_____________________________________________________________________________

MERENJE UTICAJA PRITISKA VAZDUHA NA KARTING VOZILA

PRIMENOM CAE TEHNOLOGIJE
Saša Vasiljević1, Dragan Rajković2, Sonja Kostić3, Jasna Glišović4

Rezime: Konstrukcija vozila i zahtevi koji se postavljaju pred konstruktorima postaju sve
složeniji. Razvojem inženjerskih metoda, usavršavaju se i savremene inženjerske
tehnologije koje omogućavaju ispitivanje novog proizvoda bez proizvodnje prototipova.
Takve tehnologije omogućavaju ispitivanje modela u virtuelnom okruženju na virtuelnom
modelu tzv. CAE tehnologije. U ovom radu je izvršena analiza uticaja pritiska vazduha na
modelu karting vozila pri različitim brzinama kretanja. Ovakvo ispitivanje omogućava da se
izvrši aerodinamička analiza vozila i da se uoče elementi na karting vozilu koji narušavaju
aerodinamiku. Primenom CAE tehnologija mogu se dobiti verodostojni podaci o uticaju
vazduha na različitim delovima vozila prilikom kretanja vozila. Samim tim dolazi se do
zaključaka koji delovi vozila mogu narušiti ili negativno uticati na aerodinamiku vozila.

Ključne riječi: CAE, karoserija, karting, merenje, pritisak.

MEASUREMENT THE INFLUENCE OF AIR PRESSURE ON THE EXAMPLE OF

KARTING VEHICLES USING CAE TECHNOLOGY
Abstract: The construction of the vehicle and the requirements that are placed before the
constructors become more and more complex. By developing engineering methods,
modern engineering technologies are being improved, which enable the testing of new
products without prototype production. Such technologies allow testing the model in a
virtual environment on a virtual model of the so-called. CAE technologies. In this paper an
analysis of the influence of air pressure on the model of karting of vehicles at different
speeds of movement was carried out. Such an examination allows aerodynamic vehicle
analysis to be carried out and to detect elements on karting a vehicle that disturbs
aerodynamics. Using CAE technology, reliable data on air impact on different parts of the
vehicle can be obtained while moving the vehicle. Consequently, it comes to the
conclusions that parts of the vehicle can impair or negatively affect the aerodynamics of the
vehicle.

Key words: CAE, bodywork, carting, measuring, pressure.

1
Master inženjer mašinstva, Saša Vasiljević, Visoka tehnička škola strukovnih studija, Kragujevac,
Republika Srbija, vasiljevic.sasa036@gmail.com (CA)
2
Doktor tehničkih nauka, Dragan Rajković, Visoka tehnička škola strukovnih studija, Kragujevac, Republika
Srbija, draganraj2001@gmail.com
3
Magistar tehničkih nauka, Sonja Kostić, Visoka tehnička škola strukovnih studija, Kragujevac, Republika
Srbija, sonja25yu@yahoo.com
4
Doktor tehničkih nauka, Jasna Glišović, Fakultet Inženjerskih nauka Univerzitet u Kragujevcu, Kragujevac,
Republika Srbija, jaca@kg.ac.rs
Saša Vasiljević, Dragan Rajković, Sonja Kostić, Jasna Glišović

1 UVOD
Otpor vazduha može imati uticaja na kretanje vozila, a samim tim i na
performanse istog. Pre svega taj uticaj se ogleda u specifičnoj potrošnji goriva, ali i na
vučnim karakteristikama vozila. Uticaj je još izraženiji kod sportskih vozila koja imaju
pogonske agregate koji mogu dostići jako velike brojeve obrtaja i obrtne momente, kao
i velike brzine. Ukoliko je aerodinamičnost vozila jako mala,prilikom njegovog kretanja
sena površini karoserije vozila stvara otpor, koji u osnovi predstavlja pritisak vazduha
koji deluje na površinu karoserije vozila. Povećanjem brzine vozila povećava se i
pritisak, a samim tim i otpor kretanju vozila.
Razvojem današnje tehnologije omogućeno je da sena virtuelnom modelu vrše
ispitivanja koja su vezana za merenje i analizu pritiska vazduha na karoseriji vozila, i to
u različitim uslovima eksploatacije. U ovom radu primenom softverskog paketa
SOLIDWORKS 2017 je izvršeno ispitivanje uticaja vazduha na sopstveni, novo
projektovani model karting vozila. Cilj rada jeste da se primenom savremenih CAE
tehnologija (kompjuterski podržano inženjerstvo, eng. Computer Aided Engineering)
prikaže način testiranja modela vozila na pritisak od struje vazduha i to, u kojoj meri i
kojim intenzitetom se stvara pritisak pri određenim uslovima ispitivanja. Ovakav način
ispitivanja ima niz prednosti, pre svega manji troškovi ispitivanja (nema potrebe za
izradom fizičkog modela, kao i laboratorija za ispitivanje), laka i brza izrada ili izmena
na modelu koji se ispituje, mogućnost vršenja simulacije više puta pod različitim
uslovima, ...

2 CAE TEHNOLOGIJA U RAZVOJU PROIZVODA

Razvoj tehnologije proizvoda danas zahteva puno novca i vremena. Razlog
tome jeste to što je potrebno svaki novo-razvijeni proizvod ili element proizvoda ispitati
primenom maketa ili prototipa. CAE tehnologija omogućava proveru modela u pogledu
aerodinamičnosti, opterećenja nekog proizvoda u različitim uslovima eksploatacije. Ako
se uzme u obzir da je nekada jako teško izvršiti simulaciju na prototipu, onda do
potpunog izražaja dolazi pozitivna strana primene CAE tehnologija, koje upravo
omogućavaju simulaciju realnih uslova. Takođe je moguće uočiti sve nedostatke nekog
modela proizvoda i to pre samog početka proizvodnje.
Ovakva tehnologija omogućava da se model ispituje kako prilikom strujanja
fluida preko spoljašnjih površina, tako i unutar nekog elementa. Kada je reč o
ispitivanju modela prilikom strujanja unutar nekog proizvoda misli se recimo na
ispitivanje centrifugalnih turbina. Centrifugalne turbine imaju jako složene zahteve u
smislu aerodinamike i geometrije, pa je veoma teško postići njihovu kompatibilnost [1].
CAE tehnologija omogućava ispitivanje i optimizaciju modela u pogledu materijala,
geometrijskih mera i oblika koji se primenjuju na datom modelu. Ispitivanja se mogu
vršiti na različitim temperaturama koje se mogu javiti u realnim uslovima i na taj način
dobiti precizni podaci o karakteristikama modela i potrebama za njegovom
eventualnom optimizacijom [2,3].
Primena ovih tehnologija je od posebnog značaja prilikom razvoja novih vozila
jer omogućava ispitivanje sistema na vozilu, dinamike vozila, aerodinamičnosti vozila,
itd. Osvrćući se na temu ovog rada bitno je napomenuti da ovakva tehnologija
ispitivanja precizno simulira uslove kretanja vozila, a samim tim i dejstvo različitih sila
na motornom vozilu. Ispitivanja ovim tehnologijama omogućavaju i precizno
određivanje performansi vozila i njegovih komponenti, u smislu da li zadovoljavaju
postavljene zahteve i da li se mogu dostići odgovarajuće vučno brzinske karakteristike
[4,5].
Merenje uticaja pritiska vazduha na karting vozila primenom CAE tehnologije

2.1 CAD tehnologije u razvoju motornih vozila

Motorna vozila imaju jako specifične zahteve koji se postavljaju pred
konstruktorom. Ti zahtevi se ogledaju u ekonomičnosti vozila (mala potrošnja goriva), a
da pri tom imaju zadovoljavajuću maksimalnu brzinu, dovoljnu snagu da savladaju
maksimalne uspone itd. Da bi se ispunili prethodno navedeni zahtevi, vozilo pre svega
mora imati odgovarajuću aerodinamičnost, pogotovo vozila koja dostižu velike brzine
kretanja. Prilikom kretanja vozilo mora savladati otpore koji se suprotstavljaju kretanju
vozila, a samim tim vučna sila na točkovima vozila mora biti veća od otpora da bi se
vozilo moglo kretati. Najveći udeo u svim silama otpora pri većim brzinama kretanja
vozila pripada otporu vazduha koji je direktno vezan za aerodinamičnost vozila.
Primenom CAD tehnologija moguće je izmeriti silu koje se javlja kao otpor vazduha na
karoseriji vozila, pa na osnovu tog merenja odrediti da li vozilo zadovoljava
odgovarajućom vučnom silom, odnosno da li se mogu dostići željene brzine ili
odgovarajuće performanse vozila. Ovim tehnologijama se lako mogu odrediti
najopterećeniji delovi vozila i u kom delu vozila je najniža vrednost pokazatelja
aerodinamike ili pak dolazi do vrtloženja [6,7,8].

3 METODOLOGIJA I MODEL ISPITIVANJA

Ispitivanje se vrši na sopstvenom virtuelnom modelu karting vozila koji je
dizajniran primenom softverskog paketa CATIA V5, dok se ispitivanje pritiska vazduha
na karting vozilo i merenje vrši primenom softverskog paketa SolidWorks2017, tj.
primenom softverskog dodatka FlowSimulator u okviru SolidWorks2017.
U ovom radu,ispitivanje modela karting vozila na uticaj pritiska vazduha, kao i
merenje vrednosti pritiska vazduha je izvršeno prilikom kretanja vozila brzinama od 10
km/h, 30 km/h, 50 km/h, 70 km/h i 90 km/h Zadati spoljašnji uslovi u virtuelnom
prostoru su takvi da je temperatura 293,2K odnosno 20,5oC i da je normalni pritisak
101325 Pa (odnosno 1,013bar). Ovakvom analizom i merenjem pritiska vazduha na
karoseriju karting vozila prilikom njegovog kretanja, mogu se tačno definisati
najjopterećeniji delovi vozila, kao i videti potreba za optimizacijom konstrukcije na
delovima kod kojih je eventualno došlo do stvaranja velikih otpora vazduha, kao i
velikih vrtloženja vazduha. Pored prethodno rečenog, posmatranjem vrednosti
stvorenog pritiska vazduha na karoseriju vozila može se zaključiti da li su izmereni
pritisci na karoseriji prihvatljivi za karting vozila i da li su u granicama zadatih vrednosti.
Naravno da je pored izmerene vrednosti pritiska vazduha na karoseriju i elemente
vozila, jako važno proveriti da li dolazi i u kojoj meri do vrtloženja vazduha kako ne bi
došlo do stvaranja potpritiska vazduha. Stvaranje potpritiska vazduha je negativna
pojava koja takođe stvara otpor prilikom kretanja što se loše odražava na vučne
karakteristike vozila. Primenjeni softverski program omogućava grafički prikaz
vrednosti pritiska vazduha po zonama. U ovom radu granice prikaza su date na skali
od 101275 Pa do 101376 Pa, i to u cilju da bi se što tačnije prikazale najopterećenije i
najrasterećenije zone na karting vozilu.

3.1 Model karting vozila koji se ispituje

Model karting vozila na kome se u virtuelnom okruženju vrši merenje pritiska
vazduha je prikazan na slici 1. Karting vozilo je modelirano u softverskom paketu Catia
V5. Namena ovog modela vozila je rekreacija i zabava. Model vozila je projektovan
tako da svojim dimenzijama odgovara tehničkim propisima koji su postavljeni od strane
Internacionalne komisije za karting vozila (eng. Skraćenica CIK-FIA).
Saša Vasiljević, Dragan Rajković, Sonja Kostić, Jasna Glišović

Slika 1.Model karting vozila za koji se vrši merenje pritiska vazduha

4 REZULTATI

Primenom pomenute metodologije dobijeni rezultati su takvi da je utvrđeno da

prilikom kretanja vozila najvećom brzinom od 90 km/h dolazi do porasta pritiska
vazduha, ali i do porasta potpritiska. Merenjem pritiska vazduha prilikom promena
brzina kretanja vozila od 10 km/h do 90 km/h, utvrđeno je da je najveći izmereni
pritisak 102827,03 Pa (pri brzini od 90 km/h) dok je najmanji izmereni pritisak
101376,93 Pa (pri brzini kretanja vozila od 10 km/h). Kada je reč o nastalom potpritisku
najveća vrednost je 100839,59 Pa (pri kretanju brzinom od 90 km/h), dok najmanja
vrednost iznosi 101275,28 Pa (pri brzini od 10 km/h). Potpritisak koji se javlja pri brzini
od 90 km/h ima negativno dejstvo na performanse i ekonomičnost vozila, imajući u
vidu da se javlja vrtloženje vazduha i povećanje sila otpora vazduha. Na slici 2 je dat
prikaz promene pritiska i potpritiska koji se javlja prilikom kretanja karting vozila u
zavisnosti od promene brzine (od 10 km/h do 90 km/h).Na istoj slici je dat prikaz
normalnog atmosferskog pritiska u virtuelnom prostoru u kome se vrši merenje pritiska
vazduha. Sa dijagrama je uočljivo da pritisak, kao i potpritisak vazduha ima
eksponencijalni rast u odnosu na promenu brzine kretanja vozila. Potpritisak ima
negativan porast pritiska, što nekada može zbuniti, međutim što je veća vrednost
razlike između potpritiska vazduha i normalnog atmosferskog pritiska,to se povećava
otpor kretanju vozila koje se manifestuje negativnim uticajem na performanse vozila.
Analizom dobijenih vrednosti može se zaključiti da dobijene i izmerene vrednosti
pritiska vazduha na karting vozilo ne odstupaju mnogo u odnosu na normalni
atmosferski pritisak, što je prihvatljivo. Pregledom literature drugih autora koji su se
bavili sličnom problematikom [8], dobijeni rezultati u ovom radu se mogu smatrati
validnim i reprezentativnim.
Merenje uticaja pritiska vazduha na karting vozila primenom CAE tehnologije

103000

Pritisak [Pa]
102500
102000
Podpritisak
101500
101000 Nadpritisak
100500 Atmosverski pritisak
10 30 50 70 90
Brzina kretanja [km/h]

Slika 2. Promena maksimalnog pritiska vazduha na karting vozilo u zavisnosti od

brzine kretanja

Pored podataka o maksimalnim pritiscima koja su dobijena pomenutim

softverom u ovom radu, mogu se prikazati sve zone vozila koje su najopterećenije,
odnosno gde se javlja maksimalno dejstvo sile vazduha, ali isto tako i u kojim zonama
postoji najmanje opterećenje. Na slici 3 su dati prikazi dejstva vazduha na karoseriju
vozila u različitim zonama. Crvenom bojom označene su najopterećenije zone vozila
nadpritisakom vazduha, dok je plavom bojom dat prikaz najrasterećenijih zona ili pak
zona gde se javljaju potpritisci. Na slici 3a je prikazana skala zoniranja od
najopterećenijih do najrasterećenijih delova, dok su na slikama od 3b do 3ddati prikazi
vozila sa opterećenjima po zonama u zavisnosti od brzine kretanja vozila. Analizom
grafičkih prikaza opterećenja karting vozila može se takođe zaključiti da su najveća
opterećenja nastala pri kretanju vozila brzinom od 90 km/h (slika 3b),kao i da najveća
opterećenja nastaju na najisturenijim delovima vozila kao što su sedište, prednji branik
vozača, pogonski agregat i delovi točkova iznad branika. Takođe se može zaključiti da
se sa smanjenjem brzine smanjuje i vrednost pritiska vazduha, ali da je najveći pritisak
uvek na prednjem braniku.

(a) (b) (c) (d)

(e) (f)
Slika 3. Grafički prikaz uticaja pritiska vazduha na određenim delovima karting vozila,
gde su: a) Skala opterećenja vozila pritiskom vazduha pri brzinama od 10 do 90 km/h
b) 10 km/h c) 30 km/h d) 50 km/h e) 70 km/h f) 90 km/h
Saša Vasiljević, Dragan Rajković, Sonja Kostić, Jasna Glišović

5 ZAKLJUČCI
Primena savremenih inženjerskih tehnologija je omogućila napredovanje u
razvoju svih proizvoda i to na mnogo jednostavniji način uz smanjenje troškova
ispitivanja novih proizvoda. Primena CAE tehnologija može imati široku primenu u
projektovanju novih konstrukcija, sklopova ili pak sastavnih elemenata nekog sklopa.
Ovakve tehnologije omogućavaju ispitivanje elemenata ili sklopova bez ikakvih fizičkih
prototipova, postavljanjem realnih uslova ispitivanom virtuelnom modelu, čime se
direktno omogućava i izmena na virtuelnom modelu i ponovno ispitivanje i tako
ubrzava proces provere performansi..
U ovom radu je izvršeno ispitivanje dejstva vazduha na model karting vozila
kao i merenje maksimalnog i minimalnog nastalog pritiska pri različitim brzinama
kretanja. U poređenju sa dostupnom literaturom, došlo se do zaključaka da su
vrednosti pritiska za ovakav model vozila prihvatljivi i u granicama očekivanih.
Grafičkom metodom analize pritiska vazduha na delove karting vozila, može se
zaključiti na kojim delovima karting vozila dolazi do najvećih opterećenja pritiskom
vazduha, pa samim tim i koji su to delovi koje je potrebno ponovno analizirati i
optimizovati da bi vozilo imalo što bolju aerodiamičnost i da bi došlo do rasterećenja.
Ponovnim modeliranjem bi se moglo odrediti i koje je elemente potrebno tako
projektovati da bi došlo do preusmeravanja vazduha. Na taj način je moguće doći do
zaključka kako rasteretiti zone i delove vozila gde je veće opterećenje pritiskom
vazduha a koje nije moguće zameniti (gotovi delovi, kao što su motor ili sedište)
optimizacijom delova koji bi mogli preusmeriti vazduh van tih kritičnih elemenata.

LITERATURA
[1] Wang, Y., Tan X., Wang N., Huang D. (2017). Aerodynamic design and numerical
study for centrifugal turbine withvdifferent shapes of volutes, Applied Thermal
Engineering, 131 (2018) 472–485
[2] Vasiljevic, S., Aleksić, N., Rajković, D., Đukić, R., Šarenac, M., Banković, N.
(2017). The benefits of application of cad/cae technology in the development of
vehicles in the automotive industry, VII International Conference Industrial
Engineering and Environmental Protection, str. 314- 323.
[3] Kumar N., Tandon T., Silori P., Shaikh, A. (2014). Structural Design and Analysis
of Gas Turbine Blade using CAE tools, International Journal of Engineering
Research & Technology, Vol. 3 Issue 10, str. 469-474.
[4] Hsu, H.S., Coker, C., Huang, H. (2010). Optimization of an Electric Vehicle
Suspension System Using CAE, World Electric Vehicle Journal, Vol. 4 - ISSN
2032-6653, str. 179-183.
[5] Kojima, Y., (2000). Mehanical CAE in Automotive Desing, R&D Review of
Toyota CRDL, Vol. 35, No.4, str. 1-10.
[6] Shenkar, S., Mr. Sanjay D. Nikhade, S., Banerjee S., Kunal, A., Mote, S., Sadikot
M. (2016). Computational Aerodynamics Research and Vehicle Engineering
Development (CAR-VED), International Journal of Engineering Science Invention,
Volume 5 Issue 11, str. 66-67.
[7] Grabowski, L., Baier, A., Buchacz, A., M Majzner, M.,Sobek, M. (2015). Application
of CAD/CAE class systems to aerodynamic analysis of electric race cars, IOP
Conf. Series: Materials Science and Engineering, doi:10.1088/1757-
899X/95/1/012044, str. 1-6.
[8] Moffat., J. (2016). Aerodynamic Vehicle Design and Analysis,
DOI: 10.13140/RG.2.2.31696.10244.