Introducción

La pasión implacable de la industria aeronautita y aeroespacial por mejorar el rendimiento

de los aviones tanto comerciales como militares, está impulsando constantemente al
desarrollo de materiales estructurales mejorados para el alto rendimiento. Muchos de ellos
se encuentran clasificados como materiales compuestos que son particularmente atractivos
para la aviación debido a su resistencia y relaciones de rigidez-densidad y propiedades
físicas superiores.

Resumen

Materiales Usados En La Industria Aeronáutica

Link del primer documento: https://www.machinedesign.com/materials/basics-

aerospace-materials-aluminum-and-composites. Documento del 2014

Aluminio

Según la compañía “Alcoa” la tercera productora más grande de aluminio señala que la
flota actual de aviones y aviones militares son grandes usuarios de aluminio, y los diseños
más nuevos siguen indicando lotes de aluminio. Ejemplos de las compañías más grandes
productoras de aeronaves el Airbus A380 que contiene un 10% de aluminio más que el
Airbus A320 y el Boeing 787 Dreamliner contiene 20% de aluminio 7085, una aleación de
aluminio relativamente nueva.

Características del aluminio

Aunque ligero, el aluminio puro tiene una resistencia de tensión alrededor de 13000 psi.
Usualmente se hacen aleaciones con otros elementos como lo son el maganeso, magnesio o
zinc para aumentar la resistencia de dicho material. A temperaturas muy frías es más fuerte
que a temperaturas ambiente, lo que hace que sea un excelente material para el fuselaje de
las aeronaves que vuelan a temperaturas muy bajas.

El aluminio más usado por la industria aeronáutica y aeroespacial es el 7075 que está
compuesto por zinc. Es fuerte y soporta fatigas, pero al estar compuesto por zinc no es muy
resistente a la corrosión en comparación con las otras aleaciones en aluminio. Posee una
densidad de 2.81g/cc en el sistema métrico internacional. “Su estructura química incluye
5.6-6.1% de zinc, 2.1-2.5% de magnesio, 1.2-1.6% de cobre y silicona, hierro, manganeso,
titanio, entre otros materiales, estos últimos en muy bajas proporciones”.

En cuanto a sus propiedades mecánicas, algunas son

Sistema Métrico
Propiedades Mecánicas Internacional Comentarios
Dureza, Brinell 150 AA; 500g load; 10mm ball
-----------------------------------
Dureza, Knoop 192 ---
-----------------------------------
Dureza, Rockwell A 53.5 ---
-----------------------------------
Dureza, Rockwell B 87 ---
-----------------------------------
Dureza, Vickers 175 ---
-----------------------------------
Modulo de elasticidad 71.1 Gpa ---
-----------------------------------
Alargamiento de rotura 11% ---
Tenasidad a la fractura 25MPa-m1/2 K(IC) in T-L Direction
-----------------------------------
Resistencia a la fatiga 159MPa ---

Fibra de Vidrio

La fibra de vidrio, debe su aparición en la industria aeronáutica gracias a la necesidad de

disminuir el peso y aumentar el rendimiento de combustible para las aeronaves, junto con el
incremento de la seguridad y la disminución del tiempo de fatiga de los materiales.

Este material se usa principalmente en el fuselaje, ya que las piezas son muy resistentes a la
tracción, duraderas y a la vez son flexibles. También suele usarse como recubrimiento de
los radares ubicados en la nariz de las aeronaves. Este material compuesto evita que se
acumule el hielo durante las épocas frías ya que es un material antiadherente.

Según la normativa aeronáutica, para ser empleada la fibra de vidrio en forma de hilo (tipo
E) debe ser un filamento continuo. Al querer usarse en forma de tejido debe ser liso,
además de ser compatible con otros materiales usados en la construcción como lo son
resinas epoxi, poliuretano y poliésteres.

Características de la fibra de vidrio

Fibra de Carbono

La fibra de carbono es un polimero formado de otro polímero, que consiste en hebras muy
finas que son trenzadas. Encima se le aplica una capa de resina para pegar estos hilos
tejidos y darle la forma deseada.

Surgió gracias a la necesidad de reducir el peso de la aeronave y hacerla más liviana y

fuerte. Mientras más kilos tenga el avión más combustible consume para mantenerse en el
aire.

La necesidad de incrementar la eficiencia del combustible y mejorar el desempeño

aeronáutico dejó atrás el aluminio y trajo la fibra de carbono. Empresas como Boeing con el
787 y Airbus con el A350, utilizan en su composición fibras de carbono, que son tejidos
recubiertos con plástico para más de la mitad de su estructura externa, incluyendo fuselaje y
alas.

El aspecto fundamental que caracteriza a este elemento es que es muy fuerte para ser tan
ligero. Es por esto que todas las empresas tanto aeronáuticas como automovilísticas están
empezando a usar este material y elementos compuesto en sí.

El implemento de este material ha permitido la creación de winglets orientadas a un ángulo

casi de 45º hacia la parte de atrás del avión, lo que disminuye el consumo de combustible
en un máximo de 5%, ya que reduce el efecto de vorticidad en las puntas de las alas.
Atómicamente la estructura del carbono es parecida a la del grafito, que está compuesta por
láminas de átomos de carbono que pueden formar un patrón hexagonal regular. Las fuerzas
de Van der Waals son las fuerzas intermoleculares que le dan sus características
quebradizas y blandas al grafito.

Hay dos tipos de fibra; entre ellas se destaca la turbostrática: las láminas de carbono se
apilan irregularmente o al azar, lo que le da alta resistencia a la tracción, mientras que un
tratamiento térmico en la brea de mesofase derivada de las fibras de carbono con un alto
modula de Young y alta conductividad térmica.

Algunas de sus propiedades son:

 Resistencia mecánica, tenacidad y densidad
 Estabilidad dimensional
 Amortiguación de vibraciones
 Resistencia a la fatiga
 Conductividad eléctrica
 Compatibilidad biológica

Goma de silicona

En una industria sin margen de error, es crucial saber que un especialista en ingeniería de
calidad con amplia experiencia aeroespacial está suministrando sus soluciones de silicona.
Se a desarrollado con el paso del tiempo conocimiento y experiencia en aplicaciones de la
goma de silicona para la aviación. Hemos desarrollado y probado numerosos grados de
silicona y nuestro material robusto y confiable se utiliza en toda la industria para cumplir
con una serie de especificaciones.
Empresas como Boeing, Rolls Royce, Airbus, BAE Systems y Agusta Westland
desarrollaron grados de silicona aprobados para aviones por su seguridad ya que puede
soportar las altas temperaturas, es confiable y duradero. Varios cauchos sintéticos pueden
resistir los fluidos aeroespaciales agresivos, incluidos los aceites lubricantes para motores,
los fluidos hidráulicos, los combustibles para reactores, los oxidantes y los propulsores para
cohetes.

Se utiliza principalmente en los motores a reacción, en actuadores hidráulicos, unidad de

potencia auxiliar (APU), para sellar las ventanas de los aviones, y en los gastkets.

Kevlar

El kevlar es un polímero que contiene enlaces de tipo amida, empleadas en neumáticos,

velas náuticas y en chalecos antibalas.

Los pisos de la cabina de los aviones, los contenedores elevados y los mamparos
construidos han ayudado a ahorrar peso a los fabricantes de aviones. Además del peso más
ligero, el panal tiene una conductividad eléctrica muy baja y una alta resistencia al fuego, lo
que contribuye a cumplir con los estándares de seguridad que exige la industria. El
aislamiento térmico y acústico superior también contribuye a la comodidad del pasajero.

Las góndolas que rodean los motores a reacción deben lidiar con las fuerzas de empuje,
elevación y vibración. Los fabricantes escogen estructuras a base de kevlar en las góndolas
del motor porque son mucho más resistentes y ligeras que los diseños anteriores con un
núcleo de aluminio.

Los ciclos de aterrizaje y despegue, la fricción y los rápidos cambios en la temperatura

hacen que los neumáticos de los aviones alcancen sus límites de tensión. Los neumáticos
reforzados con fibra de aramida ayudan a proporcionar una mayor resistencia y estabilidad
térmica.
 Bibliografía
 ASM Material Data Sheet; Disponible en:
http://asm.matweb.com/search/SpecificMaterial.asp?bassnum=MA7075T6
 Aerospace Fiberglass Application; Disponible en:
https://www.vetrotextextiles.com/applications/aerospace
 Ihsmarkit.com; Disponible en: https://ihsmarkit.com/pdf/Composites-Aerospace-
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 https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1359836804000988
 http://carbosystem.com/fibra-de-carbono-2/
 Silicone Seals for Aircraft Interiors & Rubber for Aerospace; Disponible en:
https://silicone.co.uk/industries/aerospace/
 Aerospace Rubber Products,Rubber in Aviation Industry,Rubber Products used in
Aerospace Industry; Disponible en:
http://www.industrialrubbergoods.com/aerospace-aviation-industry.html
 Ihsmarkit.com; Disponible en: https://ihsmarkit.com/pdf/Composites-Aerospace-
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 Aerospace, Marine & Rail | DuPont™ Kevlar® | DuPont USA; Disponible en:
http://www.dupont.com/products-and-services/fabrics-fibers-
nonwovens/fibers/uses-and-applications/aerospace-marine-rail.html
 Basic of aeroespacematerials: aluminium and composites; Disponible en:
https://www.machinedesign.com/materials/basics-aerospace-materials-
aluminum-and-composites