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1. Muestrear con cierta regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al año como mínimo,
observar el grado de limpieza del aceite usado (<600 ppm… fierro, cobre >250,
silicio < 65).
2. Estar atento a los ruidos interiores característicos de estos ejes, comisionar a
especialistas para pruebas de todo tipo (ciudad, autopista), aunque no exista un
síntoma, es conveniente establecer un programa de pruebas cada 2 o 3 meses.
3. Controlar la temperatura interior del aceite, también la temperatura de la carcasa
en la zona del piñón de ataque donde se alojan los rodamientos, con cierta
regularidad y dejar anotado estos valores para su posterior comparación. Les
recuerdo que estos complejos mecánicos están diseñados para operaciones
prolongadas, si durante su existencia se cumplen rigurosamente estos programas
de mantenimiento, tal vez una inspección de rodamientos sería aconsejable cuando
los parámetros de desgaste observados en el tiempo así lo aconsejen.
4. Al conducir en zonas muy húmedas, proteger el respiradero, ojalá con un filtro
repelente al agua, la manguera de respiración debe estar lo más alejada posible del
conector que va en la caja diferencial, debe estar enrollada (cola de chancho), así
le aumentamos las dificultades al ingreso de agua y polvo.
5. Cambiar el aceite a frecuencias más cortas durante el invierno, ya que este
elemento de manera natural condensa agua en su interior.
Cubos de rueda
A diferencia que en los automóviles los todoterrenos tienen una particularidad que los
hace diferentes. Hasta hace algún tiempo, en muchos vehículos conectar la doble tracción
significaba dos pasos: conectar la doble tracción desde el interior del vehículo, con una
palanca, y bajarse y conectar los cubos de las ruedas delanteras, para así enganchar las
mazas de las ruedas a los palieres o semiejes. Este sistema luego fue reemplazado en
muchos vehículos, aunque de maneras no siempre satisfactorias.
Los cubos de bloqueo, también conocidos como cubos de rueda libre, son un accesorio
que permite que las ruedas delanteras sean desconectadas de los palieres delanteros.
El uso de cubos de rueda libre permite que ambas ruedas delanteras giren sin que todo el
mecanismo interno de la transmisión (ejes, diferencial, cardan...) se mueva, es decir, las
ruedas giran y lo demás se queda quieto. Los beneficios aportados por los cubos de
bloqueo incluyen un menor consumo, ruido, vibración y desgaste.
En los vehículos más antiguos se usaban cubos de bloqueo manual para desconectar las
ruedas delanteras. Esto requiere bajarse del vehículo para conectar o desconectar las
ruedas delanteras. Si las condiciones de la carretera son irregulares, estos vehículos
pueden ser usados en modo de tracción en dos ruedas con los bloqueadores conectados
(desconectando la tracción a las cuatro ruedas con el interruptor o la palanca interna) y la
tracción en las 4 ruedas necesitaría ser conectada cuando las condiciones de la carretera
lo demanden.
Funcionamiento
Como hemos comentado anteriormente el bloqueo de los cubos puede ser manual o
automático, ahora vamos a ver como se hace el bloqueo según sea el sistema:
Bloqueo manual:
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehículo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) en posición de LOCK
(bloqueo).
3.- Colocar la palanca de transfer (caja reductora) en posición 4H o 4L.