CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

DRENAJE VIAL Y URBANO

NOMBRE: Suquillo Jonathan TEMA: Hidroplaneo

NIVEL: Noveno GRUPO: 1

FECHA: 24-Oct-2018 NOTA:

REVISADO: Ing. Gabriela Soria

 DRENAJE VIAL Y Página 1 de 5
URBANO

1. INTRODUCCIÓN

Para conservar la vida útil de una obra civil, es indispensable contar con las obras necesarias
para mitigar los efectos que la naturaleza provoca directamente a la obra. En el caso de una
vía es indispensable contar con un sistema de drenaje que funcione de una manera óptima en
caso de eventos de precipitación.
El efecto de hidroplaneo se refiere a la perdida de adherencia entre el neumático y la calzada,
debido a la presencia de una lámina de agua que surge en un evento de precipitación. Lo cual
en muchos casos provoca accidentes mortales al no tener las debidas precauciones al
conducir, además que existen casos en los cuales las vías no cuentas con un correcto diseño
geométrico o un sistema de drenaje optimo que aporte a prevenir dichos accidentes. He ahí
la importancia de estudiar este fenómeno.

2. OBJETIVOS

- Calcular el espesor de la lámina de agua y la velocidad de hidroplaneo con las

metodologías de Research Laboratory y Ganaway.
- Analizar el comportamiento del hidroplaneo en función de las variables que
intervienen en el mismo.

3. DESARROLLO

W2

W1 W3

ESQUEMA DE VIA PARA EL ANALISIS

 DRENAJE VIAL Y Página 2 de 5
URBANO

DATOS DE ENTRADA

Ancho de carril izq= 3.65 m

Ancho de carril der= 3.65 m
Carriles de circulacion izq= 3.00 s.u
Carriles de circulacion der= 2.00 s.u
Parterre intermendio= 2.5 m
Espaldon izq= 1.2 m
Espaldon der= 1.2 m
Pendiente longitudinal (So)= 0.5% %
Pendiente transversal (Sx)= 1.0% %
Intensidad de lluvia (I) 20 mm/h
Profundidad media de textura (PMT)= 0.5 mm
Presion de inflado (P) 165 Kpa
Prof labrado neumatico (TD)= 0.5 mm
% de disminucion de la V rotacional (SD)=10% %
Rugosidad de manning (n)= 0.045 s.u
Rugosidad de Horton (nH)= 0.015 s.u

CARRIL IZQUIERDO

Ancho de corona (w)= 13.4 m

Pendiente resultante (SR)= 1.12% %
Longitud resultante (LR)= 14.98 m
Trayectoria de flujo= 63.43 °
6.67 min
Tiempo de concentracion (tc)=
37.08 min

METODO RESEARCH LABORATORY

Espesor de pelicula de agua (H)= 2.02 mm

15.62 s.u
Coeficiente A=
14.94 s.u
Velocidad de hidroplaneo( VH) 61.19 km/h

METODO GANAWAY

Espesor de pelicula de agua (H)= 1.20 mm

16.00 s.u
Coeficiente A=
15.55 s.u
Velocidad de hidroplaneo( VH) 62.68 km/h

EJEMPLO DE CALCULO
 DRENAJE VIAL Y Página 3 de 5
URBANO

RESULTADOS:

RESEARCH
LABORATORY GANAWAY
ITERACIONES w So Sx LR SR H VH H VH tc Trayectoria
CARRIL IZQUIERDO m m mm Km/h mm Km/h min grad
1 13.40 0.5% 1.0% 14.98 1.12% 2.02 61.19 1.20 62.68 6.67 63.43
2 13.40 2.0% 1.0% 29.96 2.24% 2.48 60.60 1.22 62.65 7.66 26.57
3 13.40 4.0% 1.0% 55.25 4.12% 2.98 60.09 1.23 62.63 8.66 14.04
4 13.40 9.0% 1.0% 121.34 9.06% 3.78 59.44 1.24 62.60 10.13 6.34
5 13.40 11.0% 1.0% 148.01 11.05% 4.01 59.27 1.24 62.59 10.54 5.19
6 13.40 0.5% 2.0% 13.81 2.06% 1.71 61.66 0.77 64.00 5.33 75.96
7 13.40 2.0% 2.0% 18.95 2.83% 1.88 61.39 0.78 63.99 5.68 45.00
8 13.40 4.0% 2.0% 29.96 4.47% 2.16 60.99 0.78 63.97 6.22 26.57
9 13.40 9.0% 2.0% 61.77 9.22% 2.68 60.38 0.79 63.93 7.19 12.53
10 13.40 11.0% 2.0% 74.91 11.18% 2.84 60.22 0.79 63.92 7.47 10.30
11 13.40 0.5% 3.0% 13.58 3.04% 1.57 61.91 0.57 64.91 4.70 80.54
12 13.40 2.0% 3.0% 16.10 3.61% 1.65 61.76 0.57 64.90 4.86 56.31
13 13.40 4.0% 3.0% 22.33 5.00% 1.82 61.48 0.58 64.89 5.19 36.87
14 13.40 9.0% 3.0% 42.37 9.49% 2.21 60.93 0.59 64.85 5.90 18.43
15 13.40 11.0% 3.0% 50.93 11.40% 2.34 60.77 0.59 64.84 6.12 15.26
CARRIL DERECHO
16 9.75 0.5% 1.0% 10.90 1.12% 1.72 61.65 0.99 63.27 5.69 63.43
17 9.75 2.0% 1.0% 21.80 2.24% 2.12 61.05 1.00 63.24 6.53 26.57
18 9.75 4.0% 1.0% 40.20 4.12% 2.54 60.53 1.01 63.21 7.38 14.04
19 9.75 9.0% 1.0% 88.29 9.06% 3.22 59.88 1.02 63.18 8.64 6.34
20 9.75 11.0% 1.0% 107.69 11.05% 3.42 59.71 1.02 63.17 8.99 5.19
21 9.75 0.5% 2.0% 10.05 2.06% 1.46 62.12 0.61 64.72 4.54 75.96
22 9.75 2.0% 2.0% 13.79 2.83% 1.61 61.84 0.61 64.71 4.84 45.00
 DRENAJE VIAL Y Página 4 de 5
URBANO

23 9.75 4.0% 2.0% 21.80 4.47% 1.84 61.45 0.62 64.68 5.31 26.57
24 9.75 9.0% 2.0% 44.95 9.22% 2.29 60.83 0.63 64.64 6.13 12.53
25 9.75 11.0% 2.0% 54.50 11.18% 2.43 60.67 0.63 64.63 6.37 10.30
26 9.75 0.5% 3.0% 9.88 3.04% 1.34 62.37 0.44 65.86 4.01 80.54
27 9.75 2.0% 3.0% 11.72 3.61% 1.41 62.22 0.44 65.84 4.15 56.31
28 9.75 4.0% 3.0% 16.25 5.00% 1.56 61.93 0.44 65.81 4.43 36.87
29 9.75 9.0% 3.0% 30.83 9.49% 1.89 61.38 0.45 65.74 5.04 18.43
30 9.75 11.0% 3.0% 37.06 11.40% 1.99 61.22 0.45 65.72 5.22 15.26
CURVA EN PERALTE
31 23.15 0.5% 4.0% 23.33 4.03% 1.95 61.29 0.70 64.29 16.99 82.87
32 23.15 2.0% 4.0% 25.88 4.47% 2.01 61.20 0.70 64.28 16.69 63.43
33 23.15 4.0% 4.0% 32.74 5.66% 2.15 61.00 0.71 64.27 16.04 45.00
34 23.15 9.0% 4.0% 57.00 9.85% 2.54 60.53 0.71 64.24 14.60 23.96
35 23.15 11.0% 4.0% 67.74 11.70% 2.68 60.39 0.72 64.23 14.18 19.98
36 23.15 0.5% 5.0% 23.27 5.02% 1.86 61.42 0.60 64.80 15.21 84.29
37 23.15 2.0% 5.0% 24.93 5.39% 1.90 61.36 0.60 64.79 15.03 68.20
38 23.15 4.0% 5.0% 29.65 6.40% 2.00 61.21 0.60 64.78 14.59 51.34
39 23.15 9.0% 5.0% 47.67 10.30% 2.31 60.81 0.60 64.76 13.46 29.05
40 23.15 11.0% 5.0% 55.94 12.08% 2.42 60.67 0.60 64.75 13.10 24.44
41 23.15 0.5% 7.0% 23.21 7.02% 1.74 61.62 0.45 65.69 12.86 85.91
42 23.15 2.0% 7.0% 24.08 7.28% 1.76 61.58 0.45 65.69 12.78 74.05
43 23.15 4.0% 7.0% 26.66 8.06% 1.81 61.50 0.45 65.68 12.56 60.26
44 23.15 9.0% 7.0% 37.71 11.40% 2.01 61.20 0.46 65.64 11.84 37.87
45 23.15 11.0% 7.0% 43.12 13.04% 2.09 61.09 0.46 65.63 11.57 32.47
 DRENAJE VIAL Y Página 5 de 5
URBANO

4. CONCLUSIONES

- Se evidencia que la pendiente transversal o pendiente de bombeo es inversamente

proporcional a la lámina de agua independientemente del método que se use para su
cálculo, Es decir mientras mayor es la pendiente transversal, la lámina de agua será
de menor espesor.
- Se evidencia que la pendiente longitudinal es directamente proporcional a la lámina
de agua independientemente del método que se use para su cálculo, Es decir
mientras mayor es la pendiente longitudinal, la lámina de agua será de mayor
espesor.
- La velocidad de hidroplaneo es inversamente proporcional al espesor de la lámina
de agua, es decir mientras mayor es el espesor de la lámina de agua, el hidroplaneo
se produce a una velocidad menor.
- El tiempo de concentración es directamente proporcional a la pendiente longitudinal
e inversamente proporcional a la pendiente transversal.
- Para la vía de 3 carriles y la curva en peralte se obtiene valores mayores de espesor
de lámina de agua y tiempo de concentración, debido a que al aumentar la
superficie, aumenta la longitud resultante.
- Para el caso de curvas en peralte se recomienda utilizar pendientes entre 5-8% para
reducir los tiempos de concentración.
- El método de Research Laboratory y Ganaway, tienen una variación sustancial en el
cálculo de la lámina de agua, sin embargo, al calcular la velocidad de hidroplaneo se
obtienen valores similares, se puede concluir que el método de Research Laboratory
es un método más conservador.
- En los resultados se evidencia que el hidroplaneo se produce al exceder la velocidad
de 60km/h, por lo cual se recomienda no exceder tal velocidad en caso de lluvias
intensas.

5. REFERENCIAS

- Apuntes en Clase