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Amortiguador

-Un dispositivo que absorbe la energía , utilizando normalmente para


disminuir la oscilación no deseadas de movimiento periódico o para
absorber la energía proveniente de golpes e impactos

-Los amortiguadores son un componente común de la suspensión de los


automóviles y otros vehículos ,para ayudar a que las ruedas se
mantengan pegadas al suelo .los elementos ellas ticos metálicos utilizados
en la suspensión tienen la tendencia de rebotar.se han dado en casos en
pisos bacheados

-Los amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento


inicial al bache. Este efecto se evita en las suspensiones neumáticos

Amortiguador de gas. Los componentes son:


A - barra,
B - pistón con junta de estanqueidad,
C - cilindro,
D - depósito de aceite,
E mamarlo,
F - cámara de aire

Tipos de amortiguadores

 Amortiguador de gas
 Amortiguador hidráulico
 Amortiguador de frecuencia selectiva
 Amortiguador reo lógico
 Amortiguador regulables en dureza
 Amortiguador de doble tubo
 Amortiguador monotubo
El funcionamiento del amortiguador se basa en la circulación de aceite entre los dispositivos
internos a través de un conjunto de válvulas que generan una resistencia al paso del
mismo entre las cámaras del amortiguador. De esta forma se controlan las oscilaciones
de la suspensión.

Expansión (el amortiguador se abre)

Para que el amortiguador se abra, el pistón necesita subir y esto solo se logra si el aceite que está arriba del
pistón fluye a través de este. Para controlar el paso del aceite, están los barrenos ubicados en el cuello del
pistón y la ranuras que se hacen (codificado) en el asiento de la válvula de expansión.Además de los barrenos
y las ranuras, está también el resorte de expansión que mantiene la válvula bajo presión controlada.El actuar
de estos tres elementos, proporciona la fuerzas del amortiguador que se conocen como resistencias
hidráulicas.

Compresión (el amortiguador se cierra)

Para que el amortiguador se cierre, el pistón necesita bajar y esto solo se logra si el aceite que está en la
parteinferior del pistón fluye a través de este. Para controlar el paso del aceite, están los barrenos ubicados en
el cuerpo del pistón y la ranura que se hacen (codificado) en la cabeza de compresión donde se ubica la
válvula de reposición. Además de los barrenos y las ranuras, está también el resorte de compresión ubicado
en la cabeza de compresión que mantiene la válvula controlada.

Como en la expansión, el trabajo de estos elementos, genera las fuerzas del amortiguador que se conocen
como resistencias hidráulicas.
Amortiguador de gas

-Todos los amortiguadores son de aceite. Algunos llevan una pequeña


cámara de gas para permitir que el émbolo interior retorne solo a su
posición de origen.
-La misión del amortiguador no es amortiguar los baches de la carretera ni
soportar el peso de la furgo por muy alto que este sea puesto que ese
trabajo lo hace el muelle. La única misión que tiene el amortiguador es,
valga la redundancia, "amortiguar" la oscilación de compresión y
descompresión del muelle.
-No le des demasiadas vueltas a la cabeza. Cualquier amortiguador trabaja
correctamente sin generar problemas. Merece la pena gastar dinero
cuando tenemos un vehículo que va a ser utilizado de forma deportiva
pero si no va a ser así, lo mejor es no dejarse demasiada pasta ya que
nunca explotaremos las cualidades de un buen amortiguador

- Hidráulicos: constan de un pistón insertado en un cilindro en el


que hay aceite. Distintos orificios permiten el paso del aceite de un
lado a otro del pistón. Su ventaja respecto a los sistemas antiguos
es la sencillez, la ausencia de mantenimiento y su capacidad para
ejercer mayor amortiguación cuanto mayor es la presión.

- Hidráulicos con válvulas: en lugar de agujeros, el pistón tiene


una serie de válvulas que permiten el paso del aceite bajo una
determinada presión. Ofrecen un comportamiento algo más suave y
eficaz. Lo más habitual es que los amortiguadores hidráulicos
combinen orificios y válvulas. Las válvulas también pueden ser
específicas para actuar en la extensión o en la compresión

- De frecuencia selectiva: añade un segundo conducto dentro del


mismo pistón separado por una válvula que se cierra al recibir
más presión, endureciendo la suspensión en los instantes
necesarios.
- Reológico: el aceite contiene partículas metálicas. Al
aplicar una corriente magnética, este fluido se vuelve más
espeso endureciendo la suspensión. Es un híbrido entre
sistemas mecánicos y electrónicos al precisar de sensores
que detecten las necesidades de amortiguación en cada
momento.

- Regulables en dureza: una rosca permite ampliar o


reducir el diámetro del orificio por el que pasa el aceite,
obteniendo mayor o menor dureza a gusto del usuario.

- De doble tubo: son los más extendidos en la actualidad.


Se dividen en presurizados (aceite) y no presurizados
(aceite y gas). El pistón y el cilindro se encuentran en el
interior de una cámara mayor. El aceite fluye por el cilindro
a través del pistón y también a la segunda cámara a través
de una válvula situada entre ambas.

- Monotubo: consta de dos cámaras, una con aceite y otra


con gas. Entre ambas hay un pistón flotante. El volumen de
la cámara es variable, según la compresión que sobre el
gas ejerzan las fuerzas que actúan sobre el pistón.