Intersecciones Elevadas PDF

ESTUDIO Y PREDISEÑO DE UNA
INTERSECCIÓN A DESNIVEL
INTERSECCIONES VIALES A DESNIVEL
LAURA CRISTINA POSADA FERNÁNDEZ

MAYRA ALEXANDRA RODRIGUEZ ESCOBAR
RUDY ANDREA SALAZAR CAMPO
Para
HUGO DE JESÚS CORREA R.
Estudio y prediseño de una intersección a desnivel
MEDELLÍN
2019
1
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 3
1 ANÁLISIS DEL SITIO ....................................................................................... 4
2 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN DISPONIBLE DE TRÁNSITO .......................... 7
2.1 Descripción de la metodología ................................................................... 8
3 INTERSECCIÓN EXISTENTE ........................................................................ 18
4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS ........................................................ 21
5 ESTUDIO DE CONFLICTOS Y CAPACIDAD ................................................. 35
6 RELACIÓN BENEFICIO COSTO ................................................................... 37
7 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA .............................................................. 38
8 ANTEPROYECTO EN PLANTA DE ALTERNATIVAS.................................... 39
9 CONCLUSIONES ........................................................................................... 40
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Intersección Avenida 80 con la Carrera 76 .............................................. 4
Figura 2. Jerarquización vial.................................................................................... 5
Figura 3. Usos del suelo .......................................................................................... 6
Figura 4. Estaciones de Aforo. ................................................................................ 7
Figura 5. Alternativa 1 ........................................................................................... 21
Figura 6. Alternativa 2. .......................................................................................... 28
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Composición vehicular. ............................................................................. 8
Tabla 2. Aforo vehicular. ......................................................................................... 9
Tabla 3. Flujo Horario. ........................................................................................... 11
Tabla 4. Total, vehículos por movimiento y proyección al 2029 ............................ 13
Tabla 5. Automóviles directos equivalentes .......................................................... 14
Tabla 6. Hora pico para el año 2019 y 2029.......................................................... 17
Tabla 7. Costo básico de operación ...................................................................... 18
Tabla 8. Costo de parada de vehículos ................................................................. 18
Tabla 9. Costo de tiempo de detención ................................................................. 18
Tabla 10. Costos operativos intersección actual ................................................... 19
Tabla 11. Costos de operación alternativa I .......................................................... 22
Tabla 12. Costos de construcción alternativa I ...................................................... 24
Tabla 13. Costos de operación alternativa II ......................................................... 29
Tabla 14. Costos de construcción alternativa II ..................................................... 31
Tabla 15. Análisis de capacidad alternativa I ........................................................ 35
Tabla 16. Análisis de capacidad alternativa II ....................................................... 36
Tabla 17. Relación Beneficio - Costo .................................................................... 37
2
INTRODUCCIÓN
Las intersecciones viales son soluciones ingenieriles donde se cruzan caminos y les
permiten a los usuarios de las carreteras el intercambio de caminos; estas
soluciones dependen de algunos factores como son la topografía del terreno,
características geométricas de las carreteras y las condiciones del flujo vehicular
que atraviesan la intersección.
En este proyecto se analizará la intersección ubicada en la avenida 80 con carrera

76, en la ciudad de Medellín. Se evaluará en flujo vehicular actual y las condiciones
en cuanto a capacidad que se presenta y también las condiciones que se podrían
presentar en diez años.
Además, se propondrán otras alternativas que intenten dar solución a la

problemática de saturación que pueda presentar la intersección y se analizarán los
costos de operación y construcción de cada una de las alternativas y de la condición
actual que presenta la intersección.
Finalmente, luego de analizar cada alternativa se escogerá la más eficiente y

funcional con respecto a los factores que se encontraron. De tal manera que brinde
un buen servicio para los usuarios.
3
1 ANÁLISIS DEL SITIO
La intersección a estudiar se encuentra en el sector de Belén (comuna 16) de la

ciudad de Medellín.
Figura 1. Intersección Avenida 80 con la Carrera 76
4
Figura 2. Jerarquización vial
La Avenida 80, también adoptada como la Diagonal 75B o Diagonal 79, es una vía
Arteria principal que va de Sur a Norte y de Norte a Sur del Valle de Aburrá. Esta es
caracterizada como una de las principales arterias de la ciudad ya que comunica
sectores de gran importancia, tanto residencial como comercialmente. Esta avenida
va desde el Sur de Medellín hasta el municipio de Bello. En esta, se tiene proyectado
la construcción del tranvía, que será intervenido en siete intersecciones viales desde
Caribe hasta la Aguacatala: Colombia, San Juan, calle 30, El Rodeo, Rinconcito
ecuatoriano, calle 33 y La Mota.
Esta avenida cuenta con tres carriles en cada sentido de aproximadamente 3,5 m,
con separador y con un giro a la derecha indicado por una isleta hacia la diagonal
79, en sentido Norte - Oeste. En la avenida se presenta una pendiente de
aproximadamente ± 3,5%.
La Carrera 76, Es una vía colectora que va de Norte a Sur Occidente del Valle de
Aburrá y se cataloga como vía secundaria de la intersección. Sin embargo, se
evidencia un gran crecimiento en los últimos años. La vía cuenta con cuatro carriles
en doble calzada de aproximadamente 3,65 m, con separador en el sentido Oeste,
5
mientras en el acceso Este, la vía cuenta con un carril de 6,0 m para
cada sentido. Adicionalmente, se presenta una pendiente promedio de ± 10,0%.
Figura 3. Usos del suelo
En el sector se evidencia adicionalmente, que el uso del suelo es principalmente

áreas y corredores de actividad múltiple. Sin embargo, se encuentran zonas de
espacio público y zonas verdes.
En la zona se encuentran dos colegios, San Carlos e Inmaculada, los cuales atraen
el flujo en las horas de ingreso y salida de estudiantes. Además, cercana a la
intersección se encuentra el Mall Gran Vía, propiciando la atracción de usuarios a
la zona comercial del sector. Complementario, en este se encuentran las siguientes
rutas de transporte público:
- C3-001 Santa Gema - Aguacatala

- C3-003M Belén - Manzanillo
- C3-003P Belén - La Piscina
- C3-003RA Belén - Rodeo Alto
- C3-003RV Rodeo Verde
- C3-003RLC Belén - Los Cabos
- Circular Sur 302
- Circular Sur 303
6
2 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN DISPONIBLE DE TRÁNSITO
Se realizó un aforo vehicular en la intersección, con el fin de conocer los distintos

movimientos que se presentaban en esta, el flujo vehicular en cada acceso
discriminado por movimientos, además conocer porcentualmente la matriz de origen
– destino que realizan los usuarios de la vía. Teniendo en cuenta no solo
automóviles, buses y camiones sino también las motocicletas.
Para llevar a cabo este análisis y facilitar la recolección de datos se realizó un conteo
vehicular dividiendo la intersección en cuatro estaciones que se describen a
continuación.
Figura 4. Estaciones de Aforo.
- Estación 1:
En ella se tienen en cuenta los vehículos que transitan por la Avenida 80 de Norte
a Sur y los vehículos que realizan giro a la derecha desde el Norte (Av. 80) al Oeste
(carrera 76).
- Estación 2:
Se incluyen los vehículos que se dirigen de Sur a Norte por la avenida 80 y los que
giran de Sur a Oriente hacia la carrera 76.
Estas estaciones son las de mayor flujo vehicular.
7
- Estación 3:
En ella se tienen en cuenta los vehículos que transitan desde el Occidente hacia el
Oriente, por toda la carrera 76. Además, se tienen en cuenta los vehículos que giran
desde el Occidente hacia el Sur en la avenida 80.
- Estación 4:
Incluye los vehículos que transitan en dirección Oriente – Occidente por la carrera
76 y los vehículos que giran hacia la derecha de Oriente a Norte a la avenida 80.
2.1 Descripción de la metodología
El aforo fue realizado el día 13 de marzo de 2019 desde las 18:00 hasta las 19:00,
para analizar el comportamiento de los vehículos, sin embargo, al encontrar
circulación atípica debida a pico y placa ambiental se trabajó finalmente con el aforo
brindado en clases.
Luego de la recolección de datos se calculó la hora pico en cada una de las

estaciones y de ellas se escogió la hora pico de la intersección, se sacó el total de
vehículos por movimiento y por acceso y se realizó la matriz origen – destino en
porcentajes.
También se convirtió el flujo vehicular a automóviles directos equivalente (ades) con

el fin de realizar los cálculos de capacidad, estudio de conflictos y costos de
operación.
Para la conversión del flujo vehicular a automóviles equivalente se tuvo en cuenta

la siguiente composición vehicular.
Tabla 1. Composición vehicular.
Composición Vehicular
Camión 1,75
Bus 2,25
Motocicleta 0,333
Autos 1
8
Tabla 2. Aforo vehicular.

Interv Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación 4
Hora A M B C A M B C A M B C A M B C
1 9- 1 9- 1 9- 1 9- 2 9-2 2 9- 2 9- 2 9- 3 9- 3 9- 3 9- 3 9- 4 9- 4 9- 4 9- 4 9-
1 1 1 1 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4
1 6:00 225 22 203 6 7 0 3 0 156 45 91 5 9 1 3 2 80 19 43 10 6 0 4 0 34 0 6 0 9 0 0 0
2 6:15 262 30 239 15 12 0 16 0 168 52 15 3 7 0 4 1 83 15 48 9 4 1 3 1 60 4 25 0 6 0 0 0
3 6:30 371 84 102 38 16 0 8 0 211 84 34 17 10 0 8 3 78 28 39 8 5 0 2 0 49 2 16 0 10 0 2 0
4 6:45 340 81 128 21 10 0 7 0 233 62 105 8 16 0 9 4 85 23 57 7 3 0 3 0 45 3 17 3 6 0 1 0
5 7:00 256 57 149 19 10 0 19 0 161 57 43 12 17 0 15 2 93 30 68 10 6 0 5 0 57 1 33 0 9 0 1 0
6 7:15 313 96 95 11 15 0 12 0 141 67 60 10 8 0 19 5 97 28 65 11 5 1 2 0 34 2 6 0 6 0 2 0
7 7:30 154 0 269 17 3 0 5 2 192 58 110 30 13 1 13 4 102 41 53 10 8 2 19 1 35 1 18 0 6 0 5 0
8 7:45 248 4 243 17 19 0 7 3 215 64 173 42 9 0 17 2 116 51 70 21 4 0 1 0 50 0 23 0 6 0 1 0
9 8:00 279 10 225 9 22 0 15 2 226 81 149 34 12 0 15 2 130 70 65 21 4 0 2 0 39 0 25 2 4 0 1 0
10 8:15 216 8 157 5 11 0 13 2 207 69 113 20 11 0 13 3 135 80 70 17 6 0 2 0 43 1 24 0 4 0 0 0
11 8:30 316 5 133 16 11 0 11 1 212 62 97 21 10 0 6 4 108 50 82 8 6 0 4 1 38 0 17 0 4 0 1 0
12 8:45 317 7 118 20 14 0 16 2 248 45 85 21 12 1 9 5 125 52 54 5 6 0 2 1 38 1 20 0 2 0 2 0
13 9:00 379 15 125 10 8 0 7 2 116 42 63 14 3 0 6 3 130 73 53 8 5 0 6 2 40 11 35 11 5 0 1 0
14 9:15 289 22 136 10 6 0 9 1 119 56 49 5 3 0 7 2 116 69 79 20 9 0 17 4 31 6 22 1 6 1 1 0
15 9:30 255 12 150 15 9 0 12 6 126 52 61 16 5 0 9 0 108 52 65 16 4 0 3 0 46 0 25 2 6 0 1 0
16 9:45 291 13 137 10 9 0 12 1 104 38 61 20 3 0 3 1 94 48 47 12 3 0 5 2 44 2 39 0 5 0 3 0
17 10:00 265 20 139 8 9 0 14 0 102 34 58 8 3 0 9 1 87 35 69 12 4 0 5 1 44 1 36 0 6 0 1 0
18 10:15 269 27 134 9 6 0 16 0 89 48 55 12 4 0 4 0 89 27 50 10 6 0 2 0 31 3 23 0 5 0 1 0
19 10:30 238 9 145 8 6 0 16 1 217 65 105 33 13 0 15 1 96 39 46 16 3 0 1 1 40 11 35 11 5 0 1 0
20 10:45 224 20 126 5 8 0 19 1 178 67 108 30 6 1 12 5 114 34 60 14 6 0 5 2 31 6 22 1 6 1 1 0
21 11:00 228 24 94 8 5 1 18 1 221 94 123 12 13 0 19 4 108 52 65 16 4 0 3 0 46 0 25 2 6 0 1 0
22 11:15 226 15 134 12 6 0 20 0 199 91 107 30 12 0 12 3 94 48 47 12 3 0 5 2 44 2 39 0 5 0 3 0
23 11:30 335 32 135 13 7 0 23 1 213 73 117 28 9 0 8 2 87 35 69 12 4 0 5 1 44 1 36 0 6 0 1 0
24 11:45 211 23 84 9 6 0 12 2 214 100 111 43 14 0 9 2 89 27 50 10 6 0 2 0 31 3 23 0 5 0 1 0
25 12:00 132 26 143 14 5 0 20 2 158 47 89 20 7 1 3 2 64 21 62 9 2 0 0 1 59 29 42 16 5 1 1 0
26 12:15 213 14 115 18 6 0 18 2 304 96 100 36 9 0 8 0 95 36 65 10 3 0 2 1 64 40 38 15 4 0 1 0
27 12:30 257 31 116 19 6 0 9 2 226 120 123 30 10 0 14 0 95 21 66 7 8 0 2 1 72 63 17 18 9 0 1 0
28 12:45 260 33 113 16 8 0 24 0 253 96 99 39 12 1 7 1 103 30 64 14 4 0 6 0 46 40 35 14 5 0 0 1
29 13:00 257 29 136 17 8 0 19 1 247 103 102 30 10 1 4 0 123 40 60 18 4 0 1 1 74 60 40 18 4 0 0 0
9
30 13:15 241 14 140 11 11 0 18 0 198 87 95 31 10 0 2 0 103 43 62 8 5 0 1 3 42 43 26 13 5 0 2 2
31 13:30 281 34 145 16 8 0 19 0 265 88 124 31 13 1 12 1 118 53 107 11 10 2 5 0 51 2 30 0 4 0 2 0
32 13:45 180 25 176 15 8 0 24 0 230 90 116 40 17 0 11 3 132 59 70 8 10 3 3 1 51 2 24 3 2 0 2 0
33 14:00 346 18 157 3 8 0 30 1 212 59 133 37 9 0 11 6 126 54 72 14 4 0 2 2 44 2 27 2 5 0 0 0
34 14:15 205 25 123 12 6 0 20 0 232 87 158 34 12 0 17 5 115 51 66 14 5 0 3 2 53 3 23 0 4 0 1 0
35 14:30 291 13 141 12 8 0 27 0 210 103 141 30 13 0 9 8 106 60 67 13 6 0 1 2 48 2 37 1 3 0 0 0
36 14:45 324 21 176 11 9 0 26 3 224 78 125 39 10 0 10 2 116 43 70 11 4 0 3 1 46 0 35 3 6 0 1 0
37 15:00 220 6 97 6 4 0 13 1 107 60 56 37 4 0 2 0 88 34 50 8 4 0 0 0 26 5 27 4 2 0 2 0
38 15:15 332 25 192 7 9 1 10 0 157 58 108 51 9 5 9 1 91 50 51 16 3 0 1 0 67 2 41 1 3 0 0 0
39 15:30 224 24 126 3 10 0 20 1 188 43 128 21 9 1 4 2 134 43 62 10 3 1 1 0 40 1 19 3 4 0 1 0
40 15:45 189 10 138 7 9 1 11 0 206 75 129 30 13 0 5 2 87 53 55 13 3 1 1 0 56 4 37 1 5 0 2 0
41 16:00 332 26 177 11 8 0 19 0 224 108 139 34 11 0 4 3 103 35 65 14 4 0 2 1 53 5 48 1 4 0 0 0
42 16:15 315 23 157 14 10 1 16 0 163 69 90 22 7 0 2 0 89 43 54 10 5 1 0 0 65 5 36 3 3 0 2 0
43 16:30 314 21 169 9 9 0 2 0 282 80 165 37 7 1 4 0 116 57 63 19 6 0 3 0 58 10 33 10 6 0 0 0
44 16:45 254 25 221 11 15 0 5 1 272 93 210 35 8 0 4 0 111 27 59 16 3 0 2 0 61 3 41 3 6 0 0 0
45 17:00 285 24 200 12 10 0 1 0 295 119 213 52 10 2 9 2 107 36 74 12 5 0 5 0 95 4 38 3 7 0 0 0
46 17:15 305 35 216 11 8 0 1 0 270 97 242 42 6 2 6 1 80 32 91 13 4 0 1 0 89 4 53 1 7 0 0 0
47 17:30 294 31 255 14 10 0 0 1 234 75 381 41 7 1 5 2 87 44 72 14 5 0 3 3 65 2 67 1 9 0 0 0
48 17:45 254 33 166 7 8 0 5 0 219 71 351 40 9 1 3 0 88 35 80 11 8 0 3 0 90 2 91 0 8 0 0 0
49 18:00 203 30 196 10 11 0 7 0 249 99 318 44 12 0 2 0 107 18 51 15 5 0 1 0 110 0 74 2 8 0 1 0
50 18:15 274 37 202 11 15 0 5 0 208 95 363 45 17 0 3 0 113 49 71 18 7 0 1 0 95 2 77 3 10 0 0 0
51 18:30 278 59 164 19 9 0 4 0 240 112 250 43 15 0 0 0 125 40 56 11 3 0 1 1 114 5 74 1 6 0 0 0
52 18:45 202 41 112 17 6 0 6 2 243 104 224 47 15 0 2 0 105 51 70 10 9 0 0 0 93 1 61 3 10 0 0 0
53 19:00 328 57 143 12 6 0 5 0 238 102 153 31 14 0 1 0 117 51 52 16 8 0 0 0 93 4 63 4 2 0 0 0
54 19:15 335 54 152 7 5 0 3 0 263 113 164 36 12 0 0 0 125 53 47 12 6 0 1 0 102 1 58 1 3 0 0 0
55 19:30 324 49 117 17 4 0 5 0 309 114 133 25 4 0 1 1 107 42 50 9 11 1 0 1 105 6 46 6 6 0 0 0
56 19:45 335 46 156 18 4 0 4 0 286 121 174 35 10 0 4 0 91 44 51 8 4 0 0 0 127 7 57 4 7 0 0 0
57 20:00 332 47 124 19 5 0 1 0 264 93 148 25 13 0 1 1 112 33 46 14 6 0 0 0 105 18 60 4 3 0 0 0
58 20:15 297 42 142 21 4 0 3 0 274 83 142 22 9 0 2 0 97 41 41 9 5 0 0 0 90 14 42 6 4 0 0 0
59 20:30 294 40 102 16 2 0 3 0 207 104 123 24 10 0 0 0 97 30 45 17 7 0 0 0 106 8 42 8 4 0 0 0
60 20:45 289 41 111 20 3 1 1 0 227 74 83 23 5 2 1 0 109 30 46 9 4 0 0 0 79 17 50 5 4 1 0 0
10
Tabla 3. Flujo Horario.
Flujo Flujo Flujo Flujo

HORA
Total q (1 hora) Total q (1 hora) Total q (1 hora) Total q (1 hora)
6:00 6:15 466 2246 312 1366 162 664 49 298
6:15 6:30 574 2290 250 1361 164 714 95 350
6:30 6:45 619 2258 367 1421 160 759 79 305
6:45 7:00 587 2089 437 1475 178 835 75 291
7:00 7:15 510 2043 307 1560 212 920 101 296
7:15 7:30 542 2095 310 1772 209 1000 50 266
7:30 7:45 450 1965 421 1898 236 1101 65 288
7:45 8:00 541 2008 522 1889 263 1124 80 283
8:00 8:15 562 1961 519 1793 292 1106 71 266
8:15 8:30 412 1945 436 1521 310 1091 72 298
8:30 8:45 493 2006 412 1326 259 1095 60 294
8:45 9:00 494 1972 426 1183 245 1084 63 314
9:00 9:15 546 1951 247 987 277 1050 103 344
9:15 9:30 473 1860 241 955 314 986 68 329
9:30 9:45 459 1848 269 926 248 856 80 324
10:15 10:00 473 1812 230 1106 211 810 93 347
9:45 10:15 455 1742 215 1283 213 834 88 322
10:15 10:30 461 1666 212 1554 184 869 63 314
10:30 10:45 423 1618 449 1796 202 896 103 344
10:45 11:00 403 1741 407 1797 235 907 68 329
11:00 11:15 379 1685 486 1883 248 856 80 324
11:45 11:30 413 1648 454 1724 211 767 93 397
11:15 11:45 546 1621 450 1823 213 768 88 466
12:45 12:00 347 1515 493 1896 184 755 63 558
12:00 12:15 342 1622 327 1911 159 792 153 636
12:15 12:30 386 1747 553 2081 212 880 162 679
11
HORA
12:30 12:45 440 1796 523 1951 200 893 180 650
13:15 13:00 454 1859 508 1963 221 999 141 559
12:45 13:15 467 1833 497 1962 247 1064 196 502
14:15 13:30 435 1929 423 1932 225 1091 133 386
13:30 13:45 503 1885 535 2054 306 1122 89 337
13:45 14:00 428 1874 507 2033 286 1071 84 339
14:00 14:15 563 2016 467 2014 274 1033 80 346
14:45 14:30 391 1800 545 1813 256 943 84 332
14:15 14:45 492 1985 514 1666 255 899 91 362
15:45 15:00 570 1901 488 1548 248 898 91 339
15:00 15:15 347 1696 266 1520 184 863 66 353
15:15 15:30 576 1922 398 1777 212 903 114 398
15:30 15:45 408 1882 396 1732 254 893 68 398
16:15 16:00 365 1998 460 1912 213 903 105 447
15:45 16:15 573 2165 523 2074 224 908 111 456
17:15 16:30 536 2124 353 2253 202 923 114 492
16:30 16:45 524 2164 576 2566 264 942 117 532
16:45 17:00 532 2245 622 2736 218 906 114 559
17:00 17:15 532 2186 702 2808 239 913 147 636
17:15 17:30 576 2111 666 2830 221 871 154 684
17:30 17:45 605 2079 746 2895 228 909 144 717
17:45 18:00 473 2007 694 2809 225 918 191 773
18:00 18:15 457 1920 724 2750 197 938 195 750
18:15 18:30 544 2014 731 2565 259 985 187 721
18:30 18:45 533 2026 660 2422 237 970 200 699
18:45 19:00 386 2009 635 2349 245 954 168 668
19:00 19:15 551 2186 539 2344 244 907 166 702
19:15 19:30 556 2163 588 2350 244 874 165 726
19:30 19:45 516 2116 587 2294 221 823 169 717
19:45 20:00 563 2057 630 2175 198 798 202 716
20:00 20:15 528 1960 545 1960 211 798 190 670
12
HORA
20:15 20:30 509 532 193 156
20:30 20:45 457 468 196 168
20:45 21:00 466 415 198 156
SUBTOTAL 29212 28215 13646 6901
 Se obtiene el total por accesos y la proyección a 10 años del tránsito.
Tabla 4. Total, vehículos por movimiento y proyección al 2029
Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación 4

HORA
A M B C A M B C A M B C A M B C
1 9- 1 9- 1 9- 1 9- 2 9- 2 9- 2 9- 2 9- 3 9- 3 9- 3 9- 3 9-3 4 9- 4 9- 4 9- 4 9-
1 1 1 1 2 2. 2 2 3 3 3 4 4 4 4
Subtotal
16303
12652
1745
9116
4722
7985
1713
6226
2508
3647
3628
2199
774
510
714
590
426
104
736
313
163
477
214
325
45
23
13
40
51
5
3
Total
29212
28215
13646
6901
% 56 6 31 3 2 0 2 0 45 17 28 6 2 0 2 0 46 18 27 5 2 0 1 0% 53 7 32 3 5 0 1 0
% % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % %
Total,
día
18114
10129
14058
1939
5247
8872
1903
6918
2787
4052
4031
2443
860
567
793
656
473
116
818
348
181
530
238
361
50
26
14
44
57
6
3
Proyecci
ón 10
24344
13612
18892
11924
2606
1156
1066
7051
2558
9297
3745
5446
1099
5417
3284
762
881
636
155
467
243
712
320
485
años
67
34
19
60
76
7
4
13
TPD
39784
32333
15454
3836
9799
4923
9263
1042
Mov. N- N- S- S- W- W- E- E-
S W N E E S W N
Luego, con los flujos horarios se convierte a ades y posteriormente calculamos la hora pico discriminada por estaciones, tipo
de vehículo y accesos.
Tabla 5. Automóviles directos equivalentes

338 1826 264 1260 137 550 56 294
432 1913 250 1300 135 584 86 329
552 1981 354 1341 136 616 82 298
505 1697 391 1345 141 701 70 280
425 1591 304 1358 171 768 91 283
499 1612 291 1478 167 838 55 251
268 1442 358 1560 221 932 64 257
399 1590 404 1555 208 920 73 247
446 1624 425 1533 241 928 59 228
329 1651 373 1315 261 935 61 248
416 1713 353 1157 210 949 54 250
433 1670 382 1034 215 940 54 265
473 1633 206 835 249 905 79 287
391 1539 215 811 275 825 62 280
374 1533 231 771 201 703 70 273
396 1501 183 925 181 668 75 282
379 1446 182 1079 168 686 72 268
385 1400 175 1326 153 718 55 266
341 1353 385 1540 166 746 79 287
341 1485 336 1527 198 749 62 280
333 1448 429 1606 201 703 70 273
338 1375 389 1445 181 617 75 325
474 1357 372 1536 168 604 72 382
303 1248 416 1608 153 599 55 478
14

260 1341 268 1630 115 625 123 539
320 1471 480 1787 168 711 132 579
366 1513 444 1661 164 731 169 563
396 1567 438 1676 178 814 115 469
390 1500 426 1672 201 888 162 424
362 1600 353 1624 188 911 116 329
420 1561 459 1720 246 937 75 287
329 1562 435 1690 253 902 70 281
490 1711 378 1655 225 851 67 285
323 1516 448 1488 213 776 74 267
420 1656 429 1356 211 735 69 282
478 1586 400 1241 202 736 74 272
294 1396 210 1216 150 707 49 286
463 1574 317 1433 172 735 90 320
350 1559 314 1404 212 730 59 323
289 1627 375 1545 173 738 87 360
472 1738 427 1641 179 738 83 365
448 1670 289 1763 167 751 93 410
418 1658 454 1966 219 741 96 443
401 1679 472 1992 173 704 92 457
404 1649 548 1968 192 707 128 505
435 1584 492 1919 157 675 127 532
439 1573 480 1909 181 727 110 551
371 1560 448 1913 177 743 140 599
339 1502 499 1939 160 770 155 596
424 1622 482 1875 209 818 146 565
425 1656 483 1862 198 822 157 548
313 1666 474 1867 203 822 138 533
459 1808 435 1898 209 783 124 565
458 1788 470 1911 213 752 129 592
435 1737 488 1877 197 705 142 592
455 1685 506 1771 164 671 170 590
440 1615 447 1619 178 674 151 545
408 1175 435 1172 166 496 129 394
383 767 382 736 163 330 140 265
384 384 354 354 166 166 126 126
15
 Hora pico por estaciones
ESTACIÓN 1
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES 6:15-7:15
1 9 -1. 1 9 -1. 1 9 -1. 1 9 -1.
262 30 239 15 12 0 16 0
371 84 102 38 16 0 8 0
340 81 128 21 10 0 7 0 2290
256 57 149 19 10 0 19 0
1229 252 618 93 48 0 50 0
1481 711 48 50
65% 31% 2,1% 2,2%
ESTACIÓN 2
17:30-
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
18:30
2 9 -2. 2 9 -2. 2 9 -2. 2 9 -2.
234 75 381 41 7 1 5 2
219 71 351 40 9 1 3 0
249 99 318 44 12 0 2 0 2895
208 95 363 45 17 0 3 0
910 340 1413 170 45 2 13 2
1250 1583 47 15
43% 55% 2% 0,5%
ESTACIÓN 3
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES 7:45-8:45
3 9 -3. 3 9 -3. 3 9 -3. 3 9 -3.
116 51 70 21 4 0 1 0
130 70 65 21 4 0 2 0
135 80 70 17 6 0 2 0 1124
108 50 82 8 6 0 4 1
489 251 287 67 20 0 9 1
740 354 20 10
66% 31% 2% 0,9%
ESTACIÓN 4
17:45-
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
18:45
4 9 -4. 4 9 -4. 4 9 -4. 4 9 -4.
90 2 91 0 8 0 0 0
110 0 74 2 8 0 1 0
95 2 77 3 10 0 0 0 773
114 5 74 1 6 0 0 0
409 9 316 6 32 0 1 0
418 322 32 1
16
54% 42% 4% 0,13%
Se tiene entonces que la hora pico de la intersección se presenta de 5:30 a 6:30

de la tarde, en sentido Sur – Norte sobre la avenido 80.
 Hora pico total para año 2019 y 2029
Tabla 6. Hora pico para el año 2019 y 2029.
HORA PICO AÑO 2019 HORA PICO AÑO 2029

O/D N S E W N S E W
Estación 1 Estación 1
TOTAL,
0 1945 0 345 0 2614 0 464
ESTACIÓN
% AUTOS 0% 63% 0% 73% 0% 63% 0% 73%
N
% MOTOS 0% 32% 0% 27% 0% 32% 0% 27%
%BUSES 0% 2% 0% 0% 0% 2% 0% 0%
%
0% 3% 0% 0% 0% 3% 0% 0%
CAMIONES
TOTAL,
2381 0 514 0 3200 0 691 0
ESTACIÓN
% AUTOS 38% 0% 66% 0% 38% 0% 66% 0%
S
% MOTOS 59% 0% 33% 0% 59% 0% 33% 0%
%BUSES 2% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0%
%
1% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0%
CAMIONES
TOTAL,
0 319 805 0 0 429 1082 0
ESTACIÓN
% AUTOS 0% 79% 61% 0% 0% 78% 61% 0%
W
% MOTOS 0% 21% 36% 0% 0% 21% 36% 0%
%BUSES 0% 0% 2% 0% 0% 0% 2% 0%
%
0% 0% 1% 0% 0% 0% 1% 0%
CAMIONES
TOTAL,
15 0 0 758 20 0 0 1019
ESTACIÓN
% AUTOS 60% 0% 0% 54% 63% 0% 0% 54%
E
% MOTOS 40% 0% 0% 42% 38% 0% 0% 42%
%BUSES 0% 0% 0% 4% 0% 0% 0% 4%
%
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
CAMIONES
17
3 INTERSECCIÓN EXISTENTE
La intersección actualmente cuenta con un semáforo de dos fases, el cual funciona

como Fase I: los cruces de norte a sur y sur a norte, con sus respectivos giros a la
derecha. Mientras, la segunda fase es: Los movimientos de oriente a occidente y
occidente a oriente con sus giros a la derecha.
Tanto en la avenida 80 como la carrera 76 se ha venido incrementando el constante

flujo de la vía, generando congestiones y mayores tiempos de recorrido y costos de
operación. Debido a que la vía ya presenta graves problemas de capacidad,
afectando a los residentes de la zona y los comercializadores, se estudiarán
alternativas que propongan una solución a este tipo de inconvenientes.
Los costos de operación que representa la vía y las alternativas a estudiar se basan
en los siguientes costos básicos de operación, de parada y de tiempos de detención:
Tabla 7. Costo básico de operación
Costo básico ($/Km)

Autos - Motos 1100
Buses - Camiones 2800
Tabla 8. Costo de parada de vehículos
Costo de parada de vehículo

Velocidad (Km/h) Liviano ($) Pesado ($)
30 10 20
35 13 26
40 15 30
50 20 40
60 25 52
80 20 102
Tabla 9. Costo de tiempo de detención
Costo tiempo detenido

Duración parada (seg) Liviano ($) Pesado ($)
10 15 228
20 30 457
40 61 913
60 91 1370
120 183 2740
18
Tabla 10. Costos operativos intersección actual
COSTOS OPERATIVOS INTERSECCIÓN ACTUAL

Velocidad Costo operación Costo Costo tiempo Costo
Costo
Longitud Pendiente Tipo de de TPD tramo ($/veh) anual tramo ($/veh) anual
Maniobra operación
(Km) (%) vehículo operación (veh.) operación tiempo
($/Km) Recorrido Paradas Recorrido Paradas
(km/h) (mill $) (mill $)
A 40 18114 1155 577,50 14,25 3912,52 68,50 30,00 651,26
M 40 10129 1155 577,50 14,25 2187,73 68,50 30,00 364,16
NS 0,50 -3,50
B 30 567 3136 1568,00 9,50 326,28 1370,00 457,00 377,88
C 30 793 3136 1568,00 9,50 456,79 1370,00 0,00 396,71
A 40 1939 1122 785,40 14,25 565,91 95,90 30,00 89,10
M 40 860 1122 785,40 14,25 251,01 95,90 30,00 39,52
NW 0,70 -1,50
B 40 6 2996 2097,20 14,25 4,28 1438,50 457,00 3,84
C 30 50 3136 2195,20 9,50 40,24 1918,00 0,00 35,00
A 40 14058 1155 462,00 14,25 2443,68 54,80 30,00 435,12
M 40 8872 1155 462,00 14,25 1542,27 54,80 30,00 274,61
SN 0,40 3,50
B 30 656 3136 1254,40 9,50 302,42 1096,00 457,00 371,60
C 30 473 3136 1254,40 9,50 218,36 1096,00 0,00 189,35
A 40 5247 1177 529,65 14,25 1041,59 61,65 30,00 175,51
M 40 1903 1177 529,65 14,25 377,86 61,65 30,00 63,67
SE 0,45 4,00
B 40 26 3080 1386,00 14,25 13,06 924,75 457,00 12,89
C 30 116 3360 1512,00 9,50 64,17 1233,00 0,00 52,01
A 40 6918 1210 726,00 14,25 1869,12 82,20 61,00 361,58
M 40 4052 1210 726,00 14,25 1094,87 82,20 61,00 211,80
WE 0,60 6,00
B 40 348 3136 1881,60 14,25 240,66 1233,00 913,00 272,41
C 30 181 3500 2100,00 9,50 139,45 1644,00 0,00 108,68
A 40 2787 1177 447,26 14,25 469,42 52,06 61,00 115,00
WS 0,38 -4,00
M 40 818 1177 447,26 14,25 137,76 52,06 61,00 33,75
19
COSTOS OPERATIVOS INTERSECCIÓN ACTUAL

Velocidad Costo operación Costo Costo tiempo Costo
Costo
Longitud Pendiente Tipo de de TPD tramo ($/veh) anual tramo ($/veh) anual
Maniobra operación
(Km) (%) vehículo operación (veh.) operación tiempo
(km/h) (mill $) (mill $)
B 40 14 3080 1170,40 14,25 6,25 780,90 913,00 8,93
C 30 44 3360 1276,80 9,50 20,87 1041,20 0,00 16,89
A 40 4031 1210 968,00 14,25 1445,24 109,60 61,00 251,01
M 40 2443 1210 968,00 14,25 875,99 109,60 61,00 152,14
EW 0,80 -6,00
B 30 361 3136 2508,80 9,50 331,93 2192,00 913,00 409,26
C 30 57 3500 2800,00 9,50 58,11 2192,00 0,00 45,34
A 40 530 1155 288,75 14,25 58,62 34,25 61,00 18,43
M 40 238 1155 288,75 14,25 26,30 34,25 61,00 8,27
B 40 4 2996 749,00 14,25 1,24 513,75 913,00 2,31 Costo
EN 0,25 -5,00 total
anual de
C 30 3 3220 805,00 9,50 0,99 685,00 0,00 0,83
operación
(mill $)
Costo total anual Costo total anual
20524,95 5548,86 26073,81
operación (mill $) tiempo (mill $)
20
4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
- Alternativa 1: Diamante rómbico parcial.

Requiere de poca área, la vía secundaria se propone elevada pues la topografía del
terreno contribuye a esto y las intervenciones no serían tan drásticas.
Aunque la carrera 76 se considera secundaria, se encuentra igual o con mayor
congestión que la avenida 80. Por ello, esta será favorecida quitando los conflictos
de los giros.
Figura 5. Alternativa 1
21
Para esta alternativa se tienen los siguientes costos operativos y de construcción:
Tabla 11. Costos de operación alternativa I
COSTOS OPERATIVOS ALTERNATIVA 1: DIAMANTE RÓMBICO PARCIAL

Tipo Velocidad Costo operación Costo Costo tiempo Costo
Costo
Longitud Pendiente de de TPD tramo ($/veh) anual tramo ($/veh) anual
Maniobra operación
(Km) (%) vehíc operación (veh.) operación tiempo
ulo (km/h) (mill $) (mill $)
A 60 18114 1155 577,50 0,00 3818,30 45,67 0,00 301,94
M 60 10129 1155 577,50 0,00 2135,04 45,67 0,00 168,83
NS 0,50 -3,50
B 50 567 2800 1400,00 0,00 289,57 822,00 0,00 170,02
C 50 793 2800 1400,00 0,00 405,39 822,00 0,00 238,02
A 40 1939 1122 785,40 7,50 561,13 95,90 15,00 78,48
M 40 860 1122 785,40 7,50 248,89 95,90 15,00 34,81
NW 0,70 -1,50
B 40 6 2856 1999,20 15,00 4,08 1438,50 228,00 3,38
C 30 50 3136 2195,20 10,00 40,24 1918,00 0,00 35,00
A 60 14058 1155 462,00 0,00 2370,56 36,53 0,00 187,46
M 60 8872 1155 462,00 0,00 1496,12 36,53 0,00 118,31
SN 0,40 3,50
B 50 656 2800 1120,00 0,00 267,99 657,60 0,00 157,35
C 50 473 2800 1120,00 0,00 193,50 657,60 0,00 113,61
A 50 5247 1100 385,00 10,00 756,44 38,36 15,00 102,19
M 50 1903 1100 385,00 10,00 274,41 38,36 15,00 37,07
SE 0,35 3,00
B 40 26 2856 999,60 15,00 9,46 719,25 228,00 8,84
C 30 116 3136 1097,60 10,00 46,72 959,00 0,00 40,45
A 60 6918 1122 561,00 0,00 1416,52 45,67 0,00 115,31
WE 0,50 2,50 M 60 4052 1122 561,00 0,00 829,75 45,67 0,00 67,54
B 50 348 2800 1400,00 0,00 177,71 822,00 0,00 104,34
22
COSTOS OPERATIVOS ALTERNATIVA 1: DIAMANTE RÓMBICO PARCIAL

Costo
Longitud Pendiente de de TPD tramo ($/veh) anual tramo ($/veh) anual
Maniobra operación
(Km) (%) vehíc operación (veh.) operación tiempo
ulo (km/h) (mill $) (mill $)
C 50 181 2800 1400,00 0,00 92,55 822,00 0,00 54,34
A 50 2787 1100 330,00 10,00 345,83 32,88 15,00 48,70
M 50 818 1100 330,00 10,00 101,49 32,88 15,00 14,29
WS 0,30 -3,00
B 40 14 2856 856,80 15,00 4,60 616,50 228,00 4,45
C 30 44 3136 940,80 10,00 15,42 822,00 0,00 13,33
A 60 4031 1122 673,20 0,00 990,52 54,80 0,00 80,63
M 60 2443 1122 673,20 0,00 600,37 54,80 0,00 48,87
EW 0,60 -2,50
B 50 361 2800 1680,00 0,00 221,43 986,40 0,00 130,01
C 50 57 2800 1680,00 0,00 34,75 986,40 0,00 20,40
A 50 530 1100 275,00 10,00 55,13 27,40 15,00 8,20
M 50 238 1100 275,00 10,00 24,73 27,40 15,00 3,68
EN 0,25 -3,00
B 40 4 2856 714,00 15,00 1,18 513,75 228,00 1,20 CT
C 30 3 3136 784,00 10,00 0,97 685,00 0,00 0,83 anual
Costo total anual Costo total anual 20342,7
17830,81 2511,90
operación (mill $) tiempo (mill $) 1
23
Tabla 12. Costos de construcción alternativa I
PRESUPUESTO ALTERNATIVA I: DIAMANTE RÓMBICO PARCIAL
VALOR UNITARIO VALOR TOTAL CON

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
CON AU AU
Obras Civiles
1.1 Preliminares
1.1.1 Adecuación y obras preliminares
Descapote a máquina, pagada en m²,
1.1.1.1 incluye cargue y botada de tierra (en zona m² 770,0,00 $ 10,129 $ 7,799,098
rural hasta 5km)
1.1.1.2 Localización, trazado y replanteo. DIA 30,0,00 $ 424,210 $ 12,726,293
1.1.1.3 Reubicación de redes servicios públicos Gl 1,0,00 $ 230,000,000 $ 230,000,000
1.2 Movimiento de tierra -
1.2.1 Excavaciones
1.2.1.1 Nivelación manual h=0.20m. m² 175,0,00 $ 5,290 $ 925,835
Excavación a máquina de 0-2m en de
material heterogéneo a cualquier grado
1.2.1.2 de humedad, incluye cargue, transporte y m³ 21252,0,00 $ 23,457 $ 498,516,631
botada del material (en zona rural hasta
5km)
Excavación a máquina de >2 m en de
5km)
24

CON AU AU
Cargue y botada de material sobrante (en
1.2.1.4 m³ 39886,0,00 $ 24,165 $ 963,854,922
zona rural hasta 5km)
1.2.2 Llenos - $0
Lleno en arenilla, compactado mediante
1.2.2.1 m³ 11134,140,00 $ 99,978 $ 1,113,164,168
vibro compactador manual.
1.3 Demoliciones $0
1.3.1 Demolición de cordones o cunetas m³ 112,0,00 $ 198,900 $ 22,276,800
Demolición, cargue, retiro y botada de
1.3.2 andenes y pisos con o sin escalas, en m³ 254,0,00 $ 125,970 $ 31,996,380
cualquier material (simples o reforzados)
1.3.3 m 151,0,00 $ 291,720 $ 44,049,720
cámaras o cajas de inspección
Demolición, cargue y botada de obras en
1.3.4 m³ 35,0,00 $ 172,380 $ 6,033,300
concreto simple o reforzado o ciclópeo
Demolición de carpeta asfáltica cualquier
espesor. Incluye corte con máquina de
disco según trazado de topografía, picada
1.3.5 m³ 285,0,00 $ 172,380 $ 49,128,300
en tamaños máximos de 40 cm, acopio,
cargue y transporte a la planta de
reciclaje
1.4 Estructura del puente -
Construcción de puente incluye
1.4.1 (concretos, acero, pasamanos metálicos y m² 1245,0,00 $ 2,500,000 $ 3,112,500,000
demás necesarios)
1.4.2 Cimentaciones - $0
25

CON AU AU
Concreto ciclópeo 40% concreto de 2500
1.4.2.1 lbs y 60% piedra tipo entresuelo D=0.15 A m³ 150,0,00 $ 352,431 $ 52,864,690
0.20CM.
1.4.3 Espacio público - $0
Andenes en concreto y vaciado de
1.4.3.1 m² 480,0,00 $ 488,216 $ 234,343,680
cunetas
Bordillos vaciados de 0.30m x 0.25m en
1.4.3.2 ml 400,0,00 $ 37,485 $ 14,994,000
concreto de resistencia 3000 psi
1.4.4 Drenajes -
1.4.4.1 Filtros -
Filtro de 0.50x1.00 con geotextil NT 1600,
1.4.4.2 triturado de 1 1/2" y tubería perforada ml 150,0,00 $ 113,601 $ 17,040,120
PVC 4"
1.5 Carreteras -
1.5.1 Subbases -
Subbase granular SBG con CBR entre
1.5.1.1 m³ 4647,0,00 $ 169,392 $ 787,162,887
30-40%, (INV. 320.2)
1.5.2 Bases -
Base granular, pagado en m³. (INVIAS.
1.5.2.1 m³ 4647,0,00 $ 181,362 $ 842,789,365
330.1)
1.5.3 Mejoramiento de la subrasante -
1.5.3.1 Cereo y compactación de sub rasante m² 2253,0,00 $ 553 $ 1,245,689
1.5.4 Pavimento asfaltico -
26

CON AU AU
Suministro, transporte, colocación y
compactación de pavimento asfáltico
1.5.4.1 m³ 2258,0,00 $ 1,100,580 $ 2,485,109,640
MDC-2, en zanjas y apiques, incluye
imprimante, cilindrada y riego de liga.
1.6 Señalización y Paisajismo
1.6.1 Señalización
Suministro e instalación de señalización
1.6.1.1. un 850,0,00 $ 325,000 $ 276,250,000
vertical
Colocación de señalización horizontal y
1.6.1.2 m 130,0,00 $ 4,500 $ 585,000
líneas de demarcación
1.6.2 Paisajismo
Suministro, transporte y Siembra de
especies forestales altura mínima 20 - 40
cm. Incluye 30 gramos de triple 15, 10
1.6.2.1 un 85,0,00 $ 135,000 $ 27,000,000
gramos de bórax y 4 gramos de
estockosor. La excavación se pagara en
el Ítem respectivo
Adquisición de predios
1.7 Terrenos, área de expansión. m² 180,0,00 $ 1,100,580 $ 198,104,400
1.8 Edificaciones m² 70,0,00 $ 2,100,580 $ 147,040,600
TOTAL (mill) $ 11,987,289,373,59
27
- Alternativa 2: Trébol parcial.
Requiere de una extensión de área mayor, se propone giros a la izquierda

indirectos en SW y NE a través de loops.
La carrera 76 será elevada, lo que es favorecido por la topografía.
Figura 6. Alternativa 2.
28
Para esta alternativa se tienen los siguientes costos operativos y de construcción:
Tabla 13. Costos de operación alternativa II
COSTOS OPERATIVOS ALTERNATIVA 2: TRÉBOL PARCIAL

Costo
Maniobr Longitud Pendiente de de TPD tramo ($/veh) anual tramo ($/veh) anual
operación
a (Km) (%) vehíc operación (veh.) operació Recorrid Parada tiempo
($/Km) Recorrido Paradas
ulo (km/h) n (mill $) o s (mill $)
A 60 18114 1155 577,50 0,00 3818,30 45,67 0,00 301,94
M 60 10129 1155 577,50 0,00 2135,04 45,67 0,00 168,83
NS 0,50 -3,50
B 50 567 2800 1400,00 0,00 289,57 822,00 0,00 170,02
C 50 793 2800 1400,00 0,00 405,39 822,00 0,00 238,02
A 40 1939 1122 785,40 7,50 561,13 95,90 15,00 78,48
M 40 860 1122 785,40 7,50 248,89 95,90 15,00 34,81
NW 0,70 -1,50
B 40 6 2856 1999,20 15,00 4,08 1438,50 228,00 3,38
C 30 50 3136 2195,20 10,00 40,24 1918,00 0,00 35,00
A 40 3623 1177 0,00 15,00 19,84 137,00 15,00 201,00
M 40 2026 1177 0,00 15,00 11,09 137,00 15,00 112,39
NE 1,00 3,50
B 40 113 2996 0,00 15,00 0,62 2055,00 228,00 94,44
C 30 159 3220 3220,00 10,00 187,06 2740,00 0,00 158,68
A 60 14058 1155 462,00 0,00 2370,56 36,53 0,00 187,46
M 60 8872 1155 462,00 0,00 1496,12 36,53 0,00 118,31
SN 0,40 3,50
B 50 656 2800 1120,00 0,00 267,99 657,60 0,00 157,35
C 50 473 2800 1120,00 0,00 193,50 657,60 0,00 113,61
A 50 5247 1177 411,95 10,00 808,05 38,36 15,00 102,19
SE 0,35 3,00
M 50 1903 1177 411,95 10,00 293,14 38,36 15,00 37,07
29
COSTOS OPERATIVOS ALTERNATIVA 2: TRÉBOL PARCIAL

Costo
Maniobr Longitud Pendiente de de TPD tramo ($/veh) anual tramo ($/veh) anual
operación
a (Km) (%) vehíc operación (veh.) operació Recorrid Parada tiempo
($/Km) Recorrido Paradas
ulo (km/h) n (mill $) o s (mill $)
B 40 26 2996 1048,60 15,00 9,92 719,25 228,00 8,84
C 30 116 3220 1127,00 10,00 47,96 959,00 0,00 40,45
A 40 2812 1177 0,00 15,00 15,39 109,60 15,00 127,87
M 40 1774 1177 0,00 15,00 9,72 109,60 15,00 80,70
SW 0,80 3,00
B 40 131 2996 0,00 15,00 0,72 1644,00 228,00 89,59
C 30 95 3220 2576,00 10,00 89,35 2192,00 0,00 75,74
A 60 6918 1100 550,00 0,00 1388,74 45,67 0,00 115,31
M 60 4052 1100 550,00 0,00 813,48 45,67 0,00 67,54
WE 0,50 2,50
B 50 348 2800 1400,00 0,00 177,71 822,00 0,00 104,34
C 50 181 2800 1400,00 0,00 92,55 822,00 0,00 54,34
A 50 2787 1100 330,00 10,00 345,83 32,88 15,00 48,70
M 50 818 1100 330,00 10,00 101,49 32,88 15,00 14,29
WS 0,30 -3,00
B 40 14 2800 840,00 15,00 4,51 616,50 228,00 4,45
C 30 44 2800 840,00 10,00 13,79 822,00 0,00 13,33
A 60 4031 1100 660,00 0,00 971,09 54,80 0,00 80,63
M 60 2443 1100 660,00 0,00 588,60 54,80 0,00 48,87
EW 0,60 -2,50
B 50 361 2800 1680,00 0,00 221,43 986,40 0,00 130,01
C 50 57 2800 1680,00 0,00 34,75 986,40 0,00 20,40
A 50 530 1100 275,00 10,00 55,13 27,40 15,00 8,20
M 50 238 1100 275,00 10,00 24,73 27,40 15,00 3,68
EN 0,25 -3,00
B 40 4 2800 700,00 15,00 1,16 513,75 228,00 1,20
CT anual
C 30 3 2800 700,00 10,00 0,86 685,00 0,00 0,83
Costo total anual Costo total anual
18159,54 3452,31 21611,85
operación (mill $) tiempo (mill $)
30
Tabla 14. Costos de construcción alternativa II
PRESUPUESTO ALTERNATIVA II: TRÉBOL PARCIAL

CON AU AU
Obras Civiles
1.1 Preliminares
1.1.1 Adecuación y obras preliminares
Descapote a máquina, pagada en m²,
1.1.1.1 incluye cargue y botada de tierra (en zona m² 1200,0,00 $ 10,129 $ 12,154,439
rural hasta 5km)
1.1.1.2 Localización, trazado y replanteo. DIA 30,0,00 $ 424,210 $ 12,726,293
1.1.1.3 Reubicación de redes servicios públicos Gl 1,0,00 $ 230,000,000 $ 230,000,000
1.2 Movimiento de tierra -
1.2.1 Excavaciones
1.2.1.1 Nivelación manual h=0.20m. m² 365,0,00 $ 5,290 $ 1,931,028
Excavación a máquina de 0-2m en de
5km)
Excavación a máquina de >2 m en de
5km)
31

CON AU AU
Cargue y botada de material sobrante (en
1.2.1.4 m³ 47086,0,00 $ 24,165 $ 1,137,844,679
zona rural hasta 5km)
1.2.2 Llenos -
Lleno en arenilla, compactado mediante
1.2.2.1 m³ 14726,140,00 $ 99,978 $ 1,472,283,569
vibro compactador manual.
1.3 Demoliciones
1.3.1 Demolición de cordones o cunetas m³ 350,0,00 $ 198,900 $ 69,615,000
1.3.2 andenes y pisos con o sin escalas, en m³ 474,0,00 $ 125,970 $ 59,709,780
cualquier material (simples o reforzados)
1.3.3 m 212,0,00 $ 291,720 $ 61,844,640
cámaras o cajas de inspección
Demolición, cargue y botada de obras en
1.3.4 m³ 55,0,00 $ 172,380 $ 9,480,900
concreto simple o reforzado o ciclópeo
Demolición de carpeta asfáltica cualquier
espesor. Incluye corte con máquina de
disco según trazado de topografía, picada
1.3.5 m³ 385,0,00 $ 172,380 $ 66,366,300
en tamaños máximos de 40 cm, acopio,
cargue y transporte a la planta de
reciclaje
1.4 Estructura del puente -
Construcción de puente incluye
1.4.1 (concretos, acero, pasamanos metálicos y m² 1245,0,00 $ 2,500,000 $ 3,112,500,000
demás necesarios)
1.4.2 Cimentaciones -
32

CON AU AU
Concreto ciclópeo 40% concreto de 2500
1.4.2.1 lbs y 60% piedra tipo entresuelo D=0.15 A m³ 150,0,00 $ 352,431 $ 52,864,690
0.20CM.
1.4.3 Espacio público -
Andenes en concreto y vaciado de
1.4.3.1 m² 480,0,00 $ 488,216 $ 234,343,680
cunetas
Bordillos vaciados de 0.30m x 0.25m en
1.4.3.2 ml 400,0,00 $ 37,485 $ 14,994,000
concreto de resistencia 3000 psi
1.4.4 Drenajes -
1.4.4.1 Filtros -
Filtro de 0.50x1.00 con geotextil NT 1600,
1.4.4.2 triturado de 1 1/2" y tubería perforada ml 230,0,00 $ 113,601 $ 17,040,120
PVC 4"
1.5 Carreteras -
1.5.1 Subbases -
Subbase granular SBG con CBR entre
1.5.1.1 m³ 4647,0,00 $ 169,392 $ 787,162,887
30-40%, (INV. 320.2)
1.5.2 Bases -
Base granular, pagado en m³. (INVIAS.
1.5.2.1 m³ 4647,0,00 $ 181,362 $ 842,789,365
330.1)
1.5.3 Mejoramiento de la subrasante -
1.5.3.1 Cereo y compactación de sub rasante m² 2253,0,00 $ 553 $ 1,245,689
1.5.4 Pavimento asfaltico -
Suministro, transporte, colocación y
compactación de pavimento asfáltico
1.5.4.1 m³ 2258,0,00 $ 1,100,580 $ 2,485,109,640
MDC-2, en zanjas y apiques, incluye
imprimante, cilindrada y riego de liga.
33

CON AU AU
1.6 Señalización y Paisajismo
1.6.1 Señalización
Suministro e instalación de señalización
1.6.1.1. un 1350,0,00 $ 325,000 $ 438,750,000
vertical
Colocación de señalización horizontal y
1.6.1.2 m 240,0,00 $ 4,500 $ 1,080,000
líneas de demarcación
1.6.2 Paisajismo
Suministro, transporte y Siembra de
especies forestales altura mínima 20 - 40
cm. Incluye 30 gramos de triple 15, 10
1.6.2.1 un 260,0,00 $ 135,000 $ 35,100,000
gramos de bórax y 4 gramos de
estockosor. La excavación se pagara en
el Ítem respectivo
Adquisición de predios
1.7 Terrenos, área de expansión. m² 520,0,00 $ 1,100,580 $ 572,301,600
1.8 Edificaciones m² 350,0,00 $ 2,100,580 $ 735,203,000
TOTAL (mill) $ 14,001,639,487,31
34
5 ESTUDIO DE CONFLICTOS Y CAPACIDAD
Actualmente, la intersección se encuentra semaforizada por la cantidad de

conflictos que presenta. El ciclo semafórico cuenta con dos fases, que permiten el
flujo de manera controlada.
En la zona se permite realizar movimientos directos y giros a la derecha únicamente.

Los giros izquierdos se realizan de forma indirecta por fuera de la intersección; sin
embargo, aunque existe una cámara de vigilancia, los usuarios nos respetan la
prohibición de los giros izquierdos y cruzan por medio de esta.
Para mejorar al comportamiento de la intersección y leiminar algunos conflictos o

disminuir el tiempo de parada, se analizó la capacidad de las alternativas para
verificar el cumplimiento y rendimiento de estas. La solución obtenida fue la
siguiente:
Tabla 15. Análisis de capacidad alternativa I
ALTERNATIVA I
MANIOBRA VOLUMEN HORARIO CAPACIDAD RELACIÓN V/C
N-S 1945 3465 0,56
N-W 345 630 0,55
S-N 2381 3465 0,69
S-E 514 630 0,82
W-E 805 2970 0,27
W-S 319 630 0,51
E-N 15 630 0,02
E-W 758 2970 0,26
35
Tabla 16. Análisis de capacidad alternativa II
ALTERNATIVA II
MANIOBRA VOLUMEN HORARIO CAPACIDAD RELACIÓN V/C

N-S 1945 3465 0,56
N-W 345 785 0,44
N-E 389 660 0,59
S-N 2381 3465 0,69
S-E 514 730 0,70
S-W 476,2 660 0,72
W-E 805 2970 0,27
W-S 319 785 0,41
E-N 15 170 0,09
E-W 758 2970 0,26
Se observa que ambas alternativas cumplen con la capacidad requerida en la

intersección. Por lo tanto, ambas son viables desde este punto de vista y serán
evaluadas adicionalmente por los costos y beneficios que ofrezcan
36
6 RELACIÓN BENEFICIO COSTO
Para determinar cuál será la alternativa más óptima se desarrolla el análisis de

beneficio/costo, el cual será efectuado teniendo en cuenta los costos de operación
y construcción tomando como referencia la infraestructura existente.
Para el análisis, se trabajó con costos y beneficios anuales, para así costear el
proyecto por cuotas anuales iguales, incluyendo el interés de oportunidad del dinero,
que será evaluado como una tasa del 10% de interés en un período de 20 años,
obteniendo un factor de recuperación de capital de 0,117 aproximadamente.
El resultado obtenido, según lo anterior es el siguiente:
Tabla 17. Relación Beneficio - Costo
Costo de Diferencia en los costos Relación

Costo de vía
Alt. operación anuales Beneficio
Total Anual anual Construcción Operación /Costo
Actual - - $ 26,074 - - -
1 $ 11,987 $ 1,408 $ 20,343 $ 1,408 $ 5,731 4,07
2 $ 14,002 $ 1,645 $ 21,612 $ 1,645 $ 4,462 2,71
37
7 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
La alternativa más viable es la primera (Diamante rómbico parcial), pues es la que

dio una mejor relación costo – beneficio. Además, es la que requiere una menor
intervención y menores áreas; sin embargo, los giros izquierdos se seguirían
realizando por fuera de la intersección.
Esta alternativa también se ve favorecida por la topografía del terreno que

actualmente presenta curvas verticales bastante importantes y la construcción de la
carrera 76 de forma elevada con la ayuda de un puente mejoraría la circulación.
La alternativa 2 no solo no es viable por su relación costo – beneficio, sino también

porque no favorece los giros WN y ES que son los que se presentan con mayor
proporción y los que los usuarios suelen realizar de manera prohibida en la
actualidad. Al plantearse una alternativa con esta solución se requiere la compra de
predios como edificios de residencias y el Mall Gran Vía, lo que sería una
intervención más compleja, costosa e impactaría socialmente a las personas que
viven alrededor del lugar, aunque se darían los giros izquierdos más importante de
forma indirecta, pero por dentro de la intersección.
38
8 ANTEPROYECTO EN PLANTA DE ALTERNATIVAS
Ver planos anexos al informe:

- ANTEPROYECTO EN PLANTA DE LA AVENIDA 80 CON LA CARRERA 76
- ANTEPROYECTO EN PLANTA DE LA ALTERNATIVA 1 PARA LA AVENIDA

80 CON LA CARRERA 76
- ANTEPROYECTO EN PLANTA DE LA ALTERNATIVA 2 PARA LA AVENIDA

80 CON LA CARRERA 76
39
9 CONCLUSIONES
- La intersección de la avenida 80 y la carrera 76 es una de las principales

conexiones del sector, debido a que ambas vías comunican las zonas
comerciales y residenciales abundantes existentes con los principales
corredores de la ciudad, de manera directa y eficiente.
- El estudio de alternativas a desnivel en la zona es la solución más adecuada

para subsanar las problemáticas presentadas debido a la capacidad y los
conflictos que se presentan. Adicionalmente, en términos de costos
operacionales, es más beneficioso en la intersección eliminar tiempos de espera
generados por el semáforo existente.
- Según el análisis elaborado, se presenta la alternativa 1: Diamante rómbico

parcial, como la solución apropiada para la intersección. Ya que presenta una
relación beneficio – costo más acertada y una capacidad ajustada para las
necesidades evidenciadas en la intersección.
40

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ESTUDIO Y PREDISEÑO DE UNA

INTERSECCIONES VIALES A DESNIVEL

LAURA CRISTINA POSADA FERNÁNDEZ

Estudio y prediseño de una intersección a desnivel

En este proyecto se analizará la intersección ubicada en la avenida 80 con carrera

Además, se propondrán otras alternativas que intenten dar solución a la

Finalmente, luego de analizar cada alternativa se escogerá la más eficiente y

La intersección a estudiar se encuentra en el sector de Belén (comuna 16) de la

Figura 1. Intersección Avenida 80 con la Carrera 76

Figura 2. Jerarquización vial

Figura 3. Usos del suelo

En el sector se evidencia adicionalmente, que el uso del suelo es principalmente

- C3-001 Santa Gema - Aguacatala

Se realizó un aforo vehicular en la intersección, con el fin de conocer los distintos

Figura 4. Estaciones de Aforo.

Estas estaciones son las de mayor flujo vehicular.

2.1 Descripción de la metodología

Luego de la recolección de datos se calculó la hora pico en cada una de las

También se convirtió el flujo vehicular a automóviles directos equivalente (ades) con

Para la conversión del flujo vehicular a automóviles equivalente se tuvo en cuenta

Tabla 1. Composición vehicular.

Tabla 2. Aforo vehicular.

31 13:30 281 34 145 16 8 0 19 0 265 88 124 31 13 1 12 1 118 53 107 11 10 2 5 0 51 2 30 0 4 0 2 0

32 13:45 180 25 176 15 8 0 24 0 230 90 116 40 17 0 11 3 132 59 70 8 10 3 3 1 51 2 24 3 2 0 2 0

33 14:00 346 18 157 3 8 0 30 1 212 59 133 37 9 0 11 6 126 54 72 14 4 0 2 2 44 2 27 2 5 0 0 0

34 14:15 205 25 123 12 6 0 20 0 232 87 158 34 12 0 17 5 115 51 66 14 5 0 3 2 53 3 23 0 4 0 1 0

35 14:30 291 13 141 12 8 0 27 0 210 103 141 30 13 0 9 8 106 60 67 13 6 0 1 2 48 2 37 1 3 0 0 0

36 14:45 324 21 176 11 9 0 26 3 224 78 125 39 10 0 10 2 116 43 70 11 4 0 3 1 46 0 35 3 6 0 1 0

37 15:00 220 6 97 6 4 0 13 1 107 60 56 37 4 0 2 0 88 34 50 8 4 0 0 0 26 5 27 4 2 0 2 0

38 15:15 332 25 192 7 9 1 10 0 157 58 108 51 9 5 9 1 91 50 51 16 3 0 1 0 67 2 41 1 3 0 0 0

39 15:30 224 24 126 3 10 0 20 1 188 43 128 21 9 1 4 2 134 43 62 10 3 1 1 0 40 1 19 3 4 0 1 0

40 15:45 189 10 138 7 9 1 11 0 206 75 129 30 13 0 5 2 87 53 55 13 3 1 1 0 56 4 37 1 5 0 2 0

41 16:00 332 26 177 11 8 0 19 0 224 108 139 34 11 0 4 3 103 35 65 14 4 0 2 1 53 5 48 1 4 0 0 0

42 16:15 315 23 157 14 10 1 16 0 163 69 90 22 7 0 2 0 89 43 54 10 5 1 0 0 65 5 36 3 3 0 2 0

43 16:30 314 21 169 9 9 0 2 0 282 80 165 37 7 1 4 0 116 57 63 19 6 0 3 0 58 10 33 10 6 0 0 0

44 16:45 254 25 221 11 15 0 5 1 272 93 210 35 8 0 4 0 111 27 59 16 3 0 2 0 61 3 41 3 6 0 0 0

45 17:00 285 24 200 12 10 0 1 0 295 119 213 52 10 2 9 2 107 36 74 12 5 0 5 0 95 4 38 3 7 0 0 0

46 17:15 305 35 216 11 8 0 1 0 270 97 242 42 6 2 6 1 80 32 91 13 4 0 1 0 89 4 53 1 7 0 0 0

47 17:30 294 31 255 14 10 0 0 1 234 75 381 41 7 1 5 2 87 44 72 14 5 0 3 3 65 2 67 1 9 0 0 0

48 17:45 254 33 166 7 8 0 5 0 219 71 351 40 9 1 3 0 88 35 80 11 8 0 3 0 90 2 91 0 8 0 0 0

49 18:00 203 30 196 10 11 0 7 0 249 99 318 44 12 0 2 0 107 18 51 15 5 0 1 0 110 0 74 2 8 0 1 0

50 18:15 274 37 202 11 15 0 5 0 208 95 363 45 17 0 3 0 113 49 71 18 7 0 1 0 95 2 77 3 10 0 0 0

51 18:30 278 59 164 19 9 0 4 0 240 112 250 43 15 0 0 0 125 40 56 11 3 0 1 1 114 5 74 1 6 0 0 0

52 18:45 202 41 112 17 6 0 6 2 243 104 224 47 15 0 2 0 105 51 70 10 9 0 0 0 93 1 61 3 10 0 0 0

53 19:00 328 57 143 12 6 0 5 0 238 102 153 31 14 0 1 0 117 51 52 16 8 0 0 0 93 4 63 4 2 0 0 0

54 19:15 335 54 152 7 5 0 3 0 263 113 164 36 12 0 0 0 125 53 47 12 6 0 1 0 102 1 58 1 3 0 0 0

55 19:30 324 49 117 17 4 0 5 0 309 114 133 25 4 0 1 1 107 42 50 9 11 1 0 1 105 6 46 6 6 0 0 0

56 19:45 335 46 156 18 4 0 4 0 286 121 174 35 10 0 4 0 91 44 51 8 4 0 0 0 127 7 57 4 7 0 0 0

57 20:00 332 47 124 19 5 0 1 0 264 93 148 25 13 0 1 1 112 33 46 14 6 0 0 0 105 18 60 4 3 0 0 0

58 20:15 297 42 142 21 4 0 3 0 274 83 142 22 9 0 2 0 97 41 41 9 5 0 0 0 90 14 42 6 4 0 0 0

59 20:30 294 40 102 16 2 0 3 0 207 104 123 24 10 0 0 0 97 30 45 17 7 0 0 0 106 8 42 8 4 0 0 0

60 20:45 289 41 111 20 3 1 1 0 227 74 83 23 5 2 1 0 109 30 46 9 4 0 0 0 79 17 50 5 4 1 0 0

Tabla 3. Flujo Horario.

Flujo Flujo Flujo Flujo

 Se obtiene el total por accesos y la proyección a 10 años del tránsito.

Tabla 4. Total, vehículos por movimiento y proyección al 2029

Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación 4

Tabla 5. Automóviles directos equivalentes

Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación 4

Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación 4

 Hora pico por estaciones

54% 42% 4% 0,13%