METAL MECANICA 2

1. MANEJO DE SOLDADURA Y SU EQUIPO ELECTRICO

Los equipos de soldadura eléctrica son muy utilizados en la industria, tanto en puestos fijos de
trabajo como en operaciones de soldadura en obras. Los equipos deben desconectarse de la
red, antes de ser trasladados e, incluso, cuando van a ser limpiados o vayan a repararse.
Los cables de conexión a la red, así como los de soldadura, deben ser enrollados prolijamente
para ser transportados. Cuando los cables del equipo opongan resistencia a su manejo, no se
debe tirar de ellos, tampoco deben ser arrastrados para ser transportados, de esta manera se
pueden producir roturas o el desgaste de los mismos.

2. IDENTIFICACION DE LOS DEFECTOS USUALES EN LA SOLDADURA

A partir de técnicas existentes, investigadores del Semillero en Inspección Visual Automática,

de la Facultad de Minas, lograron determinar uno de los defectos que se pueden presentar
durante el proceso de unión de piezas metálicas.
Se trata del denominado “salpicadura”, que consiste en pequeñas partículas de material que
saltan del cordón de soldadura y quedan dispersas en forma de pequeñas esferas cuando se
están uniendo metales base.
Al respecto, Albeiro Espinosa, profesor del Departamento de Ciencias para la Computación y
la Decisión y líder del proyecto, explicó que esta investigación surgió con el fin de estudiar una
forma de identificar salpicaduras, poros, grietas y socavados, los defectos más comunes en
este tipo de uniones, susceptibles de ser identificados a partir del procesamiento digital de
imágenes.

3. DEFINICION DE SOLDADURA

Es un proceso de fijación en donde se realiza la unión de dos o más piezas de un material

(generalmente metales o termoplásticos), usualmente logrado a través de la coalescencia
(fusión), en la cual las piezas son soldadas fundiendo, se puede agregar un material de aporte
(metal o plástico), que, al fundirse, forma un charco de material fundido entre las piezas a
soldar (el baño de soldadura) y, al enfriarse, se convierte en una unión fija a la que se le
denomina cordón. A veces se utiliza conjuntamente presión y calor, o solo presión por sí
misma, para producir la soldadura.

4. DEFINICION DE ELECTRODO REVESTIDO

El electrodo revestido constituye el metal de aporte de la soldadura y está formado por una
parte central metálica conductora de la corriente, llamada "alma", recubierta por una capa no
conductora de la corriente, llamada "revestimiento".

5. DEFINICION DE METALES
 El carbono es un elemento químico con símbolo C, número atómico 6 y masa atómica
12,01. Es un no metal y tetravalente, disponiendo de cuatro electrones para formar
enlaces químicos covalentes.
 aluminioElemento químico de número atómico 13, masa atómica 26,99 y símbolo Al ;
es un metal plateado, muy ligero, buen conductor y resistente a la oxidación, que no se
encuentra nunca libre en la naturaleza y se extrae principalmente de la bauxita; se usa
en la construcción de aviones, vagones ferroviarios, automóviles, cascos de barcos, en
arquitectura, envolturas flexibles, etc. "batería de cocina de aluminio; los materiales
 hechos de aluminio no se oxidan; el aluminio es el elemento metálico más abundante
en la corteza terrestre"
 Acero Aleación de hierro con pequeñas cantidades de carbono y que adquiere con el
temple gran dureza y elasticidad."el acero admite tratamientos térmicos que mejoran
algunas de sus cualidades"

TIC

1. DEFINICION DE SOLDADURA AUTOGENA

La Soldadura Autógena es un tipo de soldadura por fusión conocida también como soldadura
oxi-combustible u oxiacetilénica. ... En este tipo de soldadura, la combustión se realiza por la
mezcla de acetileno y oxígeno que arden a la salida de una boquilla (soplete). La soldadura
autógena no requiere de aporte de material.

2. CLASIFICACION DEL EQUIPO OXIACETILENICO

Equipo de soldeo oxiacetilénico

La principal función de estos equipos es la de suministrar la mezcla de gases a una velocidad,
presión y proporción adecuadas. El equipo necesario para la soldadura se compone de:
Botellas de acetileno y oxígeno, manorreductores, mangueras, válvulas de seguridad o
antirretroceso, soplete y accesorios (encendedores, escariadores).
Acetileno: Explota si se comprime solo, por lo que para almacenarlo se disuelve en acetona
guardándose en botellas rellenas de una sustancia esponjosa.
La presión de los cilindros es de 15 Kg/cm2 y la presión de servicio no deberá superar 1 bar.
La velocidad de salida no deberá ser mayor de 7 m/s.
El acetileno es explosivo en contacto con plata, mercurio o aleaciones con mas de un 70 % de
cobre, por lo que las tuberías no deberían ser de ninguno de estos materiales.
El cuerpo de la botella es rojo y la ojiva marrón.
Oxígeno: No es un gas inflamable pero inicia y mantiene la combustión de materiales
combustibles. No se deberá almacenar cerca de los gases combustibles.
Las materias grasas en contacto con oxígeno arden espontáneamente, por lo que esta
prohibido lubricar sus conexiones.
El cuerpo de la botella es negro y la ojiva blanca.
Manorreductores: Son válvulas reductoras de presión encargadas de suministrar el gas
comprimido de los cilindros a la presión y velocidad de trabajo. Estos dispositivos permiten
que la presión permanezca invariable a pesar de la disminución del gas en la botella.
Disponen de dos manómetros, uno de alta y otro el de trabajo.
Cada manorreductor debe ser destinado para el gas especificado.
Mangueras: Son tubos flexibles generalmente de caucho de buena calidad y con gran
resistencia al corte y la abrasión. Las mangueras de oxígeno son de color azul o verde y rosca
a derechas al soplete, mientras que las de gas combustible son rojas y rosca a izquierdas al
soplete.
Nunca deben intercambiarse las mangueras de diferentes gases
Soplete: Su misión es asegurar la correcta mezcla de los gases de forma que exista equilibrio
entre la velocidad de inflamación y la de salida.
El soplete controla las características de la llama y su manejo durante la operación de soldeo.
Su potencia se mide en litros/hora de consumo de gas combustible.
Esta compuesto de:
- Válvulas de entradas de gas que regulan la presión, velocidad, caudal y proporción de
gases.
 3. UTILIZACION DE GASES EN LA SOLDADURA OXIACETILENICA

Acetileno (C2H2)

Es el más importante de los hidrocarburos gaseosos y como combustible es el elemento más

valioso. Es una composición química de carbono e hidrógeno (2 partes de carbono por 2 de
hidrógeno).

El acetileno se produce al ocurrir la reacción del agua con carburo de calcio. El carburo de calcio se
obtiene de hornos eléctricos mediante la reducción de la cal viva con carbono.

El carburo de calcio y el agua se pone en contacto en recipientes adecuados llamados generadores;

generalmente los generadores de acetileno se construyen con accesorios que los hacen funcionar
automáticamente para producir acetileno en la misma cantidad que consume el soplete dejando de
generar tan pronto se acaba la llama. Esto era utilizado anteriormente ya que hoy en día se pueden
adquirir fácilmente los tanques con acetileno para poder utilizarlo directamente al soplete.

Características

 El acetileno es un gas incoloro e insípido sin sabor, pero de olor característico memejante al
agua miel de la caña.
 Su potencia calorífica es de 13600 kcal/m3.
 Dentro de sus varias propiedades posee una gran inestabilidad y bajo la acción del calor o de
la presión, puede descomponerse espontáneamente en sus dos elementos, carbono e
hidrógeno, produciendo una explosión.

Oxígeno (O2)

Es un gas que se encuentra en la naturaleza mezclado o combinado con otros elementos químicos,
y es el principal en toda combustión: La llama oxiacetilénica lo utiliza como gas comburente. En el
aire existe mezclado con nitrógeno y con varios gases nobles. El oxígeno es un gas inodoro, incoloro
e insípido. Son dos los principales procedimientos en la industria para la obtención del oxígeno:

 Proceso del aire líquido.

 Proceso electrolítico.

El proceso del aire líquido se basa en el principio de separación de otros gases que existen
mezclados en el aire, sometiéndolos a muy bajas temperaturas para lograr la licuefacción de estos.
Ese aire líquido se somete a la acción de secadores y purificadores para después comprimirlos a
muy alta presión.

Básicamente lo que se hace es separar él oxigeno del nitrógeno dejando evaporar este último
mientras que el oxígeno permanece en estado líquido y se deposita en tanques de almacenamiento
para comprimirlos.

El oxígeno por procedimiento electrolítico se produce haciendo pasar una corriente eléctrica continua
a través del agua. Se cierra provocando así la disociación de los elementos que la componen.
 4. OXICORTE DE MATERIALES

El oxicorte, como su propio nombre indica, es una técnica de corte por oxidación mediante
una llama. Dicha llama se produce mediante la combustión entre un gas combustible
(propano, hidrógeno o acetileno) y un gas comburente, normalmente oxígeno.

5. MOTORES A GASOLINA

Los motores a gasolina son sistemas termodinámicos formados por diversos mecanismos,
como pistón, cilindro, válvulas de admisión y válvulas de escape, entre otras piezas fijas y
móviles, cuya función principal es la de utilizar de forma efectiva y precisa la energía química
del combustible y convertirla en trabajo mecánico que termine por generar movimiento en el
automóvil.

6. REALIZACION DE REPARACION AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Los sistemas de enfriamiento del motor son vitales para el buen funcionamiento del motor,
es recomendable limpiar el sistema y cambiar de anticongelante cada 30,000 kms.
El líquido refrigerante tiene propiedades tanto anti-congelantes como anti-ebullentes para
mantener el motor del auto a una temperatura ideal de trabajo, auxiliado por termo switches y
moto ventiladores coordinados dentro el mismo sistema y funcionando como actuadores de la
computadora central.

Los sistemas de enfriamiento deben de tener una atención especial, ya que de fallar y no
atenderlo rápidamente pueden resultar en reparaciones muy costosas, es por eso que existen
avisos preventivos y de emergencia, visuales y audibles en el tablero de nuestro auto.

Podemos tener avisos preventivos de que el nivel de anticongelante esta bajo, y es necesario
ponerlo a nivel, pero además habría que cerciorarnos a que se debió la falta del mismo, es
posible que exista una fuga y hay que atenderla, ya que generalmente si esto sucede el
problema suele crecer rápido.

7. TIPOS DE INFRAMIENTO DE MOTOR

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de los motores, tanto de

gasolina como Diesel, son los siguientes:

 Refrigeración por aire

 Refrigeración por agua o mixtos

Refrigeración por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del aire que
lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el calor a la
atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas
aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es
proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de
mayor longitud las que están mas próximas a la cámara de combustión.
La refrigeración por aire a su vez puede ser:

 Directa
  Forzada

Refrigeración directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire,
efectuandose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del
vehículo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeración cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con
dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeración forzada
El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va encerrado en
la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un
potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que
canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeración aun cuando el
vehículo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeración fue utilizado por la marca
Volkswagen en su mítico escarabajo, también lo utilizo Citroën en su no menos mítico 2CV y GSA.

Refrigeración por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y
cámaras de combustión del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depósito
refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misión
refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir su misión refrigerante. El
circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas,
de forma que el líquido refrigerante circunde las camisas y cámaras de combustión circulando
alrededor de ellas.
La circulación del agua por el circuito de refrigeración puede realizarse por "termosifón" (apenas se
ha utilizado) o con circulación forzada por bomba centrífuga.

8. REALIZACION DE REPARACION AL SISTEMA DE ALIMENTACION

Para un buen mantenimiento del sistema de alimentación de su vehículo deberá:

– Mantener limpios el filtro de aire y de gasolina para que el carburador o los inyectores no se
obstruyan. Si el filtro de aire está sucio, el motor consumirá una mayor cantidad de combustible.

– Verificar el estado de los conductos, la bomba de combustión y el tubo de escape. Pida también
una comprobación de los gases de escape.

– Revisar el motor del vehículo de forma periódica y realizar los cambios de aceite y de filtros
recomendados por el fabricante.

– Revisar el estado del carburador y los inyectores.

– Comprobar, con el vehículo en marcha, que el sistema de encendido responde bien a los estados
de potencia exigidos por el motor.

9. FUNCION DE LOS CILINDROS

 El cilindro básicamente esta formado por el cuerpo y la culata. El cuerpo, de forma cilindrica,
es determinado directamente por el tipo de motor y sus características como la cantidad de
cilindros y la potencia.
La función principal del cilindro es permitir el desplazamiento del pistón, el cual se mueve
entre los denominados punto muerto inferior (PMI) y punto muerto superior (PMS).Para
disminuir el rozamiento al máximo posible la superficie interior de los cilindros son lisas y en
muchos casos poseen un revestimiento de metal de cromo en las superficies altas para
aumentar la rigidez y proporcionarle una resistencia adicional a los efectos corrosivos.

10. Sistemas de lubricación. Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del
motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies
de las piezas que están en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente desgaste
excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.

La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir el calor

generado por la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no transformado en energía
mecánica, durante el funcionamiento de estos. La principal función de la refrigeración es
mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor
evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.
Tipos del motor

 1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire en motores de encendido
por compresión (MEC). La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de
admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º. La
válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el pistón es descendente.

 2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de

admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón.
En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

 3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la
chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores
diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por
la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión
en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase
en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de
levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.

 4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de
admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira
90º.