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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA


INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA: VÍAS DE COMUNICACIÓN

TEMA: CONTEO DE TRÁFICO DE LARGA DURACIÓN O


PERMANENTES

IDENTIFICACIÓN:
NOMBRE: POZO ORTEGA KAREN JEANNINE
SEMESTRE: SÉPTIMO
PARALELO: P2
PRIMER HEMISEMESTRE

CONTENIDO PRINCIPAL:

 IMPORTANCIA DE LOS CONTEOS Y DURACIONES


 REGISTRO O DATOS LEVANTADOS
 CONTEOS (MECANICOS-AUTOMATICOS)

Nota: Grupo Nª2

FECHA DE ENTREGA: 15 DE MAYO DEL 2018


IMPORTANCIA DE LOS CONTEOS AUTOMÁTICOS Y DURACIONES
La Dirección de Políticas y Planeamiento de la Movilidad de la Secretaría de
Movilidad, desarrolla un mapa estadístico de información vehicular compuesto
principalmente por tres fuentes informativas: sistema de semaforización,
consultorías y conteos automáticos vehiculares, éste último disponible
únicamente en la mencionada dependencia Municipal.
Los equipos de conteos automáticos vehiculares permiten conocer el
comportamiento y la cantidad de flujo vehicular que circula por ciertas vías
durante un periodo de tiempo, la recopilación de los datos se lo realiza 24
horas al día, en no menos de 8 días consecutivos.
Esta información además permite establecer un mapa de la capacidad vial de
todo el Distrito Metropolitano, siendo una fuente de consulta segura, actual y
confiable. (MTOP, 2016)
Los datos de tránsito vehicular que se levantan de los dispositivos de conteo
son de fundamental importancia ya que permiten al Departamento de
Planificación de la Secretaría, conjuntamente con otras entidades Municipales,
contar con los elementos necesarios para tomar decisiones que justifiquen
proceder con los trabajos viales, tales como: diseño de pavimento, reformas
geométricas, cambio de sentidos en las vías, implementación de semáforos o
mejorar los tiempos semafóricos, pasos peatonales, autorización de
parqueamientos laterales (zona azúl), etc. (MTOP, 2016)
Por ejemplo, en atención a un pedido de los moradores del Barrio La Primavera
en el sector de la Ruta Viva, la Secretaría de Movilidad instaló equipos de
conteo automático vehicular sobre la calle Raffaele Giannetti, para justificar
técnicamente si procede o no, el cambio de sentido de la vía, es decir, de
bidireccional a unidireccional; además, los vecinos señalaron que los
automotores rebasan el límite permitido en el lugar, por lo que se realizaron
tomas de velocidad vehicular con una “pistola de radar”, para conocer a qué
velocidad circulan los vehículos por la zona y posteriormente analizar los
resultados que determinarán la factibilidad para colocar un rompevelocidades.
De igual manera, se instalaron contadores vehiculares en varios tramos de la
vía Los Conquistadores y sus alrededores, en Guápulo, para dar seguimiento a
las medidas viales tomadas recientemente en dicho sector, debido a que
moradores argumentaron que anteriormente el paso vehicular generaba
vibraciones en las estructuras y edificaciones patrimoniales, en este sentido,
los datos proporcionados por los dispositivos permitirán identificar el
incremento y disminución de la carga vehicular así como el nivel de afectación
sobre las otras vías de acceso y salida de Quito, tales como: Av. Granados,
Túnel Guayasamín y Vicentina. (MTOP, 2016)

REGISTRO O DATOS LEVANTADOS

Tabla Conteo Manual vs. Conteo Automático (Junior Counter)

Nº Nº de
Conteo Total
vehículos
Tipo de vehículo
de registrados
Manual de ejes
ejes por la maquina

Vehículos de pasajeros 2 1750 3500 1750

Camiones 3 670 2010 1005

Camiones 4 450 1800 900

Totales 2870 7310 3655


GRAFICO COMPARATIVOS DEL VOLUMEN VEHICULAR
Aunque todos ellos sirven para el objetivo fundamental de contar el número de
vehículos que pasan por una calzada, generalmente se utilizan cuando se pretende
algo más que el simple hecho de realizar un conteo. Por ejemplo, para accionar los
semáforos, para conseguir un sistema de control electrónico del tráfico en un cruce,
una calle o una zona conflictiva, o para comprobar barreras de peaje.
En algunos casos, aunque todavía con cierto carácter experimental, los aparatos
contadores se conectan de modo que sea posible la transmisión directa a distancia
de los datos, eliminando uno de los aspectos más dificultades ocasiona un plan de
conteos. (TOAPANTA, 2014)
CONTEOS (AUTOMÁTICOS)
De los datos de conteos en una calle o carretera, convenientemente elaborados, se
pueden obtener la IMD (Intensidad media diaria anual) las intensidades horarias, la
composición del tráfico, la distribución por sentidos, los movimientos de giro y la
intensidad de tráfico de peatones.
Uno de los primeros pasos en cualquier estudio de tráfico es la evaluación de los
movimientos que se producen, para lo que es preciso medir el número de vehículos
que pasan por cada carril en un determinado período de tiempo.
Los métodos de conteo automáticos son métodos para obtener datos de volúmenes
de tráfico a través del uso de detectores superficiales tales como: detectores
neumáticos, contacto eléctrico, fotoeléctrico, radar, magnético, ultrasónico,
infrarrojo, etc.
Estos detectan el vehículo que pasa y transmiten la información a un registrador,
que está ubicado a un lado del camino. (TOAPANTA, 2014)

Los estudios de volúmenes de tráfico se realizan mediante conteos vehiculares para


recolectar el número de vehículos que pasan por un punto determinado en una
instalación de una carretera o una calle, durante un periodo especifico de tiempo.
Este periodo de tiempo varía desde 15 min hasta un año, dependiendo del uso
anticipado de los datos. Los conteos se realizan mensualmente por lo menos en tres
días de la semana (ejemplo: lunes, jueves y viernes), y también es preferible realizar
los conteos en sábado ó domingo para obtener información sobre los volúmenes de
fines de semana. Los datos recolectados también pueden clasificarse en sub-
categorías como: clasificación de los vehículos y movimientos direccionales. Los
estudios de volumen de tráfico se realizan cuando se requieren ciertas
características de volumen, como:
1. Tráfico promedio diario anual (TPDA).- Es el promedio de los conteos de 24
horas recolectados todos los días del año.
2. Volumen de hora pico (VHP).- Es el número máximo de vehículos que pasan
por un punto durante un periodo de 60 minutos consecutivos.
3. Clasificación de vehículos (CV).- Registra el volumen respecto al tipo de
vehículo, por ejemplo: automóviles, buses, camiones de 2 ejes o camiones de
tres ejes.
Los conteos automáticos en general no sirven para estudiar los movimientos de giro
o de composición de tráfico, éstos son más utilizados en lugares con intensidades
horarias muy elevadas y en donde se requiera un conocimiento continuo de la
intensidad, en los que la realización de conteos manuales no sería la apropiada. En
ciertas ocasiones, las condiciones físicas del área en estudio dificultan la colocación
de los equipos automáticos haciéndose obligatoria la utilización del método manual.

La mayoría de los contadores automáticos se instala en lugares específicos y en


periodos de un día a una semana. En cualquier caso el equipo es portátil, ya que los
fijos están diseñados para registrar los volúmenes de tránsito de manera continua y
permanente.
Los contadores portátiles tienen muchas limitaciones como:
1. Tienen un máximo de 4 carriles de cobertura.
2. Poseen un conteo menor, debido al paso simultaneo de dos vehículos en
carriles paralelos y un sobre conteo o conteo mayor, en el caso de vehículos
con tres o cuatro ejes.
3. La precisión es rara vez mayor del 90 %.

En los últimos años han aparecido en el mercado nuevos aparatos más complejos
que funcionalmente son de cuatro tipos:
4. De presión
5. Electromagnéticos
6. Electrónicos: de radar, ultrasónicos o infra rojos.
7. Fotoeléctricos: son equipos tan sofisticados como las cámaras fotográficas,
que pueden registrar datos en periodos de una hora o menos.

Hasta hace pocos años los contadores automáticos utilizados eran casi
exclusivamente de tipo neumático, los cuales consistían en colocar un tubo de goma
extendido sobre la calzada en el que al momento que el vehículo pase por dicho
tubo éste transmite un impulso de aire a una membrana que cierra un circuito
eléctrico. (TOAPANTA, 2014)
Tiene la capacidad de obtener conteos de vehículos, velocidades y datos de
clasificación. Tiene una memoria para conteo de 68K.
Con idéntico sistema de funcionamiento existen dos tipos de aparatos: unos
totalizadores, que simplemente van acumulando todos los impulsos que reciben, y
otros registradores, dotados de un aparato de relojería que imprime sobre una cinta
el número de vehículos que pasa cada cierto tiempo, en general una hora.
Otros aparatos funcionan por un sistema análogo, registran gráficamente el paso de
vehículos. (TOAPANTA, 2014)
En América y en casi todos los países europeos se siguen utilizando aparatos de
este tipo, con resultados aceptables.
Se utilizan más los registradores, a pesar de que su coste es aproximadamente diez
veces más elevado que el de los simples totalizadores.
Con aparatos de tipo neumático puede conseguirse fácilmente una precisión del 10
por 100, aunque teóricamente es posible llegar a un error inferior al 4 o 5 por 100.
Influye bastante el cuidado y la experiencia de los operarios que los manejan y de
los que atienden a su conservación y reparaciones. El estado de la calzada e
incluso la temperatura pueden tener cierta influencia en la precisión de los conteos.
En los últimos años se han extendido considerablemente la utilización de otros
aparatos más complejos que fundamentalmente son de cuatro tipos:
 De presión
 Electromagnéticos
 Electrónicos: de radar, ultrasónicos o infrarrojos.
 Fotoeléctricos.

Figura 2.1: Esquema de un detector temporal de contacto


Figura 2.2: Esquema de un detector magnético

Figura 2.3: Esquema de un contador gráfico de tipo circular


TIPOS DE ESTACIONES.

a) Estaciones Permanentes.
La observación se realiza durante todos los días del año, utilizando aparatos
automáticos con registradores horarios y sistema de detección de vehículos ligeros
y pesados. (TOAPANTA, 2014)

b) Estaciones de Control Primario.


Se realizan aforos durante veinticuatro días completos, eligiendo seis periodos de
cuatro días consecutivos, de forma que en cada periodo hay dos días laborables, un
sábado y un domingo. Los meses se seleccionan de manera alternativa. Las
observaciones se hacen cada dos meses, y cada año cambian los meses de
observación. Se utilizan aparatos automáticos con registradoras horarias,
complementándolo con aforos manuales. (TOAPANTA, 2014)

c) Estaciones de Control Secundario.


Constituye una red superpuesta a las estaciones de control principal y se aforan
exclusivamente seis días laborables al año, uno cada dos meses. Para cada
estación de control secundario debe establecerse una afinidad con una o varias
estaciones de control principal, con objeto de tener en cuenta la influencia de
sábados y domingos. Se utilizan aparatos automáticos con registradoras horarias,
complementando con aforos manuales. (TOAPANTA, 2014)

d) Estaciones de Cobertura.
Se realiza un aforo al año en día laborable y durante dieciséis horas (de 6 a 22
horas) y a partir de este dato y los suministrados por las estaciones de control
afines, se determina el tráfico medio diario anual (I.M.D.), medido en vehículos/día.
Se utilizan aparatos totalizadores y aforos manuales complementarios.
De este modo eligiendo cuidadosamente los puntos de observación y estableciendo
los grupos afines correspondientes, se obtendrá un completo sistema informativo del
tráfico sin necesidad de grandes requerimientos materiales y humanos, optimizando
el número de observaciones en base a una adecuada caracterización de las
estaciones de aforo. (TOAPANTA, 2014)
Así mismo, en las estaciones permanentes, primarias y secundarias se realizarán
aforos manuales en los que se registrarán únicamente las motos y autobuses de
acuerdo con el siguiente criterio:
De control permanente y primario: Un día laborable durante seis horas (de 8 a
14h) en meses alternos en un total de seis días laborables al año (coincidiendo con
seis días de aforo automático).De control secundario: Dos días laborables durante
seis horas (de 8 a 14 horas) cada seis meses con un total de cuatro días laborables
al año (coincidiendo con días de aforo automático). (TOAPANTA, 2014)

BIBLIOGRAFÍA
 MTOP. (13 de Agosto de 2016). MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS
PUBLICAS. Obtenido de httt://www.obraspublicas.gob.ec
 TOAPANTA, G. (15 de Junio de 2014). Scrib. Obtenido de Scrib:
https://es.scribd.com/document/250347316/conteo-automaticos