Informe para El Diseño de Pavimento de La Via Que Comunica Los Municipios Espinal

CORPORACION UNIVERSITARIA DEL META
INFORME PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO DE LA VIA QUE COMUNICA LOS
MUNICIPIOS DIBULLA, GUAMO, SALDAÑA, CASTILLA, LA BRIGADA, AIPE, NEIVA
DOCENTE:
INGENIERO CIVIL
MUNEVAR BOLÍVAR LUIS FRANCISCO
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA DEL META
FACULTA DE INGENIERÍA CIVIL
VILLAVICENCIO / META
MAYO DEL 2018

INFORME PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO DE LA VIA QUE COMUNICA LOS
MUNICIPIOS ESPINAL, GUAMO, SALDAÑA, CASTILLA, LA BRIGADA, AIPE, NEIVA
PRESENTADO POR:
BILLY TELLO MARIN
CRISTHIAN ANDRES GARZON DURAN
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA DEL META
FACULTA DE INGENIERÍA CIVIL
VILLAVICENCIO / META
MAYO DEL 2018

CONTENIDO
INTRODUCCION
En la identificación de los tramos a realizar identificamos que están dentro del departamento del
MAGDALENA y GUAJIRA con un recorrido de 155 kilómetros de carretera entre
MAMATOCO-PARQUE TAYRONA (Santa Marta), PARQUE TAYRONA-RIO PALOMINO
(Magdalena), RIO PALOMINO-TE DE DIBULLA (Dibulla-La Guajira), TE DE DIBULLA-
DIBULLA y TE DE DIBULLA-CAMARONES (Corregimiento de Riohacha). Estos parámetros
Se aplican al diseño geométrico de la vía con los factores del terreno, que sea plano.
Identificando que vehículos, dimensiones, velocidades promedias para la geometría de la vía se
la más óptima para los usuarios Con los parámetros de diseño con el libro ingenieria de
pavimentos para carreteras del señor “Ing. Alfonso Montejo”. Commented [I1]: https://youtu.be/UntN3Pxhnn4
En Colombia el mal dimensionamiento de la estructura de un pavimento normas y
recomendaciones, contemplan su aplicación básicamente para vías rurales. Las vías urbanas
debido a restricciones de espacio y velocidad requieren un tratamiento menos estricto, aunque en
lo posible se deben de considerar los mismos criterios, y métodos totalmente empíricos que
empleamos los factores muy altos obteniendo espesores excesivos y pérdidas económicas. Hay
métodos semiempiricos basados en ensayos para el CBR y llevar la metodología al campo, y los
métodos racionales basados por esfuerzos y deformaciones que resisten las vías al tráfico
vehicular asumiendo que el tránsito de una vía está relacionado con el desarrollo y crecimiento
general de la zona. Es importante considerar por una parte los aspectos relacionados con la
planificación de la movilidad y el transporte y por otra los relacionados con el contexto político,
económico y social.
ABSTRACT
In the identification of the sections to be carried out, we identified that they are within the
department of MAGDALENA and GUAJIRA with a route of 155 kilometers of road between
MAMATOCO-PARQUE TAYRONA (Santa Marta), PARK TAYRONA-RIO PALOMINO
(Magdalena), RIO PALOMINO-TE DE DIBULLA (Dibulla-La Guajira), TE DE DIBULLA-
DIBULLA and TE DE DIBULLA-CAMARONES (Corregimiento de Riohacha). These
parameters are applied to the geometric design of the road with the terrain factors, which is flat.
Identifying which vehicles, dimensions, average speeds for the geometry of the road are the most
optimal for the users With the design parameters with the engineering book of road pavements of
Mr. "Ing. Alfonso Montejo ".
In Colombia the bad dimensioning of the structure of a pavement, norms and
recommendations, contemplate its application basically for rural roads. Urban roads due to space
and speed restrictions require less strict treatment, although as far as possible the same criteria
should be considered, and totally empirical methods that use very high factors obtaining
excessive thicknesses and economic losses. There are semi-empirical methods based on tests for
the CBR and to bring the methodology to the field, and the rational methods based on stresses
and deformations that resist the roads to vehicular traffic assuming that the transit of a road is
related to the development and general growth of the area . It is important to consider, on the one
hand, aspects related to mobility and transport planning and, on the other, those related to the
political, economic and social context.

JUSTIFICACION
La localización geográfica del país, la distribución de sus asentamientos poblacionales y
económicos y las complejidades en sus fronteras hacen que el sector transporte tenga un papel
fundamental en la integración nacional e internacional, al facilitar la vinculación de actividades
productivas, comerciales y sociales en ambas dimensiones. Su papel crucial como
sector transversal para el desarrollo del país implica que su consolidación sea un objetivo
primordial de la política gubernamental”.
A pesar de la magnitud geográfica de nuestro Sistema Fluvial, el Sistema deTransporte de
Colombia está gravemente sesgado a favor del Transporte terrestre, principalmente por carretera.
Colombia deberá corregir uno de los errores históricos más grandes, como fue haber abandonado
el transporte fluvial. Por otro lado es de suma importancia para nosotros los estudiantes realizar
este proyecto de investigación, porque nos ayuda a conocer .En cuanto a la fundación
Tecnológica Antonio de Arévalo, es importante que realicemos este proyecto, para que los
docentes se den cuenta de la capacidad, creatividad, y habilidad que tienen los estudiantes para
realizar estas investigaciones y que vean allí revelado nuestro desempeño y esmero por aprender.
Evaluar lujos de tránsito actuales con respecto al sistema vial y estimar áreas donde se requiera
de nuevas vialidades o mejoramiento de las existentes.

PALABRAS CLAVES
Tránsito normal: Consiste en el tránsito que existe en la vía bajo condiciones normales de
operación, es decir sin ningún agente externo que lo afecte.
Tránsito atraído: Es considerado como el volumen de vehículos que se extrae de otras vías hacia
una vía en estudio, éste debe ser analizado con relación a los beneficios.
Tránsito generado:Es la componente del tránsito que se observa en una vía por el hecho de que
él. Tránsito anual (TA): Número total de vehículos que pasan durante un año. Exista como nueva
o Tránsito mensual (TM): Número total de vehículos que pasan durante un mes. Se mejore,
induciendo la creación de viajes.
Tránsito semanal (TS): Número total de vehículos que pasan durante una semana.
Tránsito diario (TD): Número total de vehículos que pasan durante un día.
Factores de Daño (FD):el resultado del análisis de las cargas por eje de aproximadamente
trescientos mil vehículos evaluados.

OBJETIVOS
Identificar los factores que implica el diseño de pavimento flexible en la vía que comunica los
municipios de MAMATOCO-PARQUE TAYRONA (Santa Marta), PARQUE TAYRONA-
RIO PALOMINO (Magdalena), RIO PALOMINO-TE DE DIBULLA (Dibulla-La Guajira), TE
DE DIBULLA-DIBULLA y TE DE DIBULLA-CAMARONES (Corregimiento de Riohacha).,
con una distancia de 155 kilómetros para identificar los diferentes rangos, periodos y factores de
diseño que nos va el IVEAN.
Objetivos Específicos
Entender la metodología de diseñar con los agentes externos como parte fundamental la
precipitacion y temperatura tomadas y así determinar la carta adecuada para el desarrollo de la
vía.
METODOLOGÍA DE DISEÑO
CRITERIOS DE DISEÑO Y ESTRUCTURACIÓN
Los principios de diseño utilizados buscan obtener estructuras optimizando el costo, la capacidad
estructural, aspectos constructivo y durabilidad. Para lograr esta optimización se busca:
Producir un balance estructural entre las capas de modo que las propiedades de cada capa tengan
relación con las tensiones específicas a las cuales están sometidas según la profundidad de cada
una.
Balancear la vida útil de las diferentes capas estructurales, otorgándole mayor vida útil a las
capas inferiores, dado que siempre es más fácil reforzar o reparar las capas superiores.
Hacer uso de asfalto o cemento en el mejoramiento de aquellas capas que mejor aprovechan las
propiedades aglomerantes de estos materiales.
Diseñar para un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que resistan las
tensiones máximas por sobrecargas con un 50% de confiabilidad y presentar varias alternativas
de diseño que permitan optimizar el uso de materiales.
MÉTODOS DE DISEÑO UTILIZADOS
El trabajo de diseño de pavimentos se elaboró utilizando un método analítico (o mecanicista) de
análisis multicapa. Se utilizaron además métodos empíricos para diversos otros análisis y
verificación de resultados del capítulo 5 del libro (Montejo, 2002).

INTRODUCCIÓN
Este trabajo realiza una evaluación de los diferentes métodos empleados para el diseño de
estructuras de pavimento según criterios y parámetros empíricos, semi-empíricos y raciones, para
establecer alternativas estructurales que se tienen en esta área con el fin de encontrar y comparar
los conceptostécnicos, académicos y parámetros empleados para los diferentes tramos,
determinando las diferencias en que ellos se deriva a continuación ver imagen (1).
Imagen 1Lugar de incitó a diseñar

Identificamos los tramos por medio de la página del INVIAS “
https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos1” para los volúmenes de transitó de
2015 Este documento contiene aspectos relacionados con las definiciones de los términos
técnicos empleados en los estudios de vías, tránsito y transporte. Presenta un resumen del
porcentaje y tipo de vehículos que usan las vías nacionales, el volumen de tráfico vehicular en
forma de TDPS obtenido de las estaciones de conteo de todas las Territoriales durante el año
2016.
Imagen 2 Tramo del Recorrido 1
Probablemente la variable más importante es el diseño de una vía es el tránsito, pues si bien el
volumen y dimisiones de los vehículos influyen en su diseño determinando transito promedio
diario compuesto por los autos, buses y camiones.

Tabla 1 ESTACION 231 Guamo - Espinal
ESTACION 553
DISTANCIA 29 KM
TERRITORIO MAGDALENA. MAMATOCO –PARQUE TAYRONA

CONTEO TOTAL 2787
AUTOS 63%
BUSES 16%
CAMIONES 21%
Encontramos que su estación tiene un promedio total de vehículos de TPDS de 2737 definimos
la categoría de la vía en la que esta diseñada que esta evaluada por relación aleatoria entre
tiempo o numero de ejes equivalentes tabla 5.11 categoría de vía.
Imagen 3 tabla 5.11 del libro Ing. de Pavimentos
teniendo en cuenta la importancia de la vía y el flujo vehicular se clasifica la como categoríaI de
Colectoras interurbanas, caminos rurales e industriales pricipales que comunica en los
municipios de parque tayrona, dibulla y principales a guajira y el gran comercio de transporte de
banano , algodón y palma africana y café que es el departamento del Magdalena y Guajira
Tomando como registro en vista del diseño que se elaboró.

La economía de Mamatoco está basada en la agricultura ya
ganadería, Los productos que se cultivan son el algodón,
arroz, banano, palma africana, tabaco y algunos frutales. La
ganadería es extensiva y tiene propósitos de cría, ceba y
levante. La pesca se práctica en las ciénagas y en el mar. El
turismo se concentra en Santa Marta, parque Tayrona y la
Sierra Nevada, mientras que el comercio y los servicios están

Imagen 4 Imagen de Google map víaMamatocol – Parque
tayrona
solo en la capital.
Encontramos los porcentajes que nos determinan el flujo de ejes que pasa por esta vía
determinados por el documento de manual de volúmenes de tránsito 2010 – 2011. (HENAO).
Imagen 5 Distribución TPDS camiones 2011
FACTOR
CATEGOTIA % TOTAL, VEHICU.
DAÑO
C2P 30% 790 1,14
C2G 50% 1316 2,15
C4 10% 263 6,73
C3S2 5% 132 4,23
C3S3 5% 132 5,31
Tabla 2 Transito proyectada de la estación 231
Los métodos usuales para el diseño de pavimentos asfálticos consideran esta variable en
términos de repeticiones de ejes de 80 kN en el carril de diseño, cuya valoración con cierto grado
de confiabilidad exige un conocimiento más o menos preciso de la magnitud de las cargas

pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el eje patrón de
diseño.
Si no encontramos un registro histórico se debe tomar de la tabla. Los métodos usuales para el
diseño de pavimentos asfálticos consideran esta variable en términos de repeticiones de ejes de
80 kN en el carril de diseño, cuya valoración con cierto grado de confiabilidad exige un
conocimiento más o menos preciso de la magnitud de las cargas pesadas circulantes, a efectos de
establecer su respectiva equivalencia con el eje patrón de diseño. Ver tabla 5.17
Tabla 3 Resumen de Composición Vehicular Obtenida
Estimación del transitó de diseño
Donde se determina para diseño con base a la categoría I tomamos un periodo de diseño de n =
20 años.
Hallamos el Factor Camión “FC”
1355 ∗ 1 + 790 ∗ 1.14 + 1516 ∗ 2,15 + 263 ∗ 6.73 + 132 ∗ 4.23 + 132 ∗ 5.31
𝐹𝐶 = = 2.03
1355 + 2636
Pronóstico de la componente de tránsito generado.
Es el crecimiento que se presenta por el incremento que en la producción agrícola, pecuaria,
minera, industrial, comercial o turística que se genera en una zona por la construcción de una
nueva Cuando el ingeniero no disponga de información más detallada, puede hacer uso de los
factores relacionados en la Tabla 2.16, obtenidos del seguimiento a proyectos de pavimentación
en vías de bajo tránsito en el país. Carretera o el mejoramiento y/o pavimentación de una vía
existente.
Imagen 6 Tabla de porcentajes de transito generado
El Espinal es un municipio colombiano ubicado en el departamento de Tolima, a 153 km de
Bogotá con dirección suroccidente, y a 57,6 km de Ibagué, capital departamental 231 km²
(Superficie)
 Población: 59.273 (2015)
 Alcalde: Mauricio Ortiz Monrroy (2016-2019)
 Clima: Tropical Monzónico
TRANSITO ATRAIDO 5,5%

TRANSITO GENERADO 3%
Estimación Del Numero De Eje Equivalentes De 8.2 Toneladas En El Año Base (No)
Como objetivo estimar el numero de ejes equivalentes acumulados durante el periodo de
diseño de 8.2 Tn se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones:
 Durante la construcción se le debe someter los esfuerzos adicionales ocasionado por
los propios equipos de construcción.

 Se debe estudiar la estimación de crecimiento de transitó debido al tiempo transcurrido
entre el momento del conteo.
 Se debe tener presente las correcciones por el transitó generado por la nueva carretera
o pavimentación.
𝑵𝒐 = (Ni+Na+Ng)*Fd*Fca*Nc
𝑵𝒐 = 𝟏𝟗𝟏𝟎𝟐𝟔𝟏, 𝟗𝟏
Hallamos el valor de Ni que nos indica el número de ejes equivalentes de 8.2 Tn en el año.
𝑁𝑖 = 365𝞢𝑪𝒊 ∗ 𝑭𝒊 ∗ (𝟏 + 𝑹)𝑿
X= Al tiempo en años transcurrido entre el proyecto y la puesta en servicio de pavimento que
para el tramo 231 es de 2 años en los 17 km de recorrido.
R= Es la tasa de crecimiento anual de transitó comercial con respecto a mi TPDS que es de 9.750
que nos da R = 5%.
Imagen 7 Tabla de Crecimiento Obtenidas
𝑁𝑖 = 365 ∗ 0.41 ∗ 9750 ∗ 2.03(1 + 0.05) = 3.268.647

Na es donde se obtiene el año base o puesta en servicio, atraído a otras carreteras.
𝑁𝑎 = % 𝑇. 𝑎 ∗ 𝑁𝑖
𝑁𝑎 = 𝑁𝑖(3.268.647) ∗ (0.055) = 179.776
Ng = Es donde se obtiene el año base puesta en servicio, generado por la mejora de la carretera.
𝑁𝑔 = %𝑇. 𝑒 ∗ 𝑁𝑖
𝑁𝑔 = 3.268.647 ∗ 0,03 = 98.059
Nc =Vehículos que ingresan a la obra durante la realización del proyecto ya soportados por el
carril de diseño.
CANTIDAD T. VEHICULO Factor de Daño

20 C4 6,73
10 C3S3 5,23
Tabla 4 vehículos que transitan dentro de obra
20 ∗ 6,73 + 10 ∗ 5,31
𝐹𝑐 = = 6,27
30
𝑁𝑖 = 365 ∗ 30 ∗ 6.27 ∗ 2 𝑎ñ𝑜𝑠 = 137.021
Fd: que es mi factor de distribución direccional ver tabla 2.5 tránsito por adoptar para el diseño
según el ancho de la calzada Fd = 1
Fca: Factor de distribución por carril

Imagen 8 Anchura de la vía Espinal – Guamo

Imagen 9 Factor de Distribución por Carril
En la vía que comunica los municipios de espinal y Guamo se observa un carril para cada sentido
donde el factor de diseño Fca = 1.
Proyección Del Tránsito Y Cálculo Del Número De Ejes Equivalentes En El Periodo De
Diseño Para Nivel 1
𝑁 =(No – Nc )*((1+R)^n -1) / R+Nc
𝑁 = (1910261,91 − 137.021 ) ∗ ((1 + 0,05)2 − 1)/0,05 + 137.021
𝑁 = 58.770.924
𝑁´ = (10^0,05𝑍𝑟) ∗ 𝑁
𝑁´ = (100,05 ∗
ZR =Asumiendo una distribución normal para la diferencia del tránsito real con el estimado,se
puede establecer el parámetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado. En laTabla 2.6 se
muestran los valores de Zr = 1,282 para diferentes niveles de confianza.

Tabla 5 Valores del Parámetro ZR de la tabla 2.6
Por lo tanto, N´= 1,159*N es igual a 68.115.500
Rangos de transito considerados
Dadas las condiciones y el crecimiento y desarrollo es importante anotar que los tránsitos
menores a 0.5 *10^6 ejes equivalentes están contemplados en el método de diseño de pavimentos
asfaltico para las de bajo tránsito. se toma la tabla 5.14 de Rango de transito recomendados en el
método de diseño T = 6.
Tabla 6 Rango de Transito Contemplados en el método de diseño
T1 500.000
T2 2.000.000
T3 8.000.000
T4 24.000.000
T5 60.000.000
T6 150.000.000
T7 300.000.000
T8 600.000.000
T9 1.200.000.000
Factores Ambientales Y Climáticos
Colombia por su composición geográfica, se presenta temperaturas relativamente altas
durante todo el año, pero hay que identificar en que zonas nos afectan mas para escoger los
rangos de TMAP que abarca las temperaturas y las precipitaciones.
Tabla 7 Información de los municipios
MUNICIPIO DEPARTAMENTO ELEV LONGITUD LATITUD

Saldana Tolima 425 75°0'56.6"W 3°51'20.8"N
Guamo Tolima 300 74°50'30.9"W 4°3'21.2"N
Precipitación Media “mm"

MES ESPINAL-TOLIMA GUAMO TOLIMMA
ENERO 94,0 101,3
FEBRERO 115,5 121,1
MARZO 150,4 148,2
ABRIL 209,2 232,0
MAYO 167,2 234,1
JUNIO 58,6 101,7
JULIO 49,1 64,6
AGOSTO 47,1 64,5
SEPTIEMBRE 116,7 141,5
OCTUBRE 198,0 200,2
NOVIEMBRE 178,2 187,7
DICIEMBRE 131,4 131,8
ANUAL 1515,5 1728,7
P.M. ANUAL 233,158 265,954
Tabla 8Precipitación del año 2017
Promedio del 2015 - 2017
PMA 249 mm
TMAP 33 C°
si la TMAP supera los 30 C°, se debe utilizar concreto asfaltico fabricado con asfalto tratados
con polímeros, que tengan muy baja susceptibilidad térmica y se procederá a utilizar las cartas 5
o 6, según la información de la temperatura.

Tabla 9Temperaturas Máxima Media 2017
Temperaturamáxima media C°
MES ESPINAL-TOLIMA GUAMO TOLIMMA
ENERO 33,0 33
FEBRERO 33,1 34
MARZO 32,8 33
ABRIL 32,2 32
MAYO 32,3 32
JUNIO 32,9 33
JULIO 33,9 34
AGOSTO 34,9 35
SEPTIEMBRE 34,0 34
OCTUBRE 32,6 32
NOVIEMBRE 31,8 32
DICIEMBRE 32,1 32
ANUAL 33,0 33
P.M. ANUAL 32,972 33
Selección De Las Condiciones De Humedad Prevalecientes En La Obra
El diseño presentado en el método ha sido preparado asumiendo que la subrasante, sub base y
base granulares estarán en presencia de agua superficial libre por un periodo no mayor a cinco
días. Si se reporta suelos con un CBR inferior a 5% estos se deben ser remplazados por capas de
materiales de conformación, rajón u otros materiales similares (recomendación previo estudio
Geotécnico y que cumpla con la normatividad vigente como investigación de suelos y rocas para
propósitos de ingeniería I.N.V. E – 101 – 07.
Se obtuvo la información de nuestro CBR en el documento “Estudio y diseño para la
construcción de la vía que conduce al tecno parque agroecológico Yamboro del Sena en el
municipio de Pitalito Huila”.
Promedio total: 4 % = S1.


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MUNICIPIOS DIBULLA, GUAMO, SALDAÑA, CASTILLA, LA BRIGADA, AIPE, NEIVA

MUNEVAR BOLÍVAR LUIS FRANCISCO

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FACULTA DE INGENIERÍA CIVIL

MAYO DEL 2018

INFORME PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO DE LA VIA QUE COMUNICA LOS

MUNICIPIOS ESPINAL, GUAMO, SALDAÑA, CASTILLA, LA BRIGADA, AIPE, NEIVA

BILLY TELLO MARIN

CRISTHIAN ANDRES GARZON DURAN

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FACULTA DE INGENIERÍA CIVIL

MAYO DEL 2018

MAGDALENA y GUAJIRA con un recorrido de 155 kilómetros de carretera entre

MAMATOCO-PARQUE TAYRONA (Santa Marta), PARQUE TAYRONA-RIO PALOMINO

(Magdalena), RIO PALOMINO-TE DE DIBULLA (Dibulla-La Guajira), TE DE DIBULLA-

DIBULLA y TE DE DIBULLA-CAMARONES (Corregimiento de Riohacha). Estos parámetros

Identificando que vehículos, dimensiones, velocidades promedias para la geometría de la vía se

En Colombia el mal dimensionamiento de la estructura de un pavimento normas y

debido a restricciones de espacio y velocidad requieren un tratamiento menos estricto, aunque en

MAMATOCO-PARQUE TAYRONA (Santa Marta), PARK TAYRONA-RIO PALOMINO

(Magdalena), RIO PALOMINO-TE DE DIBULLA (Dibulla-La Guajira), TE DE DIBULLA-

DIBULLA and TE DE DIBULLA-CAMARONES (Corregimiento de Riohacha). These

Mr. "Ing. Alfonso Montejo ".

In Colombia the bad dimensioning of the structure of a pavement, norms and

political, economic and social context.

La localización geográfica del país, la distribución de sus asentamientos poblacionales y

fundamental en la integración nacional e internacional, al facilitar la vinculación de actividades

productivas, comerciales y sociales en ambas dimensiones. Su papel crucial como

primordial de la política gubernamental”.

A pesar de la magnitud geográfica de nuestro Sistema Fluvial, el Sistema deTransporte de

de nuevas vialidades o mejoramiento de las existentes.

operación, es decir sin ningún agente externo que lo afecte.

induciendo la creación de viajes.

trescientos mil vehículos evaluados.

municipios de MAMATOCO-PARQUE TAYRONA (Santa Marta), PARQUE TAYRONA-

RIO PALOMINO (Magdalena), RIO PALOMINO-TE DE DIBULLA (Dibulla-La Guajira), TE

DE DIBULLA-DIBULLA y TE DE DIBULLA-CAMARONES (Corregimiento de Riohacha).,

diseño que nos va el IVEAN.

precipitacion y temperatura tomadas y así determinar la carta adecuada para el desarrollo de la

CRITERIOS DE DISEÑO Y ESTRUCTURACIÓN

estructural, aspectos constructivo y durabilidad. Para lograr esta optimización se busca:

propiedades aglomerantes de estos materiales.

de diseño que permitan optimizar el uso de materiales.

MÉTODOS DE DISEÑO UTILIZADOS

El trabajo de diseño de pavimentos se elaboró utilizando un método analítico (o mecanicista) de

verificación de resultados del capítulo 5 del libro (Montejo, 2002).

estructuras de pavimento según criterios y parámetros empíricos, semi-empíricos y raciones, para

los conceptostécnicos, académicos y parámetros empleados para los diferentes tramos,

Imagen 1Lugar de incitó a diseñar

Identificamos los tramos por medio de la página del INVIAS “

https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos1” para los volúmenes de transitó de

Imagen 2 Tramo del Recorrido 1

volumen y dimisiones de los vehículos influyen en su diseño determinando transito promedio

diario compuesto por los autos, buses y camiones.

Tabla 1 ESTACION 231 Guamo - Espinal

TERRITORIO MAGDALENA. MAMATOCO –PARQUE TAYRONA

tiempo o numero de ejes equivalentes tabla 5.11 categoría de vía.

Imagen 3 tabla 5.11 del libro Ing. de Pavimentos

teniendo en cuenta la importancia de la vía y el flujo vehicular se clasifica la como categoríaI de

Colectoras interurbanas, caminos rurales e industriales pricipales que comunica en los

municipios de parque tayrona, dibulla y principales a guajira y el gran comercio de transporte de