1.1.

PAVIMENTOS:

1.1.1. DEFINICIÓN: El pavimento es un sistema estructural compuesto por

un conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores
en forma disipada. Debe poseer una calidad aceptable en la superficie
de rodadura, una adecuada fricción superficial, una buena geometría
por seguridad, y determinado aspecto estético. A nivel estructural
debe soportar las solicitaciones a las que se somete todo el paquete
estructural (base, subbase y subrasante), teniendo en cuenta las
cargas impuestas por el tránsito y las condiciones ambientales
(Ravines Merino, 2010).

Que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos:

 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su
resistencia.

1.1.2. COMPONENTES: Los pavimentos están formados por un paquete

estructural constituido por una serie de capas de resistencia
decreciente con la profundidad (MTC M. d., 2008). Por lo general se
componen de: carpeta de rodamiento, base y subbase apoyado todo
este conjunto sobre la subrasante. La función de cada una de las
capas del pavimento es doble:
  Distribuir las tensiones provenientes de la parte superior
reduciéndolas hasta valores admisibles para las capas
inferiores.

 Ser suficientemente resistentes por sí mismas para soportar,

sin deformaciones permanentes, las cargas a las cuales están
sujetas.

Para carreteras convencionales el pavimento estará constituido por 3

partes llamadas subrasante, subbase y base; sin embargo, en caminos
de bajo transito el pavimento, donde económicamente no es viable
construir un pavimento convencional, se constituye una o varias
capas conocidas como capas granulares.

A continuación, definiremos cada una de las partes en ambos casos:

A- SUBRASANTE: Se denomina subrasante o suelo de fundación a la

capa del suelo bajo la estructura del pavimento, preparada y
compactada como fundación para el pavimento. (MTC M. d.,
2013).

Si el terreno de fundación es malo, debe desecharse el material

que lo compone, sustituyéndolo por un suelo de mejor calidad; si
no es tan malo se le puede colocar una sub-base prescindiendo
de ésta última si el material de fundación es bueno o regular
(Ravines Merino, 2010).

La subrasante tiene una gran influencia en la construcción del

pavimento y en la eficiencia del mismo, ya que su capacidad de
soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las
características de los materiales de construcciónn de la superficie
de rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño de la
estructura del pavimento que se colocará encima. Se identificarán
cinco categorías de subrasante tal como se muestra en la Tabla
1.1.

Se considerarán como materiales aptos para la coronación de la

subrasante suelos con california bearing ratio (CBR) igual o mayor
de 6%. De ser menor, se deberá desechar el material o
estabilizarlo.
 En resumen, la función principal de esta capa es soportar las
cargas que transmite el pavimento y darle sustentación. Se le
considera como la cimentación del pavimento.

B- SUB-BASE: Si el terreno de fundación es malo, habrá que colocar

una sub - base de material seleccionado antes de colocar la base
(Apuntes de Ingeniería Civil, 2011).

Está constituida por un material de capacidad de soporte superior

a la del suelo de subrasante y se utiliza para permitir la reducción
del espesor de la capa base. Su finalidad la de controlar o eliminar
en lo posible, los cambios de volumen de elasticidad y plasticidad
perjudiciales que pudiera tener el material de la subrasante y
permitir o transmitir los efectos de la carga de manera uniforme
a la subrasante. Además, debe servir de drenaje al pavimento
para evitar la infiltración de agua, protegiendo el pavimento
contra los hinchamientos que se pueden producir, por ejemplo,
en las zonas donde existen heladas (congelamiento del agua
capilar) y el arrastre de finos.

C- BASE: Esta capa cumple una función netamente estructural. Tiene

la finalidad de absorberlos esfuerzos trasmitidos por las cargas de
los vehículos, repartir estos esfuerzos a la subbase y por medio de
ésta al terreno de fundación.

Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por

mezclas bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro
ligante (Petrioriente, 2011).
La principal especificación de calidad es la granulometría, pues
esta capa debe ser densamente graduada, se debe restringir el
porcentaje de finos pues se debe asegurar que permita el drenaje
hacia ambos lados de tal manera que se pueda mantener la
resistencia; una cantidad de finos por encima de la deseada
podrían llenar los vacíos de la base, reduciendo su permeabilidad.
 D- CAPA GRANULAR: La capa granular conforman la estructura
resistente del pavimento, cuando este no estará sometido a
cargas altas (bajo transito), siendo la responsable de absorber y
distribuir adecuadamente al terreno las tensiones generadas por
el tráfico, de manera que no se produzcan deformaciones
excesivas. Esta capa puede ser formada con material propio o
material de préstamo, y en caso no cumplir con las solicitaciones
previstas por la carretera se recurre al empleo de alguna técnica
de estabilización (MTC M. d., 2008).

1.1.3. TIPOS DE PAVIMENTOS:

1.1.3.1. USO EN EXTERIORES

A. PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFÁLTICOS: En general, están

constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida
sobre una capa de base y una capa de sub-base las que
usualmente son de material
granular.

Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada

subrasante.

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse

con un hormigón bituminoso, mezclas de arena y betún, o
mediante tratamientos superficiales con riegos bituminosos. Está
sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas
impuestas por el clima y el tráfico.
La capa de base se compone generalmente de áridos, que han
sido tratados o no con cemento portland, cal, asfalto u otros
agentes estabilizantes.
 Esta capa tiene como principal función, la de soportar las cargas
aplicadas y distribuir estas cargas a la sub-base o al terreno.

La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y

costo que los empleados en la capa de base. Se componen de
materiales estabilizados o no, o de terreno estabilizado.
Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos
pueden actuar de colaborador del drenaje de las aguas del
subsuelo y para prevenir la acción destructiva de las heladas.

A.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES CONVENCIONALES: Están formados

por capas de diversos materiales cuya resistencia va disminuyendo
conforme se incrementa la profundidad a la que están colocadas.

A.2. PAVIMENTO FULL DEPHT: Son pavimentos que se

estructuran colocando dos o más capas de mezcla asfáltica sobre
la subrasante, disminuyendo los requisitos de resistencia de las
mezclas conforme se alejan las capas de la superficie de
rodamiento.

B. PAVIMENTOS RÍGIDOS: Los pavimentos rígidos se integran por

una capa (losa) de concreto de cemento portland que se apoya en
una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en
una capa de suelo compactado, llamada subrasante. La
resistencia estructural depende principalmente de la losa de
concreto.
 JUNTAS: Son las que finalmente determinaran las
dimensiones de las losas del avimento y permiten
controlar la formación de fisuras intermedias, tanto a
edad temprana como en servicio.
Funciones:
o Delimitar el tamaño de losas
o Brindar transferencia de carga
o Permitir el movimiento
o Dividir la construcción
Para controlar y reducir los efectos perjudiciales del
agrietado, o para transferir las cargas entre losas
adyacentes, se sacude al uso de hierros redondos de
distribución o barras de anclaje y pasadores.

 PASADORES: Son barras de acero lisas colocadas en las

juntas transversales para transferir cargas, sin restringir el
movimiento horizontal de las losas.

 BARRAS DE UNIÓN: Se colocan en las juntas

longitudinales para mantener ancladas las mismas
garantizando de esta manera que estas provean de una
transferencia de carga.
B.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS: No
contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es
pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros ó 8 a 15 pies). Las juntas
pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas
(dovelas).

 SIN PASADORES: Son pavimentos que no presentan

refuerzo de acero ni elementos para transferencia de
cargas, ésta se logra a través de la trabazón (interlock) de
los agregados entre las caras agrietadas debajo de las
juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia
sea efectiva, es necesario que se use un espaciamiento
corto entre juntas. Están constituidos por losas de
dimensiones relativamente pequeñas, en general menores
de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varían de
acuerdo con el uso previsto. Por ejemplo, para calles de
urbanizaciones residenciales, éstos varían entre 10 y 15
cm, en las denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En
carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas
y autopistas 20 cm o más.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y
clima templado y generalmente se apoyan directamente sobre
la sub-rasante.

 CON PASADORES: Los pasadores (dowels) son pequeñas

barras de acero liso, que se colocan en la sección
transversal del pavimento, en las juntas de contracción. Su
función estructural es transmitir las cargas de una losa a la
losa contigua, mejorando así las condiciones de
deformación en las juntas. De esta manera, se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).
Según la Asociación de Cemento Portland (PCA, por sus
siglas en ingles), este tipo de pavimento es recomendable
para tráfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o más.
B.2. PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS:
Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60
metros ó 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a
efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de
contracción.

B.3. PAVIMENTOS DE CONCRETO CONTINUAMENTE

REFORZADOS: Tiene armadura continua longitudinal y no tiene
juntas transversales, excepto juntas de construcción. La armadura
transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen más
armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura
es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas
permanezcan cerradas.