Aula Nº7

SOLICITAÇÕES SECCIONAIS NO
VIGAMENTO PRINCIPAL DAS PONTES

Professor: Erwin Ulises Lopez Palechor, DSc.

 Ponte exemplo:
Ponte rodoviária, em concreto armado, constituída por três vãos contínuos de 18 m e
dois balanços de 4 m, totalizando o comprimento de 62 m. A seção transversal é
composta por duas vigas principais de altura constante de 1,90 m e espessura variando
de 0,40 m no vão para 0,80 m nos apoios. Estas vigas são ligadas pela laje e por
transversinas de apoio e intermediária. A ponte está inserida em rodovia de 1ª classe,
possuindo duas pistas de rolamento de 3,60 m, dois acostamentos de 2,50 m e dois
guarda-rodas de 0,40 m, perfazendo uma largura total de 13 m.
Os materiais adotados no projeto da ponte apresentam as seguintes
características:
· Concreto estrutural: fck = 20 MPa; · Aço: CA-50 A (fyk = 500 MPa);
· Aparelhos de apoio: Borracha Neoprene Fretada.
· Cobrimento adotado para as armações: c = 3,0 cm;
· Trem-Tipo adotado: TB- 450 kN prescrito pela NBR-7188;
· Guarda-Rodas: Barreira Tipo New-Jersey (Padrão DNIT);
· Pavimentação: asfáltica.
· O sistema construtivo da ponte é o de estrutura moldada no local sobre escoramento
direto.
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(dimensões em cm)

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(dimensões em cm)

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(dimensões em cm)

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(dimensões em cm)

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(dimensões em cm)

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(dimensões em cm)

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 7.2 Cálculo das Cargas Permanentes
7.2.1 Peso Próprio Estrutural (g1)
O peso próprio estrutural corresponde ao peso de todo o concreto das peças estruturais
da ponte (lajes, vigas, transversinas e cortinas).
Peso específico de concreto armado - γc = 25 kN/m3

S é a área da seção transversal

Carga distribuída para uma viga: g1 = S× γc
g1 é a carga por metro linear.

Como se trata de ponte em concreto armado, com seção transversal constituída por duas
vigas ligadas pela laje, as cargas permanentes serão calculadas para meia largura da
ponte, correspondendo, portanto, à parcela absorvida por uma viga. Este procedimento
é adotado para estar em conformidade com o cálculo das cargas móveis que é feito
também por viga, como será visto nos capítulos posteriores.

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Peso Próprio Estrutural (g1) viga :

S vão(área seção transversal - vão)= 2,378m²

Carga distribuída da seção corrente (g1):

g1=2,378m² × 25kN/m³= 59,45 kN/m

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Peso Próprio Estrutural (g1) viga :

S ap(área seção transversal - apoio)= 3,038m²

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Transversinas intermediárias

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Transversinas de apoio

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 Variação da espessura da viga principal
Por simplicidade de cálculo, reduzem-se as cargas distribuídas lineares, referentes aos
acréscimos da espessura da alma da viga, em cargas concentradas, aplicadas nos centros
de gravidade dos alargamentos. Quando o cálculo é feito através de programas de
computador esta simplificação é desnecessária. A figura ilustra o procedimento
simplificado adotado.

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Variação da seção Transversal da viga no balanço:
P1=(3,038m²-2,378m²) × 25 kN/m³ × 2,0 m /2 = 16,5 kN

Variação da seção Transversal da viga no vão:

P2=(3,038m²-2,378m²) × 25 kN/m³ × 3,0 m /2 = 24,75 kN

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Cortina + Aba

Parede frontal

Console de apoio

Viga inferior

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Aba da Cortina

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 59,45 kN/m

Resumo do carregamento de peso próprio estrutural (g1)

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 7.2 Cálculo das Cargas Permanentes
7.2.1 Sobrecarga Permanente (g2)
Nas obras rodoviárias, o carregamento correspondente a sobrecarga permanente é
constituído pelo peso da pavimentação, guarda-rodas, guarda-corpo, laje de transição e
aterro sobre a laje de transição. No caso de viadutos urbanos, a sobrecarga permanente
pode incluir também cargas de postes de iluminação, tubulações, passeios, etc.

Cargas distribuídas

Guarda-rodas:

Carga do guarda-rodas tipo New-Jersey adotado pelo DNIT

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 Pavimentação Asfáltica
A Figura mostra o detalhe da variação da espessura do pavimento asfáltico da Ponte
Exemplo.

Variação da espessura do pavimento asfáltico

O peso específico do asfalto corresponde a: γasf= 24 kN/m³

Logo,

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 Cargas Concentradas

Laje de transição
Para efeito do cálculo das cargas, admite-se que a laje de transição funcione como
simplesmente apoiada no solo e no console da cortina. A Figura ilustra a distribuição da
carga na laje de acesso.

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Aterro sobre a laje de transição
A camada de aterro localizada sobre a laje de acesso é considerada como uma carga
concentrada aplicada no ponto médio da laje.

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 Guarda-rodas sobre a aba da cortina
Deve ser considerada também a carga do guarda-rodas sobre a aba da cortina.

Carga total no extremo do balanço

A Figura 7.12 apresenta o resumo das cargas correspondentes à sobrecarga permanente

(g2).

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