Alineamiento Horizontal (Carretera Santuario Cocorna K89 + 10 A K90 + 10)

Universidad Nacional de Colombia
Alineamiento Horizontal
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
DANIELA RODRIGUEZ CASTRO
DENIS JOHANA LONDOÑO CANO
SERGIO ALBERTO GARCIA PATIÑO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
SEDE MEDELLIN
Octubre 28 de 2009
1. LINEA PRELIMINAR: CÁLCULO DE COORDENADAS Y DIBUJO
OBJETIVO
Calcular las coordenadas de la línea preliminar para usarlas en el momento de dibujarla y

además de utilizar los datos obtenidos en campo
CONSIDERACIONES TEORICAS
- Reconocimiento topográfico del terreno
Consiste en hacer primero un reconocimiento preliminar donde se recogen datos

como características de los ríos, nombres de lugares intermedios, localización de
zonas bajas e inundables y niveles de agua crecientes, luego se procede a hacer un
reconocimiento directo del camino para determinar las características geológicas,
hidrológicas y topográficas, y así lograr reconocer el tipo de suelo, su composición,
agregados para las obras de drenaje, tipo de vegetación y densidad, además
pendientes aproximadas y rutas posibles a seguir.
A través del reconocimiento se determinan los puntos obligados de acuerdo a la

topografía y puertos determinados por lugares obligados de paso, ya sea por
beneficio social, político o de producción de bienes y servicios.
Cuando ya se ha hecho un buen reconocimiento del terreno entonces se procede a

realizar el levantamiento topográfico.
Lo primero que se debe trazar es la línea preliminar (o poligonal abierta) abscisada

cada 10 ó 20 metros según la topografía del terreno y con líneas lo más largas
posibles, con ayuda del tránsito, plomada y cinta. Los datos obtenidos en campo se
registran en una libreta de tránsito.
- Angulo de deflexión ( Δ )
Se denominan así los cambios de dirección de la línea preliminar, es decir, los
ángulos medidos entre la prolongación del alineamiento anterior y el alineamiento
siguiente, y pueden ser de sentido izquierdo (I) ó derecho (D).
- Cálculo de rumbo ( R ) de una poligonal

Para hallar el rumbo de una línea en específico es necesario conocer el rumbo de la
línea anterior y el ángulo de deflexión en el vértice, para luego proceder a calcular,
así: N
II I
W E
III IV
S
El rumbo conocido se ubica en el cuadrante correspondiente, en este caso como el

rumbo es N25°E se ubica en el cuadrante I, con dirección derecha (D), y como la
dirección de la deflexión coincide con la del rumbo conocido, entonces se suman
para obtener el rumbo de la línea siguiente,
N25°E + 59°56' D = N84°56'E
Ahora, al rumbo de la línea anterior se le suma la deflexión ya que su dirección

coincide con la del rumbo, pero como la suma es mayor a 90°, entonces se restará
de 180° y debe cambiarse de N a S,
180° - (N84°56'E + 48°01' D) = S47°3’E
Para hallar el siguiente, como la dirección de la deflexión no coincide con la del

rumbo conocido, entonces, al rumbo de la línea anterior se le resta la deflexión,
S47°3’E - 20°58' D = S26°5'E
El proceso anterior se hace también para hallar el siguiente rumbo,
S26°5'E - 15°20' D = S10°45'E
Para hallar el rumbo de la línea siguiente, se hace lo mismo del paso anterior, y
como la resta da un valor negativo, entonces su valor absoluto, será el valor del
rumbo de la línea, y se deberá cambia E por W,
S10°45'E - 29°18' D = - S 18 33’E
|- S 18°33’E |= S18°33’W
Ahora para encontrar el nuevo rumbo se le resta al rumbo de la línea anterior el
ángulo de deflexión,
S18°33’W - 8°55' I = S9°38’W
Y como la dirección de la deflexión coincide con la del rumbo anterior, para hallar
el siguiente rumbo se suman ambos valores,
S9°38’W + 4°12' D = S13°50'W
Finalmente se hace el mismo proceso del anterior para hallar el rumbo de esta
línea,
S13°50'W + 5°40' D = S19°30'W
Todos los datos obtenidos anteriormente se guardan en una tabla, así:

CÁLCULO DE RUMBOS DE UNA POLIGONAL

Rumbo nueva
Rumbo Conocido Cuadrante línea
Punto Abscisa Deflexión Línea anterior (α) Rumbo Operación (φ)
1 Km 89 + 10
N25°E Derecho (I) Δ+α
2 Km 89 + 097,42 59°56' D N84°56'E
N54°20'E Derecho (I) 180 - (Δ + α)
3 Km 89 + 161,49 48°01' D S47°3'E
S77°20'E Izquierdo (II) α-Δ
4 Km 89 + 392,38 20°58' D S26°5'E
5 Km 89 + 518,44 15°20' D S10°45'E
6 Km 89 + 677,88 29°18' D S18°33'W
7 Km 89 + 749,40 8°55' I S9°38'W
S23°30'E Izquierdo (II) Δ+α
8 Km 89 + 887,73 4°12' D S13°50'W
S19°00'E Izquierdo (II) Δ+α
9 Km 90 + 01,51 5°40' D S19°30'W
S13°20'E Izquierdo (II)
10 Km 90 + 10
PROCEDIMIENTO
- Cálculo de coordenadas
Las abscisas y los ángulos de deflexión se toman de la libreta de transito, además

se supone N25°E como el rumbo inicial y se procede a calcular los siguientes datos
para luego elaborar una tabla y así anexarlos.
 Abscisas: Esta información se encuentra en la libreta de transito, y son los

puntos donde hay cambio de pendiente o puntos de quiebre del alineamiento,
así como el punto inicial y el punto final
P inicial: Km 89 + 1
PI1: Km 89 + 097,42
PI2: Km 89 + 161,49
PI3: Km 89 + 392,38
PI4: Km 89 + 518,44
PI5: Km 89 + 677,88
PI6: Km 89 + 749,40
PI7: Km 89 + 887,73
PI8: Km 90 + 01,51
P final: Km 90 + 10
 Distancia: Son las distancias entre los puntos anteriores y se calculan así:
d = Pi + 1 – Pi
Donde d es la distancia entre dos puntos en metros, Pi es la abscisa del punto i
y Pi + 1 es la abscisa del punto siguiente.
d1= Km 89 + 097,42 - Km 89 + 10 = 87.42 m

d2 = Km 89 + 161,49 - Km 89 + 097,42 = 64.07 m
d3 = Km 89 + 392,38 - Km 89 + 161,49 = 230.89 m
d4 = Km 89 + 518,44 - Km 89 + 392,38 = 126.06 m
d5 = Km 89 + 677,88 - Km 89 + 518,44 = 159.44 m
d6 = Km 89 + 749,40 - Km 89 + 677,88 = 71.52 m
d7= Km 89 + 887,73 - Km 89 + 749,40 = 138.33 m
d8 = Km 90 + 01,51 - Km 89 + 887,73 = 113.78 m
d9 = Km 90 + 10 - Km 90 + 01,51 = 8.49 m
 Ángulos de deflexión: Estos datos se obtienen de la libreta de tránsito con su

respectiva dirección (Derecho (D) o Izquierdo (I))
PI1: Δ = 59°56' D
PI2: Δ = 48°01' D
PI3: Δ = 20°58' D
PI4: Δ = 15°20' D
PI5: Δ = 29°18' D
PI6: Δ = 8°55' I
PI7: Δ = 4°12' D
PI8: Δ = 5°40' D
 Rumbo: Se obtienen de la tabla realizada para el cálculo de rumbo (R) de una

poligonal
 Seno y coseno: Se calculan con los rumbos obtenidos anteriormente

Sen (N25°E) = 0.4226 Cos (N25°E) =0.9063
Sen (N54°20'E) = 0.8124 Cos (N54°20'E) = 0.5831
Sen (S77°20'E) = 0.9757 Cos (S77°20'E) = 0.21923
Sen (S59°20'E) = 0.8601 Cos (S59°20'E) = 0.51004
Sen (S44°40'E) = 0.7029 Cos (S44°40'E) = 0.7112
Sen (S14°00'E) = 0.2419 Cos (S14°00'E) = 0.9703
Sen (S23°30'E) = 0.3987 Cos (S23°30'E) = 0.9171
Sen (S19°00'E) = 0.3256 Cos (S19°00'E) = 0.9455

Sen (S13°20'E) = 0.2306 Cos (S13°20'E) = 0.97304
 Coordenadas parciales de las líneas correspondientes (Latitud y Longitud):

Latitud de una línea es la proyección ortogonal sobre el eje vertical, en sentido
N-S, y Longitud de una línea es la proyección ortogonal sobre el eje horizontal,
en sentido E-W.
Latitud Parcial = distancia x Cos (Rumbo)

Longitud parcial = distancia x Sen (Rumbo)
El rumbo indica el signo de cada proyección, es decir, si el rumbo es E la

longitud es positiva (+) y si es W la longitud será negativa (-), además si el
rumbo es N la latitud obtenida será positiva (+) y si el rumbo es S la latitud será
negativa (-)
 Coordenadas totales: Se refiera a la latitud (N) y a la longitud (E) de los puntos

de quiebre del alineamiento, del punto inicial y del punto final.
Siempre que se esté en práctica el punto inicial de un proyecto estará referido
desde algún punto geográfico bien definido.
Pero con el fin de que la línea preliminar este en el cuadrante N-E se tomarán
las coordenadas 2000.00N y 2000.00E.
Por tanto las coordenadas totales de un punto de la preliminar se obtiene
sumando algebraicamente la coordenada total del punto anterior y las
coordenada parcial de la línea q une los puntos respectivamente
Ahora con todos los datos, se remite a elaborar una tabla, así:
CÁLCULO DE LAS COORDENADAS TOTALES DE LA LINEA PRELIMINAR

Coordenadas Parciales Coordenadas Totales
Abscisa Distancia (m) Deflexión Rumbo Cos ( R ) Sen ( R ) Latitud Longitud Latitud Longitud
Km 89 + 10 2000 2000
87,42 N25°E 0,9063 0,42261 (+) 79,228 (+) 36,944
Km 89 + 097,42 59°56' D 2079,228 2036,945
64,07 N54°20'E 0,58306 0,81242 (+) 37,356 (+) 52,052
Km 89 + 161,49 48°01' D 2116,584 2088,997
230,89 S77°20'E 0,21927 0,97566 (-) 50,696 (+) 225,271
Km 89 + 392,38 20°58' D 2065,888 2314,268
126,06 S59°20'E 0,51004 0,86014 (-) 64,295 (+) 108,43
Km 89 + 518,44 15°20' D 2001,593 2422,698
159,44 S44°40'E 0,7112 0,70298 (-) 113,393 (+) 112,083
Km 89 + 677,88 29°18' D 1888,2 2534,781
71,52 S14°00'E 0,97029 0,24192 (-) 69,395 (+) 17,302
Km 89 + 749,40 8°55' I 1818,805 2552,082
138,33 S23°30'E 0,91706 0,39874 (-) 126,856 (+) 55,159
Km 89 + 887,73 4°12' D 1691,949 2607,242
113,78 S19°00'E 0,94551 0,32556 (-) 107,58 (+) 37,043
Km 90 + 01,51 5°40' D 1584,369 2644,285
8,49
Km 90 + 10
- Dibujo de la preliminar
 Plano reducido: En una hoja de papel milimetrado se ubican todas las
coordenadas totales que fueron calculadas para la línea preliminar, en escala
1:5000
Para esto lo primero que se hace es encontrar la extensión de la preliminar en
el sentido Este y Norte redondeando las coordenadas totales a los 100 m, es
decir, para hallar, la extensión en el sentido Este, se tiene que:
E = E máx – E mín
Donde E es la extensión de la preliminar, E máx es la coordenada total y E mín la

coordenada total, medidos en el sentido E
E = 2644.285 – 2000 = 644.285 m
Ahora para calcular la extensión de la preliminar en el sentido Norte se hace

similarmente, es decir,
N = N máx – N mín
Siendo N la extensión de la preliminar, N máx la coordenada total y N mín la

coordenada total, medidos en el sentido N
N = 2116.584– 1584.369 = 532.215 m
Con estos datos encuentro las extensiones Norte y Este de acuerdo a la escala
que debe ser usada en el papel milimetrado, entonces,
Distancia Plano
E = Distancia Terreno
Por lo tanto,
1 X pN 53221 cm
500
= 532.21 m de donde X pN = 5000
= 10.64 cm
1 X pE 64428 cm
=
500 644.28 m
de donde X pE = 5000
= 12.88 cm
Deberán ser las longitudes de los ejes para ubicar los puntos.
Luego, sobre el papel milimetrado ubico el rectángulo que se forma por las
extensiones N y E encontradas. Tomo como origen las coordenadas con el
múltiplo de 100 menor a la E mín y N mín, , es decir, 1500N y 2000E
Conversión a escala 1:5000
Distancia Plano 1 X
Escala = Distancia Terreno (Real) = X = 2 mm
5000 10 m
Relación de escalas entre la escala del proyecto (1:1000) y la escala del plano
reducido (1:5000)
Escala plano reducido 1/5000 1000 Distancia plano reducido

= = =
Escala plano proyecto 1/1000 5000 Distancia plano proyecto
Es decir que 10 m en escala 1:1 (real) equivale en escala 1:1000 a
1 / 1000 = X / 10 m , entonces, 10000 mm / 1000 = 10 mm
Después de saber cuáles son las coordenadas del origen, se abscisa los
ejes cada 100 m en escala 1:5000, es decir, cada 2 cm:
1 X
= X = 20 mm = 2 cm
5000 100 m
Se ubican las coordenadas de los puntos de la línea preliminar y se unen

consecutivamente, después de hecho esto, se verificaron las distancias y los
ángulos correspondientes.
Luego, tomamos una hoja de papel mantequilla de 20 cm x 14 cm y la

dividimos con una línea por la mitad a través de su dimensión más larga;
después se coloca sobre el papel milimetrado centrando la línea preliminar
utilizando como guía la línea trazada, cuando se haya ubicado bien, entonces
se marcan los puntos de los vértices del rectángulo de papel mantequilla en el
papel milimetrado, se retira y se procede a trazar
Determino el centro de la preliminar en el papel milimetrado con un punto P

de coordenadas (a , b), así:
a = (E mín. + E/2 ) = 2000 + 644.285/2 = 2322.142
b = (N mín. + N/2) = 1584.369 + 532.215/2 = 1850.476
Siguiente a esto trazamos los ejes coordenados múltiplos de 100 más cercanos
al punto P (Por el punto P’), prolongándolos hasta cortar los lados del
rectángulo dibujado sobre el papel milimetrado.
 Plano definitivo: Para realizar este plano, lo primero que se debe hacer es
medir las distancias entre los puntos de intersección de uno de los ejes
trazados a los vértices mas cercanos del rectángulo restituido, además la
distancia Z sobre el mismo eje, obteniendo los siguientes datos:
X = 6.7 cm y = 7.2 cm z = 7.8 cm
Luego para pasar las medidas de escala 1:5000 a escala 1:1000 se debe
multiplicar por cinco, es decir,
X = 33.5 Y = 36 Z = 39
Y cuando ya las pasamos de escala, entonces trasladamos las distancias X y Y a
una hoja de papel albanene (105 – 115 gr y 1 m x 0.7 m).
Por consiguiente, trazamos una línea por los puntos que determinaron esas
distancias y ubicamos P’ a la distancia Z que fue determinada anteriormente, y
con el compas construimos una perpendicular por P’ a la línea trazada y
obtuvimos los ejes N y E.
En el papel albanene, construimos cuadriculas para la zona del proyecto

tomando distancias de 100 m en 100 m, es decir, 10 cm en 10 cm para la
escala 1:1000 partiendo de los ejes y levantando perpendiculares a esas líneas,
con ayuda del compas, ubicamos además las coordenadas correspondientes.
Con ayuda de la tabla de CÁLCULO DE LAS COORDENADAS TOTALES DE LA

LINEA PRELIMINAR, ubicamos las coordenadas y se unieron a lápiz, para
verificar las distancias y los ángulos correspondientes, de tal manera que los
datos coincidieran con los calculados y después de asegurarnos, se entintó con
rapidógrafo 0.2.
2. DIBUJO DE LA TOPOGRAFIA DE LA FAJA DEL TERRENO QUE CONTIENE LA PRELIMINAR -

CURVAS DE NIVEL DEL TERRENO
OBJETIVO
Aprender a manejar e interpretar los datos que fueron consignados en la libreta de topografía,
además de conocer la faja del terreno donde el proyecto quedara definido
- La altimetría determina las diferencias de nivel o de cotas existentes entre dos

puntos, una curva de nivel se traza solo uniendo los puntos de igual cota, donde al
obtener un conjunto de curvas de nivel y proyectarlas sobre un plano se obtendrá
el relieve del terreno.
Como característica principal, las curvas de nivel no pueden cortarse, solo pueden
coincidir en puntos donde el terreno presenta accidentes verticales. Se deberá
tener en cuenta que los terrenos de pendientes fuertes, proyectaran curvas de
nivel más cercanas que si los terrenos son planos u ondulados.
PROCEDIMIENTO
- Localización en planta de las curvas de nivel: La línea preliminar fue abscisada cada
50 m, entonces como la primera abscisa es Km 89 + 10, se ubico la escala en 1 cm y
a partir de allí se marco cada 50 m hasta completar la línea preliminar.
Perpendicular a cada abscisa de la línea preliminar se coloco una línea del papel
milimetrado para obtener guías y marcar las cotas a las distancias indicadas en la
libreta de topografía, enumerando únicamente las cotas redondas múltiplos de 10
y marcando las otras únicamente con puntos, haciendo todo el procedimiento
para cada tramo. Los detalles como la quebrada son indicados en la libreta con C,
y se deberán indicar también en el plano.
- Dibujo del corredor topográfico: Después de haber ubicado los puntos

correspondientes a las cotas, se unieron los de igual cota teniendo en cuenta las
indicaciones para el trazado de curvas de nivel, además suponiendo la topografía
donde no aparezca y sea necesaria.
Se entinto con rapidógrafo 0.4, los números correspondientes a las cotas múltiplos
de 10 y sus respectivas curvas con rapidógrafo 0.5, y el resto de curvas con
rapidógrafo 0.2; finalmente se trazo la margen y el recuadro para el rótulo.
3. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS
OBJETIVO
Hallar una línea de pendiente constante para toda la faja del terrenos con el fin de que sirva de
guía en el diseño total del proyecto, con enfoque en la solución de problemas que se podrían
presentar en trabajo de oficina.
- La línea de ceros es una línea que une los puntos obligados del proyecto
conservando una pendiente especificada, constante y uniforme, que coincide con
la topografía del proyecto. Esta línea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje
de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras.
La línea de ceros se obtiene al determinar la distancia horizontal requerida

manteniendo constante la pendiente, la cual es equivalente a la abertura de un
compás de precisión, con la cual se recorre el tramo desde el punto inicial
cortando cada curva de nivel y siguiendo la dirección del terreno hasta llegar al
punto final, todos los Puntos Reales (definidos anteriormente) se unen en forma
consecutiva por líneas rectas, para obtener la línea poligonal o de ceros.
En casos donde al pasar de una curva de nivel a otra se presenta cambios bruscos
en la dirección, se deberán usas Puntos Teóricos, que se obtienen de la
intersección de las curvas de nivel del terreno con cotas que no corresponden a las
verdaderas, implicando corte o lleno en el terreno; por lo tanto se debe tener en
cuenta que el corte máximo será de 20 m y el lleno máximo será de 3 a 5 m.
PROCEDIMIENTO
- Determinación de la pendiente: Las pendientes deben determinarse bajo ciertos

parámetros preestablecidos, con la cual se trazará la línea de ceros.
 Terrenos ascendentes o descendentes en toda su longitud: Tomamos la
abscisa del punto inicial y del punto final sobre las curvas de nivel, para
hallar la distancia vertical o diferencia de cotas y luego calcular la
pendiente así:
h
P = D x 100
Donde p es la pendiente entre el punto inicial y el punto final en

porcentaje, h es la diferencia de cotas en metros y D es la distancia
horizontal en metros.
74−62
P= x 100 P = 1.2 %
1000
 Terrenos ascendentes o descendentes por tramos: Aquí se divide la vía en

todos los tramos de ascenso y descenso, y se hace lo mismo para uno
como en los terrenos ascendentes o descendentes en toda su longitud.
- Materialización de la línea de pendiente: Se debe calcular la distancia vertical de la
siguiente manera:
C∗100 1
Distancia horizontal = * * 100
P E
2∗100 1
Distancia horizontal = 4
* 1000 * 100
Distancia horizontal = 5 cm
Donde la distancia horizontal es la abertura del compás de precisión en

centímetros, C es la distancia entre curvas de nivel en metros, P es la pendiente
entre el punto inicial y el punto final en metros en porcentaje y E es la escala a la
cual se está trabajando.
- Cuidados en el trazado de la línea de ceros:
Para determinar la pendiente es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos:

Km
Velocidad de diseño definida para el proyecto: 40
h
Pendiente máxima: 4 %
Pendiente mínima: 0.5 %
Cortes máximos: 20 m
Llenos máximos: 10 m
Considerando los datos anteriores y las restricciones para marcar la línea de ceros,
entonces se procede a trazarla, después de haber señalado en cada curva de nivel
los 5 cm.
Como en la línea de ceros no se presentaron cambios brucos en el alineamiento,

entonces no se utilizaron puntos teóricos, sino que únicamente se utilizaron los
puntos reales.
4. TRAZADO DE LA LINEA DE DISEÑO O LINEA DEL PROYECTO
OBJETIVO
Determinar la localización de la vía, los radios apropiados, desarrollo de peraltes,

entretangencias y longitudes de curva mínima.
PROCEDIMIENTO
Con el fin de disminuir la zona de terraplén, inicialmente, en la copia heliográfica

marcamos con lápiz rojo los puntos de control, los cuales los ubicamos a partir de la
bisectriz de los puntos reales de la línea de ceros a 7mm (en escala 1: 1000) hacia
donde sube la topografía. Estos puntos nos serán de guía para el trazado del
alineamiento horizontal, ya que este deberá ser tal que pase por el mayor número
posible de puntos de control, o en lo posible que cada una de las rectas que lo
componen promedien las distancias de los puntos a éstas.
Después de esto, por medio de dos escuadras y las plantillas de radios (de 41, 52, 57,
62, 68 y 73 cm previamente realizadas) fuimos realizando las tangentes y curvas de la
línea de proyecto mediante el método Tangente – Curva – Tangente. Es así como
originalmente realizamos la primera recta de tal forma que estuviera en la dirección de
tendencia de los puntos de control, al encontrarnos con un cambio en esta tendencia,
creamos una nueva recta, cuya dirección estaba guiada por dichos puntos; una vez
analizadas dichas rectas, procedimos a ensayar la unión de estas semirrectas con las
plantillas de radios, procurando siempre estar por encima del radio mínimo. Una vez
terminada esta primera parte continuamos con el cálculo de las velocidades, la
longitud de rampa y longitud de curva.
Para la primera recta se estableció una velocidad específica de 40km/h y siguiendo con
lo establecido en el Manual de diseño geométrico de Invias, que la velocidad específica
de la curva horizontal debe ser asignada teniendo en cuenta la velocidad especifica de
la curva anterior y la longitud del segmento recto anterior, de tal forma que:
VTR ≤VCH ≥VTR +20
Escogimos la velocidad específica de la curva horizontal 1 (VCH1) de 40 km/h

Siendo el radio de la transición de la recta 1 a la recta 2 de 57cm y el ancho de carril
(𝑎 =3.5m establecido), procedimos a calcular LR Y LC, cuyas formulas son:
𝑒1%∗𝑎 ∆∗𝐶
LR = ∆𝑆%
LC = 𝑔
Donde:
 e% = Peralte (Se elige a partir de la velocidad especifica de la curva y el radio

de esta, según la tabla 3.4 del Manual de Invias)
 ∆s%= Pendiente relativa de la rampa de peraltes (Dependiendo de la velocidad
especifica de la curva y según los parámetros de la tabla 3.6 del Manual de
Diseño Geométrico de Invias)
 C = Cuerda (Para R<80m, la cuerda es de 5m, pero si R≥80m, entonces la
cuerda será de 10m)
𝐶
 g= 2sen-1 2𝑅 (Grado de la curva)
2
Para verificar que Lc ≥ LR
3
Para la curva Nº 1 los datos son:
 VCH = 40km/h  C = 5m
 R = 57m  g = 5.03°
 e% = 7.6  Lc= 18.47m
 ∆s%= 0.96%  LR = 27.7m
 ∆ = 76°
2
Cumpliendo que Lc ≥ 3 LR, lo cual nos permite continuar con el trazado de la línea de
diseño.
El mismo procedimiento que realizamos para el trazado de la curva 1 , lo realizamos

para la curva 2 y 3, siendo estos los datos:
Curva Nº 2:
 VCH = VTR +10 = 50km/h  C = 5m
 R = 73m  g = 3.93°
 e% = 8  Lc= 38.17m
 ∆s%= 0.77%  LR = 36.36m
 ∆ = 30°
2
Cumpliendo que Lc ≥ 3 LR, lo cual nos permite continuar con el trazado de la línea de
diseño. Pero antes de esto vamos calcular ER, ET, Emin, para saber si hay desarrollo
normal de peraltes o desarrollo especial de peraltes, para lo cual seguimos los
siguientes pasos1:
1
Manual de Practicas para el Diseño Geométrico de una Carretera
1. Mida la entretangencia real (ER)

2. Calcule la entretangencia teórica
2 2
ET = 3 LR1 + 3 LR2 +X1+X2
3. Chequee si la ER ≥ ET
 SI: Puede realizar desarrollo normal de peraltes
 NO: Continúe con las instrucciones
4. Calcule la entretangencia mínima
2 2
Emin = LR1 + LR2
3 3
5. Chequee si ER≥ Emin
 SI: Puede hacer desarrollo especial de peraltes
 NO: Cambiar el diseño
Los resultados del procedimiento anterior de la curva Nº 1 son:
ER12 = 258m
2 2
ET = 3 LR1 + 3 LR2 +X1+X2 = 59.086m
 LR1= 27.2m
 LR2 = 36.36m
 X1= 7.29m
 X2 = 9.09m
Entonces, como ER≥ET, realizo desarrollo normal de peraltes.
Para diseños con curvas circulares de igual sentido, especialmente en terreno plano, la
entretangencia no puede ser menor al espacio recorrido en un tiempo no menor de
15 segundos a la velocidad especifica de la entretangencia horizontal2 (VETH); es así
como debemos comprobar que:
𝑉𝐶𝐻
ER12 ≥ ∗ 15" ; siendo VCH la menor de las dos curvas
3.6
258m ≥ 0.046
Asimismo, para terminar de corroborar que son seguras estas curvas con su
entretangencia respectiva, chequeamos la relación entre radios de curvas horizontales
consecutivas con entretangencia de longitud menor o igual a (400m), para una
VCH< 80km/h, según el Manual de Invias. Es así como:
Radio de entrada = 57m
Radio de salida = 73m
Cumple con la relación: Re= 60 90 ≤ Rs ≥ 50
2
Manual de Diseño Geométrico de Invias (2008)
Continuando con el trazado de la línea de diseño, trazamos la curva 3, al igual que las
anteriores, obteniendo los siguientes resultados:
 VCH = VTR +10 = 50km/h  C = 5m

 R = 73m  g = 3.93°
 e% = 8  Lc= 38.17m
 ∆s%= 0.77%  LR = 36.36m
 ∆ = 28°
2
Cumpliendo que Lc ≥ 3
LR, lo que nos permite establecer esta parte de la línea del
proyecto.
Y para finalizar calculamos el desarrollo de la transición entre las curvas 2 y 3
ER12= 258m
2 2
ET= 3 LR2 + 3 LR3 +X1+X2 = 66.66m
 LR2= 36.36m
 LR3 = 36.36m
 X1= 9.09m
 X2 = 9.09m
Así, como ER ≥ ET, realizo desarrollo normal de peraltes.
De igual manera que para las curvas 1-2 , para las curvas 2-3 debemos revisar que la
entretangencia no sea menor al espacio recorrido en un tiempo no menor de 15
segundos a la velocidad especifica de la entretangencia horizontal (VETH); es así como
debemos comprobar que:
𝑉𝐶𝐻
ER23 ≥++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ∗ 15"
3.6
; siendo VCH la menor de las dos curvas
213m ≥ 0.0579
Asimismo, para terminar de corroborar que son seguras estas curvas con su
entretangencia respectiva, chequeamos la relación de los radios de las curvas
horizontales contiguas para VCH< 80km/h según el Manual de diseño geométrico de
Invias. (Tabla 3.9)
Radio de entrada = 73m

Radio de salida = 73m
Cumple con la relación:

Re= 70 105 ≤ Rs ≥ 50
5. ABSCISADO DEL EJE DE LA VIA
OBJETIVO
Aprender a marcar correctamente el kilometraje en el eje del proyecto de la vía y hacer

marcaciones para facilitar localizaciones posteriores si son necesarias.
PROCEDIMIENTO
Una vez que finalizamos con el trazado de la línea del proyecto, continuamos con su abscisado,
para lo cual se calculan las distancias entre los puntos de intersección (PI) y los ángulos de
deflexión. Para esto nosotros utilizamos el método numérico o retrospectivo.
Inicialmente restituimos las cuadriculas de las coordenadas totales de la copia heliográfica, y

por el método grafico explicado a continuación hallamos las coordenadas totales, de las cuales
obtuvimos las coordenadas parciales haciendo la diferencia entre la coordenada total siguiente
y la anterior.
Figura 1
Los datos obtenidos por este método son:
Pi
 Xi = 2.00cm = 20m
 Yi = 4.4 cm = 44 m
 Ei = 1956
 Ni =2020
PI1
 X1 = 2.00cm = 20m
 Y1= 4.4 cm = 44 m
 E1 = 1956
 N1 =2020
Hallamos las coordenadas parciales mediante la siguiente expresión:
Latitud parcial (1-2) = Latitud Parcial de PI1 – Latitud Parcial de Pi
Longitud parcial (1-2) = Longitud Parcial de PI1 – Longitud Parcial de Pi
Obteniendo los siguientes resultados:
∆E= 2033-1956 = 77m
∆N= 2156-2020 = 136m
Con estos datos hallamos la distancia entre Pi y PI1, como esta indicado en la figura anterior
D1 = 156.3 m
Continuando con los resultados de los demás Pies de la línea de diseño,
PI2
 X2 = 14.6cm = 146m
 Y2 = 6.3 cm = 63m
 E2 = 2346
 N2 =2063
 ∆E= 2346 - 2033 = 313m
 ∆N= 2063 - 2156 = - 93m
 D2 = 326.5m
PI3
 X3 = 1.4cm = 14m
 Y3 = 17.9 cm = 179m
 E3 = 2514
 N3 = 1879
 ∆E= 2514 – 2346 = 168m
 ∆N= 1879 – 2063 = -184m
 D3 = 249.2m
PI3
 X3 = 0.2cm = 2m
 Y3 = 5.9cm= 59m
 E3 = 2598
 N3 = 1559
 ∆E= 2598 – 2514 = 84m
 ∆N= 1559 – 1879 = -320m
 D3 = 330.8m
De igual forma calculamos la tangente del rumbo dividiendo la longitud parcial por la latitud
parcial, anteriormente calculadas; lo cual utilizamos para hallar el rumbo de la dirección de las
tangencias entre los Pies según la siguiente formula:
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑃𝑎𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙
Rumbo = Tan-1 𝐿𝑎𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑃𝑎𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙
Los resultados de las Tangentes, así como los de los rumbos están consignados en la Tabla Nº1.
En cuanto a la orientación de los rumbos, si la latitud parcial es positiva, el rumbo es norte,
pero si es negativa, el rumbo es sur, asimismo, si la longitud parcial es positiva, el rumbo es
este, de lo contrario, es oeste.
Con base en los rumbos calculamos los azimuts de cada línea
Línea Azimut
Po - PI1 29° 31'
PI1 - PI2 106° 33'
PI2 - PI3 137° 21'
PI3 - Pf 164° 49'
Teniendo los azimuts, hallamos el ángulo de deflexión, restándole al azimut de la línea

anterior el azimut de la línea siguiente; y para saber la dirección de dicho ángulo, nos basamos
en los siguientes criterios:
 Si |∆|< 180°; Deflexión = |∆|; si ∆ > 0 será izquierda, pero si ∆ < 0 será derecha.
 Si |∆|> 180°; Deflexión = 360 - |∆|; si ∆ > 0 será derecha, pero si ∆ < 0 será
izquierda.3
3
Manual de Practicas para el Diseño Geométrico de una Carretera
Todos los resultados de los cálculos anteriormente enunciados, se muestran en la siguiente

tabla:
Tangente Parciales Totales

Estación Distancia Deflexión Rumbo Rumbo Latitud Longitud Latitud Longitud
Po 2020 1956
156,3 N 29° 31' E 0,5661 136 77
PI1 77° 02' D 1927 2033
326,5 S 73° 45' E -3,3656 -93 313
PI2 30° 48' D 1743 2346
249,2 S 42° 39' E -0,913 -184 168
PI3 27° 28' D 1911 2514
330,8 S 14° 71' E -0,2625 -320 84
Pf 1995 2598
Después del cálculo de la tabla anterior continuamos con el cálculo de las abscisas de los PI,
PC y PT de cada curva, de la siguiente manera:
Curva Nº1
𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝐼1= 𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝑜 + 𝐷1
= Km 89+10m + 156.3m
= Km 89 + 166.3m
𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝐶1 = 𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝑇1 − 𝑇1
= Km 89+166.3.m – 45.36m
= Km 89 + 120.94m
∆
Donde T = 2 Tan 2 = 45.36m
𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝑇1 = 𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝐶1 + 𝐿1
= Km 89+120.94m + 76.57m
= Km 89 + 197.51m
∆
Donde L = C * 𝐺 = 76.57m
𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝐼 ′ 1 = 𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝑇1 − 𝑇1
= Km 89+197.51- 45.36m
= Km 89 + 152.15m
Curva Nº2
𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝐼2 = 𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝐼′1 + 𝐷2
= Km 89+152.15m + 326.5m
= Km 89 + 478.65m
= Km 89+478.65m – 20.29m
= Km 89 + 458.36m
∆
Donde T = 2 Tan 2 = 20.29m
= Km 89+458.36m + 39.5m
= Km 89 + 497.86m
∆
Donde L = C * 𝐺 = 39.5m
= Km 89+497.86 – 20.29m
= Km 89 + 477.57m
Curva Nº3
𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝐼3 = 𝐴𝑏𝑠𝑐 𝑃𝐼′2 + 𝐷3
= Km 89+477.57 + 249.2m
= Km 89 + 726.77m
= Km 89+726.77m – 17.9m
= Km 89 + 708.87m
∆
Donde T = 2 Tan = 17.9m
2
= Km 89+708.87m + 35.22m
= Km 89 + 744.09m
∆
Donde L = C * 𝐺 = 35.22m
= Km 89+744.09 – 17.9m
= Km 89 + 726.19m
Una vez obtenidos los cálculos de los elementos geométricos del eje de la vía, verificamos el
cumplimiento de estos. Para realizar el abscisado de la línea del proyecto medimos a partir de
cada PI la tangente correspondiente para localizar o rectificar la posición del PC YPT de cada
curva. Luego, haciendo centro en el PC Y PT, con una abertura del compas del radio de la
curva previamente seleccionado, ubicamos el centro del circulo y trazamos el arco; esto en
todo el eje de la vía.
Al instante continuamos con la marcación de las abscisas cada 50m, marcando los múltiplos de
100m por encima del eje y a la derecha. Al momento de llegar al PC señalamos la abscisa
múltiplo de 10 mas cercana, y de allí, comenzamos a abscisar la curva, cada 10m, hasta llegar
al PT. En este punto, simplemente adoptamos la abscisa que ya fue localizada y continuamos
abscisando cada 50m hasta llegar al PC2 y repetir lo mismo que con el PC1. Realizamos lo
anteriormente descrito hasta abscisar por completo la línea de proyecto.
LIBRETA DE REPLANTEO
Curva Nº1
Punto Abscisa Deflexión Acumulada
PT Km 89 + 197,5 38°30'26,7''
Km 89 + 195 37°15'3''
Km 89 + 190 34°44'9''
Km 89 + 185 32°13'15''
Km 89 + 180 29°42'27''
Km 89 + 175 27°11'27''
Km 89 + 170 24°40'33''
Km 89 + 165 22°9'39''
Km 89 + 160 19°38'45''
Km 89 + 155 17°7'51''
Km 89 + 150 14°36'57''
Km 89 + 145 12°6'3''
Km 89 + 140 9°35'9''
Km 89 + 135 7°4'15''
Km 89 + 130 4°33'21''
Km 89+ 125 2°2'27''
PC Km 89 + 120,94 0°00'00''
Curva Nº2
PT Km 89 + 497,86 15°18'28,05''
Km 89 + 495 14°11'7,26''
Km 89 + 490 12°13'22,02''
Km 89 + 485 10°15'36,78''
Km 89 + 480 8°17'51,54''
Km 89 + 475 6°20'6,3''
Km 89 + 470 4°22'21,06''
Km 89 + 465 2°24'35,82''
Km 89 + 460 0°26'50,58''
PI Km 89 + 458,86 0°00'00''
Curva Nº3
PT Km 89 + 744,09 13°49'26,89''
Km 89 + 740 12°13'7,81''
Km 89 + 735 10°15'22,65''
Km 89 + 730 8°17'37,41''
Km 89 + 725 6°19'52,17''
Km 89 + 720 4°22'6,93''
Km 89 + 715 2°24'21,69''
Km 89 + 710 0°26'26,45''
PC Km 89 + 708,87 0°00'00''
Para la curva Nº1

𝑔 𝑔
2
=2°30’54’’ Con c = 4.06, g = 4°4’55’’ y 2
= 2°2’27’’
𝑔
Con c = 2.5, g = 2°30’47.4’’ y = 1°15’23.7’’
2
38°30'26,7'' * 2 = 77°0’53.4’’ aproximadamente Δ1 = 76°
Para la curva Nº2

𝑔 𝑔
=1°57’45.24’’ Con c = 1.14, g = 0°53’38.4’’ y = 0°26’50.58’’
2 2
𝑔
Con c = 2.86, g = 2°14’41.58’’ y 2
= 1°7’20.79’’
15°18'28.05'' * 2 = 30°36’56.1’’ aproximadamente Δ2 = 30°
Para la curva Nº3

𝑔 𝑔
2
=1°57’45.24’’ Con c = 1.13, g = 0°53’12.9’’ y 2
= 0°26’36.45’’
𝑔
Con c = 2.86, g = 3°12’37.99’’ y 2
= 1°36’19’’
13°49'26,89''* 2 = 27°38’53.78’’ aproximadamente Δ3 = 28°

PRÁCTICA Nº 6: PREPARACIÓN DEL PLANO FINAL DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
OBJETIVO
Ultimar los detalles en el plano para la presentación del mismo, con todas las especificaciones
exigidas.
PROCEDIMIENTO
Se realiza el mismo procedimiento llevado a cabo en la copia heliográfica en las dos

prácticas anteriores, pero ahora en el papel Albanene.
Se localizan los PI de cada curva, y el Pi y Pf haciendo uso de sus coordenadas.

Teniendo la tangente, se mide ésta sobre la línea a partir del PI, y se hallan así el PT y el
PC de cada curva. Luego, con el compás ubicado en dichos puntos y este con una
abertura de la medida del radio, se reubica el centro de la curva, trazándose esta
posteriormente. Consecutivamente se abscisa la línea del proyecto de la misma
manera que se hizo en la practica 4.
Finalmente se procede a entintar la línea de proyecto en el papel Albanene, haciendo

notar los PI, PT y PC de cada curva encerrándolos en círculos; insinuando las tangentes
y los radios de las curvas y anotando cada uno de los elementos correspondientes a
cada curva.

Alineamiento Horizontal (Carretera Santuario Cocorna K89 + 10 A K90 + 10)

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Universidad Nacional de Colombia

DANIELA RODRIGUEZ CASTRO

DENIS JOHANA LONDOÑO CANO

SERGIO ALBERTO GARCIA PATIÑO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

1. LINEA PRELIMINAR: CÁLCULO DE COORDENADAS Y DIBUJO

Calcular las coordenadas de la línea preliminar para usarlas en el momento de dibujarla y

- Reconocimiento topográfico del terreno

Consiste en hacer primero un reconocimiento preliminar donde se recogen datos

A través del reconocimiento se determinan los puntos obligados de acuerdo a la

Cuando ya se ha hecho un buen reconocimiento del terreno entonces se procede a

Lo primero que se debe trazar es la línea preliminar (o poligonal abierta) abscisada

- Cálculo de rumbo ( R ) de una poligonal

El rumbo conocido se ubica en el cuadrante correspondiente, en este caso como el

N25°E + 59°56' D = N84°56'E

Ahora, al rumbo de la línea anterior se le suma la deflexión ya que su dirección

180° - (N84°56'E + 48°01' D) = S47°3’E

Para hallar el siguiente, como la dirección de la deflexión no coincide con la del

S47°3’E - 20°58' D = S26°5'E

El proceso anterior se hace también para hallar el siguiente rumbo,

S26°5'E - 15°20' D = S10°45'E

S10°45'E - 29°18' D = - S 18 33’E

S18°33’W - 8°55' I = S9°38’W

S9°38’W + 4°12' D = S13°50'W

S13°50'W + 5°40' D = S19°30'W

Todos los datos obtenidos anteriormente se guardan en una tabla, así:

CÁLCULO DE RUMBOS DE UNA POLIGONAL

Las abscisas y los ángulos de deflexión se toman de la libreta de transito, además

 Abscisas: Esta información se encuentra en la libreta de transito, y son los

d1= Km 89 + 097,42 - Km 89 + 10 = 87.42 m

 Ángulos de deflexión: Estos datos se obtienen de la libreta de tránsito con su

 Rumbo: Se obtienen de la tabla realizada para el cálculo de rumbo (R) de una

 Seno y coseno: Se calculan con los rumbos obtenidos anteriormente

Sen (S19°00'E) = 0.3256 Cos (S19°00'E) = 0.9455

 Coordenadas parciales de las líneas correspondientes (Latitud y Longitud):

Latitud Parcial = distancia x Cos (Rumbo)

El rumbo indica el signo de cada proyección, es decir, si el rumbo es E la

 Coordenadas totales: Se refiera a la latitud (N) y a la longitud (E) de los puntos

CÁLCULO DE LAS COORDENADAS TOTALES DE LA LINEA PRELIMINAR

Donde E es la extensión de la preliminar, E máx es la coordenada total y E mín la

E = 2644.285 – 2000 = 644.285 m

Ahora para calcular la extensión de la preliminar en el sentido Norte se hace

Siendo N la extensión de la preliminar, N máx la coordenada total y N mín la

N = 2116.584– 1584.369 = 532.215 m

Conversión a escala 1:5000

Escala plano reducido 1/5000 1000 Distancia plano reducido

Es decir que 10 m en escala 1:1 (real) equivale en escala 1:1000 a

1 / 1000 = X / 10 m , entonces, 10000 mm / 1000 = 10 mm

Se ubican las coordenadas de los puntos de la línea preliminar y se unen

Luego, tomamos una hoja de papel mantequilla de 20 cm x 14 cm y la

Determino el centro de la preliminar en el papel milimetrado con un punto P

a = (E mín. + E/2 ) = 2000 + 644.285/2 = 2322.142

b = (N mín. + N/2) = 1584.369 + 532.215/2 = 1850.476

En el papel albanene, construimos cuadriculas para la zona del proyecto

Con ayuda de la tabla de CÁLCULO DE LAS COORDENADAS TOTALES DE LA

2. DIBUJO DE LA TOPOGRAFIA DE LA FAJA DEL TERRENO QUE CONTIENE LA PRELIMINAR -

- La altimetría determina las diferencias de nivel o de cotas existentes entre dos

- Dibujo del corredor topográfico: Después de haber ubicado los puntos

3. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS

La línea de ceros se obtiene al determinar la distancia horizontal requerida

- Determinación de la pendiente: Las pendientes deben determinarse bajo ciertos

Donde p es la pendiente entre el punto inicial y el punto final en

 Terrenos ascendentes o descendentes por tramos: Aquí se divide la vía en