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Nº-pagina
Introducción……………………………………………………………………………1
Concepto de fluido…………………………………………………………………...2
Que es la viscosidad………………………………………………………………2-3
Laminar………………………………………………………………………..5
Turbulenta ………………………………………………………………….…5
Punto de transición ……………………………………………………..…5-6
Número de Reynolds……………………………………………………………....6-7
Conclusión………………………………………………………………………….…8
Bibliografía……………………………………………………………………………9
INTRODUCCIÓN
La teoría de capa limite establece que, para un fluido en movimiento, todas las
perdidas por fricción tienen lugar en una delgada capa adyacente a una
superficie sólida (llamada capa limite), donde, la presencia de esta capa es
debida principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad inherente de
cualquier fluido. Ésta es la causante de que la superficie en contacto con el fluido
produzca una variación de velocidad en el movimiento de las líneas de corriente
más próximas a él.
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Concepto de fluido: De forma general, y a efectos prácticos, se consideran
fluidos los gases y líquidos. Entre los diferentes estados de la materia se puede
se puede establecer una división en función de la respuesta del medio ante los
esfuerzos cortantes.
Por un lado, se encuentran los sólidos, que ante un esfuerzo cortante son
capaces de encontrar una configuración deformada de equilibrio por el ángulo ∝.
Por otro lado, los líquidos y gases se deforman continuamente ante un esfuerzo
cortante y el medio no encuentra una configuración de equilibrio.
fig. 1.1
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fig.1.2
Esta fricción interna dentro del fluido es originada por la viscosidad. La propiedad
de la viscosidad la manifiestan tanto los líquidos como los gases, siendo los
líquidos más viscosos que los gases.
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Capa límite: Supongamos ahora que tenemos el ala de un avión o cualquier
otra parte del avión, suponiendo que esta parte del perfil en reposo y el aire en
movimiento, nos encontramos con un fenómeno similar al anterior de las placas.
la capa molecular de aire en contacto con la superficie del ala permanece
adherida a ella, después existe un deslizamiento entre las diferentes capas, que
a medida que se aleja de la superficie van aumentando su velocidad hasta
alcanzar la velocidad de la capa de aire correspondiente a la de la corriente libre.
La distancia que existe entre la superficie del perfil (velocidad cero) y el punto
donde la velocidad es la de la corriente libre se denomina capa limite y a la
distancia entre la primera y la última se denomina espesor de la capa límite.
fig. 1.3
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Capa límite laminar: En ella las capas de fluido están perfectamente
ordenadas, una encima de la otra, permanecen adheridas siempre a la
superficie y conservan su uniformidad durante su recorrido. Suele
producirse cuando el fluido es viscoso o la velocidad del objeto es
relativamente baja. Su grosor es menor que el turbulento.
Capa límite turbulenta: En este caso el caos domina sobre el orden. Las
moléculas se mueven en todas direcciones, disipan mayor energía, por
tanto, la fuerza de fricción derivada de ella es mayor. Un matiz importante;
una vez que se sale de la zona de capa límite el flujo se vuelve laminar de
nuevo.
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crecientes aguas abajo en la corriente libre de aire (gradiente adverso de
presiones). Esta transición de capa límite laminar a turbulenta depende
del denominado número de Reynolds.
Fig. 1.5
(b)
(a)
(c)
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A partir de estos experimentos Reynolds, concluyó que el hecho de que un flujo
sea laminar o turbulento, depende básicamente de la relación entre el orden de
magnitud de las fuerzas conectivas y las fuerzas viscosas. La relación que existe
entre el orden de magnitud de las fuerzas convectivas y las fuerzas viscosa, de
fricción, es un número adimensional, es decir si dimensiones físicas,
denominado número de Reynolds en honor a su descubridor. El cual se define
como.
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Conclusión
En lo que se refiere a la capa límite del ala de un avión, es crucial situar el punto
de transición, de una capa laminar a una turbulenta en un punto óptimo ya que
este contribuye a que el avión entre en perdida.
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Bibliografía
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