PRIMER ENTREGA PROYECTO DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

Steven Alejandro Arango García 1102526

Jonathan Castro Cuestas 1102495

Daniel Steven Silva Avilés 1102179

Trabajo Presentado al Ing. MAURICIO OROZCO

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

2019
INDICE CONTENIDO

1.Introducción……………………………………………………………………………………………4

2.Objetivos y Alcance…………………………………………………………………………………...4

3.Parámetros de diseño ………………………………………………………………………………….5

4. secciones transversales o anchos de calzada …………………………………………………………7
5. Contextualización …………………………………………………………………………………….7
6.localización del proyecto………………………………………………………………………………8

7.Tasa mortalidad de la zona ……………………………………………………………………………9

8.Tránsito promedio diario en la vía mamatoco – Minca ………………………………………………10
9. Bibliografía …………………………………………………………………………………………...11

INDICE TABLAS

Ilustración 1.Vía actual 1 ……………………………………………………………………………..…4

Ilustración 2.Vía actual 2………………………………………………………………………………...5

Ilustración 3.Zona conexión Minca-Mamatoco………………………………………………………….7

Ilustración 4. Velocidades de diseño ……………………………………………………………………8
Ilustración 5. Trazado vía actual……………………………………………………………...………….8
Ilustración 6.Perfil longitudinal via actual……………………………………………………………….9

Ilustración 7.Propuesta trazado vía …………………………………………………………………...…9

Ilustración 8.Perfil longitudinal propuesta vía …………………………………………………………10
 1. INTRODUCCIÓN.

El siguiente trabajo consta de presentar una alternativa de variante, ampliación y mejoramiento para una
vía existente de Santa marta-Minca a una distancia de 4.9km en el departamento del Magdalena para un
tipo de vía secundaria en terreno montañoso en su gran mayoría y brindar mayor seguridad en el trazado
de la vía y un mejor rendimiento en los tiempos de viaje con ayuda del manual de diseño geométrico de
vías.

Teniendo en cuenta los parámetros de la vía esta es bidireccional y cuenta con dos carriles de 3 m de ancho
cada uno con una velocidad de diseño de 40 Km/h, bombeo del 2 %, estos parámetros se definieron según
el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (INVIAS 2008).

Por lo tanto, se quiere proponer un alineamiento horizontal, alineamiento vertical además de las secciones
típicas transversales con el fin de evidenciar los puntos donde se hace necesaria la intervención, y así
mejorar su diseño geométrico con ayuda del manual geométrico de vías.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Santa Marta es una ciudad turística la cual cuenta con varios lugares a visitar y uno de estos lugares a
visitar queda en Minca, la cual cuenta con ríos para poder visitar que son de ámbito turístico, y por la única
vía que se puede llegar desde Santa Marta a este lugar, es por esta vía, la cual presenta ciertas clases de
problemas como lo son sus radios, sus entre tangencias, su estado de la vía y también que es una vía muy
angosta para un sitio tan demandado como lo es Santa Marta.

La vía Santa Marta-Minca, presenta varios accidentes al año Debido a que la vía no presenta una geometría
acorde para un viaje seguro y en un corto tiempo. Debido a este problema, se planteará una alternativa de
mejoramiento en cuanto al trazado y ampliación de la vía para mitigar la alta tasa de accidentalidad, mejora
de tiempos de viaje, mejora en el diseño geométrico de la vía y generar un impacto positivo a la sociedad.

3. JUSTIFICACIÓN

Retomando el argumento del planteamiento del problema, al realizar e implementar la solución alternativa
de mejoramiento, se puede reducir el número de accidentes, un mejor nivel de servicio, menores tiempos
de viaje y mejor flujo de tránsito, al igual que la alternativa que se quiere llegar que es la de un nuevo
trazado optimizando primero tiempos, y segundo optimizando distancias de recorridos, teniendo en cuenta
que en el transcurso de la vía actual se ven edificaciones y tiendas donde la gente vive y lo que se quiere
llegar es a dejar esa vía existente en funcionamiento con una variante que es lo que queremos proponer
para la gente que va de turismo y así ahorrar tiempos de recorrido.

4. OBJETIVOS Y ALCANCE

Objetivo General:

● Plantear una mejora a la vía existente para brindar un mejor nivel de servicio, disminuir los tiempos
de viaje y así mitigar la alta tasa de accidentalidad que se presenta en este corredor.

Objetivos Específicos:

● Presentar una alternativa de ampliación de los anchos de carril para un mejor nivel de servicio y
disminuir tiempos de viaje cumpliendo con los parámetros de seguridad
● Proponer un mejoramiento respecto a la longitud y radio de las curvas existentes en la vía para mitigar
la alta tasa de accidentes que allí se presenta.
 ● Evidenciar por medio de la modelación en civil 3D de la vía Santa marta-Minca con los parámetros de
diseño los puntos donde se intervendrá la vida.
● Establecer una propuesta de señalización para la vía existente mejorando el nivel de seguridad.
● Exponer una propuesta de un trazado alternativo, despreciando curvas innecesarias en la vía actual
● Presentar una alternativa como variante, para ahorrar tiempos en recorridos y disminuir la distancia
entre Santa Marta y Minca.

Alcance:

El estado actual del proyecto que comunica al municipio de Minca con la ciudad de Santa marta en el
departamento de magdalena, se da para una vía secundaria de pavimento no en muy buenas condiciones
sobre un terreno montañoso. El corredor cuenta con una longitud de 14 km y con una velocidad de diseño
de 40 Km/h.

El ancho de carriles en su mayoría es de 3 m. Este corredor cuenta con una serie de curvas pronunciadas que
como consecuencia tienen una alta accidentalidad, una velocidad de diseño muy baja generando que los
usuarios de la vía y turistas lleguen a sus destinos en aproximadamente hora y media y con el malestar de
las curvas tan pronunciadas y las vías tan angostas.

Ilustración 1. Vía actual 1

 Ilustración 2. Vía actual 2

Lo que se busca es una propuesta alternativa para la ampliación de radios de curvatura, longitudes de las
mismas además de la ampliación de los respectivos carriles para evitar estas problemáticas, un nuevo trazado
evitando tantas curvas y evitando una tasa de mortalidad y accidentalidad alta, generando un impacto
positivo para los turistas.

5. CONTEXTUALIZACIÓN:

Minca es un corregimiento del distrito de Santa Marta, en el departamento del Magdalena, al norte
de Colombia. Está ubicada en las estribaciones de la Sierra Nevada de Santa Marta a unos 14 km del centro
de Santa Marta.

5.1. Turismo en Minca

Minca y sus alrededores tienen diferentes atractivos gracias a su posición geográfica, se encuentra a una
altura de 650 msnm y al estar en medio de una frondosa vegetación. Se convierte en una gran alternativa
para realizar diferentes actividades tales como:

● Avistamiento de aves: Al estar en medio de una frondosa vegetación. Se convierte en una gran
alternativa para realizar actividades relacionadas con la observación de aves y la ornitología. En
sus alrededores hay cerca de 300 especies de aves entre residentes y migratorias.
● Pozo Azul: después de una caminata de 45 minutos desde el centro de Minca se encuentra Pozo
Azul, que atraviesa el río Minca.
● Cascadas de Marinka: las Cascadas de Marinka son después de una caminata de 90 minutos del
centro del pueblo. Hay que pagar un pequeño cobro de admisión. Hay dos cascadas, la de debajo
con su piscina natural. También hay baños y un café que vende bebidas y comida.
 ● La Victoria Finca: Se puede hace tours de la finca de café en La Victoria, ubicado alrededor de 90
minutos caminata del pueblo. Allí se puede aprender del todo el proceso de la cultivación
preparación para exportación de café y ver sus máquinas de comienzos del siglo XX que funcionan
solamente con poder hidroeléctrico.

5.2. Vías de comunicación en Magdalena

El departamento de Magdalena basa su movilidad en el transporte terrestre, aéreo y fluvial. El Magdalena

cuenta con una red vial, que permite el transporte de pasajeros y carga entre las principales ciudades del
departamento y el resto del país, presentándose una gran falencia en el servicio de transporte, debido al
mal estado o la inexistencia de vías que permitan brindar el transporte intermunicipal de pasajeros y carga
al interior del departamento, y conectando con otras regiones de manera precaria.

5.3. Red vial primaria del departamento del Magdalena:

Tiene una longitud de 709.73 Km, la red secundaria 1.135,72 km y alrededor de 4809.70 Km de vías
terciarias, de las cuales alrededor de 1201.38 están a cargo de Invias, 590.52 Km a cargo del departamento
y 3017.8 km es de competencia municipal.

Una de las principales vías en el departamento del Magdalena es la que une a Barranquilla con Santa Marta
y se prolonga por La Guajira hasta la frontera con Venezuela, la cual hace parte de la troncal del Caribe.
La carretera troncal, que viene del centro del país y termina en Santa Marta, comunica buena parte de las
poblaciones de la región centro - oriental del país, incluida la capital de la República.

Los ejes viales de mayor tráfico son Aeropuerto - Gaira (15.048 vehículos), Mamatoco - Minca (3.572
vehículos), Gaira - Santa Marta (10.817 vehículos), Ciénaga - La Ye (8.189 vehículos) y La Ye -
Aeropuerto (9.421 vehículos).

6. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La vía que se encuentra ubicada en el Departamento de Magdalena, entre Mamatoco en la ciudad de Santa
Marta y el municipio Minca la cual a su vez se encuentra ubicada en el extremo noroeste del país, en la
región caribe.

Los 14 kilómetros de vía pavimentada del tramo, que va desde la intersección de Mamatoco hasta el puente
de Minca, cuenta con señalización y actualmente se trabaja en la terminación de cunetas, estabilización de
taludes y obras de arte.

En cuanto a la ejecución del puente de Minca, incluido en las obras de este corredor y que está ubicado en
el km 14 diagonal a la estación de Policía, las actividades avanzan en la cimentación y fundición de
estribos.
Ilustración 3. Zona de conexión de la vía Minca - Mamatoco en el departamento de Magdalena imagen
tomada de Google maps.

7. PARÁMETROS DE DISEÑO

A continuación, se especifican los parámetros de diseño de la vía actual entre Santa marta-Minca.

 Tipo de Vía: Secundaria

● Velocidad de diseño: 40 km /h
● Número de carriles: 2 carriles 1 por cada dirección.
● Tipo del Terreno: Montañoso (16.75°)

Al determinar estos parámetros de diseño, se procedió a realizar el trazado de la vía original y determinar
su perfil longitudinal y determinar sus problemas, los cuales presentan bastantes curvas que no cumplen
con su entre tangencia en el mismo sentido y en diferente sentido, al igual que los radios mínimos, algunos
no cumplen como lo son en algunas curvas muy pronunciadas, ocasionando graves accidentes por los
pronunciados radios que se presentan.

Se van a estudiar 4.9 kilómetros de la vía de Santa Marta – Minca, la cual presenta una topografía
montañosa y se estimó en el diseño geométrico una velocidad de 40 km/h con un radio mínimo de 47
metros según la tabla 2.1. Del manual de diseño geométrico de Vías.
Ilustración 4.. Velocidades de diseño

A continuación, veremos el diseño geométrico realizado con su alineamiento horizontal para detallar de
mejor manera sus problemas.

Ilustración5. Trazado vía actual

En el cual podemos ver que el trazado de la vía de Santa Marta – Minca, presenta bastantes curvas
peligrosas, primero porque no cumple con el manual de diseño geométrico y segundo porque la entre
tangencia no es la requerida. Para detallar de mejor manera el tipo de terreno, se realizó un perfil de la vía.
Ilustración 6. Perfil Longitudinal vía actual

En el cual, se determinó su angularidad en varios puntos del terreno, para determinar qué tipo de terreno,
y sacando promedios entre valores de (11, 21 y 24°) se llegó a que la vía en promedio tiene 16.74°, lo cual
está entre el rango de una vía montañosa (13-40°) y siendo vía secundaria, se diseñó con una velocidad de
40 km/h como se mencionó anteriormente.

Diseño horizontal
● Radio mínimo de curvas: 47 m
● Bombeo: 2%

A continuación, presentaremos la propuesta (Vía con Alineamiento Horizontal) que realizamos sobre la
vía existente (En blanco), proponiendo una variante sobre la vía actual, con mejor trazado de curvas, y
disminuyendo la distancia de recorrido con una longitud de K3+616.65.

Ilustración 7. Propuesta trazado vía

Al tener esta propuesta, se comparó de igual manera el perfil longitudinal del nuevo trazado, en donde
sigue siendo un terreno montañoso, pero con menores curvas pronunciadas, mejoramiento de anchos de
carril, disminución de tiempos de desplazamiento y con menor probabilidad de accidentalidad.

Ilustración 8. Perfil longitudinal propuesta vía

8. SECCIONES TRANSVERSALES O ANCHOS DE CALZADA

La vía actual apenas cuenta con una calzada de 6 m de ancho para la cual que es bidireccional cada carril
es de 3 m de ancho, lo que se busca es ampliar cada carril a 3.65 m para dar cumplimiento a lo estipulado
en el manual de diseño geométrico a una calzada de 7.30 m y aumentar su velocidad de diseño a 60km/h.
 9. TASA DE MORTALIDAD EN LA ZONA

Ilustración 2. Tasa de accidentalidad por cada 100.000 en el depto. de Magdalena imagen tomada de
Medicina Legal.

En esta tabla se puede evidenciar la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito existente en el
departamento de Magdalena en cada uno de sus municipios, es de gran importancia considerar un proyecto
de rehabilitación en las vías del departamento que contribuyan a disminuir estas cifras ya que en algunos
de los municipios se ve muy reflejado el mal estado de sus vías en la cantidad de accidentes ocurridos.
 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO EN LA VÍA MAMATOCO – MINCA

Tabla 1. Tránsito promedio diario en la vía Mamatoco – Minca tomada del INVIAS.

En esta tabla podemos identificar el TPD tanto de la vía Mamatoco – Minca como el de las vías aledañas
a esta desde el año 1997 hasta el 2012.

Se puede evidenciar que con el pasar del tiempo, la vía de Mamatoco – Minca ha tenido un constante
crecimiento en su tránsito promedio diario, aunque existe un desvío en el año 2006 en el cual se registra
un dato que no se relaciona con el crecimiento de la TPD en los años anteriores, esto tal vez a causa de un
evento externo como la rehabilitación o mantenimiento de la vía.

9. BIBLIOGRAFÍA