ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Cuatro: Reparación y comprobación del sistema de inyección

APRENDIZ:
Nombres: Oscar Raul Gualdron Villamizar
Email: oscarvilla09@outlook.es

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Biblioteca) x Opción Dos: (Cotización)

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

¿Qué es un inyector y cómo funciona?

El inyector es una electroválvula capaz de abrirse y cerrarse millones de veces reaccionando por medio de un
pulso eléctrico muy preciso, es el encargado de administrar el combustible a la cámara de admisión, el
combustible se administra pulverizado para así distribuirlo de forma homogénea. Están localizados en la culata o
cabeza del cilindro y está formado por dos partes: Cuerpo y aguja, que contienen rebajes que logran una
trasferencia de calor con el combustible más eficiente.

El combustible inyectado por la bomba alimenta la entrada del

inyector, pasando a través de un conducto en el cuerpo del inyector,
se abre paso hasta la aguja en la parte inferior del inyector que está
obstruyendo la salida por medio de un resorte. La válvula de aguja es
la encargada de impedir el paso de combustible a la cámara, la aguja
se levantará cuando sea necesario inyectar el combustible, la forma
en que se suministra el combustible se puede llamar patrón de
atomización

¿Qué tipos de inyectores existen?

Tipos de inyectores

Inyectores de orificios para motores de inyección directa:

Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un
taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones múltiples. Sin
embargo, también los hay de un solo orificio. En función de las condiciones de la cámara de combustión, el
orificio de inyección del inyector de orificio único puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de

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inyectores de varios orificios de inyección, estos pueden estar dispuestos simétrica o asimétricamente. La
presión de apertura del inyector se encuentra por lo general entre /50 y 250 bar.

Inyectores de tetón para motores con precámara de combustión y cámara de turbulencia:

En el caso de motores con precámara o cámara de turbulencia, la preparación de la mezcla de combustible se

efectúa principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyección con la forma apropiada.
En el caso de inyectores de tetón, la presión de apertura del inyector se encuentra generalmente entre //0 y /35
bar. La aguja del inyector de tetón tiene en su extremo un tetón de inyección con una forma perfectamente
estudiada, que posibilita la formación de una preinyección.

Tipos de inyectores motores Diesel

De acuerdo el funcionamiento de los inyectores se puede clasificar en dos tipos.

Inyector mecánico:

Son los característicos de motores Diesel hasta que se implementaron los sistemas de inyección con conducto
único (common-rail). Su mecanismo se da por un sistema de alimentación que controla la cantidad y el momento
en que se pulveriza el combustible de manera mecánica. Fueron usados también inicialmente en los motores
que usan gasolina.

Inyector eléctrico:

Son los que más se emplean en los motores a gasolina. Poseen muchos sensores que mandan la información a
una unidad de control, la cual determina cuándo debe aportarse combustible y en qué cantidad. Se activan por
la centralita y cierran por la recuperación del muelle interno o un resorte. En la actualidad también son utilizados
en los motores Diésel con gran cantidad de inyecciones en cada uno de los ciclos.

Inyección en motores de gasolina

Inyección monopunto:

En la inyección monopunto el inyector va situado en la entrada del colector. En el momento que se inyecta el
combustible el aire recoge la gasolina y la mezcla se distribuye por cada parte del colector dependiendo el
número de cilindros que tenga. Este sistema es más simple que el multipunto, pero en contrapartida no rinde tan
bien como el multipunto debido a que la mezcla no se distribuye tan factiblemente.

Inyección multipunto:

En la inyección multipunto los inyectores están situados en la entrada de cada cilindro, es decir, está fijado en la
culata cerca de la válvula de admisión. En este sistema hay un inyector por cilindro, con lo que el propio inyector
puede estar más cerca del cilindro. En el momento que el inyector inyecta la gasolina, esta se mezcla con el aire
entrando en el cilindro.
¿En qué tipos de motores funcionan los inyectores?

Motor Diesel y motor a gasolina

¿Quién inventó los inyectores?

Henri Giffard en 1858, fue un ingeniero francés, experto en máquinas de vapor, y considerado como el inventor
del dirigible, máquina más ligera que el aire que se diferencia del globo aerostático en que su dirección sí podía
ser controlada a través del uso de timones y motores.

Bibliografía

http://blogdeautomoviles.com/inyectores-y-tipos-de-inyectores/

http://como-funciona.co/un-inyector/