UNIDAD TEMÁTICA 5

Lubricación y Lubricantes
Objetivo: El alumno seleccionará el tipo de lubricante y el procedimiento con base a
las propiedades y especificaciones técnicas de los fabricantes existentes para su
empleo en máquinas y mecanismos en la industria.

Tema 1. Introducción a la lubricación

a) Explique la viscosidad en los fluidos, fricción, y desgaste en los mecanismos.
Tema 2. Tipos de lubricación
Tema 3. Propiedades de los lubricantes.
Tema 4. Clasificación de los lubricantes.
Tema 1:
Viscosidad: La viscosidad es la propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su
flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una
cierta resistencia a fluir; los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza
con la que una capa de fluido en movimiento arrastra consigo a las capas
adyacentes de fluido determina su viscosidad, que se mide con un recipiente
(viscosímetro) que tiene un orificio de tamaño conocido en el fondo. La velocidad
con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su viscosidad.
Fricción: La fricción es una fuerza de contacto que actúa para oponerse al
movimiento deslizante entre superficies. Actúa paralela a la superficie y opuesta al
sentido del deslizamiento. La fuerza de fricción también se le conoce como fuerza
de rozamiento.
La fricción ocurre cuando dos objetos se deslizan entre sí o tienden a deslizarse.
Cuando un cuerpo se mueve sobre una superficie o a través de un medio viscoso,
como el aire o el agua, hay una resistencia al movimiento debido a que el cuerpo
interactúa con sus alrededores. Dicha resistencia recibe también el nombre de
fricción.
Desgaste: El desgaste es la pérdida de masa de la superficie de un material sólido
por la interacción mecánica con otro cuerpo en contacto. Es específicamente la
eliminación de material de una superficie como resultado de una acción mecánica.
La necesidad de una acción mecánica, en forma de contacto debido a un
movimiento relativo, es una distinción importante entre desgaste mecánico y
cualquier otro proceso con similares resultados.
El desgaste también puede ser visto como el cambio de dimensiones o naturaleza
de dos superficies en contacto a causa de la presión recíproca o del movimiento
relativo entre ambas o como el deterioro gradual y progresivo que sufren las cosas
como consecuencia de su uso habitual, pudiendo llegar en algunos casos a
provocar graves daños.
Lubricación.- su objetivo es reducir la fricción, el desgaste y calentamiento de
piezas de la máquina que se mueven en relación entre sí. Un lubricante es una
sustancia que, colocada entre dos piezas móviles que no se degrada, y forma así
mismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones, cuando se inserta entre las superficies en
movimiento, lleva a cabo estos propósitos.

En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a

presión que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los líquidos, los más
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo en los motores.
Los lubricantes sólidos son por ejemplo el Disolfuro de Molibdeno (MoS2) y el
grafito.

Tema 2: Tipos de lubricantes.

Lubricación hidrodinámica.- significa que las superficies de transporte de carga

de los rodamientos son separadas por una película relativamente gruesa de
lubricante, a fin de prevenir el contacto metal-metal, la presión de la película es
creada por la superficie en movimiento tirando de la misma, a una velocidad
suficientemente alta como para crear la presión necesarias para separar las
superficies contra la carga en el rodamiento. Lubrificación hidrodinámica también se
llama la película completa, o de fluidos, la lubricación.

Lubricación hidrostática.- se obtiene mediante la introducción del lubricante, que

a veces es aire o el agua, en el área de carga a una presión lo suficientemente alta
como para separar las superficies con una película relativamente gruesa de
lubricante. Este tipo de lubricación no requiere movimiento de una superficie en
relación a otro.
El objetivo de la lubricación hidrostática es formar una película de lubricante entre
los elementos de fricción (por ejemplo, guías de deslizamiento y correderas de
herramientas) para evitar el desgaste y los movimientos bruscos durante los
impactos (denominados stick-slip). Para ello se bombea aceite a presión entre las
superficies de fricción. De este modo, los elementos de fricción permanecen
separados incluso durante las paradas de la máquina.

Con ello se consigue:

un alto grado de estabilidad y amortiguación
una vida del rodamiento ilimitada
ausencia total de stick-slip
eliminación del desgaste de la superficie de deslizamiento
un alto grado de estabilidad térmica
un alto grado de seguridad en los impactos
una precisión de posicionamiento absoluta
un grado muy alto de precisión de mecanizado

Aplicaciones:
Guías planas (guías planas en V) con y sin chapa de sujeción
rodamientos radiales
rodamientos axiales
tuercas para husillos de bolas

Para
máquinas herramienta
rodamientos de husillos para tornos, fresadoras y perforadoras
rodamientos de mesas giratorias
rodamientos para telescopios astronómicos de grandes dimensiones
rectificadoras de flancos
 rodamientos de calandrias
hornos tubulares giratorios
rodamientos de turbinas

Lubricación elastohidrodinámica o Elasto: elasticidad, ó sea que la cresta de la

irregularidad en el momento de la interacción con la cresta de la otra superficie se
deforma elásticamente sin llegar al punto de fluencia del material; o Hidrodinámica:
Ya que una vez que ocurre la deformación elástica de las piezas, la película de
aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una película hidrodinámica
de un tamaño microscópico mucho menor que el que forma una película
hidrodinámica propiamente dicha. En la lubricación hidrodinámica el espesor de la
película lubricante puede ser del orden de 5 mm en adelante, mientras que en la
elastohidrodinámica de 1 mm ó menos. Normalmente esta lubricación está asociada
con superficies no concordantes y con la lubricación por película fluida. Es el
fenómeno que se produce cuando se introduce un lubricante entre las superficies
que están en contacto de rodadura, tales como engranajes acoplados o en cojinetes
de rodamiento. La lubricación elastohidrodinámica se presenta en mecanismos en
los cuales las rugosidades de las superficies de fricción trabajan siempre
entrelazadas y nunca llegan a separarse. En este caso el lubricante se solidifica y
las crestas permanentemente se están deformando elásticamente. El control del
desgaste y el consumo de energía dependen de la película adherida a las
rugosidades.

Lubricación límite.- un área de contacto insuficiente, una caída de velocidad de la

superficie móvil, una reducción de la cantidad del lubricante que se suministra en el
cojinete, un incremento de la carga del cojinete o un aumento de la temperatura del
lubricante, provocan una disminución de la viscosidad y evitan la acumulación de
una película suficientemente gruesa para la lubricación de una película completa.
Cuando esto sucede, las asperezas más superficiales quizá queden separadas por
películas de lubricante de sólo varias dimensiones moleculares de espesor.
Lubricante de película sólida.- es cuando los cojinetes necesitan trabajar a
temperaturas extremas, tal como el grafito o bisulfuro de molibdeno.

Tema: 3

Viscosidad
La viscosidad es la oposición de un fluido a las deformaciones tangenciales. Un
fluido que no tiene viscosidad se llama fluido ideal. En realidad todos los fluidos
conocidos presentan algo de viscosidad, siendo el modelo de viscosidad nula una
aproximación bastante buena para ciertas aplicaciones.

Explicación de la viscosidad
Imaginemos un bloque sólido (no fluido) sometido a una fuerza tangencial (por
ejemplo: una goma de borrar sobre la que se sitúa la palma de la mano que empuja
en dirección paralela a la mesa.) En este caso (a), el material sólido opone una
resistencia a la fuerza aplicada, pero se deforma (b), tanto más cuanto menor sea
su rigidez.
Si imaginamos que la goma de borrar está formada por delgadas capas unas sobre
otras, el resultado de la deformación es el desplazamiento relativo de unas capas
respecto de las adyacentes, tal como muestra la figura (c).
En los líquidos, el pequeño rozamiento existente entre capas adyacentes se
denomina viscosidad. Es su pequeña magnitud la que le confiere al fluido sus
peculiares características; así, por ejemplo, si arrastramos la superficie de un líquido
con la palma de la mano como hacíamos con la goma de borrar, las capas inferiores
no se moverán o lo harán mucho más lentamente que la superficie ya que son
arrastradas por efecto de la pequeña resistencia tangencial, mientras que las capas
superiores fluyen con facilidad. Igualmente, si revolvemos con una cuchara un
recipiente grande con agua en el que hemos depositado pequeños trozos de corcho,
observaremos que al revolver en el centro también se mueve la periferia y al revolver
en la periferia también dan vueltas los trocitos de corcho del centro; de nuevo, las
capas cilíndricas de agua se mueven por efecto de la viscosidad, disminuyendo su
velocidad a medida que nos alejamos de la cuchara.

Líquidos con altas viscosidades no forman salpicaduras.

Cabe señalar que la viscosidad sólo se manifiesta en fluidos en movimiento, ya que
cuando el fluido está en reposo adopta una forma tal en la que no actúan las fuerzas
tangenciales que no puede resistir. Es por ello por lo que llenado un recipiente con
un líquido, la superficie del mismo permanece plana, es decir, perpendicular a la
única fuerza que actúa en ese momento, la gravedad, sin existir por tanto
componente tangencial alguna. Si la viscosidad fuera muy grande, el rozamiento
entre capas adyacentes lo sería también, lo que significa que éstas no podrían
moverse unas respecto de otras o lo harían muy poco, es decir, estaríamos ante un
sólido. Si por el contrario la viscosidad fuera cero, estaríamos ante un súper fluido
que presenta propiedades notables como escapar de los recipientes aunque no
estén llenos (véase Helio-II). La viscosidad es característica de todos los fluidos,
tanto líquidos como gases, si bien, en este último caso su efecto suele ser
despreciable, están más cerca de ser fluidos ideales.
Viscosidad de Saybolt
La facilidad con que un fluido fluye a través de un orificio de diámetro pequeño es
una indicación de su viscosidad. Éste es el principio sobre el cual está basado el
viscosímetro de Saybolt. La muestra de fluido se coloca en un aparato parecido al
que se muestra en la figura.

Después de que se establece el flujo, se mide el tiempo requerido para colectar 60

mL del fluido. El tiempo resultante se reporta como la viscosidad del fluido en
Segundos Universales Saybolt (SSU o. en ocasiones, SUS).

Puesto que la medición no está basada en la definición fundamental de viscosidad,

los resultados son solamente relativos. Sin embargo, sirven para comparar las
viscosidades de diferentes fluidos.
La ventaja de este procedimiento es que es sencillo y requiere un equipo
relativamente simple. Se puede hacer una conversión aproximada de SSU a
viscosidad cinemática. En las figuras siguientes se muestran el viscosímetro de
Saybolt disponible comercialmente y la botella de 60 mL que se utiliza para colectar
la muestra
El uso del viscosímetro de Saybolt fue cubierto anteriormente por la norma ASTM
D88. Sin embargo, dicha norma ya no es apoyada por la ASTM.. Se le da
preferencia ahora al uso de los viscosímetros capilares de vidrio descritos en las
normas ASTM D445 D446 que son los métodos estándar de prueba para viscosidad
cinemática de líquidos transparentes y opacos, y las especificaciones estándar e
instrucciones de operación para viscosímetros cinemáticas capilares de vidrio,
respectivamente.

Determinación de la viscosidad con un viscosímetro saybolt

El viscosímetro Saybolt consiste esencialmente de un tubo cilíndrico de bronce en
cuyo fondo está un orificio de dimensiones específicas.

El tubo de bronce es rodeado por un baño a temperatura constante. Cuando la

muestra en el tubo alcanza la temperatura de la prueba, se mide el tiempo requerido
para que 60ml del líquido pasen a través del orificio.

La muestra se recoge en un frasco estándar calibrado.

La unidad de medida es el tiempo en segundos requeridos para que 60 ml de un

fluido fluyan a través del orificio a una temperatura dada. Esto es reportado como
segundos Saybolt universal (sus).

Por ejemplo: 350 sus a 100ºf.

El viscosímetro Saybolt Furol: Utiliza el mismo principio que el universal, excepto
que es diseñado con un orificio más grande para adaptarse a fluidos más viscosos

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Tema; 4
TIPOS Y CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES CLASIFICACION DE
LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN Aceites Minerales: Los aceites
minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples
procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petróleo bruto tiene
diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final,
siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Paranínfico.

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o
petróleo, sino que son creados de Sub‐productos petrolíferos combinados en
procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más
caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden
clasificar en:
OLIGOMEROSOLEFINICOS
ESTERES ORGANICO
POLIGLICOLES
FOSFATO ESTERES

ADITIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción
directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen
pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de
aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes

interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc.,
que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc. ADITIVOS

DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el

aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto
para la zona a lubricar.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES
SAE (Society of Automotive Engineers) ‐ Sociedad de Ingenieros Automotrices API
(American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
ASTM (American Society for Testing Materials) ‐ Sociedad Americana de Prueba
de Materiales Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
SAE ‐ GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El índice SAE, TAN solo indica como
es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD.
Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento
o aplicación para condiciones de servicio especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas,

en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a ‐18º C y 99º C, estableciendo ocho
grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a ‐18
grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío
como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección
en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible
y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un
aceite que posea un elevado número para la segunda.