Caracterización de un motor monofásico fraccionario

UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTRICA
LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS 2 PAGINA: 1/
ENCABEZAMIENTO
NOMBRE DE LA ASIGNATURA: LABORATORIO DE MÁQUINA ELECTRICAS 2
CÓDIGO: 212L5 SEMESTRE: 2019 / 1

INTENSIDAD HORARIA: 2 HORAS SEMANALES HORARIO: 7:30 pm – 9:30 pm
DOCENTE: Dr. VLADIMIR SOUSA SANTOS
CORREO: vsousa1@cuc.edu.co CELULAR: 3104703138
INTEGRANTES
PRACTICA No: 09 FECHA DE LA PRACTICA: 22-04-2019
NOMBRE DE LA PRACTICA: MOTOR DE POTENCIA FRACCIONARIA, CARACTERIZACIÒN
No. NOMBRE Y APELLIDO IDENTIFICACIÓN
1 EILIN GÓMEZ 1.143.162.513
2 ARGEMIRO HERRERA 1.045.728.019
3 ANDRÉS NOGUERA 1.048.222.070
4 CAMILA PÁEZ 1.140.900.198
1. MARCO TEORICO (EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)

1.1 MOTORES MONOFÁSCIOS A.C
Los motores monofásicos son utilizados cuando no se dispone de un sistema trifásico y/o para
pequeñas potencias, generalmente se utilizan para potencias menores de 2Kw o 3Kw.
Casi todos los frigoríficos y expositores de frío comerciales de los supermercados están
accionados por compresores cuyos motores son monofásicos; lo mismo que las lavadoras
domésticas; los portones de los garajes, etc. Los motores monofásicos se pueden consideran los
hermanos pequeños de los motores trifásicos, puesto que comparten con ellos la sencillez del
conexionado y el principio de funcionamiento; sin embargo, no se pueden comparar en
rendimiento energético ni en potencia.
1.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MONOFÁSICO
Un sistema monofásico de corriente alterna, no genera un campo giratorio, por lo tanto, para que
el motor funcione se necesita generar de alguna manera un campo giratorio en el estator.
El motor no tiene par de arranque y por tanto no podría vencer en vacío ni sus propios
rozamientos. Esto es lógico porque un devanado monofásico recorrido por una corriente alterna
monofásica, no produce el campo giratorio necesario. Por lo tanto, es necesario crear de alguna
manera un campo bifásico partiendo de uno monofásico para que el motor monofásico arranque
[1].
Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción
no tiene par de arranque, por lo tanto, si se utilizara una ayuda como algún medio manual,
mecánico auxiliar, u otro, para ponerlo en marcha, el motor empezará a girar en el sentido en el
que es impulsado como se muestra en la figura 1 y aumentará su velocidad hasta acercarse a la
velocidad sincrónica quedando así en condiciones de desarrollar trabajo mecánico sin ninguna
ayuda [1].
Figura 1. Doble campo giratorio [1]
1.3 ARRANQUE DE LOS MOTORES MONOFASICOS
El motor monofásico no tiene par de arranque y es por ello que no puede iniciar su arranque solo,
pero si en algún caso al rotor se le impulsa en cualquier sentido, la maquina desarrolla entonces
un par, el sentido del giro dependerá del sentido al cual se movió el eje. Sin embargo, mover el
eje con la mano es poco práctico y afortunadamente este arranque se puede conseguir con
procedimientos eléctricos. Los procedimientos de arranque de los motores asíncronos que
existen son:
 motores de fase partida.
 motores con condensador.
 motores de polos sombreados.
1.3.1 Motor Monofásico de Fase Partida
Los motores de potencia fraccionaria o también conocidos como monofásicos, básicamente

están conformados por un rotor en jaula de ardilla, igual a los motores trifásicos, y un estator
donde dispone de un devanado alimentado con c.a monofásica. Estos motores solo tienen una
sola fase y normalmente sus potencias son inferior a 1HP, con algunas excepciones, por ello el
nombre de motores fraccionarios. Su campo de aplicación está muy limitado y en su mayoría se
utilizan en instalaciones dementicas: lavadoras, ventiladores, aire acondicionados, etc. [2], [3]
Para producir un campo giratorio a partir de una red monofásica es necesario obtener un campo
bifásico a partir de 2 devanados desfasados en el espacio y recorridos por corrientes también
desfasadas. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre sí, el voltaje de línea se aplica
a ambos al arrancar el motor. Los dos devanados difieren entre sí, física y eléctricamente, como
se observa en la figura 2 [1].
Figura 2. Esquema del motor fase partida [4]
- Devanado Auxiliar o de arranque (START): desplazado físicamente 90º del principal y ocupa 1/3
de las ranuras. Además, se lo construye de conductor más fino y suele tener diferente cantidad
de vueltas. Así se le otorga una impedancia diferente al del devanado principal por lo que la su
corriente está desfasada. El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de
cobre de menor diámetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque
tiene alta resistencia y baja reactancia. Se denomina Z1 y Z2 las conexiones de este devanado en
la caja de bornes y está desfasado normalmente 90º físicamente. El desfase eléctrico no suele
superar los 30º [1].
Figura 3. Diagrama fasorial de las corrientes. [1]
- Devanado Principal o de funcionamiento (RUN): ocupa 2/3 de las ranuras con más vueltas de
alambre más grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia total
menor, la corriente en el devanado principal es en general mayor que la correspondiente en el
devanado de arranque. Se denominan U1 y U2 las conexiones de este devanado en la caja de
bornes [1].
1.3.2 MOTORES CON CONDENSADOR
Este tipo de motor es parecido al de fase partida, estos son utilizados en máquinas como
pulidoras, refrigeradoras, taladoras de pie, compresoras de aire etc. La diferencia está en que en
el devanado auxiliar o de arranque se le conecta un condensador para facilitar el arranque del
motor, el condensador conectado en serie tiene la capacidad de aumentar el par de arranque y,
por lo tanto, facilita el arranque del motor [5].
1.3.3 MOTORES DE POLOS SOMBREADOS
Este tipo de motor solamente se ve en aparatos eléctricos donde no se necesite mucha potencia,
la potencia desarrollada por los polos es muy baja. Se utilizan principalmente en ventiladores y
bombas de aire domésticos. Su construcción en muy simple además se robustos y fiables, suelen
no tener un mantenimiento muy continuo debido a su diseño y precio [5].
2. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA.
Identificar las diferentes partes eléctricas y mecánicas de un motor de potencia fraccionaria,

midiendo y calculando los parámetros eléctricos del mismo.
3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos técnicos.
3.1 MULTÍMETRO DIGITAL FLUKE 179
Multímetro versátil para la asistencia técnica en instalaciones, este multímetro cuenta con las
funciones necesarias para resolver la mayoría de los problemas eléctricos. Es fácil de usar, tiene
ventajas como, por ejemplo, valor verdadero eficaz, un mayor número de funciones de medición,
conformidad con las últimas normas de seguridad y una pantalla mucho más grande que facilita
la lectura de los parámetros medidos [5].
Figura 4. Multímetro FLUKE 179 [Elaboración propia].

Figura 5. Datos técnicos del multímetro FLUKE 179 [6].
3.2 FUENTE VARIABLE DE TENSIÓN DL 1013M3

Sistema Adecuado para el suministro en corriente alterna, fija y variable, y en corriente continua,
rectificada, fija y variable, para efectuar fácilmente todas las pruebas sobre máquinas eléctricas y,
en general, en un laboratorio de medidas eléctricas. Voltajes de salidas:
Figura 6. Fuente variable DE LORENZO [Elaboración propia].
Características
• CA variable 3x0‐440 V
• 4.5A / 3x0‐240 V
• 8A CA fija 3x380 V
• 4.5A / 3x220 V + N
• 16A CA estándar fija 127 a 220 V
• 10A CC variable 0‐240 V
• 10A / 0‐225 V
• 1A CC fija 220 V
• 10A Alimentación 3x220 V + N, 50/60 Hz [7].
3.3 MOTOR MONOFÁSICO WEG ¾ HP
Figura 7. Motor monofásico WEG DE ¾ HP [Elaboración propia].

Características
 Carcasa: D56
 Potencia: ¾ HP
 Frecuencia: 60 Hz
 Rotación nominal: 1740 rpm
 Voltaje nominal: 110/220
 Corriente nominal: 11.00/5.0
 Factor de servicio: 1.25
 Clase de aislación: B
 Temperatura ambiente: 40 °C
4. PROCEDIMIENTO DETALLADO- ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS -

IMÁGENES DEL MONTAJE DE LA PRACTICA
Con referencia expuesto en la teoría y estudiado en clase, se procedió a realizar

experimentalmente la práctica de laboratorio. En consecuencia, se identificó un motor eléctrico
monofásico de 3/4HP, como lo indica su placa característica (ver figura 8). Se procedió a
identificar los devenidos y puntos de conexión. En la figura 9, se evidencia el cierre de las
bobinas y los equipos utilizados.
Figura 8. Placa característica del motor de 1HP.
Figura 9. Cierre de bobinas y equipos utilizados.
Posteriormente, con la ayuda del multímetro se procedió a realizar la medición de la resistencia

de cada devanado y de la misma manera a identificar cual era el devanado principal y cuál sería
el devanado auxiliar.
Una vez obtenido el valor de las resistencias de los devanados e identificar cual era el devanado
auxiliar y primario, se procedió aplicando tensión separadamente a cada devanado. Como la guía
lo indico, la tensión fue menos del 25% de la nominal del motor, por lo que se alimentó a 20
voltios.
A su vez, luego de aplicar tensión separadamente a cada devanado también se obtuvo el valor de
la corriente, con la ayuda del multímetro.
A continuación, luego de obtener los parámetros de resistencia, corriente y tensión se realizó el

respectivo cálculo de la impedancia y reactancia. Los datos obtenidos se observan en la tabla 1.
5. DATOS, CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS TABLAS)

A partir de los datos tomados del laboratorio como corriente y resistencia medida y del voltaje
aplicado ubicados en la tabla 1, se realizan los cálculos necesarios para calcular la impedancia y
la reactancia.
Tabla 1. Variables medidas del motor AC fase partida.
Resistencia Tensión Corriente

medida aplicada medida
(Ω) (V) (A)
4.2 20 1.70
3.5 20 0.934
Para calcular la impedancia se tiene en cuenta la tabla 1
La impedancia del devanado principal
La impedancia del devanado auxiliar
Para calcular la reactancia se tiene en cuenta el cálculo de la impedancia y la resistencia de cada

debandado
Para el devanado principal se tiene:

Para el devanado auxiliar se tiene:
En la figura 10 se observa el circuito equivalente del motor.
Figura 10. Circuito equivalente del motor.
En la tabla 2 se encuentran organizados las variables calculadas del motor estudiado en el

laboratorio.
Tabla 2. Impedancia y reactancia calculada del motor AC fase partida.

Nombre del Puntos de Tensión Corriente Impedancia Reactancia
bobinado conexión aplicada medida calculada calculada
Auxiliar T1 y T4 20 V 1.70 11.764 Ω j 11Ω
Principal T5 y T8 20 V 0.934 21.413 Ω j 21.152 Ω
Las impedancias de los devanados se pueden observar a continuación
Para el devanado primario se tiene:

Pasando a polar se tiene:
Para el devanado auxiliar se tiene:
Pasando a polar se tiene:
El ángulo de desfase es el ángulo presente en las impedancias.
6. ESTUDIO – INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRACTICA-INCLUIR

LAS PREGUNTAS
6.1. Con base a los cálculos realizados identifique los valores de desfasaje que
produce cada devanado.
El ángulo de desfase es el ángulo presente en las impedancias. Existe un desfase entre los
devanados, el principal y el auxiliar, esto se debe porque existe una diferencia de impedancias
entre ambos devanados.
6.2. Eléctricamente como puede analizar y explicar el comportamiento de cada

devanado relacionando este comportamiento con la tensión aplicada y la corriente
que circula por cada uno de ellos.
Este motor tiene dos devanados uno primario y otro auxiliar; estos dos devanados están
separados en cuadratura conectados en paralelo a la fuente de suministro monofásica. En el
arranque del motor, se encuentran tanto energizado el devanado principal como el devanado
auxiliar, cuando la velocidad del motor es cercana en un 75% de la velocidad sincrónica, es
devanado auxiliar, por medio del interruptor centrifugo, es desconectado, dejando solo en
funcionamiento el devanado principal.
Estos motores cuentan con dos devanados, un devanado primario y uno auxiliar, estos
devanados se encuentran desfasados 90° eléctricos entre ellos. El devanado principal tiene una
gran reactancia y baja resistencia y el devanado auxiliar tiene una gran resistencia y baja
reactancia. Al tener menor resistencia la intensidad de la corriente será mayor y, por el contrario,
al tener mayor resistencia la corriente que pasará por ese devanado será menor. Esto se da así
para poder conseguir que las corrientes que circulen por ambos devanados se desfasen entre si
un determinado ángulo (ver figura 3).
El ángulo que forman las corrientes no supera o es próximo a los 30°, y como los devanados
están desfasados 90° en el espacio, el campo magnético giratorio no es perfecto, por lo que
resulta un campo magnético giratorio elíptico, debido a que no forman entre si 90°; aun así, este
campo logra hacer girar el rotor, con esto se consigue el arranque del motor.
6.3. Con base a la explicación del punto anterior y la consulta realizada previamente
sobre estos equipos, argumente una explicación para el caso de que el bobinado
de arranque este abierto en el momento del arranque
Si el bobinado de auxiliar está abierto en el momento de arranque, el motor no arrancará ni

desarrollará par de arranque porque es necesario que el devanado de arranque se encuentre
cerrado o conectado para desequilibrar el sistema y así este pueda comenzar a operar; debido a
esto se le llama devanado de arranque, ya que, es esencial para el arranque del motor.
6.4. De igual forma argumente una explicación para el caso que el bobinado de
arranque se “abre”. ¿Estando el motor en servicio, que ocurre con el
funcionamiento del motor? ¿Por qué?
Si el motor está en servicio y el devanado de arranque se "abre", este seguirá funcionando

normal porque el devanado de arranque o auxiliar solo funciona por un determinado tiempo,
luego de que alcance el 75% se la velocidad sincrónica, este devanado a no afecta al
funcionamiento del motor, Sin embargo, si el motor se apaga y se quiere volver a utilizar, el motor
no arrancará debido a que es necesario que el devanado auxiliar se encuentre cerrado.
7. CONCLUSIONES
Se concluye que los motores monofásicos, son motores con un solo devanado en el estator, que
es el devanado inductor. Prácticamente todas las realizaciones de este tipo de motores son con el
rotor en jaula de ardilla. Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay existen algunas
excepciones como los motores de los aires acondicionados con potencias superiores a 10KW. Se
utilizan fundamentalmente en electrodomésticos, bombas y ventiladores de pequeña potencia, en
los mencionados equipos de aire acondicionado. Se pueden alimentar entre una fase y el neutro
o entre dos fases. No presentan los problemas de excesiva corriente de arranque como en el
caso de los motores trifásicos de mucha potencia, debido a su pequeña potencia, por lo tanto,
todos ellos utilizan el arranque directo.
Unos de los inconvenientes que tienen estos motores monofásicos es que no arrancan solos
debido a que el par de arranque es cero.es por ello que se le proporciona a dicho motor de un
dispositivo adecuado para iniciar el arranque. El más utilizado es incorporar al estator un
bobinado auxiliar que funciona durante el periodo de arranque y que se desconecta una vez que
el motor está en funcionamiento. En estas condiciones el motor en el arranque es un motor
bifásico, con sus bobinados desfasados 90° eléctricos que hacen que el motor se ponga en
marcha. Una vez alcanzado el régimen de vueltas, se desconecta el bobinado auxiliar de forma
que queda funcionando como motor monofásico. Su campo magnético no es del todo circular si
no, más bien de una forma elíptica y su ángulo de desfase, es el ángulo presente en las
impedancias.
Los motores monofásicos más utilizados son: motor monofásico con bobinado auxiliar de
arranque (devanado de fase partida), motor con condensador de arranque, permanente, de doble
condensador y el motor universal.
8. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA
[1] C. Tarín, "Motores Monofásicos Aprende Todo Fácil", Areatecnologia.com, 2016. [Online].
Available: https://www.areatecnologia.com/electricidad/motores-monofasicos.html.
[2]. Fraile Mora, Máquinas eléctricas (6a. ed.), 5th ed. Madrid - España: McGraw-Hill España,
2000.
[3] V. Sousa Santos, "Motor monofásico de fase partida", Universidad de la Costa, 2019.
[4] "Esquema Motor Asíncrono Monofásico | www.imagenesmy.com", Imagenesmy.com. [Online].

Available: https://www.imagenesmy.com/imagenes/esquema-motor-asincrono-monofasico-
42.html.
[5] "Motor monofásico de arranque con condensador", Motores.nichese.com. [Online]. Available:

http://motores.nichese.com/monofasicoarranquecondensador.htm.
[6] Fluke, “Multímetro digital Fluke 179 de valor eficaz verdadero”. [Online]. Available:
https://www.fluke.com/es-co/producto/comprobacion-electrica/multimetros-digitales/fluke-179.
[7] De Lorenzo, “Fuente de poder DL 1013 M3”, Julio de 2008, [En línea]. Disponible:
ttp://www.delorenzoglobal.com/documenti/prodotti/290317_DL_1013M3_Power_supply_module.p
df

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NOMBRE DE LA ASIGNATURA: LABORATORIO DE MÁQUINA ELECTRICAS 2

CÓDIGO: 212L5 SEMESTRE: 2019 / 1

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1. MARCO TEORICO (EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)

1.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MONOFÁSICO

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Figura 1. Doble campo giratorio [1]

1.3 ARRANQUE DE LOS MOTORES MONOFASICOS

 motores de fase partida.

 motores con condensador.

 motores de polos sombreados.

1.3.1 Motor Monofásico de Fase Partida

Los motores de potencia fraccionaria o también conocidos como monofásicos, básicamente

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se observa en la figura 2 [1].

Figura 2. Esquema del motor fase partida [4]

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Figura 3. Diagrama fasorial de las corrientes. [1]

1.3.2 MOTORES CON CONDENSADOR

1.3.3 MOTORES DE POLOS SOMBREADOS

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Identificar las diferentes partes eléctricas y mecánicas de un motor de potencia fraccionaria,

3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos técnicos.

3.1 MULTÍMETRO DIGITAL FLUKE 179

Figura 4. Multímetro FLUKE 179 [Elaboración propia].

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Figura 5. Datos técnicos del multímetro FLUKE 179 [6].

3.2 FUENTE VARIABLE DE TENSIÓN DL 1013M3

Figura 6. Fuente variable DE LORENZO [Elaboración propia].

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3.3 MOTOR MONOFÁSICO WEG ¾ HP

Figura 7. Motor monofásico WEG DE ¾ HP [Elaboración propia].

4. PROCEDIMIENTO DETALLADO- ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS -

Con referencia expuesto en la teoría y estudiado en clase, se procedió a realizar

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Figura 8. Placa característica del motor de 1HP.

Figura 9. Cierre de bobinas y equipos utilizados.

Posteriormente, con la ayuda del multímetro se procedió a realizar la medición de la resistencia

A continuación, luego de obtener los parámetros de resistencia, corriente y tensión se realizó el

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5. DATOS, CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS TABLAS)

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Tabla 1. Variables medidas del motor AC fase partida.

Resistencia Tensión Corriente

(Ω) (V) (A)

Para calcular la impedancia se tiene en cuenta la tabla 1

La impedancia del devanado principal

La impedancia del devanado auxiliar

Para calcular la reactancia se tiene en cuenta el cálculo de la impedancia y la resistencia de cada

Para el devanado principal se tiene:

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Para el devanado auxiliar se tiene:

En la figura 10 se observa el circuito equivalente del motor.

Figura 10. Circuito equivalente del motor.

En la tabla 2 se encuentran organizados las variables calculadas del motor estudiado en el

Tabla 2. Impedancia y reactancia calculada del motor AC fase partida.

Las impedancias de los devanados se pueden observar a continuación

Para el devanado primario se tiene:

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