Manual de motocicleta AKT® 125 sport

sincronización y carburación básica

por

RUBEN PULIDO
2011
 dedicado a mi padre
EDUARDO PULIDO VILLAMIL

1936 – 2010
Q.E.P.D.
 INDICE

INTRODUCCION

CAPITULO I

CARACATERISTICAS TECNICAS

CAPITULO II

-SINCRONIZACION
-CARBURACION
Este manual esta dirigido al usuario corriente que no le queda de otra que buscar sus propias respuestas
en internet, en la calle, en los manuales de otras motocicletas y las verdades a medias de dichos
mecánicos.

Se entiende que la persona o personas que utilicen este manual , asumen y dan por aceptado que lo
hacen por su cuenta y riesgo personal absorbiendo cualquier responsabilidad directa o indirecta al
seguir los procedimientos aquí descriptos ya que son de carácter UNICAMENTE INFORMATIVO,
que siempre se deberá manipular la motocicleta por PERSONAL TECNICO calificado por el
fabricante y no por propia mano del dueño o segundas y terceras personas.
Las medidas aquí consignadas pueden cambiar sin previo aviso o podrían ser diferentes a los datos
actuales del fabricante, para lo cual agradecería se me corrigiera y comunicara al respecto para
actualizar la información.
Los datos consignados aquí son los datos técnicos OBTENIDOS por medio de internet, de los centros
de servicio del fabricante de la motocicleta y los manuales abiertos al publico publicados.

Espero que le sirva ha alguien mas que busque una respuesta a problemas comunes y no tan comunes y
por que no desvarar la motocicleta cuando ya el mecánico no sabe ni donde esta parado.

Muchas gracias.
 Capitulo 1

Características técnicas

Tipo 4T, Monocilíndrico, lubricación por bomba

Sistema de Enfriamiento Aire, circulación natural

Desplazamiento (cc) 124,1061
Diámetro por Carrera 56.5 x 49.5
Potencia (Hp) 11.14 HP @ 8500 rpm
Max. Torque 8.5 N m 6000 RPM

Mínima (r.p.m.) (relanti) 1300 +/- 150

Relación de Compresión 9.0:1
Tipo de gasolina Corriente
Sistema de admisión Válvula de admisión
Sistema de ignición CDI Electrónico

Sistema de arranque Patada y/o arranque eléctrico

Sistema de Lubricación Bomba de aceite

Filtro de aire Malla metálica y esponja

 Bujía NGK D8 EA (1137)
Separación de electrodos 0.6-0.7 mm

Desempeño 125 Km./galón de gasolina

CARBURADOR

Tipo de carburador KEIHIN PD007 A NEW o KEIHIN PD022 A RAT

Boquerel principal 92
Boquerel piloto 38
Tornillo de aire 1.5 vueltas hacia fuera
Altura del flotador 12,5 mm

Posición del pin de la aguja 3 Ranura de arriba hacia abajo

DIMENSIONES
Longitud (mm) 1900
Ancho (mm) 770
Altura del asiento (mm) 820
Altura del motor al piso
(mm) 240
Peso (kg.) 96
TRANSMISION
Sistema transmisión
primaria 5 velocidades
Sistema transmisión
secundaria Cadena
Tipo de cadena Paso 428 X 110
Piñon salida 15
Piñon rueda trasera 38

Tipo de embrague Húmedo, multidisco, accionado con la palanca de cambios

Relación de engranajes,
primera 2,769
Relación de engranajes,
segunda 1,722
 Relación de engranajes,
tercera 1,272
Relación de engranajes,
cuarta 1
Relación de engranajes,
quinta 0,96
CHASIS
Suspensión delantera

Tipo Telescópica, amortiguador hidráulico

Recorrido 110 mm
SUSPENSION TRASERA

Brazo oscilante,amortiguador hidráulico ajustable 4

Tipo posiciones
Radio de giro 1.9 m

Freno delantero Hidráulico doble embolo de disco 190 mm diam

Freno trasero Campana 111mm
Llanta delantera 2.75-18-4PR

Presión neumático delantero 26 PSI maximo 28 PSI

Rin Delantero 1.4-18
Llanta Trasera 3,00-18-4PR

Presión neumático trasero MINIMO 28 PSI MAXIMO 32 PSI con pasajero

Rin trasero 1.6-18

Tipo rin delantero/trasero Radios

EQUIPO ELECTRICO
Magneto de volante CA - Monofásico
Batería 12V - 3A
Bombillo farola 12V-35/35 W
Bombillo luz de cola 12V-5/21W
Bombillo luz direccional 12V,10W
 Bombillo neutra 12V-3.5W
Piloto luz del día 12V,3W
CAPACIDADES

Tanque de combustible 8.6 L (Incluido 1 L de reserva)

Aceite Caja de cambios 900 ml JASO MA 20W50 API SL

Aceite suspensión delantera 54 ml Seco; 50 ml recambio

Tanque de aceite 2T NA
Líquido de frenos DOT 4
CAPITULO II

SINCRONIZACION

En este capitulo les mostrare como realizar el proceso completo de sincronización de la motocicleta y
que aspectos debemos de tener en cuenta para realizarla, advierto claramente que se debe utilizar la
herramienta aquí descrita y no hombre-solos y/o alicates o sistemas de palancas que seguramente
provocaran daños costosos o irreparables, respetar en todo momento las medidas y procedimientos y
comprar únicamente los repuestos originales ya que un simple cambio de medida por milimétrica que
sea provocara daños en ocasiones catastróficos.

Entremos en materia

Herramientas requeridas
-Llave fija hexagonal de 10 mm
-Dos destornilladores de pala, uno delgado de 4 mm de punta y otro de 15 mm de punta gruesa
-Dos galgas de calibración de 0,05 y 0,06
-Calibrador o metro con milímetros bien marcados
-Copa de 14 mm con llave rache y extensión
-Pinza de punta delgada de 3 o 4 mm
-Destornillador estrella
-Extractor de copa para bujía

una vez reunidas completas comenzamos a desensamblar, Precaución : observe en que orden vas las
piezas o en lo posible filme con detalle el desarmado. Apóyese en el manual de despiece que ofrece
AKT® en su pagina web. www.aktmotos.com
Procedamos:

Extraer los tres tornillos del culatin

*-imagen tomada del manual de despiece dela moto AKT® 125 sl

-Extraemos la bujía con la copa extractora de bujías

-sacamos los tornillos lateral y superior de la carcasa izquierda

Es necesario
desenroscar
estos dos

-Hasta aquí no hay novedad, los pasos siguientes son de mucho cuidado y se exige una precisión
milimétrica y nada de improvisación o de palabras es que me parece, como lo advertí por pequeño que
sea el cambio o la imprecisión se dañara la motocicleta.
Ahora en materia
-Tomamos la copa de 14 mm con la rache y su extensión

-La introducimos por la cavidad

descubierta buscándola fijar a la
cabeza del tornillo del fondo y
giramos hacia el frente de la
motocicleta
-Vamos mirando por la abertura de la parte superior para los entendidos eso es el volante del dinamo o
generador de la motocicleta y ahí es donde se genera la energía electrice de la motocicleta , ahí veremos
pasar unas marcas las cuales enumerare :

T
F
││

Marca de la
carcasa

Letra T

Marca del
volante

La idea es buscar el punto muerto superior de la carrera del pistón entre el tiempo de final de
compresión, esto lo hacemos fijándonos cuando cae el balancín del lado del carburador o válvula de
admisión y ahí estamos pendientes a igualar las marcas buscando la letra T de top en ingles,
obviamente centrando estos ejes PERFECTAMENTE COMO SE MUESTRA EN LA GRAFICA DE
ARRIBA.

Aclaro hay dos letras T marcadas en el volante y las dos marcan los dos puntos muertos del pistón el
superior y el inferior, y buscamos la letra T que se encuentra después de la siguiente secuencia

││ y sigue F, y finalmente T es la que nos sirve.

No la que esta sola sin que la antecedan las marcas enunciadas, equivocarse es fatal para la motocicleta
si no entiende lo anterior deje la lectura hasta aquí y deje en paz la motocicleta, repito la va dañar.
Infórmese y lea un poco mas del tema antes de continuar si hay dudas.
En YouTube el siguiente enlace http://www.youtube.com/watch?v=kYzMg8WiAzA sirve para lo que
a continuación se va explicar.

-Una vez que ubicamos el punto muerto superior y igualamos las marcas ya mencionadas, procedemos
a verificar las medidas del reglaje de las válvulas.

Para esto tomamos las galgas marcadas con las medidas 0,05 mm y 0,06 y las introducimos entre la
cabeza de la válvula y el pisa válvula.

Tornillo pisa valvula

Valvula de Valvula de
admision escape

Brazo del balancin

Tuerca que aprisiona el pisa

valvula

Cabeza de la valvula

Carburador

Verificando las
medidas Juego de galgas
Para la válvula de admisión la medida de holgura es de 0,04mm y para la válvula de escape es de
0,05mm según fabricante y el lector dirá por que las galgas son de 0,05mm y 0,06mm, lo que pasa que
para reglar la holgura por experiencia propia por mas exacto que se trate de dejar el reglado esta es la
medida real al final del ejercicio, además hay una curiosidad en esta parte, si se deja la válvula de
admisión con 0,04 mm esta tiende a tensar-se y se pierde compresión y el arranque en frío se vuelve un
karma, y para la de escape esta le pasa lo mismo y 0,05 mm se vuelven insuficientes con un viaje largo
en carretera se comporta mejor con 0,06mm.

En internet se dice que es de 0,05 mm para admisión y 0,07 mm para escape pero las válvulas quedan
sonando y con la propuesta de 0,05mm y 0,06mm no quedan sonando y da un equilibrio a la
motocicleta entre potencia y buen gasto de combustible.

Seguimos, si encontramos que se sale de la medidas explicadas osea para admisión 0,04 mm a 0,05 mm
y de escape de 0,05mm a 0,07mm debemos de corregirlas.

Procedemos a soltar las dos tuercas que aprisionan las pisa válvulas con la llave de 10 mm y
introducimos las galgas correspondientes entre el pisa válvulas y la cabeza de la válvula, apretamos con
los dedos el pisa valvular sin apretar la galga ni atraparla y debe quedar haciendo una ligera oposición a
ser sacada la galga, una vez obtenida la posición deseada procedemos con la pinza de punta delgada a
mantener la posición del pisa válvula y con la llave apretamos sin excedernos, solo hasta donde de con
la sola fuerza de una mano, advierto si roman el tornillo del pisa válvula o el tren de balancines habrá
que cambiar todo el conjunto y todo por apretar excesivamente, recuerden el calor de la motocicleta al
trabajar hace que estos tornillos se tensionen así que cuidado al apretar demasiado.
Las galgas deben permanecer en su posición juntas hasta terminar la operación.

A la anterior operación se le llama sincronización por que no solo se verificaron y alinearon las
holguras de las válvulas si no también se alineo en el volante el señalizador de la chispa de la bujía
cuando cuadramos las marquillas del volante.

Pinza de punta

Llave hexagonal de 10
mm
CARBURACION

En este apartado explicare las reglamentaciones para el carburador de serie KEIHIN PD007 A NEW
que por defecto trae nuestra maquina, normalmente se debe revisar y limpiar cada 4000 km de
recorrido ...perooo quien diablos nos explica como se hace, la verdad nadie y en internet tampoco se
ponen de acuerdo así que a continuación la explicación.

En primera medida si por algún motivo tuvo que comprar su nuevo carburador no se lo vendieron de la
misma referencia con el que venia de serie si no el de la siguiente referencia KEIHIN PD022 A RAT,
si los coloca lado a lado son idénticos y las mismas medidas, es mas, las piezas de uno le sirven al otro
de ahí se concluye que no son tan distintos pero la reglamentación siguiente se le aplica a los dos
modelos, con base a un manual que de pura coincidencia encontré abandonado en internet en la pagina
del fabricante que ni siquiera se toma el trabajo de nombrar las referencias sino denominarlos por las
iniciales del modelo PD junto a la explicación de los modelos náuticos y por supuesto con la
ensambladora no hay modo de obtener la información global sino a trozos y a través de los centros de
servicios.

Pues entremos en materia:

Cuando la motocicleta pierde significativamente fuerza, empieza a botar humo negro, se inunda, la
bujía al revisarla esta negra brillante o ahumada o sin explicación también sale muy blanqueada o ya
recorrió 4000 km es hora de carburar, que no es mas que reajustar el carburador a las medidas de
fabrica.
Se que algunos dirán que se debe mover el tornillo del aire, el pin de la aguja o el tornillo piloto para
realizar los ajustes, la verdad con la reglamentaciones de fabrica nos aseguramos de no provocar un
daño a la motocicleta todo por experimentar, y nos aseguramos de tener la tranquilidad de que la
motocicleta trabaje como debe, sin ahorros de combustible innecesarios y costosos posteriormente,
arranquemos con el concepto de que esta linea de motocicletas consume muy buena cantidad de
gasolina es mas los mecánicos de la marca consideran que la bujía negra oscura sin sedimentos es
normal en estas motocicletas aclaro el color normal es café con leche en la cerámica y negro en el
bordillo, pero como lo exprese la otra descripción es normal.

Limpieza

aclarado lo anterior vamos por partes:

Cierre la llave del combustible y suelte la manguera de la linea de gasolina del carburador.

Lo primero que se hace es desatornillar la liga metálica del lado del filtro de aire, luego procedemos a
desenroscar la tapa que retiene la cortina del carburador y por ultimo aflojar las tuercas del lado del
motor y posteriormente desenroscar los tornillos de doble rosca que todavía lo retienen , esto con el fin
de no hacerle daño al carburador al sacarlo.
 4. tornillo de doble
2. tapa de cortina rosca
del carburador 3. Tuerca de
1. Tornillo de la liga sujeción a la toma
del motor

Tornillo de la
cuba de gasolina
Cuerpo principal del Cuba de
carburador combustible

Con un destornillador estrella y sin darle vuelta al carburador teniéndolo paralelo al piso desenroscar
los tres tornillos idénticos que sujetan la cuba del combustible al cuerpo principal del carburador,
desocupa la cuba y deposita en sitio seguro el cuerpo del carburador.

Lo único que se hace es soplar con aire comprimido todas las dos piezas asegurándose de no lastimar o
forzar las partes y verificando que no quede polvillo o tierra y con un cepillo de cerda delgada y thinner
limpia rastros de suciedad que no hayan salido con el aire comprimido, por ultimo armar y colocarlo tal
como lo encontramos, obvio que lo anterior es la limpieza ideal pero la triste realidad es otra y algo
mas compleja pero no difícil.

Retomamos en el punto donde se hace la limpieza con thinner y enseguida por favor utilice la siguiente
gráfica para identificar las partes principales del cuerpo del carburador para entender el procedimiento
que sigue , esto es con el fin de no cometer errores.
 Boquerel
principal N 90 o
92 según modelo
Boquerel piloto N del circuito de
38 del circuito de altas
bajas
Tornillo del paso flotador
de aire

Valvula del flotador

Salida de
mezcla del
conbustible
Entrada
principal de
aire

Tornillo piloto
de la cortina del
circuito de
bajas

Teoría del carburador

el carburador básicamente tiene dos circuitos: el de alta y de bajas, siendo el mas importante la
calibración del de bajas, que a continuación explico.

En el circuito de bajas intervienen tornillo de paso del aire, el boquerel piloto # 38, y aun cuando
alguien argumente que no es así el flotador, este ultimo juega un papel muy importante mas adelante
compruebo el punto de vista.
Este circuito de bajas es la base para que la motocicleta encienda en frío, no se inunde, el cambio de
baja a altas sea suave y sin baches y viceversa, no ahumé, ni se recaliente y andando a bajas
revoluciones esta responda con suavidad pero decidida y con fuerza.
En el circuito de altas interviene el boquerel # 90 para el Modelo PD 022 y el # 92 para el modelo PD
007, la cortina del carburador, la aguja.

Una vez limpio y soplado procedemos a desarmar los boquereles, el flotador , la válvula del flotador,
Advertencia: el tornillo del aire antes de sacarlo debemos enroscarlo hacia el fondo cerrándolo
contando cuidadosamente cuantas vueltas se introdujo y cuidado no apretarlo solo que llegue a su tope
sin forzar o va dañar el asiento de este tornillo y habrá que cambiarlo, para esto marque el cuerpo del
carburador con marcador y tomando como referencia la ranura del tornillo que se vea hacia el exterior
como se ve en la gráfica.

Inspeccionemos las piezas cuidadosamente, que no se vean dobladas, desgastadas, con depósitos
proceder a introducirlas en thinner y con un cepillo limpiarlas, no use ningún objeto piloso o
puntiagudo como agujas, alfileres para tratar de limpiar los boquereles o el pulverizador.

Tornillo
resorte arandela piloto de la
cortina
*-utilizando gráficas y parte de la
Surtidor de la información
manual de taller para NXR125 BROS
aguja KS•ES de
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
pulverizador Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Técnicas
Boquerel
de altas
Boquerel piloto
Empaque tornillo
del aire
arandela resorte Tornillo
del aire
Si en caso de que se vean partes desgastadas reemplácelas, en los almacenes venden el kit de
carburador.
pero preferible diríjase al almacén de repuestos originales no es barato pero es lo mejor que se puede
hacer.

Comprobando medidas.
Ahora si a medir, espero que se hagan de un calibrador o mínimo una regla o metro con los milímetros
bien marcados, un destornillador de pala y otro de estrella, el de las herramientas de la motocicleta es el
indicado.

comenzamos, introducimos los boquereles en su sitio atornillando solo hasta el tope sin apretar.

*-utilizando gráficas y parte de la

información
manual de taller para NXR125 BROS
KS•ES de
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Técnicas

El tornillo del aire

Ahora ensamblamos y atornillamos el tornillo del aire hasta el fondo sin apretar, una vez en esa
posición desatornillamos hacia afuera giro y medio en total 540 grados, debería de coincidir con la
marca que habíamos dejado al principio de no ser así sabremos que este carburador ya estaba des
calibrado y ahí ubicamos una falla, aunque no necesariamente, pudo haber sido abierto algo mas para
disminuir el paso de gasolina ahorrándola y aumentar el del aire pero esto no debería de sobrepasar las
dos vueltas o si no dañara terriblemente el motor con un sobrecalentamiento aclaro solo es valido a la
altura de Bogotá, en tierra caliente si debe estar en giro y medio. Debo anotar que si la moto ha
venido trabajando bien con la especificación que encontró al desarmar el tornillo del aire,
debería dejarlo en la misma posición.
Pero como advertí este giro de mas de dos vueltas puede ser peligroso por que no se sabe en que
momento la mugre puede provocar que pase menos gasolina y sin aviso dañar la motocicleta, es lo que
llamo ahorros torpes e innecesarios de gasolina, además que esta pierde terriblemente aceleración y
potencia

Tornillo del aire

1 ½ vueltas
hacia afuera

Graduando el flotador.

Simplemente lo instalamos como se ve en la gráfica y tomamos el calibrador y procedemos a medir la

altura siguiente
Linea marcada en
el carburador para
referencia de la
toma de medida

12,5 mm

pero el modo correcto es dejando caer suavemente el flotador sobre su válvula asentada sin hundirse y
en ese punto se toma la medida como se muestra a continuación.

Este es el
calibrador *-utilizando gráficas y parte de la
información
ideal. manual de taller para NXR125 BROS
KS•ES de
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Técnicas
Si la medida esta fuera de orden pueden pasar dos cosas: mayor a 12,5 mm la motocicleta arranca muy
suave y ratea sobre las 5000 rpm a 6000 rpm perdiendo potencia o se dispara la velocidad y no es capaz
de estar estable rateando incómodamente y con un andar forzado perdiendo potencia por centésimas de
segundo y re-acelerando con fuerza incontrolada alternativamente y de sorpresa, menor a 12,5mm esta
arranca aparentemente bien pero empieza a botar humo negro en bajas se vuelve inestable y en
arranque frío se pone dura para arrancar y huele mucho a gasolina y a full de velocidad se escucha un
pop pop y ratea, en otras se inunda y no arranca.
Y lo normal es echarle la culpa a la bujía, al tornillo del aire, a la posición de la aguja, inclusive a la
bobina de la bujía , al CDI o al generador.
Pero estos mecánicos no se dan ni por enterados que es el flotador y si cobran un dineral dizque por
carburar, y todo por culpa del flotador mal calibrado que nunca jamas verifican, que triste pero eso es la
mediocridad que demuestran por simple pereza, lo que les acabo de comentar me paso y ahí si nadie
responde y por misero milímetro y medio sufrí durante un mes después de pagar mas de $ 160,000
carburando, sincronizando y hasta cambiando piezas casi me hacen cambiar de carburador y no fue un
solo mecánico fueron tres y en distintas partes de la cuidad.

Repito es necesario ser lo mas extremadamente exacto en este punto y se debe ajustar subiendo o
bajando la lengüeta del flotador y tomando la medida sucesivamente hasta lograrlo, si hay que cambiar
el flotador hay que recalibrarlo.

Lengüeta del flotador

La aguja del carburador

esta se debe ubicar en la posición tres de arriba hacia abajo.

aguja Prendedor de la
aguja

*-utilizando gráficas y parte de la información

manual de taller para NXR125 BROS KS•ES
de
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Técnicas

Sin embargo esta se puede subir o bajar dependiendo del color de la bujía para controlar que no pase en
exceso gasolina o muy poca, para cuando vamos sobre las 5000 rpm, de ahí que intervenga
directamente en el circuito de alta y desarrolle alta velocidad.
Sin embargo la tercera posición es la ideal, hacia arriba se disminuye el paso de gasolina pero pierde
potencia o recalienta el motor, hacia abajo gasta mas gasolina pero puede provocar que se inunde y
ratee.

El tornillo piloto de la cortina del carburador

Tornillo de la
cortina
Este tornillo controla el paso de aire del carburador en bajas revoluciones mas cuando la moto se
mantiene detenida con el motor encendido, para ajustarlo debe encender la motocicleta y ajustar las
revoluciones sobre 1500 rpm, luego de calentar el motor, y dar una vuelta de 10 minutos volvemos a
ajustar el tornillo de tal manera que se ajusten las revoluciones a 2000 rpm aproximadamente
escuchando el motor para que se oiga cómodo a bajas revoluciones.

La cortina del carburador o pistón de aceleración.

Esta pieza se encarga de controlar el paso de gasolina y aire al tiempo mezclándolo en su proporción
correcta, debe inspeccionar que no este rota, desgastada de manera dispareja o fracturada de cualquier
modo, al reinstalar se le aplica unas gotas de aceite del motor para que deslice sin dañar la aguja o sus
componentes.
Sus ángulos no son coincidencia están diseñados para redirigir el aire y provocar la mezcla no es
recomendable usar la cortina de otro carburador por que modificaría esta mezcla con resultados
impredecibles, recuerden por un milímetro todo en la moto se sale de cauce.

Cortina del
carburador aguja
Prendedor de la
aguja

Mariposa o
traba de la aguja

*-utilizando gráficas y parte de la información

manual de taller para NXR125 BROS KS•ES de
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Técnicas
Agradezco a todas aquellas personas que me colaboraron de buena fe, pero en especial de aquellos que
no tenían otro motivo que el de servir sin esperar algo a cambio, adicional a las siguientes fuentes de
internet y libros.
Todas las imágenes, información,logos y fotografías aquí consignadas tiene derechos de autor y de
copia de sus respectivos dueños , hago la respectiva cita respetando dichos derechos por favor
comunicarme si tiene una reclamación al respecto para incluirlo en la referencia bibliográfica o retirarlo
con la sola petición escrita.

El presente manual es de libre circulación y no se podrá obtener lucro de ningún tipo por el uso de este,
su publicación en medio escrito, magnético o de cualquier índole no esta autorizado sin solicitar
autorización previa escrita ya que existen derechos de copia de terceros.

Biografía

www.aktmotos.com
catalogo de partes y manual de usuario

http://www.publimotos.com/fichastecnicas/akt/
pagina especializada en motos y su recopilación hecha en su pagina web.

http://www.keihin-us.com/am/tuning/

http://www.keihin-us.com/am/_media/pdf/slide_valve.pdf
pagina original del carburador

utilizando gráficas y parte de la información

manual de taller para NXR125 BROS KS•ES de
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Técnicas