Informe Pavimento - Chero Flores Braimy PDF

“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TEMA:
ESTUDIO DE TRÁFICO, EJES EQUIVALENTES Y NÚMERO .
ESTRUCTURAL (SN).
ALUMNO:
CHERO FLORES, Braimy Junior Franco.
CURSO:
PAVIMENTOS.
DOCENTE:
ING. PALACIOS ALMENDRO, Pedro.
PIURA 2018
PAVIMENTOS
INTRODUCCÍON
En la ingeniería de hoy en día, es indispensable el conocimiento y estudio de los distintos tipos
de pavimentos que conforman las diferentes obras viales, ya que estas se clasifican en diferentes
tipos: pavimento flexible, pavimento semirrígido y pavimento rígido.
El presente trabajo tiene como finalidad brindar información acerca del diseño de pavimentos
flexible, partiendo desde el estudio de tráfico, realizando un conteo de vehículos las 24 horas
por cinco días, el tramo de estudio se realizó la Av. Prolongación Los Tallanes, Piura (Carretera
La Mariposa – Valle Hermoso), teniendo como objetivo principal determinar la demanda
vehicular.
La determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades,
como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como también del
pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo
son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.
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1. UBICACIÓN
El estudio de tráfico se realizó en el tramo de la Av. Prolongación Los Tallanes SN, Piura
(Carretera La Mariposa), ubicado en la región Piura, provincia de Piura.
2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo general
 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), de vehículos que
circulan por la vía de estudio, calcular número de ejes equivalentes
(EE) que soportara la vía y cálculo del número estructural del pavimento
(SN).
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2.2 objetivos específicos
 estudiar los parámetros para el diseño de pavimento flexible.
 Calcular los espesores de las capas del pavimento flexible por el método
AASHTO.
 Realizar el diseño del pavimento flexible haciendo uso del manual de
diseño de pavimentos MTC , comparando y verificando que se cumpla con
lo establecido en la norma.
3. METODOLOGÍA
3.1 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el ingeniero necesita conocer
con relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos
aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño del pavimento y el de la plataforma de
camino.
Para cada uno de los tramos además de la demanda volumétrica actual deberá
conocer la clasificación por tipo de vehículos. El cálculo del IMDA requiere de los
índices de variación mensual, información que el MTC dispone y puede
proporcionar de los registros continuos que obtiene actualmente en las estaciones
existentes de peaje y de pasaje del propio MTC y de las correspondientes a los
contratos de concesiones viales. La existencia de esta información es importante
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para construir una base de datos muy útil, como referencia regional que permitirá
reducir los requerimientos de estudio y los costos que actualmente se tiene cuando
se realizan estos estudios. Adicionalmente el uso de esta información oficial
garantizara una mejor consistencia entre la información obtenida y utilizada para
los diversos estudios.
La información directa requerida para los estudios del tráfico en principio y salvo
necesidades como objetivos más precisos o distintos, se conformara con muestreos
orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda volumétrica
actual de los flujos clasificados por tipos de vehículos en cada sentido de tráfico.
La demanda de carga de Eje, y la presión de los neumáticos en el caso de
vehículos pesados (camiones y ómnibus) guardan relación directa con el deterioro
del pavimento, contando con la referencia regional previamente descrita.
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDA),
Corresponde a la siguiente formula:
IMDA = IMDs * FC m
𝑀𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 + 𝑀𝑖𝑒𝑟𝑐𝑜𝑙𝑒𝑠 + 𝐽𝑢𝑒𝑣𝑒𝑠

( )𝑥5 + 𝑆𝑎𝑏𝑎𝑑𝑜 + 𝐷𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔𝑜
𝐼𝑀𝐷𝑠 = 3
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Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
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3.2 FACTORES DE CORRECION MENSUAL
El factor de corrección estacional se determina a partir de una serie anual de tráfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones
estaciónales
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información
proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del año 2006,
de la Unidad de Peaje de Bayovar, ubicada en la carretera “Piura-Desv. Bayovar”,
dicha Unidad de Peaje es la más cercana a la carretera en estudio.
FC m = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FCm: factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo.
IMD: Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje.
IMD mes del Estudio: Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje.
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3.3 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
El factor de distribución direccional expresado como una relación que corresponde
al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico,
normalmente corresponde a la mitad del total del tránsito circulante en ambas
direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra,
el que se definirá según el conteo de tráfico.
El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al
carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección
mayormente se canaliza por ese carril.
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PAVIMENTOS
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o
sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor
ponderado aplicado al IMD.
Fuente: cuadro 6.1 manual de carreteras, sección: Suelos y Pavimentos, pág. 64.
3.4 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
La tasa anual del crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del
tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la
tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento
de la economía expresada con el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas
de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.
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PAVIMENTOS
El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el factor de crecimiento
acumulado (Fca) para el periodo de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento
(r) y el periodo de análisis en años.
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
n: N° de Años r: Tasa de Crecimiento
3.5 NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
Para el diseño de pavimento, la demanda que corresponde al tráfico pesado de
ómnibus y de camiones es la que preponderadamente tiene importancia.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como ejes
equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis.
AASTHO definio como un EE, al efecto de deterioro causado sobre pavimento por
un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con
neumáticos a la presión de 80 lbs/ plg². Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo
de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del
pavimento.
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Fuente: figura 6.1 manual de carreteras, sección: Suelos y Pavimentos, pág. 66.
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PAVIMENTOS
Para el cálculo de los EE, se utilizara las siguientes relaciones simplificadas que
resultaron de correlacionar los valores de las tablas del apéndice D de la guía
AASTHO 93 para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos pesados
(buses y camiones) y tipo de pavimento;
Fuente: cuadro 6.3-6.4 manual de carreteras, sección: Suelos y Pavimentos, pág. 67.
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Para el diseño de un pavimento se adopta el número proyectado de EE que circularán por el
carril de diseño, durante el periodo de análisis. El carril de diseño corresponderá al carril
identificado como el más cargado de la carreta y el resultado de este calculado será adoptado
para todo los carriles de la sección vial típica de esa carretera, por los tramos de demanda
homogénea.
3.6 FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMATICO (Fp)
Se tomara en cuenta, para el cálculo de EE, un factor de ajuste por presión de neumáticos, de
tal manera de computar el efecto adicional al deterioro que producen las presiones de los
neumáticos sobre el pavimento flexible. Para el caso de afirmados o pavimentos rígidos el
factor de ajuste por presión de neumáticos será igual a 1.0.
Para la determinación de los factores de presión de neumáticos se utilizaran los valores del
cuadro 6.13 del manual de pavimentos MTC (pag. 73), para valores intermedios podrán
interpolarse.
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PAVIMENTOS
Para el cálculo de números de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn, en el periodo de
diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será la
sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados:
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4. TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS POR TIPO DE VEHICULOS
FUENTE: Reglamento Nacional de Vehículos - MTC, Anexo IV Pesos y medidas
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5. TRABAJOS DE CAMPO
5.1 PROCEDIMIENTO DE CONTEO
Se inicia el conteo de los vehículos en la estación 01, ubicada en el rompemuelle, frente a la
urbanización EDIFICA, a partir de las 7:00 am del día martes 18 de septiembre de 2018, en
brigadas de dos alumnos, cada brigada contabilizo cinco horas de tráfico, en lapsos de una
hora, clasificando el tráfico vehicular según su tipo, ejes y pesos.
El conteo se realizó por un periodo de cinco días, por 24 horas, finalizando 24 de septiembre
2018. Cabe indicar que en los sentidos de transito se han considerado de ida de La Mariposa -
Piura y de vuelta Piura – La Mariposa.
6. TRABAJOS DE GABINETE
Los cálculos que se han realizado para obtener los resultados del presente informe, se
han trabajado en tablas de Excel, teniendo en cuenta muy detalladamente los datos y
tablas, así como el procedimiento del Manual de Suelos y Pavimentos del MTC
versión Abril 2014.
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PAVIMENTOS
6.1 CONTEO VEHICULAR
PAVIMENTOS
TOMA DE DATOS CARRETERA LOS EJIDOS
FECHA: 23/09/18 H.INICIO: 7:00 am H.FIN: 7:00 AM
18/08/2018
NOMBRES:
CHERO FLORES BRAIMY J.
HORA MARTES MIERCOLES JUEVES SABADO DOMINGO IMD IMD
TIPO DE VEHICULO
SENTIDO CONTEO TOTAL
Moto 535 719 748 820 852 848 686 669 572 516 689 738 1427
Mototaxi 869 1111 1394 1325 1294 1281 1123 1157 856 848 1130 1171 2302
Auto 1479 1336 1431 1453 1459 1422 2414 2365 1140 1081 1548 1495 3043
Camioneta Pickup 813 994 1311 1160 1170 1275 799 752 609 609 985 1011 1997
Camioneta Rural 130 126 172 205 165 213 91 90 211 194 154 170 325
LIVIANOS 11 8 15 14 4 7 12 7 0 1 9 8
B2 CARGADOS 8 28 4 3 7 10 5 3 2 4 6 11 42
PESADOS
DESCARGADOS 7 7 3 2 2 0 5 10 1 0 4 4
BUS
LIVIANOS 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0
B3 CARGADOS 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 3
PESADOS
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
LIVIANOS 27 32 30 30 44 47 49 32 13 24 33 34 67
C2 CARGADOS 19 24 26 23 14 28 16 30 13 5 18 23 42
PESADOS
DESCARGADOS 19 12 15 16 20 12 21 16 4 6 16 13 30
LIVIANOS 4 3 4 12 14 15 2 1 0 0 6 7 13
CAMION
C3 CARGADOS 6 4 0 1 1 2 3 2 0 0 2 2
PESADOS 6
DESCARGADOS 1 1 0 0 1 0 0 0 0 2 0 1
LIVIANOS 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1
C4 CARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PESADOS
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S1 0
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARGADOS 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S2 1
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAILER
T2S3 0
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3S1 0
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
T3S2 1
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARGADOS 0 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 0 2
T3S3
DESCARGADOS 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1
CARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2R2 0
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2R3 0
TRAILER
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C3R2 0
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
C3R3 1
DESCARGADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 210
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PAVIMENTOS
6.2 CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES PARA 10 AÑOS
EJES EQUIVALENTES 1ET. 10 AÑOS
Factor Direccional (Fd) y Factor Carril (Fc)

# Calzadas 1
# Sentidos 2
# Carriles Por Sentido 1
Fd = 0.5
Fc = 1
FdxFc = 0.5
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca)
BUS CAMION TRAYLER SEMI TRAYLER

r (%) = 1.52 % r (%) = 4.98 % r (%) = 4.98 % r (%) = 4.98 %
n (años) 10 años n (años) 10 años n (años) 10 años n (años) 10 años
Fca = 10.71 Fca = 12.57 Fca = 12.57 Fca = 12.57
(1 + 𝑟) 𝑛 −1
𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
n: N° de Años
r: Tasa de Crecimiento
Volumen Diario Clasificado de Vehículos Pesados
IMD ESTUDIO
Tipo de Vehiculo
2018
BUS B2 42
BUS B3-1 3
BUS B4-1 0
CAMION C2-1 67
CAMION C2-2 42
CAMION C2-3 30
CAMION C3-1 13
CAMION C3-2 6
CAMION C4 1
SEMI TRAYLER T2S1 0
SEMI TRAYLER T2S2 1
SEMI TRAYLER T2S3 0
SEMI TRAYLER T3S1 0
SEMI TRAYLER T3S2 1
SEMI TRAYLER T3S3-C 2
SEMI TRAYLER T3S3-V 1
TRAYLER C2R2 0
TRAYLER C2R3 0
TRAYLER C3R2 0
TRAYLER C3R3 1
TRAYLER C3R4 0
IMD 210
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PAVIMENTOS
Ejes Equivalentes - Pavimento Flexible y Semirrígidos- Pavimento Rígidos
VEHÍCULO B2
Eje Delantero Posterior
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje Simple Simple - - - - Total Factor
Tipo de Rueda Simple Doble - - - - Camión
Peso (Tn) 3.5 7 B2
Factor E.E. (P. Flex-Semirrig.) 0.079 0.531 0.000 0.000 0.000 0.000 0.610
Factor E.E. (P. Rigido) 0.074 0.523 0.000 0.000 0.000 0.000 0.597
VEHÍCULO B3-1
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple Tandem - - - - Total Factor
Tipo de Rueda simple Simple - - - - Camión
Peso (Tn) 5.6 12 B3-1
VEHÍCULO C2-1
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple simple - - - - Total Factor
Tipo de Rueda simple doble - - - - Camión
Peso (Tn) 2.2 5.8 C2-1
ING. CIVIL 22
PAVIMENTOS
VEHÍCULO C2-2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Peso (Tn) 6 10 - - C2-2
VEHÍCULO C2-3
# Eje 1 1 2 3 4 5
Peso (Tn) 3 6.5 C2-3
VEHÍCULO C3-1
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple tandem - - - - Total Factor
Peso (Tn) 4 10 C3-1
VEHÍCULO C3-2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Peso (Tn) 6 18 C3-2
VEHÍCULO C4
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple tridem - - - - Total Factor
Tipo de Rueda simple simple - - - - Camión
Peso (Tn) 7 23 C4
VEHÍCULO T2S1
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple simple simple - - - Total Factor
Tipo de Rueda simple doble doble - - - Camión
Peso (Tn) 7 11 11 T2S1
ING. CIVIL 23
PAVIMENTOS
VEHÍCULO T2S2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple simple tandem - - - Total Factor
Peso (Tn) 7 11 18 T2S2
VEHÍCULO T2S3
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple simple tridem - - - Total Factor
Peso (Tn) 7 11 25 T2S3
VEHÍCULO T3S1
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple tandem simple - - - Total Factor
Peso (Tn) 7 18 11 T3S1
VEHÍCULO T3S2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple tandem tandem - - - Camión
Tipo de Rueda simple doble doble - - -
Peso (Tn) 7 18 18 T3S2
VEHÍCULO T3S3-C
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple tandem tridem - - - Camión
Peso (Tn) 7 18 25 T3S3-C
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PAVIMENTOS
VEHÍCULO T3S3-V
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Peso (Tn) 3.1 6.4 6.5 T3S3-V
VEHÍCULO C2R2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple simple simple simple - - Camión
Tipo de Rueda simpe doble doble doble - -
Peso (Tn) 7 11 11 11 C2R2
VEHÍCULO C2R3
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple simple simple tandem - - Camión
Tipo de Rueda simple doble doble doble - -
Peso (Tn) 7 11 11 18 C2R3
VEHÍCULO C3R2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple tandem simple simple - - Camión
Peso (Tn) 7 18 11 11 C3R2
VEHÍCULO C3R3
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple tandem simple tandem - - Camión
Peso (Tn) 7 18 11 18 C3R3
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PAVIMENTOS
VEHÍCULO C3R4
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple tandem tandem tandem - - Camión
Peso (Tn) 7 18 18 18 C3R4
Factor Camión
Tipo de Vehículo
P. Flexible y
P. Rígido
Semirrígido
BUS B2 0.610 0.597
BUS B3-1 0.950 1.230
CAMION C2-1 0.263 0.253
CAMION C2-2 2.895 2.933
CAMION C2-3 0.438 0.425
CAMION C3-1 0.327 0.439
CAMION C3-2 2.702 4.135
CAMION C4 2.774 4.958
SEMI TRAYLER T2S1 7.742 7.942
SEMI TRAYLER T3S3-C 4.991 8.896
SEMI TRAYLER T3S3-V 0.090 0.114
TRAYLER C2R2 9.715 10.004
TRAYLER C2R3 9.761 11.400
TRAYLER C3R2 9.761 11.400
TRAYLER C3R3 8.542 11.524
TRAYLER C3R4 7.323 11.647
ING. CIVIL 26
PAVIMENTOS
Factor de ajuste por "Presión de Neumático" (Fp)
Espesor de Capa de Rodadura 100 mm

Presión de contacto del Neumático 90.00 Psi
Fp= 1.23
Factor "Fp" Obtenido de Cuadro 6.13 del Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos
ING. CIVIL 27
PAVIMENTOS
Cálculo de Ejes Equivalentes Pavimento Flexible - Semirigido
Tipo de Vehículo .F camión IMD Fca

CAMION C2-1 0.263 67 10.8222134 12.57 4.97E+04
CAMION C2-2 2.895 42 74.7728654 12.57 3.43E+05
CAMION C2-3 0.438 30 8.07200999 12.57 3.70E+04
CAMION C3-1 0.327 13 2.61649365 12.57 1.20E+04
CAMION C3-2 2.702 6 9.97121729 12.57 4.57E+04
CAMION C4 2.774 1 1.70573346 12.57 7.83E+03
SEMI TRAYLER T2S1 7.742 0 0 12.57 0.00E+00
SEMI TRAYLER T2S2 6.523 1 4.01156331 12.57 1.84E+04
SEMI TRAYLER T2S3 6.210 0 0 12.57 0.00E+00
SEMI TRAYLER T3S1 6.523 0 0 12.57 0.00E+00
SEMI TRAYLER T3S2 5.304 1 3.2618331 12.57 1.50E+04
SEMI TRAYLER T3S3-C 4.991 2 6.13844593 12.57 2.82E+04
SEMI TRAYLER T3S3-V 0.090 1 0.05526538 12.57 2.54E+02
TRAYLER C2R2 9.715 0 0 12.57 0.00E+00
TRAYLER C2R3 9.761 0 0 12.57 0.00E+00
TRAYLER C3R2 9.761 0 0 12.57 0.00E+00
TRAYLER C3R3 8.542 1 5.25337958 12.57 2.41E+04
TRAYLER C3R4 7.323 0 0 12.57 0.00E+00
𝑒 𝑒𝑡 𝑛 5.812E+05
TP3
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PAVIMENTOS
Cálculo de Ejes Equivalentes Pavimento Rígido

BUS B2 0.597 42 15.4189606 10.71 6.03E+04
BUS B3-1 1.230 3 2.26950675 10.71 8.87E+03
CAMION C2-1 0.263 67 10.8222134 12.57 4.97E+04
CAMION C2-2 2.895 42 74.7728654 12.57 3.43E+05
CAMION C2-3 0.438 30 8.07200999 12.57 3.70E+04
CAMION C3-1 0.327 13 2.61649365 12.57 1.20E+04
CAMION C3-2 2.702 6 9.97121729 12.57 4.57E+04
CAMION C4 2.774 1 1.70573346 12.57 7.83E+03
SEMI TRAYLER T2S1 7.742 0 0 12.57 0.00E+00
SEMI TRAYLER T2S2 6.523 1 4.01156331 12.57 1.84E+04
SEMI TRAYLER T2S3 6.210 0 0 12.57 0.00E+00
SEMI TRAYLER T3S1 6.523 0 0 12.57 0.00E+00
SEMI TRAYLER T3S2 5.304 1 3.2618331 12.57 1.50E+04
SEMI TRAYLER T3S3-C 4.991 2 6.13844593 12.57 2.82E+04
SEMI TRAYLER T3S3-V 0.090 1 0.05526538 12.57 2.54E+02
TRAYLER C2R2 9.715 0 0 12.57 0.00E+00
TRAYLER C2R3 9.761 0 0 12.57 0.00E+00
TRAYLER C3R2 9.761 0 0 12.57 0.00E+00
TRAYLER C3R3 8.542 1 5.25337958 12.57 2.41E+04
TRAYLER C3R4 7.323 0 0 12.57 0.00E+00
𝑒 𝑒𝑡 𝑛 6.50E+05
Cuadro Comparativo entre "EE" calculados TP3
𝑒 𝑒𝑡 𝑛
P. Flexible P. Rígido F.E 1.0428
Calculados 5.812E+05 6.504E+05
Correccion Factor Estacional 6.061E+05 6.782E+05
Todos los Cálculos han sido realizados para el año 2028

(n=10 años).
ING. CIVIL 29
PAVIMENTOS
6.3 CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES PARA 20 AÑ0S
EJES EQUIVALENTES 2ET. 20 AÑOS
Factor Direccional (Fd) y Factor Carril (Fc)

# Calzadas 1
# Sentidos 2
# Carriles Por Sentido 1
Fd = 0.5
Fc = 1
FdxFc = 0.5
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca)
BUS CAMION TRAYLER SEMI TRAYLER

r (%) = 1.52 % r (%) = 4.98 % r (%) = 4.98 % r (%) = 4.98 %
n (años) 20 años n (años) 20 años n (años) 20 años n (años) 20 años
Fca = 23.17 Fca = 33 Fca = 33 Fca = 33
(1 + 𝑟) 𝑛 −1
𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
n: N° de Años
r: Tasa de Crecimiento
Volumen Diario Clasificado de Vehículos Pesados
IMD ESTUDIO
Tipo de Vehiculo
2018
BUS B2 42
BUS B3-1 3
BUS B4-1 0
CAMION C2-1 67
CAMION C2-2 42
CAMION C2-3 30
CAMION C3-1 13
CAMION C3-2 6
CAMION C4 1
SEMI TRAYLER T2S1 0
SEMI TRAYLER T2S2 1
SEMI TRAYLER T2S3 0
SEMI TRAYLER T3S1 0
SEMI TRAYLER T3S2 1
SEMI TRAYLER T3S3-C 2
SEMI TRAYLER T3S3-V 1
TRAYLER C2R2 0
TRAYLER C2R3 0
TRAYLER C3R2 0
TRAYLER C3R3 1
TRAYLER C3R4 0
IMD 210
ING. CIVIL 30
PAVIMENTOS
Ejes Equivalentes - Pavimento Flexible y Semirrígidos- Pavimentos
VEHÍCULO B2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje Simple Simple - - - - Total Factor
Tipo de Rueda Simple Doble - - - - Camión
Peso (Tn) 3.5 7 B2
VEHÍCULO B3-1
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple Tandem - - - - Total Factor
Tipo de Rueda simple Simple - - - - Camión
Peso (Tn) 5.6 12 B3-1
VEHÍCULO C2-1
# Eje 1 1 2 3 4 5
Peso (Tn) 2.2 5.8 C2-1
VEHÍCULO C2-2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Peso (Tn) 6 10 - - C2-2
ING. CIVIL 31
PAVIMENTOS
VEHÍCULO C2-3
# Eje 1 1 2 3 4 5
Peso (Tn) 3 6.5 C2-3
VEHÍCULO C3-1
# Eje 1 1 2 3 4 5
Peso (Tn) 4 10 C3-1
VEHÍCULO C3-2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Peso (Tn) 6 18 C3-2
VEHÍCULO C4
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple tridem - - - - Total Factor
Tipo de Rueda simple simple - - - - Camión
Peso (Tn) 7 23 C4
VEHÍCULO T2S1
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple simple simple - - - Total Factor
Peso (Tn) 7 11 11 T2S1
ING. CIVIL 32
PAVIMENTOS
VEHÍCULO T2S2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple simple tandem - - - Total Factor
Peso (Tn) 7 11 18 T2S2
VEHÍCULO T2S3
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple simple tridem - - - Total Factor
Peso (Tn) 7 11 25 T2S3
VEHÍCULO T3S1
# Eje 1 1 2 3 4 5
Tipo de Eje simple tandem simple - - - Total Factor
Peso (Tn) 7 18 11 T3S1
VEHÍCULO T3S2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple tandem tandem - - - Camión
Peso (Tn) 7 18 18 T3S2
VEHÍCULO T3S3-C
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Peso (Tn) 7 18 25 T3S3-C
VEHÍCULO T3S3-V
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Peso (Tn) 3.1 6.4 6.5 T3S3-V
ING. CIVIL 33
PAVIMENTOS
VEHÍCULO C2R2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple simple simple simple - - Camión
Tipo de Rueda simpe doble doble doble - -
Peso (Tn) 7 11 11 11 C2R2
VEHÍCULO C2R3
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple simple simple tandem - - Camión
Peso (Tn) 7 11 11 18 C2R3
VEHÍCULO C3R2
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple tandem simple simple - - Camión
Peso (Tn) 7 18 11 11 C3R2
VEHÍCULO C3R3
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple tandem simple tandem - - Camión
Peso (Tn) 7 18 11 18 C3R3
VEHÍCULO C3R4
# Eje 1 1 2 3 4 5
Total Factor
Tipo de Eje simple tandem tandem tandem - - Camión
Peso (Tn) 7 18 18 18 C3R4
ING. CIVIL 34
PAVIMENTOS
Factor Camión
Tipo de Vehículo
P. Flexible y
P. Rígido
Semirrígido
BUS B2 0.610 0.597
BUS B3-1 0.950 1.230
CAMION C2-1 0.263 0.253
CAMION C2-2 2.895 2.933
CAMION C2-3 0.438 0.425
CAMION C3-1 0.327 0.439
CAMION C3-2 2.702 4.135
CAMION C4 2.774 4.958
SEMI TRAYLER T3S3-C 4.991 8.896
SEMI TRAYLER T3S3-V 0.090 0.114
TRAYLER C2R2 9.715 10.004
TRAYLER C2R3 9.761 11.400
TRAYLER C3R2 9.761 11.400
TRAYLER C3R3 8.542 11.524
TRAYLER C3R4 7.323 11.647
Factor de ajuste por "Presión de Neumático" (Fp)
Espesor de Capa de Rodadura 100 mm

Presión de contacto del Neumático 90.00 Psi
Fp= 1.23
Factor "Fp" Obtenido de Cuadro 6.13 del Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos
ING. CIVIL 35
PAVIMENTOS
Cálculo de Ejes Equivalentes Pavimento Flexible - Semirigido

CAMION C2-1 0.263 67 10.8222134 33 1.30E+05
CAMION C2-2 2.895 42 74.7728654 33 9.01E+05
CAMION C2-3 0.438 30 8.07200999 33 9.72E+04
CAMION C3-1 0.327 13 2.61649365 33 3.15E+04
CAMION C3-2 2.702 6 9.97121729 33 1.20E+05
CAMION C4 2.774 1 1.70573346 33 2.05E+04
SEMI TRAYLER T2S1 7.742 0 0 33 0.00E+00
SEMI TRAYLER T2S2 6.523 1 4.01156331 33 4.83E+04
SEMI TRAYLER T2S3 6.210 0 0 33 0.00E+00
SEMI TRAYLER T3S1 6.523 0 0 33 0.00E+00
SEMI TRAYLER T3S2 5.304 1 3.2618331 33 3.93E+04
SEMI TRAYLER T3S3-C 4.991 2 6.13844593 33 7.39E+04
SEMI TRAYLER T3S3-V 0.090 1 0.05526538 33 6.66E+02
TRAYLER C2R2 9.715 0 0 33 0.00E+00
TRAYLER C2R3 9.761 0 0 33 0.00E+00
TRAYLER C3R2 9.761 0 0 33 0.00E+00
TRAYLER C3R3 8.542 1 5.25337958 33 6.33E+04
TRAYLER C3R4 7.323 0 0 33 0.00E+00
𝑒 𝑒𝑡 𝑛 1.526E+06
TP6
ING. CIVIL 36
PAVIMENTOS
Cálculo de Ejes Equivalentes Pavimento Rígido

BUS B2 0.597 42 15.4189606 23.17 1.30E+05
BUS B3-1 1.230 3 2.26950675 23.17 1.92E+04
CAMION C2-1 0.263 67 10.8222134 33 1.30E+05
CAMION C2-2 2.895 42 74.7728654 33 9.01E+05
CAMION C2-3 0.438 30 8.07200999 33 9.72E+04
CAMION C3-1 0.327 13 2.61649365 33 3.15E+04
CAMION C3-2 2.702 6 9.97121729 33 1.20E+05
CAMION C4 2.774 1 1.70573346 33 2.05E+04
SEMI TRAYLER T2S1 7.742 0 0 33 0.00E+00
SEMI TRAYLER T2S2 6.523 1 4.01156331 33 4.83E+04
SEMI TRAYLER T2S3 6.210 0 0 33 0.00E+00
SEMI TRAYLER T3S1 6.523 0 0 33 0.00E+00
SEMI TRAYLER T3S2 5.304 1 3.2618331 33 3.93E+04
SEMI TRAYLER T3S3-C 4.991 2 6.13844593 33 7.39E+04
SEMI TRAYLER T3S3-V 0.090 1 0.05526538 33 6.66E+02
TRAYLER C2R2 9.715 0 0 33 0.00E+00
TRAYLER C2R3 9.761 0 0 33 0.00E+00
TRAYLER C3R2 9.761 0 0 33 0.00E+00
TRAYLER C3R3 8.542 1 5.25337958 33 6.33E+04
TRAYLER C3R4 7.323 0 0 33 0.00E+00
𝑒 𝑒𝑡 𝑛 1.68E+06
Cuadro Comparativo entre "EE" calculados TP6
𝑒 𝑒𝑡 𝑛
P. Flexible P. Rígido F.E 1.0428
Todos los Cálculos han sido realizados para el año 2038

(n=20 años).
ING. CIVIL 37
PAVIMENTOS
7. VARIABLES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO
7.1 FÓRMULA DE LA AASTHO ROAD TEST
La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible esta
dada por:
W: Número estimado de ejes equivalentes.
ZR: Desviación estándar normal.
So: Error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la .
Predicción del comportamiento estructural.
ΔPSI: Diferencia entre índice de servicio inicial y final.
MR: Módulo resiliente (en libras/pulgada2).
SN: Número estructural.
7.2 MODULO DE RESILIENCIA
 Es una medida de la rigidez del suelo de sub rasante.
 En el cálculo debe determinarse mediante el ensayo de resiliencia de
acuerdo a las recomendaciones del AASHTO.
 Los materiales de la subrasante se caracterizan mediante el módulo
resiliente o elástico
ING. CIVIL 38
PAVIMENTOS
Según el método AASHTO 93 considera que el módulo de resiliencia se obtiene de
la correlación del CBR mediante:
Para CBR<10% 𝑴 (𝒑𝒔 ) = 1500 * CBR
Para CBR de 10% a 20% 𝑴 (𝒑𝒔 ) = 3000*𝑪𝑩𝑹 𝟎,
Para CBR>20% 𝑴 (𝒑𝒔 ) = 4326 * LnCBR+241
EL MÉTODO AASTHO CONSIDERA:
7.3 COEFICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR (ZR)
Representa el valor de la confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en
una distribución normal.
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal ( Zr ) para una solo
etapa de diseño ( 10 o 20 años ) según el nivel de confiabilidad seleccionado y
el rango de trafico
ING. CIVIL 39
PAVIMENTOS
ING. CIVIL 40
PAVIMENTOS
ING. CIVIL 41
PAVIMENTOS
7.4 DESVIACIÓN ESTANDAR COMBINADA (S0)
Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y
de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento Para pavimentos
flexibles
0.4<SO<0.5
Se recomienda usar 0.45.
7.5 INDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI)
La Servicialidad es la condición de un pavimento para proveer un manejo seguro y
confortable a los usuarios en un determinado momento.
PSI = PO – Pt
ING. CIVIL 42
PAVIMENTOS
ING. CIVIL 43
PAVIMENTOS
7.6 CONFIABILIDAD
ING. CIVIL 44
PAVIMENTOS
Valores de Nivel de confiabilidad para dos etapas de diseño de 10 años cada una según
rango de tráfico.
ING. CIVIL 45
PAVIMENTOS
Para un diseño por etapas, según AASHTO, se deben determinar las confiabilidades de
cada etapa, teniendo en cuenta la confiabilidad total correspondiente a todo el periodo
de diseño.
R etapa= confiabilidad de cada etapa
R total= confiabilidad total para el periodo total de diseño
N= número de etapas
8. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
8.1 DRENAJE
Para el diseño del pavimento flexible, también depende de los coeficientes de drenaje
de las capas granulares de base y sub base.
ING. CIVIL 46
PAVIMENTOS
8.2 ESPESORES DE LAS CAPAS METODO AASHTO 93
De la Formula de AASHTO se obtiene el valor del número estructural (SN) para luego
determinar un conjunto de capas cuyos espesores (Di) igualen o superen el número
estructural calculado (SN) a partir del módulo resiliente de la subrasante, a través de la
ecuación 2. La ecuación 2 es función del coeficiente estructural (ai), el cual se define
como la relación empírica entre el número estructural (SN) y el espesor de la capa
(Di). También se define como la capacidad del material para funcionar como un
componente estructural del pavimento.
Dónde:
ai: Coeficiente estructural de la capa.
Di: Espesor de la capa i en pulgadas.
mi: Coeficiente de drenaje de la capa.
Para la obtención del coeficiente estructural de la mezcla asfáltica (a1), se
emplea la Figura 1 la cual es función del módulo de la mezcla asfáltica en
libras/pulgada2. Entrando a la Figura 1 con el valor del módulo se obtiene
el coeficiente de aporte estructural a1 correspondiente a la capa de material
asfáltico.
Es importante aclarar que el valor del aporte estructural obtenido de la
Figura 1, es para un módulo de mezcla a una temperatura de 20 °C de
acuerdo con lo estipulado en la guía AASHTO.
ING. CIVIL 47
PAVIMENTOS
Para la obtención de los coeficientes de drenaje de los materiales de base y sub base se
emplean los criterios recomendados por la AASHTO de acuerdo a la tabla 1:
ING. CIVIL 48
PAVIMENTOS
Una vez se han definido los parámetros anteriores, se deben estimar los espesores de
las diferentes capas siguiendo los siguientes criterios:
a, D, m y SN corresponden a los valores mínimos requeridos. El asterisco en D o SN
corresponde al valor realmente usado el cual debe ser mayor al requerido.
ING. CIVIL 49
PAVIMENTOS
9. DISEÑO DE PAVIMENTO-CALCULOS
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
CBR DE DISEÑO 6 S2: Sub rasante buena

ETAPAS 2 10 AÑOS
Ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento Flexible

 PSI 
log 
 4 .2  1 .5 
log W18  Z R S o  9.36 logSN  1  0.20   2.32 logM R   8.07
1094
0.40 
SN  15.19
Parámetros de Diseño 0-10 años 10-20 años 0-20 Años

Número de ejes equivalentes 6.06E+05 9.85E+05 1.59E+06
Tipo Trafico Pesado Expresado en EE TP3 TP4 TP6
Nivel de Confianza, R (% ) 89% 89% 92%
Factor de confiabilidad, Zr -1.227 -1.227 -1.405
Módulo Resilente, Mr (psi) 8,043 8,043 8,043
Desviación estándar, So 0.45 0.45 0.45
Serviciabilidad Inicial 3.8 3.8 4.0
Serviciabilidad Final 2.0 2.0 2.5
∆ PSI 1.8 1.8 1.5
Número Estructural Requerido SN 3.06 3.31 3.83
Carpeta asfáltica --- a1 = 0.17 D1 (cm.) 5.0 7.5 10.0
Base Granular m2 = 0.90 a2 = 0.052 D2 (cm.) 20.0 20.0 25.0
Sub base Granular m3 = 0.90 a3 = 0.047 D3 (cm.) 30.0 30.0 25.0
Espesor total del pavimento (cm.) 55.0 57.5 60.0
Número estructural Propuesto SN’ 3.06 3.48 3.93
0.000 0.000 0.000
Rediseñar OK OK
ING. CIVIL 50
PAVIMENTOS
10. CONCLUSIONES
 El IMDA obtenido en el estudio de tráfico para vehículos pesados es de 210
vehículos/día.
 Del IMDA obtenido, corresponde a una vía de bajo tránsito, ya que nos salió el
total en ambos sentidos 9304.
 El número de repeticiones de Ejes Equivalentes para 10 años tanto para
pavimento flexible y rígido se muestran en la siguiente tabla, el cual pertenece
a un tipo de tráfico pesado de TP3.
𝑒 𝑒𝑡 𝑛
P. Flexible P. Rígido
 El número de repeticiones de Ejes Equivalentes para 20 años tanto para
pavimento flexible y rígido se muestran en la siguiente tabla, el cual pertenece
a un tipo de tráfico pesado de TP6.
𝑒 𝑒𝑡 𝑛
P. Flexible P. Rígido
ING. CIVIL 51
PAVIMENTOS
11. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 “MANUAL DE CARRETRAS” SUELOS,GEOLOGIA, GEOTECNIA Y
PAVIMENTOS,SECCION SUELOS Y PAVIMENTOS, R.D N° 10-2014-
MTC/14
ING. CIVIL 52

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“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO DE TRÁFICO, EJES EQUIVALENTES Y NÚMERO .

CHERO FLORES, Braimy Junior Franco.

ING. PALACIOS ALMENDRO, Pedro.

En la ingeniería de hoy en día, es indispensable el conocimiento y estudio de los distintos tipos

tipos: pavimento flexible, pavimento semirrígido y pavimento rígido.

La Mariposa – Valle Hermoso), teniendo como objetivo principal determinar la demanda

son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.

(Carretera La Mariposa), ubicado en la región Piura, provincia de Piura.

2.1 Objetivo general

 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), de vehículos que

circulan por la vía de estudio, calcular número de ejes equivalentes

2.2 objetivos específicos

 estudiar los parámetros para el diseño de pavimento flexible.

 Realizar el diseño del pavimento flexible haciendo uso del manual de

diseño de pavimentos MTC , comparando y verificando que se cumpla con

3.1 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el ingeniero necesita conocer

aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño del pavimento y el de la plataforma de

índices de variación mensual, información que el MTC dispone y puede

proporcionar de los registros continuos que obtiene actualmente en las estaciones

existentes de peaje y de pasaje del propio MTC y de las correspondientes a los

contratos de concesiones viales. La existencia de esta información es importante

se realizan estos estudios. Adicionalmente el uso de esta información oficial

garantizara una mejor consistencia entre la información obtenida y utilizada para

los diversos estudios.

necesidades como objetivos más precisos o distintos, se conformara con muestreos

orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda volumétrica

La demanda de carga de Eje, y la presión de los neumáticos en el caso de

vehículos pesados (camiones y ómnibus) guardan relación directa con el deterioro

del pavimento, contando con la referencia regional previamente descrita.

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDA),

Corresponde a la siguiente formula:

𝑀𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 + 𝑀𝑖𝑒𝑟𝑐𝑜𝑙𝑒𝑠 + 𝐽𝑢𝑒𝑣𝑒𝑠

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

3.2 FACTORES DE CORRECION MENSUAL

El factor de corrección estacional se determina a partir de una serie anual de tráfico

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información

de la Unidad de Peaje de Bayovar, ubicada en la carretera “Piura-Desv. Bayovar”,

dicha Unidad de Peaje es la más cercana a la carretera en estudio.

IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

FCm: factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo.

IMD: Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje.

3.3 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación que corresponde

al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico,

normalmente corresponde a la mitad del total del tránsito circulante en ambas

el que se definirá según el conteo de tráfico.

El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al

mayormente se canaliza por ese carril.

sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor

ponderado aplicado al IMD.

3.4 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del

tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la

de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.

El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el factor de crecimiento

acumulado (Fca) para el periodo de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento

(r) y el periodo de análisis en años.

n: N° de Años r: Tasa de Crecimiento