Desmontaje y montaje

2.2.- Proceso de desmontaje:

 Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de retirar los correspondientes tornillos
que la fijan, situados en el contorno de unión con el motor.
 Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al cárter de 5ª velocidad.
 Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de cambios de manera que
tan solo quede el conjunto de ejes con sus correspondientes piñones y acopladores.
 Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.
 Extraer los ejes con sus correspondientes piñones.
 Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la retirada de todos los piñones
alojados sobre éstos, extrayendo anteriormente los circlips de sujeción.
 Por último realizamos el desmontaje de la timonería de selección de velocidades.
3.- Proceso de verificación:
 Reglaje del embrague
 Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las características de reglaje del vehículo. Si esta
medida no es correcta realizar el reglaje correspondiente sobre la palanca de mando del embrague.
 Antes de proceder al reglaje, comprobar comprobar que la guarnición situada en la extremidad del cable
no está deformada. En caso contrario se debe sustituir dicho cable.
 Aflojar la contratuerca de la varilla de unión a la palanca y roscar o desenroscar hasta conseguir la cota
indicada para el recorrido libre del pedal.
 Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el recorrido libre del pedal.
 Comprobación y purgado del circuito de mando hidráulico
 Verificar el nivel de aceite en el depósito y rellenarlo si es necesario.
 Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombín.
 Si se observan fugas a través de los racores, apretar los mismos o sustituir las juntas de unión. Si las
fugas son a través de los elementos de mando, desmontar éstos para su limpieza y reparación.
 Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el depósito.
 Verificación y reglaje del disco de embrague
 Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los ferodos. En caso necesario,
limpiarlos con aguarrás y secarlos con aire a presión.
 Comprobar con un calibre el desgaste de los ferodos. Si el espesor de los mismos es inferior a 1,5 mm,
sustituir todo el conjunto. En discos con ferodos remachados, la sustitución del disco procede cuando los
remaches están próximos a la superficie de asiento del ferodo.
 Introducir el disco en el útil centrador.
 Colocar un comprobador de reloj con el palpador situado sobre la superficie del disco. Comprobar, por
ambos lados, la posible deformación o alabeo del disco en un giro de 360 º. Si las desviaciones de la
aguja son superiores a un total de 0,25mm, hay que sustituir el conjunto.
 Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo que se va a colocar es de las
mismas características que el que se ha desmontado.
 Si el espesor y albeo del disco están correctos, limpiar el conjunto y comprobar el estado de los muelles
de inercia que están situados en el disco de arrastre.
 Verificación del conjunto de presión por diafragma
 Verificar estado del plato presión, comprobando que no tenga ralladuras.
4.- Montaje
 En primer lugar, se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la forma y posición en
la que iban para que no provoquen averías en su funcionamiento por estar colocados al revés.
 Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades en conjunto con el
selector de velocidades.
 Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente colocar el piñón de marcha
atrás.
 Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con sus correspondientes varillajes.
 Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa de la caja de velocidades.
 Después se coloca el piñón de 5ª velocidad junto a su piñón del eje primario, y se aprietan los tornillos
de la tapa.
 Después se colocan los rodillos sobre dicha tapa.
5.- Relación de herramientas utilizadas
o Llaves de tubo
o Laves fijas
o Llaves de pipa
o Destornilladores
o Martillos
o Extractores de circlips
o Pistola neumática de impacto
o Vasos de distinta medida
o Manual de taller
6.- Conclusiones
Tras la realización de esta practica se han resuelto gran cantidad de lagunas que teníamos
con respecto al funcionamiento y estructura general de la caja de cambios.
Una de los mayores “handicap” que han surgido, ha sido básicamente la estructura interna de
los piñones y sistemas de accionamiento de las distintas velocidades; sobre todo debido a que
el paso de la teoría a la práctica cambia todos los esquemas mentales que se pueden tener
acerca de este elemento.
Por ejemplo, los sistemas de enclavamiento de las diferentes velocidades son algo que
teóricamente es muy difícil de asimilar, pero que por el contrario, una vez se ha desmontado,
resulta muy sencillo de comprender.
Otro de los factores a tener en cuenta es la gran capacidad de desarrollo de la lógica, debido a
que en ciertos momentos del proceso de desmontaje se requerían útiles que no se
encontraban disponibles en el aula-taller y se debieron improvisar utilizando otros elementos
menos adecuados pero que finalmente cumplían con toda perfección la tarea a desempeñar,
necesitando para ello una destreza específica en el campo de la originalidad.