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Tablas
Tabla 1 Valores interpolados de Nq* ........................................................................................... 33
Tabla 2 Factores de capacidad de carga N* con base en la teoría de expansión de
cavidades ......................................................................................................................................... 36
Tabla 3 Resistencia común a la compresión simple de rocas ................................................ 39
Tabla 4 Valores de Cp. .................................................................................................................. 40
Tabla 5 Dimensiones para secciones de perfiles H. ................................................................. 46
Tabla 6 Datos del ensayo dinámico 3 ......................................................................................... 46
Tabla 7 Valores empírico de Dr, ɸ y peso específico para los suelos granulares basados
en el SPT, aproximadamente a 6m de profundidad y normalmente consolidados. ............ 47
Tabla 8. Comparación de resultados diferentes métodos. ...................................................... 51
1 INTRODUCCIÓN
Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o
madera, formados por hormigón armado de gran longitud comparada con su
sección transversal, que transmiten las cargas a niveles profundos del terreno.
Estos se emplean en cimentaciones profundas que se encargan de trasladar las
cargas de las estructuras a mantos profundos competentes. Por lo tanto es
importante conocer sus funciones, tipología, capacidad de carga, estimación de
longitud y asentamientos posibles a través de diferentes metodologías.
2 CIMENTACIÓN
Es un conjunto de elementos estructurales que sirven para transmitir la carga
entre una estructura y el suelo portante
2.1 CLASIFICACIÓN DE LAS CIMENTACIONES
1.2.1. Cimentaciones Superficiales: Se utilizan cuando el terreno o manto
portante se encuentra a una profundidad relativamente limitada o
superficial y es fácil llegar a él por medio de excavaciones a cielo abierto
y soportar directamente la estructura a ese nivel usando una
cimentación superficial.
En estructuras importantes,
tales como puentes, las
cimentaciones, incluso las
superficiales, se apoyan a
suficiente profundidad como
para garantizar que no se
produzcan deterioros. Las
cimentaciones superficiales se
clasifican en:
Cimentaciones ciclópeas.
Zapatas: Zapatas aisladas.
Zapatas corridas. Zapatas
combinadas. Ilustración 1 Tipos de cimentaciones superficiales
Losas de cimentación.
Pilas y Cilindros: Generalmente las pilas son utilizadas para transferir las cargas
de las estructuras a través de suelos o estratos con poca capacidad de carga (o
insuficiente para el proyecto) hasta estratos resistentes. Las pilas son elementos
de cimentación profunda con secciones mayores que la
de los pilotes (área transversal mayor a 2500 cm 2), las
cuales transmiten al subsuelo las cargas provenientes
de una estructura y de la misma cimentación, con el
propósito de lograr la estabilidad del conjunto.
Una de las características básicas y primordiales de
estos elementos, es que se fabrican directamente en el
subsuelo, es decir, no cuentan con elementos de
concreto prefabricados, por lo que se les conoce como
elementos fabricados in situ. Esta condición hace que
las pilas, o mejor dicho la solución con pilas, sea la más
socorrida en la actualidad en la construcción de las
Ilustración 4 Refuerzo dentro de
grandes obras. una pila
3 PILOTES
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una
obra, podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato
resistente o firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta
la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o difícilmente
accesible por métodos habituales. Para solucionar estos tipos de dificultades
usamos los pilotes. Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación
profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas
de la superestructura e infraestructura a través de estratos flojos e inconsistentes,
hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente para
soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal
manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con
seguridad.
Dichos elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o madera
formados por hormigón armado de gran longitud comparada con su sección
transversal, que transmiten las cargas a niveles profundos del terreno. Pueden
emplearse como cimentación profunda y como estructuras de contención y
estabilización de laderas y taludes inestables. Se pueden emplear prácticamente
en todos los tipos de terrenos con los útiles de perforación adecuados.
Algunas condiciones en las que se requieren cimentaciones con pilotes (Vesic,
1977):
1. Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente compresibles y
demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura, los
pilotes se utilizan para transmitir la carga al lecho de roca subyacente o a un
estrato de suelo más fuerte, como se muestra en la Ilustración 5.a. Cuando no se
encuentra un lecho de roca a una profundidad razonable debajo de la superficie
del terreno, los pilotes se emplean para transmitir la carga estructural de manera
gradual al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva
principalmente de la resistencia por fricción desarrollada en la interfaz suelo-pilote.
(Consulte la Ilustración 5.b).
2. Cuando se someten a fuerzas horizontales (consulte la Ilustración 5.c), las
cimentaciones con pilotes resisten por flexión, mientras soportan la carga vertical
transmitida por la superestructura. Este tipo de situación por lo general se
encuentra en el diseño y construcción de estructuras de retención de tierra y de
cimentaciones de estructuras altas que están expuestas a vientos fuertes o a
fuerzas sísmicas.
3. En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables están presentes en el
emplazamiento de una estructura propuesta. Estos suelos se pueden extender
hasta una gran profundidad debajo de la superficie del terreno. Los suelos
expansivos se hinchan y contraen conforme su contenido de humedad aumenta o
disminuye, y la presión de expansión puede ser considerable. Si en esas
circunstancias se utilizan cimentaciones superficiales, la estructura puede sufrir un
daño notable. Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se pueden considerar
como una alternativa cuando los pilotes se extienden más allá de la zona activa,
que es donde ocurre la expansión y contracción. (Consulte la Ilustración 5.d). Los
suelos como los loess son de naturaleza colapsable. Cuando su contenido de
humedad aumenta, su estructura puede romperse. Una disminución repentina en
la relación de vacíos del suelo induce asentamientos grandes de las estructuras
soportadas por cimentaciones superficiales. En esos casos, se pueden emplear
cimentaciones con pilotes, en donde los pilotes se extienden hasta los estratos de
suelo estable más allá de la zona donde cambiará la humedad.
4. Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión,
plataformas fuera de la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático, están
sometidas a fuerzas de levantamiento. Los pilotes en ocasiones se utilizan para
estas cimentaciones con el fin de resistir la fuerza de levantamiento. (Consulte la
Ilustración 5.e).
5. Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse sobre cimentaciones de
pilotes para evitar la pérdida de capacidad de carga que una cimentación
superficial podría sufrir debido a la erosión del suelo en la superficie del terreno.
(Consulte la Ilustración 5.f).
Aunque en el pasado se han conducido numerosas investigaciones, tanto teóricas
como experimentales, para predecir el comportamiento y la capacidad de soporte
de carga de los pilotes en suelos granulares y cohesivos, los mecanismos aún no
se comprenden por completo y quizá nunca lo sean. Así pues, el diseño y análisis
de cimentaciones con pilotes se puede considerar un arte como resultado de las
incertidumbres implicadas al lidiar con algunas de las condiciones del subsuelo.
En este capítulo se analiza lo más reciente del tema.
Ilustración 5 Condiciones que requieren el uso de cimentaciones con pilotes
3.1 FUNCIONES DE LOS PILOTES
Transmitir las cargas de una estructura, a través de un suelo blando o agua
hasta un estrato de suelo resistente.
Transmitir la carga a un cierto espesor de suelo blando utilizando la fricción
lateral entre el suelo y el pilote.
Compactar suelos granulares con la finalidad de generar capacidad de
carga.
Proporcionar anclaje a estructuras sujetas (como tablestacas) o resistir
fuerzas laterales que se ejerzan sobre las mismas (en el caso de puentes),
en algunos casos se necesita de pilotes inclinados.
3.2 TIPOLOGÍA DE PILOTES
2.2.1. Según su forma de trabajo:
Cimentación por pilotes fuste (“flotantes”): Son aquellos en los que la carga
recibida por el pilote es transmitida al terreno por el rozamiento entre el
terreno y el fuste del pilote, esto ocurre en aquellos terrenos donde no
existe un nivel caramente más resistente.
Ilustración 7 Pilotes trabajando por fuste
Pilotes que trabajan por fuste y punta: Son aquellos en los que se
consideran los dos mecanismos de transmisión del esfuerzo al terreno. La
forma de trabajar de los pilotes, depende del tipo de terreno que se vaya a
cimentar.
Originalmente las piloteadoras estaban equipadas con martillos que caían desde
el extremo superior de las guías a la cabeza del pilote. Ocasionalmente se usan
todavía aparatos de este tipo, martillos de gravedad o de caída libre, pero la mayor
parte de los martillos de impacto son del tipo de vapor o Diesel.
Los martinetes Diesel disponen de una cámara entre el extremo inferior del
martillo y el bloque del yunque donde se produce una explosión de combustible
haciendo la compresión de los gases que se levante el martillo. El martillo cae por
gravedad.
Piloteadoras vibratorias
Si los pilotes deben atravesar estratos compactos de arena o grava, con objeto de
pasar a depósitos inferiores suaves, puede aflojarse la arena o la grava por medio
de chiflones. En este procedimiento se descarga un chorro de agua cerca de la
punta que afloja la arena y la hace movediza de manera que el pilote puede
fácilmente atravesarla.
Las barrenas permiten penetrar en suelos duros o cohesivos a profundidad
considerable.
Los estratos relativamente delgados de arcillas firmes o de roca blanda a poca
profundidad, pueden atravesarse algunas veces con pulsetas, es decir, puntas
duras de metal que se clavan en el terreno y se sacan antes de producir los
pilotes.
3.4 PRUEBAS DE CARGA DE PILOTES
3.4.1 PRUEBAS DINAMICAS DE CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES
(PDA)
Las normas más empleadas a nivel mundial que rigen las Pruebas de Carga
Estática de Pilotes son: ASTM 1143, ASTM 3689, ASTM 3966 y la FHWA para
micropilotes.
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Si 𝑄𝑠 es muy pequeña
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝
Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto
y duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros
dentro del estrato duro.
𝑄𝑢 = 𝑄𝑠
Dónde:
1 + 2 ∗ 𝐾𝑜
𝜂=
3
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞 ∗≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑖
Donde la resistencia de punta limite es:
𝑄𝑖 = 50 ∗ 𝑁𝑞 ∗ tan(∅)
Arcillas ∅= 0
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (∅ = 0), la carga
última neta está dada por:
𝑄𝑝 ≈ 𝑁𝑐 ∗ 𝑐𝑢 ∗ 𝐴𝑝 = 9 ∗ 𝑐𝑢 ∗ 𝐴𝑝
Dónde:
𝜎𝑜′ = Esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote
1 + 2 ∗ 𝐾𝑜
𝜎𝑜′ = ( ) ∗ 𝑞′
3
𝐾𝑜 = Coeficiente de presión de tierra en reposo = 1 − sin(∅′ )
𝑁𝜎 ∗ =factor de capacidad de carga
𝑁𝜎 ∗= 𝑓(𝐼𝑟𝑟 )
𝐼𝑟𝑟 =índice de rigidez reducida para el suelo
𝐼𝛾
𝐼𝑟𝑟 = ( )
1 + 𝐼𝛾 ∆
Dónde:
𝐸𝑠 𝐺𝑠
𝐼𝛾 = índice de rigidez = ( )=( ′ )
2 ∗ (1 + 𝜇𝑠 ) ∗ 𝑞 ∗ 𝑡𝑎𝑛∅′
′ 𝑞 ∗ 𝑡𝑎𝑛∅′
𝐸𝑠 = Módulo de elasticidad del suelo
𝜇𝑠 = Relación de Poisson del suelo
𝐺𝑠 = módulo de cortante del suelo
∆= deformación unitaria volumétrica promedio en la zona plástica debajo de la
punta del pilote.
Los intervalos generales de 𝐼𝛾 para varios suelos son:
170
𝐼𝛾 = 𝐹 (%) (Para penetración de cono eléctrico)
𝑟
Arcilla (Ф=0)
En arcilla saturada (condición con f 5 0), la capacidad de carga de punta última de
un pilote se puede aproximar con
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑁𝑐∗ ∗ 𝑐𝑢
𝑐𝑢 = cohesion no drenada
4 𝜋
𝑁𝑐∗ = 3 ∗ (𝑙𝑛 𝐼𝑟𝑟 + 1) + 2 +1
Según Briaud y otros (1985) la resistencia de punta para pilotes en arena puede
determinarse como:
𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝(3𝑃𝑎)
Según Shioi y Fukui (1982) para pilotes perforados en arena:
Dónde:
𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑐
Dónde:
2
∅′
𝑁∅ = tan (45 + )
2
𝑞𝑢 = Resistencia a la compresión simple de la roca
∅′= Angulo de fricción drenado.
La resistencia a la compresión simple de la roca se puede determinar mediante
pruebas de laboratorio en muestras de roca recolectadas durante la investigación
de campo. Debido a incertidumbre en el laboratorio tomamos
qu(diseño) = qu(lab)/5
Cuando se supone el material del pilote elástico, la deformación del fuste del pilote
se puede evaluar con la siguiente ecuación:
(𝑄𝑤𝑝 +𝜀𝑄𝑤𝑠 )𝐿
𝑠𝑒(1) = (2)
𝐴𝑃 𝐸𝑃
Donde
𝑄𝑤𝑝 = carga soportada en la punta del pilote.
𝑄𝑤𝑠 = carga soportada por la resistencia por fricción.
𝐴𝑃 = área de la sección transversal del pilote.
L = Longitud del pilote.
𝐸𝑃 = módulo de elasticidad del material del pilote.
𝜀 = Varía entre 0.5 y 0.67 y depende de la distribución de la resistencia por fricción
unitaria f a lo largo del fuste del pilote.
El asentamiento del pilote ocasionado por la carga en la punta se calcula con la
siguiente ecuación:
(𝑞𝑤𝑝 𝐷)
𝑠𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝 (3)
𝐸𝑠
Donde
𝐷= Diámetro del pilote.
𝑞𝑤𝑝 = Carga puntual por área unitaria en la punta 𝑄𝑤𝑝 =𝑞𝑤𝑝 /𝐴𝑃
𝐸𝑠 = módulo de elasticidad del suelo debajo o en la punta del pilote.
𝜇𝑠 = Relación de Poisson del suelo.
𝐼𝑤𝑝 = Factor de influencia = 0.85 [1]
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por el fuste del pilote
se obtiene con la siguiente ecuación.
𝑄𝑤𝑆 ( 𝐷)
𝑠𝑒(3) = ( ) (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑠 (5)
𝑝 𝐿 𝐸𝑠
Donde
𝑝 = perímetro del pilote
𝐿 = Longitud empotrada del pilote
𝐿
𝐼𝑤𝑠 = Factor de influencia = 2 + 0.35√𝐷 (6)
𝑄
El valor promedio de F a lo largo del fuste del pilote es=( 𝑝𝑤𝑆 )
𝐿
Otra forma para obtener el asentamiento según vesic se define por la siguiente
ecuación.
𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑠
𝑠𝑒(3) = (7)
𝐿𝑞𝑝
𝐿
En esta ecuación 𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16√𝐷) 𝐶𝑃 , los valores de 𝐶𝑃 se obtienen de la tabla
El asentamiento de un grupo de pilotes ante una carga de trabajo similar por pilote
aumenta con el ancho del grupo (𝐵𝑔 ) y con el espaciamiento centro a centro de los
pilotes (d).
Para calcular los asentamientos existen diferentes teorías:
3.13.2 Teoría de Vesic:
𝐵𝑔
𝑆𝑔(𝑒) = √ 𝑆 (8)
𝐷 𝑒
0.96𝑞 √𝐵𝑔 𝐼
𝑆𝑔(𝑒) = (9)
𝑁60
𝑄𝑔 𝐾𝑁
𝑞= [ ] (10)
𝐿𝑔 𝐵𝑔 𝑚2
𝑞𝐵𝑔 𝐼
𝑆𝑔(𝑒) = (11)
2𝑞𝑐
𝑞𝑐 = Resistencia a la penetración de cono.
2.5. Asentamiento por consolidación de grupo de pilotes
El asentamiento por consolidación de pilotes en arcilla se puede calcular utilizando
el método 2:1 de distribución del esfuerzo. Se calcula de la siguiente manera
Paso 1: sea la profundidad de empotramiento de los pilotes L. El grupo se somete
a una carga total de 𝑄𝑔 . Si el casquete del pilote esta debajo de la superficie
original del terreno, 𝑄𝑔 es igual a la carga total de la superestructura sobre los
pilotes, menos el peso efectivo del suelo arriba del grupo de pilotes removido por
la excavación.
Donde
∆𝜎𝑖′ = incremento en el esfuerzo efectivo a la mitad del estrato i
𝐵𝑔 𝑦 𝐿𝑔= Longitud y ancho del grupo de pilotes
𝑍𝐼 = distancia desde el plano en que los pilotes transmiten la carga al suelo hasta
la mitad del estrato.
Paso 4: se calcula el asentamiento por consolidación de cada estrato causado por
el esfuerzo incrementado.
∆𝑒(𝑖)
∆𝑆𝑐(𝑖) = [1+𝑒 ] 𝐻𝑖 (13)
𝑜(𝑖)
Donde
∆𝑆𝑐(𝑖) = asentamiento por consolidación del estrato i.
∆𝑒(𝑖) = cambio en la relación de vacío causado por el incremento en el esfuerzo del
estrato i.
𝑒𝑜(𝑖) = relación de vacíos inicial del estrato.
𝐻𝑖 =Espesor del estrato.
∆𝜎𝑖′ +𝜎𝑂
′
∆𝑒(𝑖) = 𝐶𝐶 log ′ (14)
𝜎𝑂
𝐶𝐶 𝐻𝐶 ∆𝜎𝑖′ + 𝜎𝑂′
∆𝑆𝑐(𝑖) = log (15)
1 + 𝑒𝑜(𝑖) 𝜎𝑂′
EJERCICIO 1
Se muestra un pilote de tubo hincado en arcilla, con un diámetro exterior de 406
mm y un espesor de pared de 6.35 mm.
1. Calcule la capacidad neta de carga de punta.
4 4
Ahora podemos calcular fácilmente la capacidad de carga neta del pilote.
Encontrar la capacidad de carga de punta del siguiente pilote (ilustración 23) por
medio de los datos del ensayo dinámico SPT número 3 (Tabla 6) utilizar los
diferentes métodos.
3 1.80 0
Limo
4 2.40 5
5 3.00 10
6 3.60 12
color gris oscuro
Arena de mar
7 4.00 5
8 4.80 7
9 5.50 23
1 6.00 29
0
Tabla 6 Datos del ensayo dinámico 3
Para el estrato de limo arenoso color café el valor promedio de N sin corregir es:
0 + 0 + 0 + 5 + 10
̅=
𝑁 =3
5
Por lo que 𝑁70 se encuentra en un rango de [2 -3], es decir un suelo muy suelto de
𝐾𝑁
grano medio → 𝛾1 = 16 𝑚3 ≅ 1,6 𝑇𝑜𝑛/𝑚3
12 + 5 + 7 + 23 + 29
̅=
𝑁 = 15
5
Tabla 7 Valores empírico de Dr, ɸ y peso específico para los suelos granulares
basados en el SPT, aproximadamente a 6m de profundidad y normalmente
consolidados.
1
𝐹𝑐(6) = √ = 1,36
0,541
1
𝐹𝑐(7) = √ = 1,29
0,604
1
𝐹𝑐(8) = √ = 1,17
0,731
1
𝐹𝑐(9) = √ = 1,09
0,841
1
𝐹𝑐(10) = √ = 1,04
0,920
Ncor= Fc × Ncampo
Ncor(6) = (1,36)(12)=16
Ncor(7) = (1,29)(5)=6
Ncor(8) = (1,17)(7)=8
Ncor(9) = (1,09)(23)=25
Ncor(10) = (1,04)(29)=30
Ncor(6) = 15+0,5(12-15)=13
Ncor(9) = 15+0,5(23-15) =19
Ncor(10) = 15+0,5(29-15)=22
0,361 + 0,378
𝐵= = 0,370 𝑚
2
𝐿
𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝 × 40 𝑁𝑐𝑜𝑟
𝐵
soporte:
𝐿𝑐
= 9 = 𝑅2 (𝑅2 > 𝑅1 )
𝐵
0.5R2 = 4.5
R1 > 0.5R2
Nq ≈≈ 45, (ver figura 65, curvas inferiores para resultados conservadores)
η = 1 (método de Meyerhof)
𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑃 ∗ (η ∗ q′ + 𝑁 ′ 𝑞 ) = 0.136 𝑚2 (1 8.58 ) ∗ 45 = 52.51 ton
𝑚2
Los valores obtenidos por medio de todos los métodos se encuentran en un rango
aceptable bajo la carga límite, sin embargo la ecuación de Vesic requiere varias
evaluaciones con diferentes valores del índice de rigidez así como de ensayos
para determinarlo, de igual forma la ecuación de Janbu requiere probar con
valores del ángulo ψ diferentes, en este caso se utilizó el valor máximo.
EJERCICIO 3
Un pilote de concreto presforzado tiene 20 [m] de longitud. La sección transversal
del pilote es de 460 [mm] x 460 [mm] y está totalmente empotrado en arena. Se
dan, para la arena γ=18.6 [kN/m3] y Φ=30°. Estime la carga última, utilizando el
método de Meyerhof.
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞′ ∗ 𝑁𝑞∗
𝐾𝑁
𝑞 ′ = 18.6 ∗ 20 = 372 [ ]
𝑚2
𝑁𝑞∗ = 60
EJERCICIO 4
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝜎𝑜′ ∗ 𝑁𝜎∗
1 + 2𝐾𝑜
𝜎 ′𝑜 = ∗ 𝑞′
2
Donde:
𝐾𝑜 = 1 − 𝑠𝑒(30) = 0.5
𝐾𝑁
𝑞 ′ = 18.6 ∗ 20 = 372 [ ]
𝑚2
1+2∗0.5 𝐾𝑁
𝜎′𝑜 = ∗ 372 = 248 [𝑚2 ]
3
EJERCICIO 5
Un pilote de concreto presforzado tiene 20 [m] de longitud. La sección transversal
del pilote es de 460 [mm] x 460 [mm] y está totalmente empotrado en arena. Se
dan, para la arena γ=18.6 [kN/m3] y Φ=30°. Estime la carga última. Usando
η=90°, utilizando el método de janbu.
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝(𝑐 ∗ 𝑁𝑐∗ + 𝑞′ ∗ 𝑁𝑞∗)
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑞′ ∗ 𝑁𝑞∗)
𝐾𝑁
𝑞 ′ = 18.6 ∗ 20 = 372 [ ]
𝑚2
2
𝑁𝑞 ∗ = (𝑡𝑎𝑛∅ + √1 + 𝑡𝑎𝑛2 ∅ ) ∗ 𝑒 2ηtanϕ
2 𝜋
𝑁𝑞 ∗ = (tan(30) + √1 + 𝑡𝑎𝑛2 (30) ) ∗ 𝑒 2∗2 ∗tan(30)
= 18.4
EJERCICIO 6
4.3 Método
Q su = A ⋅ [α ⋅ c + q′ ⋅ K ⋅ tanδ]
As = perímetro * L
Perímetro = 4*(0.37) = 1.48 m → As = 1.48*L
K = K 0 = 1-senØ = 1-sen10.31º = 0.821
δ= [17 – 19º], tomar δ = 17º para arcillas de rigidez media en contacto con
concreto
cu = 3.05 ton/m2 ≈30 kPa → α= 0.90 (ver figura 75, valores API)
4.4 Método β
β = K * tan δ
Teniendo δ = 17º al igual que para el método α
K = 1-senØ
β = (1- sen10.31º)* tan17º = 0.251
Qs = As*fs
fs = β * q’
Esfuerzo efectivo a mitad del fuste = q’ = 1.01⋅L y As =
1.48⋅L
FS = 70 ton = Q su = A s *β * q’
140 = 1.48⋅L × 0.251 × 1.01⋅L
140 = 0.375*L2
Respuesta:
EJERCICIO 7
Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal
de 0.45*0.45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso
específico, 𝛾 = 17 𝑘𝑁/ y ángulo de fricción del suelo, =35°. Estime la Qp de
punta última usando el método de Coyle y Castello.
Aplicando:
𝑄𝑝 = 𝑞′𝑁𝑞 𝐴𝑝
𝐿
= = 0.33
𝐷 0.45
Para =35 y L/D=33.3, el valor de Nq* según la gráfica de Coyle y Castello es de
aproximadamente 48. Por lo tanto:
𝑄𝑝 = 𝑞′𝑁𝑞 𝑘𝑁
EJERCICIO 8
Estimar la longitud requerida de un pilote para soportar una carga de 70 toneladas
por fricción superficial por medio del método α (ver figura 82), ambos estratos se
considerarán puramente cohesivos (φ = 0).
Ilustración 33. Diagrama
Estrato superior
Cohesión = cu(1) = 2.30 ton/m2
Peso específico natural = γ(1) = 1.61 ton/m3
Estrato inferior
Cohesión = cu (2) = 2.92 ton/m2
Peso específico natural = γ (2) = 1.81 ton/m3
Peso específico saturado = γsat(2) = 2.02 ton/m3
Área de punta:
c1 = 2.30 ton/m2 ≈ 23 kPa → α1 ≈ 1
c2 = 2.92 ton/m2 ≈29 kPa → α2 ≈0.90
Qu = 70 ton
Qs =As * (α * c)
L1 = 13.58 aproximar a 14 m
Longitud requerida: L = L1 + h1 = 14+ 6 = 20 metros
L=20
EJERCICIO 9
En la figura mostrada a continuación, se muestran los resultados de una prueba
de carga de un pilote de concreto de 20 m de longitud (de 406 x 406 mm)
empotrado en arena. Utilizando el método de Davisson, Determine la carga
ultima 𝑄𝑝. 𝐸𝑝=30x10^6.
Ilustración 36 Gráfico ejercicio.
𝐷 𝑄𝑢𝐿
𝑆𝑢 = 0.012𝐷𝑟 + 0.1 ( ) +
𝐷𝑟 𝐴𝑝𝐸𝑝
A partir de las condiciones iniciales del problema podemos definir, 𝐷𝑟 = 300 𝑚𝑚,
D=406 mm, L=20 m, 𝐴𝑝 = 406 𝑚𝑚 𝑥 406 𝑚𝑚, 𝐸𝑝=30E06 kN/m^2, reemplazando
se obtiene:
406 𝑄𝑢(20000)
𝑆𝑢 = 0.012(300) + 0.1 (300) + (30)(164836)
𝑆𝑢 = 3.6 + 0.135 + 0.004𝑄𝑢
La línea 𝑆𝑢 (mm) = 3.735 + 0.004𝑄𝑢 está trazada en la anterior figura. La
intersección de esta línea con la carga carga-asentamiento da la carga de falla 𝑄𝑢
= 1640 𝑘𝑁.
𝑄𝑢 = 1640 𝑘𝑁.
5. EJERCICIOS DE ASENTAMIENTOS
EJERCICIO 10
El pilote de concreto mide 18 m de longitud y tiene una sección transversal de
0.406 x 0.406 m. El pilote está empotrado en una arena que tiene 𝛾 = 16 kN/m³ y
ø=37°. La Carga de trabajo permisible es de 900 kN. Si 600 kN los contribuye la
resistencia por fricción y 300 KN la carga de punta, determine el asentamiento del
pilote.
(𝑞𝑤𝑝 𝐷)
𝑠𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝
𝐸𝑠
𝐿 18
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35√𝐷 = 2 + 0.35√0.406 = 4.33
EJERCICIO 11
ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO DE PILOTES
En la figura 13 se muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determine el
asentamiento por consolidación de los pilotes. Todas las arcillas están
normalmente consolidadas.
Como las longitudes de los pilotes son de 15 m cada una, la distribución del
esfuerzo empieza a una profundidad de 10 m debajo de la parte superior del
pilote. Se sabe que Qg= 2000 kN.
Cálculo del asentamiento del estrato de arcilla 1
Para arcillas normalmente consolidadas
(𝐶𝑐 (1)𝐻1) 𝜎 ′ 𝑜(1) + Δ𝜎 ′ (1)
Δ𝑆𝑐 (1) = [ ] log [ ]
1 + 𝑒𝑜 (1) 𝜎 ′ 𝑜(1)
𝑄𝑔 2000 𝑘𝑁
Δ𝜎 ′ (1) = = = 51.6
(𝐿𝑔 + 𝑧1)(𝐵𝑔 + 𝑧1) (3.3 + 3.5)(2.2 + 3.5) 𝑚2
Y
𝜎′(1) = 2(16.2) + 12.5(18 − 9.81) 5 = 134.8 kN/m2
Por lo tanto,
EJERCICIO 12
Cálculo de asentamientos método de Vesic
El pilote tiene una longitud de 15 m con una sección transversal de 0.305 x 0.305
m, la carga de trabajo permisible es de 338 KN, contribución de la resistencia por
fricción a la carga de trabajo de 280 KN. Calcular el asentamiento total del pilote,
con los siguientes datos:
𝐸𝑝 =21 x106 KN/m², 30 x103 KN/m², 𝜇𝑆 = 0.3 y ξ= 0.62.
𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑝
𝑠𝑒(2) =
𝐷𝑞𝑝
Cp para una arena y en un pilote hincado varía entre 0.02 – 0.04. Se determina
Cp=0.03
Se determina la resistencia última unitaria en la punta del pilote 𝑞𝑝
𝑄𝑤𝑝 58
𝑞𝑝 = = = 623.488𝐾𝑁/𝑚²
𝐴𝑃 0.093
𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑝 58 ∗ 0.03
𝑠𝑒(2) = = = 9.15𝑥10−3 𝑚
𝐷𝑞𝑝 0.305 ∗ 623.488
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por el fuste del pilote
se determina con la ecuación 7.
𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑠 280 ∗ 𝐶𝑠
𝑠𝑒(3) = =
𝐿𝑞𝑝 𝐿𝑞𝑝
𝐿
Se calcula la constante empírica Cs mediante la ecuación 𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16√𝐷) 𝐶𝑃
15
𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16√0.305) 0.03 =0.06156
𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑠 280 ∗ 0.06156
𝑠𝑒(3) = = = 1.843 𝑥10−3 𝑚
𝐿𝑞𝑝 15 ∗ 623.488
𝑠𝑒 = 0.01278 𝑚
EJERCICIO 13
Asentamientos de grupo de pilotes
Asentamiento estrato 1.
𝑄𝑔 1335 𝐾𝑁
∆𝜎𝑖′ = = = 22.2268 2
(𝐵𝑔 + 𝑍𝐼 )(𝑙𝑔 + 𝑍𝐼 ) (2.75 + 5)(2.75 + 5) 𝑚
Esfuerzo efectivo
´
𝜎0(1) =𝛾 ∗ 𝐻 = 3𝑚 ∗ 15,72 𝐾𝑁/𝑚3 + 3𝑚 ∗ (18.55 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 13𝑚 ∗
(19.18 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 = 186,45𝐾𝑁/𝑚2
Asentamiento estrato
𝐶𝐶 𝐻𝐶 ∆𝜎𝑖′ + 𝜎𝑂′ 0.8 ∗ 10𝑚 22.2268 + 186.45
∆𝑆𝑐(𝑖) = log ′ = log = 0.217 𝑚
1 + 𝑒𝑜(𝑖) 𝜎𝑂 1 + 0.8 186.45
Asentamiento estrato 2.
𝑄𝑔 1335 𝐾𝑁
∆𝜎𝑖′ = = = 4.88 2
(𝐵𝑔 + 𝑍2 )(𝑙𝑔 + 𝑍2 ) (2.75 + 12.5)(2.75 + 12.5) 𝑚
Esfuerzo efectivo
´
𝜎0(2) =𝛾 ∗ 𝐻 = 3𝑚 ∗ 15,72 𝐾𝑁/𝑚3 + 3𝑚 ∗ (18.55 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 18𝑚 ∗
(19.18 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 2.5 𝑚 ∗ (18.08 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 = 262,715 𝐾𝑁/𝑚2
Asentamiento estrato
Asentamiento estrato 3.
𝑄𝑔 1335 𝐾𝑁
∆𝜎𝑖′ = = = 3.06 2
(𝐵𝑔 + 𝑍3 )(𝑙𝑔 + 𝑍3 ) (2.75 + 16.5)(2.75 + 16.5) 𝑚
Esfuerzo efectivo
´
𝜎0(3) =𝛾 ∗ 𝐻 = 3𝑚 ∗ 15,72 𝐾𝑁/𝑚3 + 3𝑚 ∗ (18.55 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 18𝑚 ∗
(19.18 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 5 𝑚 ∗ (18.08 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 1.5 𝑚 ∗ (19.05 −
9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 = 297,25 𝐾𝑁/𝑚2
Asentamiento estrato
EJERCICIO 14
ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE PILOTES
La carga de trabajo permisible sobre un pilote de concreto presforzado de 21
m de longitud que se hincó en arena es de 502 kN. El pilote tiene forma
octagonal con D = 356 mm (consulte la tabla 11.3a). La resistencia superficial
soporta 350 kN de la carga permisible y la punta soporta el resto. Utilice Ep =
21E06 kN /m2, Es = 25E06 kN/m2, 𝜇𝑠 = 0.35 y = 0.62. Determine el
asentamiento del pilote.
Sabiendo que:
𝑆𝑒(1)
D=356 mm, el área de la sección por lo tanto es, 𝐴𝑝 = 1045 cm^2, además, el
perímetro p=1.168 m y 𝑄𝑤𝑠 = 350 𝑘𝑁, por lo tanto,
𝑆𝑒 𝑚𝑚
𝑞𝑤𝑝 𝐷
𝑆𝑒(2) = (1 + 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝 = 0.0155 𝑚 = 15.5 𝑚𝑚
𝐸𝑠
EJERCICIO 15
COLOCACIÓN DE PILOTES
Un pilote de concreto prefabricado de 305 mm x 305 mm de sección transversal
es clavado por un martillo. Se tienen estos valores:
Energía nominal máxima del martillo= 35 kN-m
Peso del ariete= 36 kN
Eficiencia del martillo=0.45
Peso del encepado=3.2kN
Número de golpes para los últimos 25.4 mm de penetración=5
Estime la capacidad admisible del pilote por el uso de cada una de
estas ecuaciones:
𝐸𝐻𝐸
𝑄𝑢 =
𝑆+𝐶
Se tiene E=0.8, HE=35 kN-m y
𝑆= = 5.08𝑚𝑚 = 0.508 𝑐𝑚
Así
𝑄𝑢 = = 3674.5 kN
Por lo tanto,
𝑄𝑢 3674.5
𝑄adm 𝑘𝑁
b.
𝐸𝑊𝑅ℎ 𝑊𝑅 + 𝑛2𝑊𝑃
𝑄𝑢 =
𝑆 + 𝐶 𝑊𝑅 + 𝑊𝑃
𝑄𝑢 kN
𝑄𝑢 2013
𝑄𝑎𝑑𝑚 kN
c.
𝐸𝐻𝐸
𝑄𝑢 =
𝑆 + √2𝐸𝐴𝐻𝑃𝐸𝐸𝐿𝑃
cm
Por lo tanto,
𝑄𝑢 = [ ] = 1630 kN
𝑄𝑢 1630
𝑄𝑎𝑑𝑚 = = = 407.5 kN
𝐹𝑆 4
EJERCICIO 16
FRICCIÓN SUPERFICIAL NEGATIVA
Consulte la figura 48b. Aquí, Hf = 2 m, diámetro del pilote = 0.305 m, 𝛾𝑓 =16.5
kN/m3,∅(arcilla)=34°, 𝛾𝑠𝑎𝑡 (arcilla) = 17.2 kN/m3 y L = 20 m. El nivel freático
coincide con la parte superior de la capa de arcilla. Determine la fuerza de fricción
hacia abajo.
La profundidad del plano neutro se da como:
𝐿 − 𝐻𝑓 𝐿 − 𝐻𝑓 𝛾′𝑓𝐻𝑓 2𝛾′𝑓𝐻𝑓
𝐿1 = 𝐿1 ( 2 + 𝛾′ )− 𝛾′
Se debe considerar que 𝛾′𝑓 ha sido sustituido por 𝛾𝑓 porque el relleno está por
encima del nivel freático. Así
𝐿1 = 11.75 𝑚
Ahora se tiene:
𝐿12𝑝𝐾′𝛾′𝑡𝑎𝑛𝛿′
𝑄𝑛 = (𝑝𝐾′𝐻𝑓𝑡𝑎𝑛𝛿′)1 +
2
𝑝 = (0.305) = 0.958𝑚
𝐾′ = 1 − 𝑠𝑒𝑛34° = 0.44
𝑄𝑛
𝑄𝑛 = 60.78 + 79.97 = 140.75 kN
EJERCICIO 17
𝐵𝑔
𝑆𝑔 (𝑒) = √ 𝑆𝑒
𝐷
2𝐷
𝐵𝑔 m
𝑆𝑔 𝑚𝑚
6. REFERENCIAS