DEPARTAMENTO DE

INGENIERÍA
SECCIÓN INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE ENERGÍA

Página 1 de 5
MEC299 - MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

LABORATORIO No. 4 – VARIACIÓN DEL ÁNGULO DE ENCENDIDO EN

UN MECH

1. OBJETIVOS

Evaluar los efectos del instante de encendido de la chispa sobre los parámetros efectivos de un
MECH.

2. EQUIPOS E INTRUMENTOS A UTILIZAR

2.1. Motor
• Marca : Nissan GA15DS
• Potencia : 70 kW @ 6000 rpm
• Torque : 126 Nm @ 3600 rpm
• Cilindrada : 1497 cc
• Diámetro y carrera : 73,6 mm y 88 mm, respectivamente
• Orden de encendido : 1-3-4-2
• Tipo de encendido : Distribuidor y bobina
• Relación de compresión : 9,5:1
2.2. Dinamómetro
• Marca: Zöllner & Co Kiel
• Tipo de frenado: campo electromagnético refrigerado por agua
• Rangos de torque: 0 a 150 Nm (± 0,5 Nm) y 0 a 300 N m (± 0,5 Nm)
• Velocidad máxima: 10000 rpm
2.3. Tacómetro
• Marca: Grünzweig – Hartmann AG
• Rango de velocidad: 0 a 10000 rpm (± 200 rpm)
2.4. Tanque con placa orificio (para medir el consumo de aire)
• Diámetro de la placa de orificio: 32,04 mm (¡CONFIRMAR!)
• Coeficiente de descarga del orificio: 0,6 (¡CONFIRMAR!)
2.5. Manómetro digital
• Rango : 0-40 inH2O (0 – 0,1bar) (¡CONFIRMAR!)

2.6. Transmisores de presión para aire de combustión

2.7. Sensores de temperatura para refrigerante, lubricante y aire
2.8. Medidor de gasolina marca volumétrico (volumen evaluado: 50ml)
2.9. Cronometro digital
2.10. Higrómetro
2.11. Luz de Sincronización del Avance de Encendido (pistola estroboscópica).
2.12. Analizador de gases de escape
DEPARTAMENTO DE
INGENIERÍA
SECCIÓN INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE ENERGÍA

Página 2 de 5
MEC299 - MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

3. PROCEDIMIENTO

3.1. Verificación del banco de pruebas del motor

1) Verifique el nivel de aceite del motor con la varilla de medición.
2) Verifique el nivel de refrigerante en el tanque de expansión.
3) Asegúrese que el sistema de agua del laboratorio esté funcionando.
4) Verifique que fluya agua a través del freno. La válvula globo central, ubicada en el panel de
control del equipo, debe estar abierta aproximadamente media vuelta.
5) Verifique que las válvulas de los tanques de combustible se encuentre cerradas
6) Verifique que los interruptores de las electroválvulas de combustibles alternativos (GLP-
GNV) se encuentren desactivadas.
7) Verifique que el analizador de gases este cerca del equipo y conectado.
8) Verifique que el tanque con placa orificio se encuentre conectado con la admisión de aire del
motor y que se haya conectado el manómetro digital.

3.2. Procedimiento de arranque

1) Verificar que la válvula de salida del tanque de combustible este abierta.

2) Activar los interruptores del panel, los cuales están adosados en la pared.
3) Activar, mediante una llave, el panel de control de la unidad.
4) Activar la válvula solenoide que permite el paso del GASOHOL PLUS (combustible a utilizar
en este Laboratorio) hacia el motor.
5) Colocar la palanca de la válvula mariposa en la posición mínima y activar el botón del
sistema de encendido.
6) Presionar el pulsador de arranque para el motor hasta que éste encienda.
7) Una vez arrancado el motor, regular la velocidad con la palanca de la válvula mariposa y
esperar a que la temperatura del motor aumente hasta el valor de operación
(aproximadamente entre 70 a 80 °C).

3.3. Procedimiento de ensayo

Para ajustar la sincronización correctamente, deberá conocer la especificación de

sincronización de su motor. Luego se deberá proceder de la siguiente manera, considerando la
figura anexa:

1) Apague el motor y conecte la luz de sincronización. Por lo general, el cable captador de la

luz se conecta a la bujía No.1, insertando un cable adaptador (tipo pinza) entre la bujía y el
cable de la bujía.
2) Localice las marcas de sincronización en la polea del cigüeñal, el amortiguador de
vibraciones o la cubierta de la caja de engranajes, o en el volante, en la parte trasera del
motor. Limpie bien las marcas; si no resaltan bien, aplique tiza de color blanco o pintura
blanca a la marca de sincronización especificada para el motor y también en el puntero o
línea indicadora.

3) Arranque del motor. Tenga cuidado durante este procedimiento. Estará usted trabajando
cerca de correas, poleas y un ventilador en movimiento.
DEPARTAMENTO DE
INGENIERÍA
SECCIÓN INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE ENERGÍA

Página 3 de 5
MEC299 - MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

4) Apunte la luz de sincronización hacia la marca de sincronización. Sujete el instrumento

como si fuera una pistola. No lo incline; aviste en línea recta hacia abajo, o a lo largo de la
herramienta. Si el encendido está sincronizado, de acuerdo con la especificación, la marca
de especificación sincronizada aparecerá estacionariamente en relación al puntero o marca
indicadora. Si la marca de sincronización se mueve cada vez que la luz de sincronización
emite un haz, habrá que ajustar la sincronización.
5) Afloje el perno de sujeción del distribuidor para ajustar la sincronización. Esto libera al
distribuidor para que pueda girar.
6) Haga girar lentamente al distribuidor mientras apunta la luz de sincronización hacia la marca
de sincronización. Si la luz de sincronización comienza a moverse más de lo que se movía
antes, haga girar el distribuidor en dirección opuesta. Siga moviendo el distribuidor hasta
que la marca de sincronización especificada se alinee con el puntero o la marca indicadora,
y aparece inmóvil cada vez que la luz emite un haz.
7) Apriete el perno de sujeción del distribuidor y vuelva a comprobar el ajuste para asegurarse
de que la sincronización no se alteró al apretar el distribuidor.

EN LA CONDICIÓN DE RALENTÍ (1000 RPM) Y LUEGO DE HABER ALCANZADO LA

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR, EL ÁNGULO DE ENCENDIDO SERÁ
VARIADO EN 3 POSICIONES: 1) ángulo original (10° APMS considerando gasohol de 90
octanos), 2) 5° APMS, 3) 15°APMS. Ajustado el ángulo de encendido, se procederá a levantar
los parámetros de desempeño y emisiones en 3 RPM (2000, 3000 y 4000 rpm) y 2
condiciones de carga (100% y 50% de la plena carga, en términos de torque).
DEPARTAMENTO DE
INGENIERÍA
SECCIÓN INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE ENERGÍA

Página 4 de 5
MEC299 - MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

3.3.1. Análisis de gases

 Colocar la pinza inductiva en el cable de bujía del motor para que el analizador detecte la
velocidad del cigüeñal del motor.
 Introducir la sonda de gases al menos 30 cm dentro del tubo de escape, ubicado en el
segundo piso del Laboratorio de Energía.
 Iniciar la medición siguiendo los procedimientos que indica el analizador.
 Antes de iniciar el retiro de todos los accesorios del analizador verifique que el motor este
en ralentí.
 Retirar la sonda de gases. Preste mucha atención al momento de retirar la sonda, puede
estar muy caliente tras la medición.
 Retirar la pinza inductiva del cable de bujía del motor.

3.4. Parada del motor

3.4.1. Normal
1) Reducir el torque aplicado en el dinamómetro con la perilla de excitación y cerrar la válvula
de mariposa simultáneamente a fin de evitar que el motor llegue a embalarse sin carga.
2) Desactivar el dinamómetro. Desactivar el botón que energiza el sistema de encendido.
3) Desactivar la válvula solenoide que permite el paso de combustible. Cerrar la válvula del
depósito de combustible.
4) Desactivar el panel de control con el interruptor principal.
5) Cortar el suministro de agua hacia el dinamómetro.

3.4.2. Emergencia
1) Desactivar la válvula solenoide que permite el paso de combustible.
2) Cerrar la válvula del depósito de combustible.
3) Desactivar el botón que energiza el sistema de encendido.
4) Desactivar el Freno-Marcha.
5) Girar la perilla de excitación a posición cero.
6) Cerrar totalmente la válvula de mariposa.

4. CÁLCULOS Y GRÁFICOS A REALIZAR [Peso: 45%].

Para cada condición de “carga x RPM”, calcular y graficar los siguientes parámetros, en función
del ángulo de encendido de la chispa:

a. Potencia efectiva corregida: [kW]

b. Presión media efectiva: [bar]
c. Consumo de combustible: [kg/h]
d. Consumo específico de combustible: [g/kW.h]
e. Consumo de aire seco [kg/h]
f. Rendimiento volumétrico: [%]
g. Rendimiento efectivo: [%]
h. Dosado relativo calculado a partir de los flujos de aire y combustible
i. Dosado relativo calculado (inversa de lambda, 1/𝝀𝝀) medido en función de las emisiones
medidas.
j. Dosado relativo calculado por el analizador (1/𝝀𝝀)
DEPARTAMENTO DE
INGENIERÍA
SECCIÓN INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE ENERGÍA

Página 5 de 5
MEC299 - MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

k. Emisiones de CO (g/h)
l. Emisiones de HC (g/h)
m. Emisiones de CO2 (g/h)

Nota: cada parámetro deberá ser graficado en una figura separada.

5. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS [Peso: 35%].

5.1. Para cada gráfica, afirmar las tendencias aparentes de los parámetros al variar el
encendido por chispa, carga y RPM.
5.2. Explique PORQUE ocurren estos comportamientos (qué efectos provocan los cambios
observados en 5.1?).

6. CONCLUSIONES Y REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (15%).

7. OTROS (5%): Redacción y presentación del informe.