I.

ONDAS DE CHOQUE

“En el caso del aire (y lo mismo ocurre con todos los gases), la onda de choque es
extremadamente delgada, por lo que los cálculos basados en el flujo unidimensional
siguen siendo aplicables para determinar los cambios en la velocidad y la densidad al
pasar a través de él, incluso cuando el resto del sistema de flujo no se limita a una
dimensión, siempre que solo se considere la componente de velocidad normal a la onda”
(G. I. Taylor and J. W. Maccoll, 1934)

Una onda de choque es una onda de presión abrupta producida por un objeto que viaja
más rápido que la velocidad del sonido en dicho medio, que a través de diversos
fenómenos produce diferencias de presión extremas y aumento de la temperatura (si
bien la temperatura de remanso permanece
constante de acuerdo con los modelos más
simplificados). La onda de presión se desplaza
como una onda de frente por el medio.

Una de sus características es que el aumento de

presión en el medio se percibe como
explosiones.

También se aplica el término para designar a

cualquier tipo de propagación ondulatoria, y que
transporta, por tanto, energía a través de un
medio continuo o el vacío, de tal manera que su
frente de onda comporta un cambio abrupto de
las propiedades del medio. Una onda de choque
es una región extremadamente alta,
−5
generalmente del orden de 10 cm, a través de
la cual las propiedades de flujo pueden cambiar drásticamente. La onda de choque
generalmente está en un ángulo obligado con el flujo, como se muestra en la Figura 1a:

Figure 1a.

sin embargo, hay muchos casos en los que estamos interesados en una onda de choque
normal al flujo, como se muestra en la Figura 1b:
 Figura 1b.

En ambos casos, la onda de choque es un proceso de compresión explosiva de almas,

donde la presión aumenta casi de manera discontinua a través de la onda. En medios
compresibles (gases) las perturbaciones en el medio se transmiten como ondas de
presión a distintas velocidades, por ejemplo, al mover la mano desplazamos aire a la
velocidad de la mano, al hablar producimos una onda que se mueve aproximadamente
a la velocidad del sonido y un pistón de coche produce una onda de choque que se
mueve a velocidad del pistón, por lo general a una velocidad superior a la del sonido.

Si la perturbación se produce a una velocidad menor a la del sonido, la perturbación es

la responsable de que el gas se adapte a la forma del obstáculo para que, por ejemplo,
al mover la mano no se quede un vacío de gas en el lugar que ocupaba la mano
anteriormente. El gas llena los huecos debido a que la perturbación le informa de a
dónde tiene que ir.

Pero si la perturbación se mueve más rápida que la velocidad del sonido (el pistón del
coche, por ejemplo), la materia del medio en las cercanías del origen de la perturbación
no puede reaccionar lo suficientemente rápido como para evadir a la perturbación. El
valor de las condiciones del gas (densidad, presión, temperatura, velocidad, etc.)
cambian casi instantáneamente para adaptarse a la perturbación. Así se producen
ondas de perturbación con aumento de presión y temperatura, llamadas ondas de
choque. El vacío que crea el pistón al moverse de una posición a otra se llena mediante
unos mecanismos distintos a los de movimiento subsónico, las ondas de Rankine -
Hugoniot u ondas de expansión que se verá más adelante. Hay dos tipos fundamentales
de ondas de choque:

1. ONDAS DE CHOQUE NORMAL

Son aquellas ondas de choque que forman 90° con el flujo ascendente. Su
estudio proporciona una introducción relativamente sencilla a los fenómenos
de ondas de choque. Considere la onda de choque normal que se muestra en
la Figura 2. La región 1 es un flujo uniforme corriente arriba del choque, y la
región 2 es un flujo uniforme diferente corriente abajo del choque.

Figura 2.

La presión, densidad, temperatura, número de Mach, velocidad, presión total,

entalpia total, temperatura total y entropía en la región 1 son 𝑝1 , 𝜌1 , 𝑇1 , 𝑀1 , 𝑢1 ,
𝑝0,1 , ℎ0,1 , 𝑇0,1 𝑦 𝑠1 , respectivamente. Las variables correspondientes en la
región 2 se indican con 𝑝2 , 𝜌2 , 𝑇2 , 𝑀2 , 𝑢2 , 𝑝0,2 , ℎ0,2 , 𝑇0,2 𝑦 𝑠2. La onda de
choque está dentro del volumen de control, como se muestra. El lado ab es la
vista de borde de la cara izquierda del volumen de control; esta cara izquierda
es perpendicular al flujo, y su área es A. El lado cd es la vista de borde de la
cara derecha del volumen de control; esta cara derecha también es
perpendicular al flujo, y su área es A. Observamos tres hechos físicos
importantes sobre el flujo dado:

 El flujo es constante

 El flujo es adiabático. No estamos agregando o eliminando el calor

del volumen de control (por ejemplo, no estamos calentando la
onda de choque con un quemador Bunsen). La temperatura
aumenta a lo largo de la onda de choque, no porque se agregue
calor, sino más bien porque la energía cinética se convierte en
energía interna a través de la onda de choque.

 No hay efectos viscosos en los lados del volumen de control. La

onda de choque en sí es una región delgada con gradientes de
temperatura y velocidad extremadamente altos; por lo tanto, la
fricción y la conducción térmica desempeñan un papel importante
en la estructura de flujo dentro de la onda, sin embargo, no nos
 preocupan los detalles de lo que sucede dentro del volumen de
control.

En conclusión, las ecuaciones básicas de choque normal son:

 Continuidad: 𝜌1 𝑢1 = 𝜌2 𝑢2
 Impulso: 𝑝1 + 𝜌1 𝑢12 = 𝑝2 + 𝜌2 𝑢22
𝑢12 𝑢22
 Energía: ℎ1 + 2
= ℎ2 + 2

2. ONDAS DE CHOQUE OBLICUAS

Es aquella onda de choque que tiene un ángulo respecto la corriente del campo
fluido supersónico, caracterizada porque la corriente a su paso experimenta
una deflexión en su movimiento. Los
choques oblicuos se originan, por
ejemplo, cuando la presencia de un
obstáculo tipo rampa o cuña, fuerza a
la corriente supersónica a desviarse
bruscamente y lo comprime. Como
resultado de esta desviación, se
produce una repentina disminución de
la velocidad y un fuerte aumento de la
presión dando lugar a la formación de
un choque oblicuo rectilíneo que
puede permanecer o no adherido al obstáculo que lo produce.

Al analizar las ondas de choque en un campo de flujo, que todavía se une al

cuerpo, la onda de choque que se desvía en algún ángulo arbitrario de la
dirección de flujo se denomina choque oblicuo. Similar a una onda de choques
normales, la onda de choques oblicuos consta de una región muy delgada a
través de la cual ocurren cambios casi discontinuos en las propiedades
termodinámicas de un gas. Mientras en un choque normal el flujo en dirección
aguas arriba y aguas abajo no presentan cambios, son diferentes para un flujo
a través de una onda de choques oblicuos. Siempre es posible convertir un
choque oblicuo a un choque normal a través de una transformación galileana.
 Figura 3. Describen un ángulo en la dirección del flujo, y el arco de choque, cuando supera una
determinada velocidad superior al Mach.

Considere un flujo supersónico sobre una pared con una esquina en el punto A,
como se muestra en la Figura 4. La pared se gira hacia arriba en la esquina a
través del ángulo de desviación 𝜃; es decir, la esquina es cóncava. El flujo en la
pared debe ser tangente a la pared; por lo tanto, la línea de la corriente en la
pared también se desvía hacia arriba a través del ángulo 𝜃. La mayor parte del
gas está por encima de la pared, y las líneas de corriente se vuelven hacia arriba,
rotas, la mayor parte del flujo. Cuando un flujo supersónico se "gira en sí mismo"
como se muestra, se producirá una onda de choque oblicua. Las líneas de flujo
horizontales originalmente por delante de la onda se desvían uniformemente al
cruzar la onda, de manera que las líneas de corriente detrás de la onda son
paralelas entre sí y se inclinan hacia arriba en el ángulo de desviación 𝜃. A través
de la onda, el número de Mach disminuye de forma discontinua; y la presión, la
densidad y la temperatura aumentan de forma discontinua.

Figura 4.
Las ondas de choque oblicuas prevalecen en los flujos supersónicos de dos y
tres dimensiones. Estas ondas son inherentemente de naturaleza bidimensional,
en contraste con las ondas de choque normales unidimensionales.

APLICACIONES DE ONDAS DE CHOQUE OBLICUAS

Un ejemplo de esta técnica se puede ver en el diseño de la admisión del motor

supersónico de una aeronave o entradas supersónicas. Un tipo de estás
entradas es la forma de cuña para comprimir el flujo de aire hacia la cámara de
combustión mientras se minimizan las pérdidas termodinámicas. Las admisiones
de los motores de las más recientes aeronaves supersónicas fueron diseñadas
usando la compresión de un solo choque normal, pero este acercamiento finaliza
el máximo número de Mach alcanzable aproximadamente a 1.6. El Concorde
(Cuyo primer vuelo fue en 1969) uso geometría variable de admisión en forma
de cuña para alcanzar la velocidad máxima de Mach de 2.2.

Figura 5.

Un diseño similar fue usado en el F-14 Tomcat (El F14-D fue entregado por
primera vez en 1994) que alcanzó una máxima velocidad de Mach de 2.34.

Figura 6.

Muchas alas de aeronaves supersónicas son diseñadas alrededor de una forma

delgada de diamante. Al colocar un objeto en forma de diamante en el ángulo de
ataque relativo a las líneas de flujo supersónico resultará en dos choques
oblicuos propagados desde la punta frontal, sobre la parte superior y el fondo del
ala. Con los ventiladores de expansión de Prandtl - Meyer creados en las dos
 esquinas de los diamantes más cercanos a la punta frontal. Cuando son
correctamente diseñados, se genera elevación.

II. ONDAS DE EXPANSIÓN

Cuando un flujo supersónico gira alrededor de sí mismo según lo discutido

anteriormente, se crea una onda de expansión como lo indicada en la figura 7. Esto es
directamente contrario a la situación cuando el flujo gira alrededor de sí mismo con la
formación de una onda de choque oblicua como la indicada en la figura 7. A través de
una onda de expansión el número de Mach aumenta; y la presión, la temperatura y la
densidad disminuyen.

Las ondas de expansión son la antítesis de las ondas de choque oblicuas. Para
apreciar esto más completamente, algunos aspectos cualitativos que experimenta el
campo de flujo que atraviesa una onda de expansión se detallan como sigue:

Figura 7

 𝑀2 > 𝑀1 . Una esquina de expansión es el medio para aumentar el número de

Mach.
 La presión, densidad, y la temperatura disminuyen a través de una onda de
expansión.
 Las líneas de corriente a través de una onda de expansión son líneas
curvadas lisas.
 Puesto que la onda de expansión ocurre con una sucesión continua de las
ondas del mach, y 𝑑𝑠 = 0
para cada onda del mach,
la onda de expansión es
isentrópica. Las ondas de
expansión que se crean
en una esquina convexa
aguda, tal y como se
enseña en las figuras 7,
son denominadas “ondas
de expansión centradas” y
gracias a los trabajos
realizados por Prandtl en
 1907, seguido por Meyer en 1908, se crea lo que se conoce como la teoría de
“las ondas de expansión de Prandtl - Meyer”.

La siguiente ecuación es la ecuación diferencial que gobierna el flujo de Prandtl-

Meyer:
𝑑𝑉
𝑑𝜃 = √(𝑀2 − 1)
𝑉
Esta ecuación relaciona el cambio infinitesimal en la velocidad 𝑑𝑉 con la deflexión
infinitesimal 𝑑𝜃 a través de una onda de fuerza de desaparición. En el límite preciso
de una onda de Mach, por supuesto 𝑑𝑉 y por lo tanto 𝑑𝜃 son cero. Es una ecuación
aproximada para un 𝑑𝜃 finito, pero se convierte en una verdadera calidad como 𝑑𝜃 →
0. Dado que el ventilador de expansión ilustrado en la figura 9 es una región de un
número infinito de ondas Mach, es una ecuación diferencial que describe con
precisión el flujo dentro de la onda de expansión.

Figura 9.
OBJETIVOS

 Reconocer y saber diferenciar con facilidad entre una onda de choque y una de
expansión.

CONCLUSIONES

 En resumen, los flujos compresibles introducen algunos fenómenos físicos muy

interesantes en los estudios aerodinámicos. Además, a medida que el flujo
cambia de subsónico a supersónico, la naturaleza completa del flujo cambia, y
la aparición de las ondas de choque es la más importante.

BIBLIOGRAFÍA

 ANDERSON J.D. (2001). Fundamentals of Aerodynamics: McGraw-Hill. 3ed.

Recuperado de
http://a.moirier.free.fr/A%E9rodynamique/Bouquins/Anderson/Anderson%20~%
20Fundamentals%20of%20Aerodynamics%20.pdf

 BUSTAMANTE, L.M. (2009). La Dinámica del Flujo Compresible: Unexpo.

Volumen II.

LINKOGRAFÍA

 https://es.wikipedia.org/wiki/Onda_de_choque
 http://diccionario.raing.es/es/lema/onda-de-choque-oblicua
 https://prezi.com/_mo-mlwjljzf/ondas-de-choque/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Choques_oblicuos