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Obtención de módulos de Elasticidad de mezclas asfálticas

compactadas a través del ensayo Marshall1
Ing. Freddy J. Sánchez-Leal, M en I2
Ing. José Jesús Chirinos3

Resumen

En este trabajo se desarrolla y aplica una solución teórico-experimental para obtener un módulo de
Elasticidad de una mezcla asfáltica compactada a partir de los resultados del ensayo Marshall y la
geometría de la briqueta, con lo que se resuelve la limitante de este difundido ensayo que estriba en
que la estabilidad y el flujo solos no son constantes elásticas y que su análisis se realiza en la
actualidad de manera independiente, lo cual es inapropiado. La utilización de esta expresión teórico-
experimental permite aplicar sus resultados directamente en el diseño y revisión de estructuras de
pavimento. Con módulos de Elasticidad de cada briqueta, con sus contenidos de asfalto y densidad, y
organizando esta información a manera de experimento factorial de RAMCODES, es posible generar
gráficos de contorno que consiguen asociar el diseño y el control de campo, lo que racionaliza
notablemente ambos procedimientos.

Palabras clave: mezclas asfálticas, Marshall, Lottman, estabilidad, flujo, módulo de Elasticidad,
RAMCODES

Abstract

A theoretical-experimental solution for compacted HMA’s Elasticity modulus from Marshall Test
parameters and specimen geometry is developed and applied in this paper. In the very wide-spread
Marshall test, both stability and flux deformation are treated as mechanical parameters and regarded
independently, which is improper. Thus, this expression solves this limitation. The utilization of this
expression allows the direct application to pavement structure design and revision. When organized as
a RAMCODES’ experimental design, data for specimens’ asphalt content, density and elasticity
modulus may result in contour graphs for this elastic constant that relate both design and field quality
control, which notably rationalizes such procedures.

Keywords: asphalt mixes, Marshall, Lottman, stability, flux deformation, elasticity modulus,
RAMCODES

1
Este artículo tiene algunas mejoras sobre los publicados tanto en el XVI Congreso Colombiano de Pavimentos
(Melgar, 2005), como en el XIII CILA (Costa Rica, 2005).
2
Vice-Presidente Fundación de Investigaciones Científicas SOLESTUDIOS, Av. Buchivacoa frente al IPAS
ME, Coro, Venezuela 04110. E-mail: sanchez-leal@ramcodes.com
3
Egresado Ingeniería Civil. Universidad Nacional Experimental «Francisco de Miranda», Coro, Venezuela

Sánchez-Leal & Chirinos «Módulo Marshall» -1-

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Obtención de módulos de Elasticidad de mezclas asfálticas

compactadas a través del ensayo Marshall4
Introducción:

Una de las principales limitantes del ensayo Marshall, una de las pruebas más recurridas en América
para el diseño de mezclas asfálticas para pavimentos, es que los parámetros obtenidos, esto es,
estabilidad y flujo, no son propiamente mecánicos, luego estos no pueden ser utilizados directamente
en diseño estructural de pavimentos, sino a través de correlaciones. Las especificaciones de diseño
para mezclas asfálticas contemplan límites para estos parámetros por separado, y en recurrentes
oportunidades el diseñador se encuentra con la realidad de que la mezcla cumple con la estabilidad
pero no con el flujo. En este trabajo se desarrolla y aplica una solución teórico-experimental para
obtener un módulo de Elasticidad de una mezcla asfáltica compactada a partir del ensayo Marshall,
con lo que se resuelve la limitante de este difundido ensayo, y sus resultados se pueden usar
directamente en el diseño y revisión de estructuras de pavimento.

En principio es preciso definir el módulo de Elasticidad. La Figura 1 muestra por una parte el
resultado de un ensayo de carga-deformación obtenido en un ensayo Marshall típico. La carga pico es
registrada como la «estabilidad», y su deformación asociada es registrada como el «flujo». Al
«traducir» la carga y la deformación en términos de esfuerzo y deformación unitaria, por ejemplo, por
medio de la solución teórica de Frotch (Ref. 1), la curva de la Figura 1 se transforma en una de
esfuerzo-deformación. Como es bien sabido, el módulo de Elasticidad es la relación entre esfuerzos y
deformaciones, es decir, la pendiente de dicha curva. En una curva esfuerzo-deformación se reconocen
al menos dos módulos de Elasticidad, a saber: el módulo tangente (Et) y el módulo secante (Es). El
primero, como su nombre lo indica, representa a la tangente a la curva desde el origen. Y el otro, es
secante porque corta la curva, en este caso, desde el origen hasta el pico. Por sus características, con la
estabilidad y el flujo Marshall se puede obtener el módulo de Elasticidad secante, que es inferior al
módulo tangente en una proporción variable según factores tales como el tipo de material, la velocidad
y tipo de carga, entre otros. En los párrafos que siguen, se relacionarán los parámetros Marshall con el
módulo de Elasticidad secante; el tipo y velocidad de carga asociada para este módulo es el
correspondiente al ensayo Marshall.

Desarrollo:

Obtención de la solución semi-empírica

El ensayo de tensión indirecta es muy recurrido en la evaluación de morteros, suelo estabilizado,

mezclas de concreto Pórtland, y mezclas de concreto asfáltico, entre otros. Este ensayo consiste en
cargar un espécimen cilíndrico con una carga de compresión impuesta por dos generadores opuestos.
Esto resulta en un esfuerzo de tensión relativamente constante actuando de forma perpendicular y a lo
largo del plano diametral.

La distribución teórica de esfuerzos para una carga concentrada fue resuelta por Frotch (Ref. 1) y se
muestra gráficamente en la Figura 2. Las ecuaciones son las siguientes:

4
Este artículo tiene algunas mejoras sobre los publicados tanto en el XVI Congreso Colombiano de Pavimentos
(Melgar, 2005), como en el XIII CILA (Costa Rica, 2005).

Sánchez-Leal & Chirinos «Módulo Marshall» -2-

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Diametral horizontal:

2
2P ⎡ d 2 − 4x2 ⎤
σx = ⎢ d 2 + 4x2 ⎥ (1)
πtd ⎣ ⎦

2P ⎡ 4d 2 ⎤
σy =− ⎢ 2 − 1⎥ (2)
πtd ⎣ (d + 4 x ) ⎦
2

τ xy = 0 (3)

Diametral vertical:

2P
σx = = constante (4)
πtd

2P ⎡ 2 2 1⎤
σy =− ⎢ + − ⎥ (5)
πt ⎣ d − 2 y d + 2 y d ⎦

τ xy = 0 (6)

donde P = carga aplicada

t = espesor del espécimen
d = diámetro del espécimen
x, y = valores de coordenada desde el centro del espécimen

El ensayo con carga vertical y registro de la deformación horizontal (i.e., diametral horizontal), tal
como se hace en el ensayo de modulo resiliente, tiene la ventaja que la variación de los esfuerzos es
finita en el diámetro del espécimen, luego se puede integrar para obtener el módulo de Elasticidad. Tal
es el caso de la conocida expresión del módulo resiliente, cuyo desarrollo es el que sigue.

Suponiendo que el material es idealmente elástico y homogéneo, y asumiendo una condición de

esfuerzo plano (σz = o), la deformación unitaria resultante, εx, viene dada por:

εx =
1
E
[
σ x − νσ y ] (7)

Sustituyendo las ecuaciones (1) y (2) en la expresión anterior resulta:

2P ⎡ d 4 (1 + 3ν ) − 8d 2 x 2 (1 − ν ) + 16 x 4 (1 − ν ) ⎤
εx = ⎢ ⎥ (8)
Eπtd ⎣⎢ (
d 2 + 4x 2 )
2
⎦⎥

Sánchez-Leal & Chirinos «Módulo Marshall» -3-

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La deformación a través del eje diametral horizontal (y = 0) se puede encontrar integrando la ecuación
(8) entre x = -d/2 y x = d/2. Esto resulta en que la deformación horizontal es igual a:

δh =
P
[0.274 + 1.36ν ] (9)
tE

En consecuencia, para una carga aplicada, P, ya sea monotónica o dinámica, con medición de la
deformación horizontal, δh, el módulo de Elasticidad, E, asociado vale:

P(1.36ν + 0.274)
E= (10)
tδ h

Esta fórmula se utiliza comúnmente para calcular el módulo de Elasticidad en carga monotónica, o el
módulo de Elasticidad en carga cíclica, comúnmente llamado módulo de recuperación o por el
anglicismo «resiliente». Un valor común para la relación de Poisson (ν) para materiales asfálticos es
0.35.

Ahora bien, se puede también obtener una expresión analítica para el módulo de Elasticidad cuando se
registra la deformación vertical (i.e., flujo) durante el proceso de carga, como es el caso de la prueba
con marco Marshall, o con marco de tracción indirecta Lottman.

Suponiendo igualmente que el material es idealmente elástico y homogéneo, y asumiendo una

condición de esfuerzo plano (σz = o), la deformación unitaria resultante, εy, viene dada por:

εy =
1
E
[
σ y − νσ x ] (11)

Sustituyendo las ecuaciones (4) y (5) en la expresión anterior se tiene:

2P ⎡ 2 2 (1 − ν ) ⎤
εy = − ⎢ + −
d ⎥⎦
(12)
πtE ⎣ d − 2 y d + 2 y

La deformación a través del eje diametral vertical (x = 0) se puede encontrar integrando la ecuación
(12) entre y = -d/2 y y = d/2. Esto resulta en que la deformación vertical, o flujo, es igual a:

4P ⎧ dy ⎫
d /2 d /2 d /2
− ∫ (1 − ν ) ⎬
2dy 2dy
δv = − ⎨∫ + ∫ (13)
Eπt ⎩ 0 d − 2 y 0 d + 2 y 0 d⎭

De todas estas integrales la primera lleva a una indeterminación cuando el resultado es evaluado en
d/2, no obstante, como el ensayo con los marcos Marshall o Lotmann no resultan precisamente en una
carga concentrada sino más bien distribuida, se podría proponer que el esfuerzo σy (ecuación 5) tiende
a un valor finito cuando es evaluado en d/2, es decir, que la primera integral puede ser definida y tiene
un valor constante. Atendiendo a esta suposición, luego de ser evaluada, la expresión (13) se puede
escribirse de esta manera:

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δv = −
P
(a + 0.64ν ) (14)
Et

O bien, expresando el módulo de Elasticidad:

E=−
P
(a + 0.64ν ) (15)
δ vt

Donde a es el mencionado valor constante que puede ser determinado de manera experimental
comparando con resultados obtenidos mediante ensayos con medición de deformación horizontal. Esto
es la materia de este artículo cuyo procedimiento y resultados se describen a continuación.

Metodología

Los ensayos relatados en esta metodología fueron realizados en la tesis de pregrado de Chirinos (Ref.
2). A partir de una mezcla de concreto asfáltico Tipo IV COVENIN (Ref. 3) se fabricaron un total de
veinticuatro briquetas divididas en dos grupos de doce especimenes cada uno. Cada grupo está
compuesto por cuatro briquetas con un rango de contenido de líquido entre 4.5 a 6.0% por cada
energía de compactación Marshall, a saber: 50, 75 y 100 golpes por cara. A cada espécimen se le
tomaron todas sus características geométricas (diámetro y espesor) y sus pesos en aire, agua y saturado
con superficie seca. Con sus pesos se obtuvieron las densidades y los valores de definiciones de
vacíos.

Los especimenes se ensayaron a la rotura por carga vertical diametral. Uno de los grupos se ensayó
por medio del marco Marshall, mientras que el otro se ensayó con el marco Lottman con medición de
deformación horizontal. El marco Lottman consistió en dos barras de acero de 6.5x2.0 cm, con un
calibre de 0.3 cm.

Con los resultados de estabilidad (o carga máxima) y flujo (o deformación horizontal asociada a la
carga máxima) del grupo de briquetas Lottman, cuyos contenidos de asfalto y densidades se
dispusieron deliberadamente en forma de experimento factorial, se pudo trazar una gráfica de contorno
para el módulo de Elasticidad calculado a partir de la fórmula exacta dada por la expresión 10. Luego,
con los valores de contenido de asfalto y densidad de las briquetas del grupo Marshall se entró en este
gráfico para leer el valor correspondiente de módulo de Elasticidad. Con el valor de esta constante
elástica, la estabilidad y el flujo Marshall, y los datos de geometría de cada espécimen del grupo
Marshall se calculó el valor de la constante «a» correspondiente.

Resultados y análisis

La mezcla asfáltica utilizada corresponde a una granulometría COVENIN Tipo IV, densa, con
agregados provenientes de la cantera El Alpargatón (piedra picada, arrocillo-polvillo), y la arenera El
Peñón (arena), todos en el centro de Venezuela. La gradación se ajusta satisfactoriamente (χ2=5.3,
R2=0.9957) a un modelo Fuller (ver expresión 16) con parámetros Dmax = 23.1 mm y n = 0.40. El
desgaste en la máquina de Los Ángeles es de apenas 22.6%, el equivalente de arena es de 59%, el
número de caras producidas por fractura es de 88%. Los pesos específicos de la combinación de
agregados resultaron: Gsb = 2.565 (bulk), Gse = 2.756 (efectivo).

Sánchez-Leal & Chirinos «Módulo Marshall» -5 -

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n
⎛ D ⎞
pi = ⎜⎜ i ⎟⎟ (16)
⎝ Dmax ⎠

donde pi es cualquier proporción pasante (en %), Dmax es el tamaño máximo de la gradación, n es el
coeficiente de forma, y Di es el diámetro correspondiente a pi, en mm.

Los resultados de elaboración y ensayo de especimenes del grupo Lottman se resumen en las tablas 1,
2 y 3, para energías de compactación de 50, 75 y 100 golpes/cara. En cada tabla se adjuntan también
los valores módulo de Elasticidad (E) asociados a los valores de estabilidad (P) y flujo (δh)
correspondientes. Se tomó un diámetro de briqueta de 4” y ν = 0.35. Con los datos de estas tablas se
trazó una gráfica de contorno para módulo de Elasticidad en el marco contenido de asfalto (Pb) vs.
densidad (Gmb), por medio de la técnica de «gridding», según el método de correlación, considerando
una matriz de 10x10, un radio de búsqueda de 2 y un coeficiente de suavidad de 0.8. Este gráfico se
muestra en la Figura 3.

Los resultados de elaboración y ensayo de especimenes del grupo Marshall se resumen en las tablas 4,
5 y 6, para energías de compactación de 50, 75 y 100 golpes/cara. En cada tabla se adjuntan también
los valores de módulo de Elasticidad correspondientes al contenido de asfalto y a la densidad de las
briquetas, leídos de la Figura 3 (E*). Así mismo, se muestran en cada tabla los valores calculados de la
constante a, a partir de la expresión 15.

Finalmente, se graficaron los valores de módulo de Elasticidad y constante a para evaluar si existe
alguna influencia de la rigidez de la briqueta en la magnitud de dicha constante. Esta relación se
muestra en la Figura 4.

Discusión

El ensayo Marshall es uno de los más recurridos para la evaluación y diseño de mezclas asfálticas en
Latinoamérica. A pesar de que el ensayo resulta en parámetros mecánicos, a saber: estabilidad y flujo,
que en realidad no tienen por sí solos un sentido mecánico, estos parámetros tienen valores que han
sido asociados a comportamientos mecánicos satisfactorios de la mezcla asfáltica y que incluso se han
demarcado como especificaciones. Una de las limitantes de esta visión es que se evalúan estas dos
respuestas mecánicas por separado y de manera independiente. Esto hace que se puedan rechazar
materiales muy rígidos, es decir, con alta estabilidad y a la vez flujo pequeño, o materiales muy
dúctiles, es decir, con alto flujo, aunque con estabilidad satisfactoria. Un primer intento para tomar en
cuenta esto es el uso de la relación estabilidad/flujo, aunque este procedimiento no deja de ser
empírico (Ref. 4).

En este trabajo se presenta un procedimiento teórico-experimental para evaluar la respuesta mecánica

de la mezcla asfáltica por medio del módulo de Elasticidad asociado al estado de falla por ruptura en
carga diametral, obtenido por expresiones teóricas elásticas a partir de los registros de estabilidad,
flujo (horizontal) y geometría de la briqueta. El ensayo de compresión diametral con medición de
deformación horizontal en la mordaza Lottman permite obtener el módulo de Elasticidad asociado a la
ruptura (módulo truncado) de mezcla asfáltica tomando como base una expresión de evaluación exacta
derivada de la solución propuesta por Frotch. La solución no es completamente correcta por cuanto la
carga en la mordaza Lottman no es concentrada sino que se reparte en el área de contacto de la
mordaza, no obstante, para términos prácticos la solución es apropiada. A través de los procedimientos
de elaboración de experimentos factoriales de RAMCODES© se elaboró una gráfica de contorno de

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variación de este módulo de Elasticidad para briquetas compactadas en un amplio rango de contenidos
de asfalto y densidad (Figura 3). Este gráfico de contorno permite, entre otras cosas, conocer el valor
del módulo de Elasticidad en compresión diametral de la mezcla asfáltica estudiada a partir de
cualquier contenido de asfalto y la densidad dentro del rango investigado.

Al igual que con mordaza Lottman, el ensayo con mordaza Marshall es un ensayo de compresión
diametral a la falla por ruptura, sólo que en este, a parte de la carga de ruptura (i.e., estabilidad) se
registra la deformación vertical asociada (i.e, flujo vertical). A partir de la solución de Frotch se
obtuvo una expresión teórica para el módulo de Elasticidad basado en la estabilidad, el flujo (vertical)
y la geometría de la briqueta. Esta expresión, sin embargo, sólo puede integrarse parcialmente debido
a que uno de sus miembros se indetermina cuando es evaluado en la mitad del diámetro. Debido a que
la mordaza Marshall no permite propiamente una carga de compresión concentrada, sino más bien de
algún modo repartida en el área de carga, se sugiere que el miembro indeterminado podría tender a una
constante (llamada en este trabajo «a»), con lo que la expresión para obtener el módulo de Elasticidad
en las circunstancias descritas sería exacta.

El valor de a, que por cierto es adimensional, se determinó experimentalmente a través de un

programa de ensayos basado en un experimento factorial de RAMCODES fabricando grupos de
briquetas en un amplio rango de contenidos de asfalto y densidad, de similar magnitud que el rango
representativo del gráfico de contorno para módulo de Elasticidad. Cada briqueta fue ensayada a la
ruptura en la mordaza Marshall registrando la estabilidad, el flujo (vertical) y la geometría del
espécimen. Con los valores del contenido de asfalto y la densidad se entró en la gráfica de contorno
para obtener el módulo de Elasticidad correspondiente. Finalmente se calculó el valor de la constante a
para cada briqueta.

La Figura 4 demuestra que el valor de la constante a está influenciado por el módulo de Elasticidad.
Para los datos estudiados, el valor de esta constante disminuye con el aumento del módulo de
Elasticidad. En medio de una significativa dispersión, la tendencia de los datos sugiere que a partir de
valores de módulo de Elasticidad de 1.5x105 psi el valor de la constante a se estabiliza en un rango de
20 a 26. Esto demuestra que la mordaza Marshall de alguna manera elimina la indeterminación que
provocaría una carga concentrada. El rango obtenido para esta constante se podría utilizar para estimar
el módulo de Elasticidad de una mezcla asfáltica compactada a partir de la estabilidad y el flujo
Marshall, y la geometría de la briqueta.

Los módulos de Elasticidad obtenidos para la mezcla CONVENIN Tipo IV evaluada, cuya gradación
tiene parámetros Fuller 0.40/23.1, variaron entre 1 y 3x105 psi, que son comparables a valores típicos
para concreto asfáltico publicados (Ref. Yoder) para módulo resiliente a 40oC y frecuencia de caga
baja. Los rangos de módulo de Elasticidad son de 0.5-1.5x105 psi, para frecuencia de carga de 1 Hz, y
0.7-2.2x105 para frecuencias de carga de 4 Hz.

Conviene ampliar esta investigación a otras gradaciones y tipos de material para refrendar estos
resultados.

Conclusiones

Se ha desarrollado una expresión teórico-experimental para obtener el módulo de Elasticidad secante

de una mezcla asfáltica compactada a partir de la estabilidad y el flujo Marshall, y la geometría de la
briqueta.

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Esta expresión transforma los parámetros llamados mecánicos de la prueba Marshall (estabilidad y
flujo), que son incorrectamente evaluados de manera independiente, en una constante elástica (módulo
de Elasticidad o de Young) que no sólo racionaliza el criterio de control de una mezcla asfáltica, sino
que suple al diseñador con parámetros que utilizan los métodos mecanicistas de diseño de una
estructura de pavimento. Gráficos como el de contorno de módulo elástico en el marco contenido de
asfalto vs. densidad permiten asociar el diseño y el control de compactación de campo de manera
directa.

Referencias

Ref 1. Yoder E.J. y Witczak, M.W., 1975 «Principles of pavement design» 2nd Edition. John Wiley
and Sons, Inc.
Ref 2. Chirinos, J.J. 2004 « uso del modulo de Elasticidad y del análisis de vacíos para el diseño y
control de compactación de mezclas asfálticas» Tesis de pregrado Ingeniería Civil. Universidad
Nacional Experimental «Francisco de Miranda» (UNEFM), Coro, Venezuela.
Ref 3. Normas Covenin 2000-80 PROVISIONAL, PARTE I: CARRETERAS
Ref 4. Paredes Heredia, L. 2000 «Importancia de la relación estabilidad/flujo en mezclas colocadas en
zonas frías», 4to Congreso Nacional del Asfalto en Perú

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Tabla 1. Resultados para grupo Lottman. 50 g/c

P δh t E
Pb Gmb
(lb) (in) (in) (psi)
4.5 2.366 2841 0.004 2.49 213,577
5.0 2.386 3460 0.005 2.43 188,500
5.5 2.346 3450 0.006 2.53 170,218
6.0 2.391 2240 0.006 2.44 114,618

Tabla 2. Resultados para grupo Lottman. 75 g/c

P δh t E
Pb Gmb
(lb) (in) (in) (psi)
4.5 2.417 3856 0.004 2.39 300,236
5.0 2.403 3354 0.004 2.42 259,523
5.5 2.425 3610 0.005 2.43 222,380
6.0 2.400 1938 0.005 2.41 120,356

Tabla 3. Resultados para grupo Lottman. 100 g/c

P δh t E
Pb Gmb
(lb) (in) (in) (psi)
4.5 2.424 3761 0.004 2.39 294,365
5.0 2.427 3911 0.006 2.42 201,748
5.5 2.428 2842 0.005 2.39 178,601
6.0 2.412 2098 0.006 2.39 109,471

Tabla 4. Resultados para grupo Marshall. 50 g/c

P δv t E*
Pb Gmb a
(lb) (in) (in) (psi)
4.5 2.340 3257 0.011 2.50 200,000 16.7
5.0 2.408 4061 0.013 2.42 240,000 18.4
5.5 2.410 3157 0.015 2.44 190,000 21.8
6.0 2.400 2362 0.024 2.42 120,000 29.3

Tabla 5. Resultados para grupo Marshall. 75 g/c

P δv t E*
Pb Gmb a
(lb) (in) (in) (psi)
4.5 2.429 3279 0.010 2.38 280,000 20.1
5.0 2.418 2870 0.013 2.45 230,000 25.3
5.5 2.428 2978 0.014 2.41 190,000 21.3
6.0 2.414 2287 0.021 2.40 120,000 26.2

Tabla 6. Resultados para grupo Marshall. 100 g/c

P δv t E*
Pb Gmb a
(lb) (in) (in) (psi)
4.5 2.431 3309 0.013 2.40 280,000 26.2
5.0 2.432 3159 0.013 2.41 210,000 20.6
5.5 2.427 2407 0.014 2.41 190,000 26.4
6.0 2.401 2009 0.020 2.44 120,000 29.0

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Figura 1 Significado del módulo tangente y el módulo secante

y su relación con los parámetros Marshall.

Figura 2 Distribución de esfuerzos en ensayo de compresión diametral (Ref. 1)

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Figura 3 Gráfica de contorno para módulo de Elasticidad

Figura 4 Relación entre la constante a y el módulo de Elasticidad

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