producir la energía necesaria para hacer frente a continuos arranques

del motor. Si, por ejemplo, el vehículo precisa de una demanda de electricidad superior a

la dispuesta en la batería, el sistema no efectuará la correspondiente parada o se pondrá

en marcha de manera automática. Si, por el contrario, el calor o el frío aumenta o

disminuye por encima del límite preestablecido, el sistema también se pondrá en marcha.

¿Existe riesgo real de avería usando Start/Stop?

Tal y como hemos avanzado, la introducción de la función Start/Stop ha obligado a los

fabricantes a tener muy en cuenta que un motor de combustión interna debe ser capaz de

soportar situaciones de reiteradas paradas. Por este motivo, la función Start/Stop se rige

por leyes que evalúan la temperatura del refrigerante, el uso del aire acondicionado, la

demanda de asistencia sobre la dirección, el servofreno, etc. La función Start/Stop ha sido

diseñada para que su uso no implique ningún defecto durante la conducción.

La idea de parar y arrancar reiteradas veces el coche sigue sin verse con buenos ojos, y

esto tiene su explicación ante la falta de conocimiento sobre las mejoras introducidas para

que el Start/Stop y todos sus elementos ofrezcan una vida útil mucho mayor a la de los

alternadores y motores de arranque de antaño.

También es cierto que en los comienzos del Start/Stop, se dieron de no pocos casos donde

baterías y motores de arranque morían de forma prematura, sucesos que alimentaron los

miedos que todavía hoy persisten. Los fabricantes insisten, los sistemas Start/Stop están

diseñados para soportar la vida útil del vehículo, y para ello todos los componentes como

motor de arranque, batería y alternador han sido reforzados para soportar ese trabajo extra.
Pero la función Start/Stop es siempre desconectable, contando con un botón para este

fin en alguna parte del salpicadero. Desactivar el Start/Stop es siempre una opción para

el conductor, ya sea por criterios personales, o por necesidad de cualquier tipo.

Aunque los sistemas Start/Stop han sido diseñados para tener en cuenta todo tipo de

situaciones y riesgos, es importante saber que hay veces que es mejor que el motor repose

durante unos segundos para lubricar sus partes y mejorar la refrigeración. Situaciones de

uso intensivo como viajes de muchos kilómetros, altos esfuerzos por carga elevada o

incluso la conducción en circuito, son situaciones muy recomendables donde desactivar

la función Start/Stop para dar a los componentes de tu motor un periodo de reposo, sobre

todo en motores sobrealimentados o de alta potencia.

Condiciones del sistema start-stop

La electrónica y el software están presentes en cualquier automóvil actual que rueda por nuestras

calles, cualquiera de ellos posee una verdadera red de ordenadores y una elevada cantidad de

actuadores eléctricos. Esto exige un gran consumo eléctrico que hay que vigilar ya que la falta

de energía eléctrica puede convertirse en un serio problema.

El sistema Start/Stop requiere, por tanto:

 La supervisión y control de la batería y alternador

 Gestión de la energía

 Sistema eléctrico estable

Características técnicas del Sistema deben estar provistas de las siguientes funciones y

requerimientos para poder garantizar estas funciones.

 Alternador convencional sin rectificador.

 Gestión del alternador y motor de arranque a través de un módulo externo, que puede

estar integrado en la ECU de gestión de motor

 El módulo de control detecta embrague, velocidad y r.p.m.

 Control del consumo al ralentí, para mejorar del estado de carga

 Batería mejorada para control del estado de carga.

 Motor de arranque convencional para arranques en frío.

Batería optimizada para el sistema Start/Stop.

La batería está acompañada de unos sensores para informar a la unidad electrónica del

estado de la misma. Por otro lado, cuando la unidad electrónica de control interpreta, por

medio de los sensores, que el próximo arranque no se puede efectuar con éxito,

desconectará el sistema. Para disponer en todo momento de la máxima carga de la batería

dispone de un alternador mejorado, con el fin de recargar con mayor efectividad la batería.

En la figura inferior tenemos una batería optimizada para el sistema Start/Stop. Esta

batería cuenta con la tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) está perfectamente

adaptada a la función de Start-Stop. Con el motor desconectado, suministra electricidad

a los dispositivos eléctricos con toda fiabilidad y garantiza el nuevo arranque del motor

en décimas de segundo. Asimismo, posee una resistencia a los ciclos (carga/descarga) dos

veces mayor que las baterías convencionales, y se puede descargar con mayor
profundidad sin perder funcionalidad. También tiene la ventaja de mayor capacidad de

carga para recuperar la energía más rápidamente durante la marcha

¿Que condiciones se tienen que cumplir para que el sistema Start/Stop funcione y
el motor se pare automáticamente?

 La palanca selectora de cambio se encuentra en posición "E".

 Está activado el modo "económico".

 El freno debe estar pisado durante tres segundos como mínimo.

 El conmutador de presión de freno informa, que está aplicada una determinada presión

en los frenos.

 Los sensores de régimen del ABS y lo sensores para régimen del cambio y velocidad de

marcha informan al sistema, que el vehículo está parado.

 La temperatura del líquido refrigerante debe superar los 17 ºC.

 La temperatura del aire aspirado debe superar los 0 ºC.

 La calefacción adicional no debe estar en funcionamiento.

 La luz de cruce debe estar apagada.

 El alternador no debe estar sometido a una entrega de carga superior a un 55%.

¿Como se reanuda la circulación?

 El conductor levanta el pie del pedal del freno.

 La unidad de control del cambio arranca el motor.

 La unidad de control del cambio finaliza el proceso de puesta en marcha y desengrana

el motor de arranque.

 La unidad de control del cambio excita el embrague y engrana la primera marcha.

 El conductor pisa el acelerador. El vehículo acelera.

Bibliografía

http://www.jaicar.com/Start-stop.html#a