Actividad 1

En las unidades 1 y 2 del módulo primero de la materia, llegamos a conocer el derecho de las
navegaciones. Elabore un cuadro con las similitudes y diferencias que encuentra entre los
derechos marítimo, aeronáutico y espacial, teniendo en cuenta a los fines de la actividad, el
contenido y los caracteres de cada uno de ellos.

Diferencias Derecho Marítimo Derecho Aeronáutico Derecho Espacial

El Derecho Marítimo es Entendemos que el Podemos definir al
un cuerpo normativo Derecho Aeronáutico es Derecho Espacial como
que rige los problemas el conjunto de principios “el conjunto de
que puedan surgir a raíz y normas, de derecho principios y reglas que
de las relaciones entre público y privado, de ordenan las condiciones
entidades de Derecho orden interno e en que debe
privado dedicadas al internacional, que rigen desenvolverse la
tráfico marítimo. las instituciones y exploración, uso y
relaciones jurídicas explotación del espacio
Concepto nacidas de la actividad y de los cuerpos
aeronáutica o celestes, los vehículos
modificadas por ella. que por ellos circulan, el
. personal responsable de
su tripulación y las
relaciones jurídicas que
surjan como
consecuencia de tales
actividades.”

La actividad marítima La actividad aérea se La espacial comienza en

tiene origen inicia hace 130 años, y la década de los 50 y su
desconocido, es anterior en su desarrollo tiene evolución es aún más
a la conquista. las 2 guerras mundiales. rápida que la aérea, los
No se puede determinar Hoy se avanza cada vez límites de esta actividad
cuando el hombre se más en esta actividad, no pueden ser
En cuanto al
hizo a la mar. su crecimiento es de alcanzados por el
origen
Es un derecho mucho dinamismo. jurista.
consuetudinario de
evolución más lenta, de
crecimiento limitado hoy
en día debido a su
antigüedad.
Las tres actividades tienen regulaciones distintas debido a las diferencias de origen, y a la
magnitud de los riesgos y los daños.
Libertad de La plena libertad de Libertad de
desplazamiento y de las desplazamiento, desplazamiento y de las
actividades. corresponde sólo al actividades, pero el
El Derecho Internacional espacio aéreo que cubre desplazamiento debe
En cuanto al Público del Mar admite las zonas de libre realizarse
ámbito el ejercicio de navegación o territorios exclusivamente con
maniobras de índole no sometidos a fines pacíficos en
militar en áreas libres. soberanía alguna y no al provecho en beneficio y
espacio aéreo que cubre en interés de todos los
los Estados. Estados.
En los buques, los En las aeronaves los Los vehículos
mayores riesgos se riesgos se acentúan en espaciales participan de
En cuanto a los presentan en plena el despegue y aterrizaje. un nivel similar de
riesgos navegación peligros en el egreso,
ingreso y
desplazamiento por el
espacio superior, al
 menos en el estado
actual de la técnica.
El contrato de transporte
El contrato de transporte
marítimo es más aéreo está constituido
En materia flexible. por el factor celeridad y
contractual la mayor exigencia de la
ejecución del traslado
en tiempo oportuno.
Predomina el sistema de Es subjetiva para el Es objetiva e ilimitada,
la responsabilidad transporte aéreo de colocada en cabeza del
En cuanto a la subjetiva con pocas pasajeros y cosas, pero Estado que lanzó el
responsabilidad excepciones. es objetivo para los objeto al espacio
(contractual) daños ocasionados a independientemente de
terceros en la superficie. la persona que ejecuta
materialmente el hecho.
No aparecen afectados Aparecen afectados los
los derechos de los derechos de los terceros
terceros en la superficie. en la superficie.
La extensión de la travesía marítima acuerda
mayor independencia al capitán que al comandante
de la aeronave.

Similitudes Derecho Marítimo Derecho Aeronáutico Derecho Espacial

Hostilidad del medio
En cuanto a las Internacionalidad de la actividad
características Integralidad: contienen principios y normas de derecho
público y privado.
El personal que tripula los vehículos debe contar con
"especialización" e idoneidad materializada en una habilitación
En cuanto al factor
formal otorgada por la autoridad competente.
Humano
En todos los casos se encuentran en una situación de
subordinación que excede el marco del derecho laboral común.
En materia Tienen en común modalidades contractuales como los contratos
contractual de “utilización” que producen efectos similares.
Con respecto a la nacionalidad, que es el instituto que permite la
aplicación de la ley del Estado en cuyo registro se inscribe el
En cuanto a los
vehículo para aquellos hechos, actos o delitos acaecidos o
vehículos
sucedidos en zonas o áreas en donde no impera la soberanía de
ningún Estado.
Es una responsabilidad tarifada.
En cuanto a la
Los montos pueden ser
limitación de la
ampliados pero nunca
responsabilidad
disminuidos.
Pregunta Nª 2
Darío Vartoluchi tiene una avícola modelo que exporta a Brasil la producción. En las cercanías a
su establecimiento se ha instalado un aeropuerto con mucha actividad, razón por la cual, los
animales han bajado la producción con motivo del ruido producido por las aeronaves. Darío
concurre a su Estudio a los fines de entablar una demanda contra el propietario del aeropuerto, ya
que éste le manifiesta ante los reclamos realizados, que no es el responsable, sino las
explotadoras de las aeronaves. ¿Ante quién deberá entablar la demanda? Fundamente su
informe para el Sr. Vartoluchi teniendo en cuenta la Unidad 4 del Módulo 2.

Sr. Responsable Autoridad Aeronáutica

A / C

Me dirijo a Usted por la presente para informarle teniendo en

cuenta lo planteado en el caso, y considerando lo que establece la
legislación vigente, artículo155 y 157 del Código Aeronáutico
Argentino: Sr. Vartoluchi, usted deberá entablar la demanda por la
responsabilidad de los ruidos producidos por las aeronaves razón por
la cual, los animales han bajado la producción. Habrá que promover
la demanda al explotador de la aeronave, así lo funda el art. 157 La
responsabilidad que establece el artículo 155 incumbe al explotador
de la aeronave. El Código Aeronáutico Argentino introduce al ruido
como causal de responsabilidad, conjuntamente con los perjuicios
causados por impacto, al tratar la responsabilidad con respecto a los
daños causados a los terceros en la superficie (art. 155 C.A), por lo
cual usted deberá probar que el daño proviene de del ruido anormal
de aquella.

Atte. Sr Vartoluchi.
Pregunta Nª 3
En el módulo 3, Unidad 6, se desarrollan los distintos vehículos en que se desenvuelve la
actividad navegatoria, siendo uno de ellos la aeronave. La empresa "Cielos Azules S.A." desea
saber de qué manera puede garantizar créditos para continuar sus actividades, siendo usted
integrante especialista en el tema del Estudio Jurídico "Jus", debe realizarles un informe para
aconsejarle sobre el tema.

Informe a la empresa “Cielos Azules S.A.”

Me dirijo a Ud. Por la presente para informarle que, en base a lo analizado, los aspectos más
relevantes
SOBRE
garantías de créditos de las aeronaves Una de ellas es reconocer a ciertos créditos el carácter
de privilegiados El Código Aeronáutico reconoce como privilegiados en su art. 60 a:

 Los créditos por gastos causídicos que beneficien al acreedor hipotecario.

 Los créditos por derechos de utilización de aeródromos o de los servicios accesorios o
complementarios de la navegación, limitándose al período de un año anterior a la fecha del
reclamo del privilegio.
 Los créditos provenientes de la búsqueda, asistencia o salvamento de aeronave.
 Los créditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera del punto de destino, para
continuar el viaje.
 Los emolumentos de la tripulación por el último mes de trabajo.
Cabe acotar que el Convenio de Ginebra de 1948 sobre Reconocimiento de Derechos sobre
Aeronaves, señala como privilegiados sólo a aquellos créditos generados por remuneraciones
debidas por asistencia y salvamento y por gastos extraordinarios hechos para la conservación
de la aeronave.
Si bien los privilegios establecidos en el art. 60 son preferidos a cualquier otro privilegio
general o especial (art.58 C.A.), este sistema se aplica en caso de ejecuciones individuales
seguidas contra el explotador. Para los supuestos de quiebra del mismo, prevalecen las normas
de la Ley de Concursos (art. 239 y ss. de la Ley 24.522).
Asimismo, es necesario aclarar que el acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre la
aeronave, si no lo hubiese inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves dentro del plazo de
tres meses a partir de la fecha del término de las operaciones, actos o servicios que lo han
originado (conf. art. 58, 2do. par. C.A.).
Los privilegios aeronáuticos poseen la particular característica de favorecer los créditos
emergentes del último viaje, por sobre los que emanan de viajes anteriores, con lo cual se
fomenta la movilidad y fluidez de la actividad (conf. art. 61, 3er. par. C.A.). Por otra parte, el
crédito de un mismo viaje, son privilegiados en el orden dado precedentemente y cuando se trata
de créditos de igual categoría, los mismos se cobran a prorrata (conf. art. 6 1, 1er. y 2do par.
C.A.)
Se ejercen únicamente sobre la aeronave y sus partes componentes. En caso de destrucción
o inutilización del bien objeto del privilegio, este puede ser ejercitado sobre los materiales o
efectos recuperados o sobre su producido. La carga y el flete respectivo, excepcionalmente se
podrá ver afectada por privilegio (sin necesidad de inscripción) en caso de operaciones de
búsqueda, asistencia y salvamento que hayan beneficiado directamente a los mismos. En este
caso se extinguen o caducan, si no son ejercitados dentro de los quince días siguientes a la
terminación de las operaciones de descarga.
Los privilegios se extinguen:
1) Por la extinción de la obligación principal
2) Por el vencimiento del plazo de un afío desde su inscripción, si ésta no fuese renovada;
3) Por la venta judicial de la aeronave después de satisfechos los créditos privilegiados de mejor
grado inscriptos conforme a las disposiciones del Código.
Hipoteca sobre aeronaves
Las aeronaves pueden ser gravadas con un derecho real de garantía a través de la
hipoteca, ya
que “Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectación de prenda con registro”
(conf.art. 52, 2do. par. C.A.).
La hipoteca puede aplicarse al total del valor de la misma, o a sus partes indivisas, en el
caso de mediar condominio y aun en estado de construcción. También es dable hipotecar los
motores independientemente del casco cuando los mismos se encuentran inscriptos
separadamente en el Registro Nacional de Aeronaves (conf. art. 52, ler. par. C.A.). La hipoteca
sobre motores, mantiene sus efectos, aun cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada
a distinto acreedor (conf. art. 52, último par. C.A.).
 Asimismo, la ley mantiene la prohibición de hipotecar las aeronaves inscriptas
provisoriamente en los casos ya comentados de los arts. 42 y 43 del Código Aeronáutico, hasta
tanto no se proceda a su inscripción y matriculación definitivas
Forma:
La hipoteca, debe constituirse, según el art. 53 del C.A., por instrumento público o privado
debidamente autenticado e inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripción
confiere al acreedor un derecho de preferencia según el orden en que se ha efectuado, de la
misma manera que sucede respecto de los inmuebles. El instrumento, en sí, debe contener el
nombre y domicilio de las partes contratantes; la matrícula y número de serie de las aeronaves
y sus partes componentes; los seguros que cubren al bien hipotecado; el monto del crédito
garantizado, intereses, plazo de contrato y lugar de pago convenidos; si la aeronave está en
construcción, y en obvia ausencia de matrícula, se la debe individualizar de acuerdo al contrato
de construcción, indicando en la etapa en que la misma se encuentre. Si se trata de hipoteca de
motores, los mismos deben estar previamente inscriptos y debidamente individualizados.
Efectos particulares:
El privilegio del acreedor hipotecario se extiende de pleno derecho (conf. art. 54 C.A.) a
la indemnización del seguro por pérdida o avería del bien hipotecado y a las indemnizaciones
debidas al propietario por daños causados al mismo por un tercero, así como sus accesorios,
salvo estipulación expresa en contrario. A tal efecto, los acreedores hipotecarios pueden notificar
a los aseguradores por acto auténtico la existencia del gravamen. Ahora bien, en caso de
destrucción o inutilización de la aeronave o los motores, en su caso, los acreedores hipotecarios
pueden, en definitiva, ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre su
producido (conf. art. 55 C.A.).
Caducidad
La hipoteca aeronáutica se extingue de pleno derecho a los siete años de la fecha de su
inscripción, si ésta no fuere renovada (conf. art. 56 C.A.), habiendo receptado la ley el término
normal de amortización de las aeronaves en el mercado internacional. Grado de preferencia
respecto de los privilegios: La hipoteca debidamente constituida, toma grado inmediatamente
después de los créditos privilegiados establecidos en el Código y ya comentados
precedentemente. Salvo el caso de concurso, y después de los aludidos privilegios del art. 60, la
hipoteca es preferida a cualquier otro crédito general o especial.
Embargos:
De conformidad con lo dispuesto por el art. 71 del C.A., todas las aeronaves son
susceptibles de embargo, con excepción de las públicas. La anotación del embargo en el
Registro Nacional de Aeronaves confiere al embargante la preferencia de ser pagado antes que
otros acreedores, con excepción de los de mejor derecho
Casos de inmovilización:
El Derecho Aeronáutico, persigue fomentar la movilidad de las aeronaves, no solo a los
efectos de evitar elevados perjuicios patrimoniales a los explotadores, sino para evitar la
interrupción innecesaria de un servicio público, sobre todo en los casos de transporte aéreo
comercial. Por ello, el Código limita a solamente tres los supuestos en los cuales el embargo trae
aparejada inmovilización de la aeronave (conf. art. 73 C.A.): 1) Cuando se trate lisa y llanamente
de un embargo motivado por una ejecución de sentencia; 2) Cuando se trate de un crédito
acordado para la realización del viaje, y aun cuando la aeronave esté lista para partir ; y 3)
Cuando se trate de un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de
compraventa de la misma, incluso aquellos celebrados bajo el régimen de inscripción provisoria
(art. 42 y 43 C.A.).
Pregunta Nª 4
Mario López próximo a ser contratado como capitán de una empresa naviera, desea que Ud. Le
asesore sobre las funciones que le corresponden en el buque en tal carácter. Tenga en cuenta en
la resolución de la actividad el Módulo 4 Unidad 7.
Sr. Mario López en mi carácter de Asesora Legal y con motivos de su consulta, acerca de las
características que posee las funciones de capitán que prescribe la legislación vigente, artículos
120, 121 ,122 de la Ley de Navegaciones 20.094:
Artículo 120:
- El capitán es la persona encargada de la dirección y gobierno del buque.
Artículo 121:
- El capitán es delegado de la autoridad pública para la conservación del orden en el buque, y para
su seguridad y salvación, así como la de los pasajeros, tripulantes y carga. Los tripulantes y
pasajeros le deben respeto y obediencia en todo cuanto concierne a las referidas funciones.
Artículo 122:
- Funciones: En su carácter de delegado de la autoridad pública ejerce funciones de policía, y en tal
carácter le compete:

a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o
pasajeros e imponer a bordo las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos respectivos;

b) Instruir, en caso de delito, la prevención correspondiente con arreglo a lo dispuesto en la

parte pertinente del Código de Procedimientos en materia penal para la Justicia Nacional. Cesa su
intervención al llegar a puerto, donde debe comunicar el procedimiento a la autoridad marítima si se
trata de puerto argentino, o a la autoridad consular o diplomática argentina si se trata de puerto
extranjero;

c) Comunicar de inmediato y por el medio más rápido a la autoridad marítima o consular

más cercana todo accidente de navegación ocurrido al buque o causado por él, y cualquier otra
novedad de importancia observada en la ruta que afecte a la navegación facultades del capitán la
ley confiere al capitán atribuciones necesarias, en ausencia de la autoridad pública, frente a una
realidad representada por el grupo humano que se halla en el buque aislado del contacto con las
organizaciones estables, y puesto bajo la protección de la legislación y jurisdicción del Estado cuya
bandera enarbola ese buque. Es titular del derecho de exclusión [485]El capitán es titular de
funciones notariales en cuanto al otorgamiento de testamentos y a la realización de inventarios.
Toda persona legalmente capaz de tener voluntad y de manifestarla puede disponer de
todos o de parte de sus bienes para después de su muerte mediante un acto escrito celebrado con
las solemnidades determinadas por la ley, denominado testamento (arts. 3606 y 3607 del C. Civil).
Este documento puede asumir diversas formas, destacándose los ordinarios de los
especiales; entre éstos últimos figura el que otorga el capitán a requerimiento de cualquier persona
que se halle a bordo del buque, llamado testamento marítimo, ante tres testigos, de los cuales dos
por lo menos deben saber firmar. Este testamento solo puede extenderse mientras el buque se halle
en navegación o en algún puerto en que no haya cónsul argentino, y conservaría su validez si el
testador hubiese fallecido antes de desembarcar o dentro de los 90 días posteriores al desembarco
definitivo. No pueden testar los menores de 18 años, ni los dementes, salvo en los intervalos lúcidos,
ni los sordomudos que no sepan leer ni escribir. El capitán debe hacer el correspondiente asiento
en el Diario de Navegación y conservar el testamento entre los papeles importantes del buque y,
finalmente, entregado, en su primera escala, a la Prefectura Naval Argentina o a la autoridad
consular argentina en su caso.
La persona que desee testar a bordo puede igualmente hacerlo observando las
formalidades de los testamentos cerrados, que son los que el testador escribe y firma de su puño y
letra y luego entrega, al capitán en nuestro caso, en un sobre cerrado sobre el cual debe consignar
que contiene su testamento, ante la presencia de 3 testigos, con los cuales dos por lo menos deben
saber firmar.
El capitán dará fe de la presentación y entrega extendiendo un acta sobre el mismo sobre,
que formará juntamente con el testador y los testigos, y en los demás procederá como en el caso
del testamento marítimo, particularmente en cuanto a su entrega a la autoridad marítima o consular
argentina, cuya omisión puede hacerlo incurrir en responsabilidad por los daños y perjuicios
emergentes. Este testamento conserva su validez durante la vida del testador mientras no sea
revocado; también puede el capitán recibir testamentos ológrafos, es decir, los escritos
íntegramente, fechados y firmados de puño y letra del testador, haciendo el correspondiente asiento
en el Diario de Navegación y conservando el documento, pero a simple título de depositario
Dentro de sus funciones notariales, tiene también el capitán la de redactar con asistencia
de dos oficiales y dos pasajeros, (o dos tripulantes), el inventario de todos los bienes de propiedad o
que están en posesión de cualquier persona que se halle a bordo y fallezca durante la navegación.
En cuanto al cadáver, está autorizado a tomar las disposiciones que exijan las circunstancias.
 Tanto los testamentos otorgados o recibidos a bordo, como los bienes inventariados y el
respectivo inventario, deben ser entregados por el capitán a la Prefectura Naval Argentina o a la
autoridad consular, según corresponda, al llegar al primer puerto de escala, haciendo mención de
ello al levantar la exposición de rigor, prevista en el art. 131, inc. m) de la Ley de la Navegación
(art... 126, Ley de la Navegación)
Me despido atentamente quedando a su disposición por cualquier tipo de consulta o
duda que surja.

Atte. Dra. Casella Gisela.