PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE SAN

ISIDRO ENTRE CALLE GRAU Y CALLE BOLOGNESI EN EL CENTRO URBANO DE ACO, ACO - DISTRITO DE ACO -
PROVINCIA DE CONCEPCION - DEPARTAMENTO DE JUNIN.

Nombre Proyecto:

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA CALLE SAN ISIDRO ENTRE CALLE GRAU Y CALLE
BOLOGNESI EN EL CENTRO URBANO DE ACO, ACO - DISTRITO DE ACO
- PROVINCIA DE CONCEPCION - DEPARTAMENTO DE JUNIN.

I. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
1.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
a. Determinar las características del relieve del terreno donde se va a
edificar la construcción de la Infraestructura vial Planteada.
b. Determinar el área del terreno donde se hará la Infraestructura vial.
c. Determinar la elevación sobre el nivel del mar y las coordenadas de
ubicación UTM del terreno designado a la construcción de la
Infraestructura vial proyectada.
El estudio topográfico se hizo con el auxilio de un topógrafo y ayudantes
de topografía utilizando para este caso con un equipo de topografía -
Estación Total TOPCON ES - 105.
El método del levantamiento se hizo por radiación, ubicando una estación
de base, previamente identificando sus coordenadas UTM con el auxilio
de un GPS.
Los datos obtenidos en campo, han sido procesados con el apoyo de
hojas de cálculo en el programa Excel y procesados en el Autocad Civil
3D, para obtener las curvas de nivel correspondientes.
1.2 RESULTADOS
La cota del terreno encontrado es de 3,484 m.s.n.m.; Coordenadas UTM
18 L 459906 m E 8678079 m S., la diferencia de niveles desde el punto
más bajo al más alto es mínimo, por lo que se tendrá que realizar trabajos
de nivelación manual a fin de poder obtener diferencia de niveles.
TABLA DE UBICACIÓN DE “BMs”:
Punto ESTE NORTE COTA DESCRIPC
(msnm) ION
459906.
01 00 8678079 3484.00 BM1
459950. 8678129.5 3481.72
02 96 38 6 BM2

II. ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELO

En este punto, se establece los procedimientos y estudios realizados dentro
de la Mecánica de Suelos con fines de cimentación de una obra de
infraestructura de vía urbana a fin de poder determinar la calidad del suelo
mediante su clasificación y de acuerdo a los resultados del laboratorio, poder

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determinar su capacidad portante (CBR del terreno in situ - Subrasante)con

fines de cálculo de la estructura del pavimento proyectado.
2.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
El presente tiene por objeto el Estudio y Análisis de Mecánica de Suelos
con fines de cimentación para el Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE SAN ISIDRO
ENTRE CALLE GRAU Y CALLE BOLOGNESI EN EL CENTRO URBANO DE ACO,
ACO - DISTRITO DE ACO - PROVINCIA DE CONCEPCION - DEPARTAMENTO
DE JUNIN”
Se describen las investigaciones geotécnicas efectuadas en el área de
interés del proyecto, para conocer las características y condiciones
elementales del subsuelo sobre la cual se fundarán las estructuras de
soporte.
Las investigaciones nos llevaron a determinar el comportamiento físico-
mecánico de los materiales existentes en el sub-suelo de cada estrato,
permitiéndonos de esta forma encarar del modo más adecuado las
características del área seleccionada para el presente proyecto.
Los criterios adoptados para el estudio, así como para el diseño y
especificaciones de cimentación consideran las condiciones portantes del
suelo, las incidencias de las cargas y volúmenes de carga.

2.2 ASPECTOS GENERALES

2.2.1 Condiciones de Frontera:
Las condiciones del terreno se han visto comparadas con la de los
terrenos adyacentes al área del estudio, pudiéndose comprobar que no
existe diferencia significativa entre las pendientes del terreno, no existen
afloraciones rocosas o una variación importante en la conformación del
suelo. Además, las construcciones aledañas, que en la mayoría son de
material rústico y de dos pisos, no evidencian mayores problemas
estructurales producidos por asentamientos o afloraciones de agua.
2.2.2 Número de Puntos a Investigar:
De acuerdo a las normas vigentes y según el MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y
FERROCARRILLES (MANUAL DE CARRETERAS – DISEÑO GEOMETRICO DG-
2013, manual ambiental para la rehabilitación y mantenimientos de
Caminos de acuerdo al tipo de proyecto considerado, por lo que debería
realizarse exploración de suelos, sin embargo se han cavado dos
calicatas, pero al observar la mismas características del suelo, se ha
decidido realizar el estudio cuyos resultados se indican, cuyos resultados
se adjuntan en Item de estudios de suelos como anexo al proyecto.
2.2.3 Tipo de Muestra Extraída:
Retirando el estrato de capa de pavimento de concreto deteriorado en
este caso por la existencia de vía existente a nivel pavimento rustico en
una potencia de 0.20 m de la superficie aprox., se excavó la calicata a
una profundidad de 1.50 m encontrando un solo tipo de suelo, con
características homogéneas y de color característico, por lo que se sacó
una muestra Mab en una cantidad de 25 Kg la cual se llenó en una bolsa

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plástica y se selló herméticamente para su transporte al laboratorio de

Mecánica de Suelos.

2.3 INVESTIGACIONES DE CAMPO

Con el objeto de investigar las características de la capa de los suelos, se
excavo pozo exploratorio de 1.50m de profundidad aproximadamente.
El método de ejecución de los sondajes fue el de pozos a cielo abierto
tests pist, de donde se obtuvieron muestras representativas de la capa
del suelo en forma disturbada.
Durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevo un registro
en el que se anotó el espesor de cada una de las capas, así mismo la
profundidad de la napa freática no se evidencio.
En esta etapa también consistió en la determinación de las características
geológicas y geotécnicas de los terrenos a lo largo de la ruta de la línea,
evaluación de los fenómenos de geodinámica externa que la puedan
afectar.
Los sondeos de la toma de muestras fueron excavadas manualmente en
una cantidad de 01 Calicata con una muestra distribuida en una
profundidad de 1.5 m, con la finalidad de tener muestras representativas
que nos brinde la información necesaria de la zona.
La toma de muestras se realizó con el mayor cuidado posible, para no
alterar la muestra se realizó una limpieza de la zona a aperturar, como
desalojo de material vegetal y suelos descompuestos, anotando todos los
detalles de las capas de las cuales está conformada la columna de
estratos en la zona referida.
El presente estudio de investigación de suelo para este tipo de proyecto
se ha tomado en consideración a la estipulado en la Norma RNE; NORMA
CE.010 PAVIMENTOS URBANOS, indicado en el CAPÍTULO 3 TÉCNICAS
DE INVESTIGACIÓN DE CAMPO, ENSAYOS DE LABORATORIO, REQUISITOS
DE LOS MATERIALES Y PRUEBAS DE CONTROL, 3.2. TÉCNICAS DE
INVESTIGACIÓN DE CAMPO; 3.2.1 Las técnicas de investigación en el
campo, aplicables al EMS para DP, son los indicados en la Tabla 1.

Fuente: RNE-Norma CE.10

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Y así mismo según numeral 3.2.2 El número de puntos de investigación

será de acuerdo con el tipo de vía según se indica en la Tabla 2, con un
mínimo de tres (03):

Fuente: RNE-Norma CE.10

2.4 ENSAYOS DE LABORATORIO

El estudio de la muestra del suelo, realizados en el laboratorio, fue
clasificado mediante una descripción visual manual de acuerdo al ensayo
ASTM D 854, seguidamente se realizaron los ensayos con equipos
recomendados como análisis granulométrico, contenido de humedad,
clasificación unificada de suelos (SUCS), CBR y límites de Atterberg.
a. Análisis Granulométrico.
Se realizaron análisis granulométricos por tamizado con la serie
americana de tamices de acuerdo a lo especificado en la norma ASTM
D 422, la fracción mayor de la malla Nº 200 se determinó según las
normas.
b. Límites de Atterberg (Límite Líquido, Límite Plástico e Indice
de Plasticidad)
Se efectuaron pruebas de Límite Líquido y Límite Plástico, con la
pasante de la malla Nº 40 de acuerdo con las normas ASTM D 4318
respectivamente con los valores obtenidos se calculo el Índice Plástico.
c. Clasificación SUCS
La clasificación SUCS se realizó de acuerdo al ensayo ASTM D 2487,
los mismos que los resultados se adjuntan en los anexos.
d. Contenido de Humedad
Se realizó conforme los ensayos ASTM D 2216 y 4643.
e. Corte Directo
Se realizó este ensayo para determinar la capacidad portante de los
suelos y el ensayo seguido es de acuerdo a ASTM D 3080. Con este
ensayo se obtiene la Cohesión y el Ángulo de Fricción con lo que,
aplicando la fórmula de Therzagui se obtiene la capacidad portante
(CBR).

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2.5 RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO

UBICACIÓN DE CALICATAS:
PUNT ESTE NORTE COTA DESCRIPCI
O (MSNM) ON
01 459850.00 8678100.00 3484.80 CALICATA 01

El resultado de los ensayos de laboratorio se encuentra en el formato que

la Oficina de Ingeniería de Servicios Múltiples. Suelos y Pavimentos, ha
remitido para anexar al proyecto en mención el mismo que se adjunta en
el Item de Estudios de Suelos. El resumen de los resultados de este
estudio se describe a continuación:
CALICATA N° 01 (MUESTRA EN LA INTERSECCION CALLE
BOLOGNESI Y CALLE SAN ISIDRO):
Análisis Granulométrico : Presenta 76.3 % que pasa la malla Nº 40
y 63.40% que pasa la malla Nº 200.
Límites de Atterberg:
- Límite Plástico : 16.90 %.
- Límite Líquido : 26.80 %
- Índice Plástico : 16.90%.
Clasificación SUCS:
El suelo es clasificado como: CL, A-4(4).
Humedad:
Humedad natural : 15.00 %

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PERFIL ESTRATIGRÁFICO

CALICATA : C 1

MTS DESCRIPCION SIMBOLO SUCS

0.20 CAPA DE PAVIMENTO

DETERIORADO

ARCILLAS
INORGANICAS DE
1.30 PLASTICIDAD BAJA A CL
MEDIA, ARCILLAS
GRAVOSAS, ARCILLAS
ARENOSAS, ARCILLAS
LIMOSAS, ARCILLAS
MAGRAS

Fuente: Resultados de AnalisiS de Suelos – Perfil Estratigrafico

2.7 DESCRIPCIÓN DEL SUBSUELO DEL ÁREA EN ESTUDIO

De 0.00 (cota asumida del nivel de Vía existente) a 0.20 de profundidad
se encontró un material pavimento de concreto deteriorad y rustico, sin
embargo se realizaron calicatas a tajo abierto, fin de determinar el tipo
de suelo en el área de estudio; los cuales se adjuntan los resultados en
los anexos.

2.8 ANALISIS PARA DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO EN VIAS URBANAS

2.8.1 Tipo y profundidad de la cimentación.
El tipo de cimentación elegido es de una cimentación superficial, lo
cual propone conformación de subrasante y subbase, base y
pavimento de 20 cm de espesor. El diseño de pavimento rígido se
optado el método ASHTO, dichos resultados se adjuntan al presente.
La profundidad de cimentación, se hará a un metro tomado desde el
nivel de terreno VIA URBANA EXISTENTE lo que es equivalente a un
nivel de 0.00 m del terreno actual.

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2.8.2 Cálculo de CBR.

Las muestras permiten calcular los parámetros de resistencia del
suelo, a partir del ensayo de CBR el mismo que se encuentran
adjuntos al proyecto.
Dado las Características granulométricas y de capacidad del Sub
suelo, el comportamiento estará regido por un estado de esfuerzos
efectivos.
Obteniéndose los resultados de parte del laboratorio de suelo:
RESULTADOS DE MUESTRA N° 01 (INTERSECCION
C.B.R. CALLE SAN ISIDRO Y CALLE
BOLOGNESI)

M.D.S. (gr/cc) 1.84

O.C.H. (%) 15.40
C.B.R AL 100% DE 20.59
M.D.S. (%)
C.B.R. AL 95% DE 14.60
M.D.S. (%)
CARGA PATRON 1355
Fuente: Resultados de AnalisiS de Suelos – Analisis Mecanico por Tamizado NTP 339.128(99)

III. GEOLOGÍA Y SISMICIDAD EN EL ÁREA DE ESTUDIO

3.1 ANTECEDENTES GEOLÓGICOS
3.1.1 Objeto del Estudio
El estudio requerido para el Proyecto tiene por finalidad investigar
el sub suelo para obtener parámetros de resistencia necesarios para
poder diseñar los elementos estructurales de cimentación para la vía
urbana materia de estudio, así como para el movimiento de tierras.
En los trabajos efectuados, complementados con los ensayos de
laboratorio, se han estudiado características geológicas y geodinámicas,
así como sus características físico mecánicos del sub suelo de fundación;
sus condiciones de resistencia para las cargas de trabajo trasmitidas por
las estructuras proyectadas.
Para explorar el sub suelo del área de estudio, se ha aperturado una
calicata hasta la profundidad necesaria orientadas por las obras a
proyectar.
En este informe se expone los aspectos geomorfológicos, condiciones
litológicas, estructura geodinámica externa.

3.1.2 Rasgos Geomorfológicos.

El valle de la zona está presentado por varias formas de origen aluvio –
fluvial, determinados en cada una de sus formas por factores tectónicos y
orogénicos, donde hasta la actualidad actúan los agentes erosivos.
El conjunto del área de interés, está constituido por depósitos de suelos
residuales aluvión fluvial depositados durante el cuaternario.

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3.2 GEODINÁMICA EXTERNA

En cuanto a geodinámica externa, se puede asegurar de que la zona del
estudio presenta cierta tendencia a desplazamientos de tierra por
arrastre aluvial, pudiendo afirmar que existen algunas zonas con fuertes
pendientes por donde discurre corrientes de agua del tipo intermitente,
provocando presencia de grietas en la superficie del suelo.
Los agentes geodinámicos externos más importantes son el agua en sus
dos manifestaciones: en lluvia y helada, y el suelo.
En algunos lugares de la zona no se han evidenciado la formación de
fallas geológicas, los que no presentan un dinamismo insignificante y
estable.
En cuanto al aire, este agente externo es muy intenso en esta zona, por
lo que su acción no se toma en cuenta para fines de cálculos
estructurales. Sin embargo, es un agente erosivo en algunas partes altas
de área de influencia, pero que no tiene mayor relación de proximidad
con el área planteada par el proyecto.
La dirección del viento discurre de noreste a suroeste con una velocidad
promedio de 30 Km/h. aproximadamente.
El asoleamiento es generalmente intenso en los meses desde Abril hasta
Octubre y una etapa lluviosa desde el mes de Noviembre a Marzo.

3.3 SISMICIDAD
Estando el Perú es una zona sísmica, el sismo máximo creíble y probable,
relativo al proyecto, correspondía al mayor movimiento sísmico que
pueda ocurrir, estimándose en Ms = 7.0 (MB = 6.00), considerándose las
características sismo tectónicas del área de interés, así como el sismo
ocurrido el año 1966.
El territorio nacional se considera dividido en tres zonas. Esta zonificación
obedece a la distribución espacial de la sismicidad observada, las
características de los movimientos sísmicos y la atenuación de éstos con
la distancia epicentral así como en la información neotectónica.
Con esta información, el área de estudio se encuentra ubicado dentro de
la Zona 2, de media sismicidad, con un perfil de suelo tipo S2, por lo que
se tomara en cuenta para el cálculo estructural del proyecto planteado,
de ser el caso.

IV. INGENIERÍA DEL PROYECTO

4.1 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA VIA URBANA

PERFIL LONGITUDINAL Y DISEÑO DE LA SUB-RASANTE
En el tramo de la construcción de la vía urbana para transitabilidad
vehicular, se encontraron pendientes variables con máximas de 2.5% y

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mínimas de 1.5%, se realizara la construcción de cunetas a cada lado de

vía, en algunos tramos se requerirá la construcción de ambas cunetas, así
mismo se plantea la construccion de badenes de concreto simple.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje
se obtuvieron del terreno con el eclímetro y midiendo las distancias
inclinadas con wincha en una longitud mínima de 20 m a cada lado del
eje.
En las estructuras de drenaje, badenes se han tomado secciones, los
mismos que se ubican en las progresivas indicadas en planos adjunto.
Como señalamos inicialmente el criterio fundamental para ubicar el eje ha
sido el de aprovechar al máximo la plataforma existente.
Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la
sección transversal de la via urbana cumple con las recomendaciones de
las Normas para el Diseño vigentes.
El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un
bombeo de 2% en los tramos en tangente.
A fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, mejorar el drenaje
superficial y otorgar mayor seguridad a los usuarios de la vía, se plantea la
señalización horizontal y vertical. Sus valores estarán de acuerdo a lo
estipulado en las Normas para el Diseño de vías urbanas.
Los ángulos y distancias correspondientes a cada una de las estacas del
eje, han sido ingresados a un sistema computarizado, utilizando el
programa Apoyo (Autocad Civil 3D). Las secciones transversales del
terreno han sido representadas gráficamente a una escala 1/200; el plano
muestra la cota del terreno y de la sub-rasante, así como las áreas de corte
y relleno.

Características generales del tramo:

CARACTERÍSTICA
TRAMO DESCRIPCION
S
Superficie de rodadura 21.90 m.
CALLE CONCEPCION
Bermas 0.00 m.
Cunetas 0.15 m. x 0.30 m.
Fuente: Planteamiento Tecnico - Plano PG-01

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

A continuación se presentan las características geométricas de diseño:
Las características técnicas de diseño, han sido fijadas en concordancia con
los términos de referencia del contrato, normas para el diseño de VIAS
URBANAS.
A continuación se presentan las características geométricas de diseño:
 Radio mínimo normal : ---.
 Radio mínimo excepcional en curvas de volteo : ---.

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 Velocidad Directriz : 30 Km/h.

 Pendiente mínima : 0.50 %
 Pendiente máxima normal : 2.50 %
 Pendiente máxima excepcional : ---
 Sobre ancho mínimo : ----.
 Sobre ancho máximo : ---.
 Ancho de plataforma : 21.90 m
 Ancho de carpeta de rodadura : 21.90 m.
 Bombeo en tramos en tangente : 2.00%
 Peralte mínimo : 2.00%
 Peralte máximo : 6.00%
 Talud en corte : -------
 Talud en relleno : -------
 Cunetas laterales : 0.15 x 0.30 m.

5.1. CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCION : Vías Urbanas

5.2CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO : Urbana
5.3IMD : > 50 veh/día
5.4PENDIENTE : Máxima: 1.50%
Mínima : 0.50%
5.5ANCHO DE CALZADA : 21.90 m.
5.6ANCHO SUP. RODADURA : 21.90 m.

CALCULO DE ESPESOR DE PAVIMENTO DE CONCRETO:

El cálculo de espesor de del pavimento, han sido fijadas en concordancia a la
metodología según procedimiento de diseño descrito en la Guía AASTHO
(AASHTO 1993), se adjunta hoja de cálculo.

V. OBSERVACIONES
 Para los items o partidas en las cuales incluyen concreto y se requieran
mezcladora de concreto, se tendrá en cuenta el acceso al lugar de
ejecución del proyecto por lo que es posible de no poder contar con el
mencionado equipo, por lo tanto se empleara el personal adecuado para la
ejecución de dicha tarea bajo la aprobación del residente de obra y
Supervisión de la obra.

 Si existiera este cambio de ejecución en las partidas, se compensara el

presupuesto de cada partida ejecutada sin alterar el costo total de la obra
del proyecto.

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